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新能源技術的前景范文第1篇

論文摘要近年來社會對環境藝術專業畢業生的需求量呈現出猛增的態勢。但是，從相關企業反饋來的信息卻顯示，目前高校在對環境藝術專業學生的培養上，仍然體現為理論與實踐有一定距離的脫節。獨立二級學院就需要充分發揮其自身辦學的靈活性，以及與企業聯系緊密的特點，最終，實現所培養的環境藝術專業畢業生能較好的適應工作崗位的要求。

0 問題的提出

隨著我國城市化進程的不斷推進，以及人民生活水平的逐步提高，使大眾對于城鄉建筑設施、人居生活空間的環境藝術（下文簡稱：環藝）需求也普遍重視。因此，近年來社會對環藝專業畢業生的需求量呈現出猛增的態勢。據估算每年社會對該專業人才的需求突破近百萬人。但是，近年來從相關企業反饋來的信息卻顯示，目前高校在對環藝專業學生的培養上，仍然體現為理論與實踐相脫節。主要表現在高校注重的是對學生藝術氣質以及藝術感悟的培養，而企業則注重實際操作以及協作能力的要求。由此，在“職業為導向”的現代教育模式下，就要求目前高校應該對環藝專業的教育進行創新。

環藝專業的教學創新對于獨立二級學院來說，更是一項緊迫的任務。其所培養的環藝專業學生在掌握應有的專業知識的同時，還應有較強的工作崗位適應性。該適應性涵蓋時間、熟練兩個維度。筆者認為，工作適應性可以從專業技能與專業素質兩個方面去理解。因此，獨立二級學院對該專業的教育創新也應遵循這一技術路徑。

綜上所述，獨立二級學院對于環藝專業教學的創新，便構成了本文的中心議題。

1 環藝專業教學的創新能力的路徑構建

“創新”一詞首先是由美國經濟學家熊彼特提出的，他指出創新體現為：創造性毀滅。即新事物的創造和舊有落后事物的毀滅。對于環藝專業教育而言，正如上文所述：目前高校注重的是對學生藝術氣質以及藝術感悟的培養，這種舊有的培養模式需要得到變革。然而，筆者認為該模式不應該被當作舊模式而被毀滅掉，應在保留的同時加強對學生專業技能與專業素質的培養力度。上文也提到，較強的工作崗位適應性涵蓋了時間、熟練兩個維度。具體而言，體現為崗位適應的時間短且上手快。可見，考察環藝專業教育創新路徑的正確性，也主要從這兩個維度的實現上進行檢驗。

1.1 專業技能教育的創新路徑

在專業技能的培養上，應突出課堂與施工現場相結合的模式。環藝的專業方向按所處空間范疇主要分為兩個方面：（1）室內裝潢設計；（2）室外景觀設計。這兩個方向在要求學生具有較強藝術感悟的同時，更需要他們具備真實的施工現場體驗。因此，筆者建議：在教學環節引入學生項目小組這種團隊形式。進而，組織學生項目小組進入施工現場進行上述方面的訓練。對于如何尋找“施工現場”，可以從兩個方面著手：（1）獨立二級學院，在進行校園建設過程中本身的施工現場；（2）獨立二級學院，自身對外承擔任務的施工現場。

筆者之所以引入“學生項目小組”這一團隊形式，主要出于對該專業學生未來的崗位需求考慮。通過對本獨立二級學院，該專業歷屆畢業生的崗位統計顯示：在畢業后仍從事本專業的學生中，有60%承擔著項目監理這一工作任務。因此，大學階段引入這一團隊形式，能使他們實現崗位適應的時間短且上手快的效果。 （下轉第157頁）（上接第115頁）

1.2 專業素質教育的創新路徑

專業素質體現為學生的進取心、協作精神，以及業務的創新能力。該專業素質的提升，可以從學生的內心信念上支撐專業技能的施展，最終實現崗位適應的時間短且上手快的效果。

根據統計數據顯示，企業對該專業大學畢業生的初始要求大多為：（1）責任心和敬業精神；（2）團隊合作精神；（3）積極主動的工作態度。這說明企業對于大學階段的專業技能培養的期望值并不高；同時，基于建筑和環境藝術行業資產專用性高的特征，剛畢業的環藝專業學生需要有一段時間的適應期。由此，適應效果的好壞，就主要取決于畢業學生自身的專業素質。目前，作為獨生子女占多數的情況下，上述三種精神普遍較為缺乏。為此，筆者建議，可以考慮在實訓環節中增加“拓展”活動。拓展活動在企業活動中是普遍開展的，該活動的開展有助于團隊成員形成一種集體主義精神。因此，筆者期望通過引入這種形式，來增進學生的上述三個方面的素質。

1.3 專業精神理念培養的創新路徑

另外，筆者建議創新思維與儒家思想相結合的教育教學理念，環藝專業教師樹立創新思維與儒家思想相結合的教學理念，主要是為了在目前這個市場需求占主導位置的社會大環境中，使環藝專業實踐教學更市場化、科學化、人性化，同時更具有實用性和可操作性。在提倡藝術創新的同時，引入儒家思想進入教學體系，意在于用一種全新的思維方式，把儒家思想的核心內容——仁、禮、度，運用于實踐教學當中來，構建人性化的、和諧互動式的新型師生關系。在教學的過程中，通過實踐與理論知識的平衡教授，完成學生綜合能力的構建、學習方法的掌握，起到對學生創新智慧的開啟和提升的作用。

2 小結

近20年來，我國在城市建設、住宅區的建設速度與規模空前發展。城市廣場、街區、公共建筑、私人住宅都已開始加強環境的設計與裝修。這些環境建設都存在著十分迫切的藝術文化要求。這一要求的最終實現主要依靠接受過高等教育的環藝專業人員。那么，獨立二級學院如何辦好環藝專業呢？獨立二級學院植根于我國目前的高校環境下，顯得比較尷尬。改善這一尷尬的局面，就需要充分發揮其自身辦學的靈活性以及與企業聯系緊密的特點。最終，實現所培養的畢業生能較好的適應工作崗位的效果。獨立二級學院環境藝術設計專業(非師范)職業化教育的實踐教學體系仍處于探索之中，需要解決的問題還很多，我們不能總是沿襲傳統的二本或高職高專的教學模式和套路，應該通過對獨立二級學院環境藝術設計專業自身的研究和對社會需求的研究，建立一個合理的人才培養結構，集教學、科研，承接市場項目“三位一體”的實踐教學平臺。環境藝術設計專業職業化教育要突出“技藝并重”的雙軌制度，完善、提高設計實踐環節，注重學生的技術能力和職業能力的培養是改革發展的重要內容。

隨著市場對人才的需求發生結構性轉變，動手能力與設計創新能力成為環境藝術設計人才需求重要標準。成都理工大學廣播影視學院通過環藝專業實踐教學創作平臺的建立，探索出一條創新型的教學思路，學習同類院校先進的理念的同時，結合自身的優勢條件，合理安排理論學習與實踐創作，使人才培養方案、教學內容和實踐環節更加貼近社會發展的需求，促進學生實踐能力和整體素質的提高，達到了培養創新人才的目的。

參考文獻

[1]袁貴仁.不斷推進教育創新[J].北京:北京師范大學學報(人文社會科學版)，2002(11).

新能源技術的前景范文第2篇

1農村新能源開發利用基本情況

1.1生物質能

20世紀50—70年代，溫嶺市曾興起過多次“大辦沼氣”的熱潮，推廣沼氣池3 200余口，至20世紀90年代，這些沼氣池已基本廢棄。從2006年開始，溫嶺市實施浙江省“811”污染整治計劃，開始對年存欄500頭以上的養殖場進行畜禽排泄物治理，至2011年的存欄生豬50頭整治工程，現全市共建成沼氣工程109處，總池容達到18 950 m3。通過實施規模化畜禽養殖場排泄物的“減量化、資源化、無害化”處理措施，全市年可生產清潔沼氣207.51萬m3，折合標準煤1 630.35 t。

1.2太陽能

從自然條件看，溫嶺市屬日照量四類地區，全年日照總時數約1 850 h，年太陽輻射能達1 280 kW·h/m2，屬于太陽能比較豐富的地區，具有利用太陽能的良好天然條件，農村太陽能供熱、發電已成為溫嶺市農村新能源開發利用的一條重要途徑。溫嶺市農村新能源推廣部門早在20世紀80年代初就研制出雙筒型太陽能熱水器受到消費者喜愛。1990年，溫嶺市開始引進玻璃真空管式太陽能熱水器，經逐步推廣，太陽能熱水器市場前景廣闊。至2011年底，全市共擁有家用真空管式太陽能熱水器12.5萬臺，太陽能集中供熱工程9處，年可節約標準煤2.17萬t。預計隨著全市農村新能源發展力度的進一步擴大，太陽能熱水供應系統的覆蓋面將越來越廣直至遍布全市。與此同時全市太陽能路燈的安裝建設也從最開始的單一太陽能路燈發展到現階段的風光互補太陽能路燈。據權威統計，2006—2011年底，全市共安裝太陽能路燈（包括風光互補太陽能路燈）總計達2 978盞，預計未來發展勢頭將更為強勁。

1.3風能

溫嶺市地處東南沿海，常年風能豐富。目前在離江廈潮汐電站30 km處的東海塘，已由浙江風力發電發展有限公司、溫嶺市非普電器有限公司、溫嶺市東海塘圍墾開發公司3方合作的東海塘風電場項目，總裝機容量40 MW，單機容量2 MW，年發電7513萬kW·h，目前已建成使用，已成為全省最大的風電場。溫嶺市塢根鎮三面環山，一面瀕海，生態環境得天獨厚。據專家測算，平均風速6～7 m/s，到了臺風季節，風速達60 m/s，使物體表面壓強超過2 000 Pa。目前，該鎮范圍內建有一線標準海塘逾7 000 m，其中多半可以用來安裝大中型風力發電機，估計可供裝機容量1萬～2萬kW。

2農村新能源發展存在的問題

2.1缺乏相應的規范標準，農村新能源市場較混亂

目前，溫嶺市乃至整個臺州市都沒有出臺太陽能熱水器、太陽能路燈、燃氣灶具等產品標準。一些生產企業受利益驅使，部分商品經檢測質量不過關就投放市場，導致農村新能源產品市場魚龍混雜，損害了廣大消費者的合法利益。

2.2技術和管理人員缺乏專業培訓

農村新能源的開發利用是個復雜的系統工程，也是個全新領域，溫嶺市現有農村能源技術推廣人員僅掌握沼氣技術，對太陽能、風能技術較為生疏，因而還需對技術人員進行專業培訓，以確保農村新能源技術的推廣應用。

2.3政府主導和扶持力度不夠，對農村新能源技術的開發利用投入甚微

農村新能源技術的開發利用推廣是一個龐大的系統工程，涉及各行各業，開發技術（包括太陽能、風能等）和配件的科技含量都很高，前期開發及產品制造投入大、成本高，但用戶往往都是廣大農民，經濟條件有限，政府扶持力度微薄，僅靠農民自身難以享受到高科技、高技術帶來的實惠和便捷。盡管溫嶺市早在2009年就被確定為全省首個創建新能源綜合應用示范基地的縣級市，2010年10月被國家能源局等多個部委授予“全國首批綠色能源示范縣”稱號，中央和上級政府提出了加快新能源產業發展的戰略，溫嶺市也于2009年6月出臺《溫嶺市創建新能源綜合應用示范基地實施方案》的指導文件，但目前還沒有專門針對農村新能源的開發利用總體規劃，而且各級政府在加大工業新能源建設資金扶持力度的同時缺乏對農村新能源建設的投入和支持，導致相關部門“無米下鍋”，有關產業的發展也十分渺茫。

2.4管理體制有待完善

首先，農村新能源已成為全市新能源建設的一個重要組成部分，但其主管部門與負責風電場的東海塘指揮部以及負責新能源產業的市工業經濟局不隸屬于同一部門，各部門職能交叉，多頭管理，資金分散，對農村新能源的統籌發展極為不利。另外，還沒有建立一支強有力的管理隊伍，尤其是鎮（街道）一級幾乎沒有專門的管理推廣人員，僅依靠人數不多的市（縣）級農村新能源主管單位推廣效果不佳。

3農村新能源開發利用對策建議

3.1加強領導管理，保長效促發展

目前，溫嶺市的農村新能源工作存在多個部門管理的局面，不利于行業管理及規范農村新能源生產企業市場行為，影響了農村新能源技術的開發利用和推廣。建議溫嶺市政府根據《中華人民共和國可再生能源法》《中華人民共和國能源法》設立縣（市、區）農村新能源開發管理機構，統一規范行業市場，統籌管理農村新能源的開發利用[1]。

3.2健全管理培訓長效機制，多宣傳謀發展

健全農村新能源建設隊伍的培訓及考核機制，對各級不同層次的農村能源沼氣工程建設和管理人員進行再教育，尤其是要加大對提高農民素質和技術的培訓[2]，不斷提高其專業技術水平和綜合管理意識。要強化農村新能源技術開發推廣的科普宣傳[3]，借助輿論工具和媒體，通過各種形式在農村對新能源技術進行全面系統的推介，尤其是利用先進典型和成功經驗進行現身說法，為發展新能源營造良好氛圍，從而加快適應農村新能源又好又快發展的需要。

3.3加大對農村新能源開發利用的政策扶持，早規劃謀思路

根據目前溫嶺市新能源開發和利用的現狀，按照科學發展觀的要求，盡快出臺《農村新能源開發利用發展規劃》，確定農村新能源發展方向，加快推進農村新能源綜合開發利用建設。要建立推廣農村新能源技術的激勵機制和扶持政策[4]，對沼氣等新能源研究開發的科研單位和企業從信貸、稅收、資金、項目審批等方面給予優惠，充分調動各方面投入新能源技術研發推廣的積極性。各級政府要增加資金投入，在支持工業新能源開發利用的同時，不忘農村新能源這片更為廣闊的天地，運用好“中央農村環境保護專項資金”和地方“配套資金”，著重解決農村新能源建設資金缺口大問題。

3.4健全農村新能源后續服務體系，優服務廣覆蓋

強化隊伍建設，成立農村新能源協會，以縣（市、區）為單位建立縣（市、區）、鎮（街道）、村3級服務站，并鼓勵扶持農民組建合作社、公司等專業組織，積極探索農村新能源物業化管理新辦法，實現政府行為與社會化服務并重。強化政府行政推進，各級政府在管理好后續服務體系的同時，發揚“小政府、大服務”的意識，及時有效地解決農村新能源建設中遇到的難題，為民辦實事、辦好事。

3.5健全大能源管理體系，大整合成一統

聯合發改、建設、國土、環保、農林等部門，按照浙江省體制改革要求，組建市新能源辦公室，或者成立市能源局，除貫徹實施國家、省市有關新能源的法律、法規外，還要承擔編制新能源開發利用規劃，負責新能源的行業管理、業務指導等工作，通過建立市能源局，進一步統籌全市的能源產業規劃，使溫嶺市的大能源格局不斷發展壯大。

4參考文獻

[1] 李明芹.加快可再生能源發展的戰略探討[J].理論探討，2007（3）：9-12.

[2] 王斌，劉歡，鄭鋼.農村新能源開發利用現狀與展望[J].天津科技，2007（2）：11.

新能源技術的前景范文第3篇

關鍵詞：新能源 機制推廣 交流合作

隨著經濟的發展，污染也逐漸加劇。作為農村人口占多數的國家，防治農業環境污染、改善農村環境、改變農民生活方式是中國環境保護的重要任務。開發與推廣農村新能源是保護和改善農村生態環境的重要手段。

農民的生活、生產離不開能源，資源又是有限的，發展再生能源能調整農業結構，改善農民生活，保護生態環境，所以合理的開發利用再生能源，具有重要而深遠的意義。

1 新能源科技成果服務農村的機制

作為朝陽產業國家必定會把新能源產業的技術研發擺在基礎產業優先發展的重要地位，作為戰略部署。政府需要統一管理并制定相應的新能源科技研發遠景規劃，加大政府的財政投入，制定強有力的扶助政策，采取切實可行的各種措施。政府對新能源的生產者和消費者可以采取適當的補貼鼓勵政策，增強人們的環保和擇優用能意識，最終實現低碳、潔凈、文明生活。

1.1 新能源科技成果服務的運行機制 新能源科技成果服務農村要建立推廣服務體系，積極培育農村新能源技術服務市場，對農村新能源技術的推廣和服務提供支持。要建立專門的宣傳隊伍，有宣傳陣地，利用好廣播、宣傳網頁，同時要抓好基層農村干部隊伍的培訓和帶領示范作用，政府要加強引導，幫扶新能源企業，建立服務維護小分隊。

1.2 新能源科技成果服務的保障機制 新能源科技成果服務農村應該遵循“國家投入引導、資產集體所有、方式靈活多樣”的原則，把建立健全相關管理機制和創立服務體系，作為確保農村能源建設穩定持續發揮效益的重中之重，把工作的重點放在管理上、不斷的吸收經驗尋求創新和突破，實現管理機構物業化，管護隊伍專業化，管護方法科學化。不能單獨依靠一家企業或公司自行管理，也不能單純依靠政府包攬，應創出一條社會化、物業化管理的新方案，把公益與農民的自強自立有機結合起來，從根本上改變“重建輕管”的老模式。

新能源科技服務農村，還需要加強技術研發，需要政府的政策支持，有了保障措施和推廣模式，我國的農村發展才會進一步提高。

2 加強高校與新能源企業及科技研究單位的交流合作

新能源產業在我國發展前景廣闊，然而推動新能源行業前進的人才供給卻顯得捉襟見肘，由于缺乏培養導致人才匱乏，高素質專業人才和核心技術的缺失，已嚴重阻礙了當前新能源產業的健康發展。目前我國新能源技術人才培養嚴重落后于產業發展，突出表現在人才架構不合理、高級人才較少，知識老化嚴重，且數量不足，專業設置空白，專業人才隊伍嚴重缺乏。

高校與新能源企業以及科技研究單位的合作重點在于人才的開發和培養。建設專業的師資隊伍，開設與企業相溝通的新能源專業，形成“以優勢學科為基礎，以新興能源學科為重點，以文理學科為支撐”構建新能源學科群的學科發展戰略。但是我國一些高職院校的教學資源優勢還遠未完全在新能源技術領域釋放開來，風電、太陽能光伏發電、生物能發電以及核聚變等離子體物理專業等領域的課程開設的還不夠，在新能源專業設置和科研人才培養方面還遠遠落后于市場需求。我國高職院校開設新能源專業尚處于起步階段，在人才的培養上，我們注重有特色的培養學生的“重實踐和強能力”的同時，還在培養方式上積極嘗試進行校企合作，支持產學研結合，突破核心技術，以提高自主創新能力為目標，以完善科研院所研發體系為依托，以深入推進產學研結合為途徑，大力支持我國新能源產業實現關鍵領域核心技術和關鍵設備研發的突破。

3 新能源科技下鄉不足與有待解決的問題

新能源科技下鄉，在服務“三農”工作中發揮的作用不可低估。新能源的服務“三農”還有巨大空間，現階段仍然存在與“三農”的聯系不夠緊密的問題。突出表現在：一是新能源科技下鄉在推廣模式上不夠完善。新能源科技下鄉在服務現代農業建設中具有很大的發展空間。但是在推廣模式上可以采取示范帶動，技術人員下鄉，農民聽得懂、學得會、用得上，科技下鄉才能取得實效。二是新能源科技下鄉在農村改革發展過程中發揮的作用不夠明顯。近年來，新能源科技下鄉集中在風電資源富足區域開展農村小風電亮化工程、景觀工程，在一定程度上推動了項目所在地的新農村建設，但在當地農村改革發展的大局中發揮的作用還不明顯。三是新能源科技下鄉在改善農民生活發揮的作用不夠明顯。近年來，新能源科技給農民生活方式、改善生活環境等方面發揮了一定的作用，但在為農民增收致富等方面發揮的作用還不夠明顯，要在推廣下鄉方面形成規模和典型的事件。

新能源科技服務農村既環保又節能，保護生態環境合理利用資源還任重而道遠，給農民帶去潔凈和舒適的生活，還需政府引導，企業共同努力。

參考文獻：

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[3]國民經濟和社會發展第十二個五年綱要（2011-3-16）.

[4]專家論壇中國新能源發展研究，2010年1月.

[5]陳曦，韓志群，孔繁華，等.生物質能源的開發和利用[J].化學進展，2007，19（7/8）：1091-1097.

[6]朱俊生.國內外新能源和可再生能源發展現狀[J].節能與環境，2001（04）.

新能源技術的前景范文第4篇

關鍵詞：低碳技術 政策支持 可持續能源 新能源

中圖分類號：P754.1 文獻標識碼：A 文章編號：

（一）“低碳技術”的定義

“低碳技術”革命是當今世界經濟發展所趨，它被稱作是繼農業革命、工業革命、以及信息革命之后的發展模式的重大變革。所謂“低碳技術”，就是以低能耗、低污染為目標的技術。在全球氣候變化的影響驅動下，“低碳技術”開始日益受到了世界各個國家的關注。低碳技術涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等多個部門以及在可再生能源及新能源、煤的清潔高效利用、油氣資源與煤層氣的勘探開發、二氧化碳捕獲與埋存等領域開發的可以有效控制溫室氣體排放的新技術。

（二）發展“低碳技術”的必要性

低碳一詞最早見于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創建低碳經濟》。作為第一次工業革命的先驅者以及資源并不豐富的島國，當時英國充分意識到了能源消耗和氣候變化的威脅，它正從原本自給自足的能源供應走向逐漸依靠進口的時代。依照目前的消費模式，預計2020年英國80%的能源都必須進口。同時，氣候變化的影響已經迫在眉睫。所以，英國最早開始發展“低碳技術”。

我國經濟增長快速，多項成就舉世矚目，但同時也是以付出巨大的資源浪費和環境損耗為代價。特別是在建設領域，我國每年城鄉建設新建房屋面積近20億㎡，其中的絕大多數為高能耗建筑，這直接導致建筑能耗接近社會終端能耗的1/3；在城市二氧化碳排放總量中，建筑的排放幾乎占到1/2。提倡節能減排，發展低碳建筑，其主要是減少化石能源煤炭、石油、天然氣的消耗，從而減少二氧化碳的排放，這已成為現如今行業發展的主旋律。總理在哥本哈根會議上提出，到2020年中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%—50%，這也為我國發展低碳經濟提出了新的挑戰。

（三）我國發展“低碳技術”所面臨的困難

正如之前所述，“低碳技術”的研發是今后發展的關鍵，但是我國在這方面還面臨諸多困難。 首先，我國缺少完整、有效的政策體系。盡管我國有關部門曾制定并出臺了一系列與低碳技術研發有關的優惠政策，但隨著體制改革的發展，管理機構的變化以及政策的不完善， 一些鼓勵政策名存實亡，部分政策就因難以執行而不了了之。其次，我國低碳技術項目，尤其是大規模的示范項目的投資主要依靠的是政府臨時撥款和政策貸款，還有一些國際機構的捐款和貸款，這些還沒有形成穩定的政府投入機制，而金融系統對低碳技術的項目支持不夠，多數銀行不愿選擇給低碳技術項目融資，所以部分銀行即使實施了融資，其信貸放款數量也是非常有限的，這不能滿足低碳技術發展的資金需求。再者，我國發展低碳技術的基礎薄弱。在發展“低碳技術”領域，我國許多技術的研發與國際上存在相當大的差距，如可再生能源方面，大型風力發電、高性價比太陽能光伏電池技術、燃料電池技術、生物質能技術以及氫能技術等方面，與歐洲、美國、日本等發達國家相比的話，有較大差距。特別像太陽能發電技術，雖然從技術上可以實現，但應用起來成本太高，必需政府大額補貼才可應用，所以在國內市場上沒有競爭力，而且其產業化還存在一定問題。最后，我國低碳技術的研發基本上處于自發狀態。到目前為止，我國的 “低碳技術”研發絕大多數還只是一些企業的自發行為，缺少統籌安排。各企業都是根據自身需要來進行相關的“低碳技術”的研發，彼此之間缺乏溝通合作，信息不暢，技術封鎖，所以無法形成公關合力，因此造成了技術研發的分散和重復，使得“低碳技術”難以形成突破。

（四）總國外發展“低碳技術”給我們的啟示

在我們在之前提過，英國是最早開始研發低碳技術的，其重點研究的可再生能源技術，有步驟地發展為有競爭力、能盡快實現出口的潛在能源技術。英國政府投資設立碳基金，充分綜合了各方力量用以支持低碳技術研究，并且通過實行補貼鼓勵企業融資節能減排的技術項目。而日本由于資源匱乏，所以非常重視用低碳技術來發展經濟。日本注重利用政府調控手段，在國家預算中安排專項節能資金用以促進節能技術的開發研究。鼓勵節能技術與低碳技術創新的個人投資，支持開發太陽能技術、光伏產業等新能源并同時積極推進低碳技術開發，降低發電成本，強調低碳技術創新、制度變革以及生活方式的轉變。澳大利亞也同樣支持新能源的普及以及相關技術的發展，不斷的完善清潔能源技術支撐體系。澳洲政府設立專門的基金用以促進熱能技術升級與太陽能研發利用，設立碳捕集與存儲中心推動技術的投資與開發。此外，意大利通過低碳節能減排的政策積極促進可再生能源以及新能源的技術開發利用。丹麥在全球率先建立起了綠色能源模式，并形成具有北歐特色的綠色能源技術研發社會支撐體系。我國若想將低碳技術的研發與利用走在世界的前列，就必須借鑒國際低碳經濟的技術創新的成功經驗。綜合分析歐美發達國家的低碳經濟技術與政策，雖然在碳減排技術、碳捕集以及封存技術、新能源技術等方面有著不同的側重點，但其共同點在于都強凋了積極推進低碳技術創新。

（五）發展“低碳技術”所應采取的措施

1.采用優先發展提高能效技術的策略，確保實現碳減排目標。

研究表明，在2005年至2010年的二氧化碳排放強度下降中，單位GDP能耗下降發揮了近90%的作用，與此同時未來我國通過技術革新實現能效提高仍有很廣闊的研究發展空間。據有關推測，通過能源結構的優化以及技術進步等綜合因素，到2020年、2030年我國單位GDP的能耗可比2010年下降30%和50%。這也響應了總理在哥本哈根會議上提出的要求。因此，提高能效技術對我國順利實現2020年碳減排目標具有極為重要的意義，所以應優先發展。

2.將節能減排技術作為技術研發的關鍵選擇，從而促進生產的低碳化發展。

節能減排的定義是指節約能源、降低能源損耗、減少污染排放，其中節能技術又包括減排技術，如循環技術、煤基多聯產技術、資源綜合利用技術、垃圾資源化利用技術、清潔生產技術等。依據國際能源署數據，2010年我國單位GDP能耗是世界平均水平的2.5倍，是巴西的2.8倍，美國的4.1倍，英國的6.4倍，日本的7.7倍。因此，我國節能減排空間很大，所以應以低碳生產為主要抓手，推進節能減排技術的快速可持續發展。

3.將新能源以及可再生能源的技術列入中長期發展規劃當中，從而促進能源消費低碳化。

新能源技術是現如今低碳技術的支柱技術，其中包括風能技術、太陽能技術、地熱能技術、海洋能技術、生物質能技術、氫能技術、核聚變能技術、天然水合物利用技術等。可再生能源技術定義是指風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能和海洋能等連續、可再生的非化石能源的研發以及利用技術。國家統計局數據顯示，2006—2010年5年之間，我國一次能源消費結構中水電、核電和風電三項之和所占的總體比例一直在6.7%—8.6%之間。而相對的2010年美國、日本、加拿大、巴西和法國的核電、水電以及其他的新能源占其一次能源消費的比例分別達到 12.6%、18.1%、33.6%、39.6%和45.4%。因此得出結論，我國發展替代能源技術具有非常大的空間和光明的前景。

（六）結語

低碳技術對于我國來說是機遇，同時也是挑戰。大力發展我國的低碳技術，可以使我國在現如今的世界經濟環境下得以可持續的生存與發展。因此我們應當從多方面引導和鼓勵我國低碳技術的研發與利用，促進企業自主進行低碳技術革新，從而打造我國低碳技術發展的核心競爭力。

參考文獻

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[2] 胡鞍鋼.“綠貓”模式的新內涵———低碳經濟。世界環境，2008

[3] 孫麗芝.低碳技術創新面臨的問題與對策探討[J]。機械管理開發，2011

新能源技術的前景范文第5篇

關鍵詞：未來 汽車新能源 發展趨勢

中圖分類號：F426.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（a）-0236-01

由于我國的經濟建設起步較晚，當前汽車行業正是蓬勃發展的時期，是我國社會經濟增長的支柱性產業。但是在同一時期，全球能源危機和生態環境危機正在逐漸惡化，在這種歷史背景下汽車產業已經走上“生存或者毀滅”的十字路口，新能源汽車是汽車產業得以延續的主要途徑，因此對我國未來汽車新能源發展趨勢的研究具有鮮明的現實意義。

1 汽車新能源的定義

根據中華人民共和國工業和信息化部2009年的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》新能源汽車被定義為采用非常規汽車燃料，或者使用常規汽車燃料，通過不同的動力控制方式或傳動方式形成的技術原理先進，具有新技術、新結構特點的汽車。

因為新能源汽車當前還處在探索時期，究竟什么能源能夠成為未來汽車能源還是一個未知數，所以新能源汽車是一個相對廣泛的概念。廣義上的新能源汽車包含了許多種類，節能機制和節能效果也各不相同，典型的有混合動氣汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。

2 主要汽車新能源的發展趨勢

汽車產業是我國社會經濟的支柱性產業，相較于其他國家新能源汽車對我國來說有更加重要的意義，在上世紀九十年代的“十五”期間我國就制定了新能源汽車科技規劃，并以“863”國家項目的形式支持新能源汽車的研發。當前我國新能源汽車的研發呈現“三橫三縱”的格局，其中“三縱”指的就是燃料電池汽車，混合動力汽車和純電力汽車。在發展趨勢上這三種新能源汽車也有不同的特點[1]。

2.1 混合動力汽車是當前最具可行性的新能源形式

混合動力汽車是通過在汽車上同時安裝小功率內燃機和電動機的方式實現能源節約的。當前看來這種新能源技術是最具可操作性的新能源技術，因為當前我國共保有1.54億量汽車，在新能源汽車發展應用的過程中，不可能不考慮對舊有車輛的改裝。混合動力汽車一方面可以利用已經成熟的發動機技術，另一方面其混合動力的特殊形式也能夠推動電池和電機技術的發展，為新能源汽車的進一步發展打下基礎。由于混合汽車帶有雙動力系統所產生的高額成本，可以有國家、生產企業和消費者共同分擔，可以說混合動力汽車是我國當前最現實的一種新能源汽車技術，離我們的距離也并不遠，國內的比亞迪等汽車企業已經開始銷售自主研發的混合動力汽車。

2.2 純電動汽車是汽車新能源發展的最終目標

純電力汽車是從能源形式上徹底革新的一種新能源汽車，其在節能環保和維護保養方面有突出的優勢，雖然在行駛里程和充電時間上還存在著種種限制，但是電池技術的瓶頸是不會一直存在的，一旦電池瓶頸得到突破其前途不可限量。總之純電動汽車是一種真正意義上的新能源汽車，擁有著廣闊的應用前景。但是就當前的技術水平而言，純電動汽車的大范圍應用和推廣還存在著極大的問題，短時間內希望純電動汽車解決新能源汽車問題是不現實的，但是因為其在能源節約上種種無可比擬的優勢，純電動汽車將始終是新能源汽車的最終目標。

2.3 燃料電池汽車是新能源汽車技術未來長期發展的重要補充

以燃料電池作為電源的電動汽車被稱為燃料電池汽車，當前歐洲國家在燃料電池汽車領域取得了不小的突破，其研制的燃料電池汽車打破了傳統電動汽車行駛里程短和充電時間長的限制。單從技術角度來看這燃料電池汽車節能性能和使用性能都較強，但是在實際應用中燃料電池的制作和存儲都存在問題，而且以燃料電池作為直接電源，汽車的動力性和操控性都存著問題。不可否認的是燃料電池技術是具有一定發展前景的，在未來燃料電池汽車最有可能應用于長距離行駛運輸，將會成為新能源汽車技術發展的重要補充[2]。

3 我國新能源汽車發展的政策建議

3.1 影響新能源汽車市場的因素

新能源汽車的發展與相應與市場需求脫不開關系，只有旺盛的市場需求才能推動新能源汽車研發和生產活動科學、有序的進行，所以相關管理主體要從新能源汽車市場影響因素的角度出發對新能源汽車市場進行干預。

從消費者的角度出發，其購置汽車的全生命周期會產生購置費用、購置稅、消費稅、燃料費用和維修費用等支出，這些支出的總和是消費者選擇汽車的決定因素。從總支出角度來看新興的新能源汽車并沒有明顯的優勢，當前管理主體能夠采取的干預措施主要有兩種，一種是增加對新能源汽車的直接補助，以減少消費者的一次性支出；二是增加常規汽車的連續性支出（主要通過抬高油價、增加排污費用等方式實現）。從我國當前的實際來看第一種措施為主第二種措施為輔是較為理想的。

3.2 扶持有競爭力的生產、研發機構

在新能源汽車發展過程中強而有力的研發主體是其發展的直接推動者，所以政府機構要制定相應的政策法規，對市場經濟活動中有競爭力的生產主體和研發主體進行扶持，當前我國在這一領域做的較為完善，以一汽集團為代表的國有汽車企業對新能源汽車的研發工作就得到了政府的充分支持[3]。

在充分的政策支持下我國的新能源汽車研發主體后顧無憂，能夠最大限度的推動新能源汽車研發工作進步。

3.3 構建有利于新能源汽車發展的環境

新能源汽車作為汽車領域的新產品，其在發展過程中不會是一帆風順的，相應的傳統汽車既得利益者會極力反對新能源汽車，為新能源汽車的發展應用設置各種障礙，新事物誕生壯大總要經歷這樣一個過程，在這一過程中為了提升新能源汽車的發展速度，政府機構應該為新能源汽車發展構建一個有利的環境。當前國際上采取的主要措施有：第一、制定較高的節能、環保要求，提高傳統汽車的使用費用，限制傳統汽車的發展為新能源汽車提供空間；第二、對新能源汽車進行稅費減免、直接補貼，降低新能源汽車的使用費用；第三、政府出面推廣新能源汽車，引領新能源汽車的潮流。

4 結語

新能源汽車是我國汽車行業發展的最主要方向，是汽車行業的未來、是未來社會的重要組成部分，所以該文從汽車新能源的定義、主要汽車新能源的發展趨勢、我國新能源汽車發展的政策建議三個角度對這一問題進行了簡要的分析，以期為我國未來汽車新能源的發展提供支持和借鑒。

參考文獻：

[1] 樊杜鑫.中國跨越式發展新能源汽車的路徑研究[D].杭州：浙江工商大學，2010.