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物流行動計劃范文第1篇

關(guān)鍵詞 高分子聚合物 改性乳化瀝青 殘留物 動力粘度

中圖分類號：O631.21 文獻標(biāo)識碼：A

Polymer Modified Emulsified Asphalt Residual

Kinetic Viscosity Test Technical Analysis

WU Xiangmei， XIE Yinjun

（Shangqiu in He'nan Shangqiu Vocational and Technical College， Shangqiu， He'nan 476000

Abstract In this paper， the polymer modified emulsified asphalt residual kinetic viscosity test method are studied， based on the analysis of test results， test results， thus for the polymer modified emulsified asphalt residual kinetic viscosity check to provide technical basis and at the same time， proposed to polymer modified emulsified asphalt residual kinetic viscosity test as a foundation for its inspection items， toughness and refer to restore elasticity and toughness projects related to test results

Key words high-molecular； modified emulsified asphalt； residual； dynamic viscosity

動力粘度也稱為絕對粘度，以Pa·s、厘泊和泊為單位，其中，0.1Pa·s=100 厘泊=1泊。測定物質(zhì)的動力粘度，需要對測定環(huán)境的真空度和溫度進行嚴格限定，對標(biāo)準(zhǔn)體積試樣流通過真空減壓毛細管粘度計所需的時間進行檢測。在真空度和溫度相同的情況下，越大動力粘度的試樣流，其標(biāo)準(zhǔn)體積通過真空減壓毛細管粘度計耗費的時間越長，則試樣耐高溫的能力越強。①

1 試驗儀器

動力粘度試驗使用玻璃制成的毛細管，各支毛細管均劃分B、C、D三段， B、C、D各段均設(shè)置相應(yīng)的系數(shù)，且所有系數(shù)均經(jīng)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門檢測。因為玻璃加工具有一定的特殊性，所有毛細管的各段標(biāo)定系數(shù)均不相同，在應(yīng)用過程中需予以注意。②通常情況下，B、C、D 各段標(biāo)定系數(shù)，以及毛細管的規(guī)格、型號和編號均由儀器生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)資料中進行了規(guī)定，操作人員應(yīng)對上述技術(shù)資料進行妥善保管。③

2 試驗方法

2.1 試驗儀器

第一，毛細管清洗。使用三氯乙烯將試驗所需的真空毛細管徹底洗滌干凈，如果管壁上有油污，需使用蒸餾水和洗液等進行徹底洗滌。洗滌完成后在烘箱中烘干。第二，毛細管的選擇。對待測試樣的粘度水平進行預(yù)估，根據(jù)瀝青動力粘度試驗T0620-2000的相關(guān)規(guī)定，對真空毛細管進行選擇，應(yīng)保證規(guī)定體積試樣流經(jīng)時間超過60s。對于高分子聚合物改性乳化瀝青殘留物，一般選擇2.0mm 半徑的毛細管。在乳化瀝青添加改性劑前，應(yīng)選擇1.0mm至0.5mm 半徑的毛細管作為殘留物動力粘度試驗儀器。在大量添加改性劑后，需變?yōu)?.0mm 半徑的毛細管。第三，溫控儀調(diào)節(jié)。水溫設(shè)定在60.00℃左右，保證溫控系統(tǒng)能夠正常運行，加熱浴缸中的水溫應(yīng)恒定為60.00？.01℃。

第四，在玻璃浴缸中加水，并保證水面與箱蓋之間距離在30mm左右。打開U型水銀管兩端的鎖緊閥，也就是以垂直位置替代常規(guī)的水平位置。將真空系統(tǒng)電源開關(guān)調(diào)整為關(guān)閉狀態(tài)，接通電源后將開關(guān)打開。

2.2 試樣準(zhǔn)備

第一，試樣準(zhǔn)備。加熱事先預(yù)備的高分子聚合物改性乳化瀝青殘留物試樣，將其調(diào)整為流動狀態(tài)，均勻攪拌后，將其置入另一毛細管的小盛樣器內(nèi)，從而為試樣的灌入提供方便，試樣量在50cm3左右，并蓋好用蓋，在（145℃？℃）恒溫的烘箱中保存。第二，試樣和毛細管的預(yù)熱。在（145℃？℃）恒溫的烘箱將試樣和毛細管連續(xù)加熱 30min。第三，在所選的玻璃容器中豎立放置預(yù)熱處理的毛細管，并在毛細管中注入瀝青試樣自裝料管 A，將裝料線處試樣液面控制在？mm以內(nèi)。試樣裝入時要避免管壁上附著試樣。第四，在（145℃？5℃）的烘箱中放置加入試樣的毛細管，連續(xù)保溫（10min？min），從而避免管中試樣出現(xiàn)氣泡。

2.3 試驗步驟

將3 支裝置試樣的毛細管由烘箱中取出，連續(xù)2min在室溫下冷卻，并在保持恒定試驗溫度的水浴中安（下轉(zhuǎn)第207頁）（上接第193頁）裝，應(yīng)將其位置保持在I標(biāo)線水浴液面下 20mm左右處。真空閥門確認關(guān)閉后，接通毛細管和真空管的入口端，并保證其不存在漏氣現(xiàn)象。毛細管從烘箱中取出后，安裝在恒溫水浴中，并控制操作時間在 5min 以內(nèi)。對真空系統(tǒng)連接部位的可靠性和密閉性進行檢查。真空開關(guān)開啟30秒鐘后，開始運行真空泵，真空度控制在（300？.5mmHg）左右，后自動關(guān)閉真空泵，并保持真空度的穩(wěn)定性。調(diào)節(jié)按鈕使用液晶顯示，將待測的毛細管B、C、D各段系數(shù)和管號輸入液晶顯示屏菜單中并確定。連續(xù)30min在恒溫水浴中保存試樣毛細管后進行測定。測定過程中，開啟各個真空壓力開關(guān)，在瀝青到達相應(yīng)刻度后，將控制面板的“計時”鍵按下。完成1 號毛細管的試驗后，重復(fù)前述各項操作，對2、3 號毛細管進行檢測。完成3支毛細管的試驗后，儀器能夠自動計算出試驗結(jié)果。

2.4 結(jié)果計算

盡管自動化的試驗儀器能夠?qū)y量結(jié)果進行自動計算，但試驗人員也應(yīng)了解測量結(jié)果的計算方法。根據(jù)下述公式對動力粘度進行計算： =K譼，其中，t單位為s，指的是經(jīng)過第一對60s以上標(biāo)線所需的時間，K單位為Pa·s/s，指的是第一對60s以上標(biāo)線的粘度計常數(shù)，單位為Pa·s，指的是測定溫度下試樣的動力粘度。

3 試驗結(jié)果

通過不同類型改性劑，以及相同的試驗條件和試驗材料，實施高分子聚合物改性乳化瀝青殘留物動力粘度試驗，結(jié)果表明，乳化瀝青未添加改性劑時，殘留物動力粘度較小，僅為94.1 Pa·s左右，而添加高聚物改性劑后，其殘留物動力粘度提高幅度較大。在添加量為3.0%時，改性前SBR為359.0 Pa·s，而改性后SBR為 2998 Pa·s，且改性劑增加后，不管是SBS還是SBR改性，動力粘度均會發(fā)生明顯上升。試驗結(jié)果證實，改性后的SBS蒸發(fā)殘留物，其動力粘度明顯大于改性前的SBR，改性前的SBR殘留物動力粘度均不超過1000 Pa·s，而改性后的SBS均超過2000 Pa·s。④

在使用相同改性劑時，乳化劑的不同并不會對動力粘度產(chǎn)生較大影響。同時，由試驗結(jié)果可知，在添加3.0%的SBR后，高分子聚合物改性乳化瀝青殘留物的動力粘度無法達到相關(guān)的規(guī)定。⑤

4 總結(jié)

我國頒布實施的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）中，嚴格規(guī)定了高聚物改性乳化瀝青殘留物動力粘度這一指標(biāo)。若工程需要進行SBS改性，可通過SBR進行替代，但試驗結(jié)果無法達到指標(biāo)要求，由此可見，無法對添加物是否為SBS 改性劑進行甄別。兩者之間事實上存在較大的差異，因此，建議可將高聚物改性乳化瀝青殘留物動力粘度試驗作為其基本檢驗項目，并參考彈性恢復(fù)、韌性和粘韌性等檢驗指標(biāo)，從而為高聚物改性乳化瀝青質(zhì)量的提高提供保證。

注釋

① 馬和平，唐響亮.聚合物改性乳化瀝青的制備與應(yīng)用[J].交通科技，2005.1（5）：112-113.

② 陳旭煌，邢偉高，胡立新，陳新泰.聚合物改性乳化瀝青研究進展綜述[J].中國建筑防水，2012.1（10）：7-9.

③ 王振軍，沙愛民，肖晶晶等.水泥對乳化瀝青混合料微觀結(jié)構(gòu)的改善機理[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報，2009.31（5）：16-19.

物流行動計劃范文第2篇

具體打算如下：

第一，以新型工業(yè)化為突破口，大力推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

一是改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。堅持信息化帶動工業(yè)化，實施信息化帶動行動計劃，把信息技術(shù)應(yīng)用到制造業(yè)中去，提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品檔次。加強高科技與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的對接，運用高新技術(shù)和先進適用技術(shù)改造紡織、絲綢等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品換代。

二是培育壯大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。立足現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快提升電子信息、精密機械、汽車零部件等支柱產(chǎn)業(yè)，積極培育新材料、新能源、生物工程等新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流、工業(yè)咨詢、技術(shù)服務(wù)等生產(chǎn)業(yè)，形成以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的、以基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為支撐的、以生產(chǎn)業(yè)為配套的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。

三是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局。千方百計地幫助搬遷企業(yè)克服困難，協(xié)調(diào)解決企業(yè)搬遷過程中出現(xiàn)的困難。在完成市屬非化醫(yī)類企業(yè)的“退城進區(qū)”掃尾任務(wù)的基礎(chǔ)上，全面推進化醫(yī)類企業(yè)的擴張性搬遷工作。同時圍繞城市化建設(shè)，有計劃地逐步將對城市環(huán)境有影響的工業(yè)企業(yè)搬遷出城（鎮(zhèn)），向各類開發(fā)區(qū)集聚，形成科學(xué)合理、符合建設(shè)生態(tài)城市的產(chǎn)業(yè)新格局。

第二，以提高創(chuàng)新能力為途徑，全力建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地。

一是做大產(chǎn)業(yè)，推動培育特色產(chǎn)業(yè)基地行動計劃。按照產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，在產(chǎn)業(yè)集聚的基礎(chǔ)上，重點建設(shè)國家電子信息產(chǎn)業(yè)基地、國家軟件基地、中國紡織產(chǎn)業(yè)基地等5個國家級的產(chǎn)業(yè)基地和常熟高分子新材料、吳中醫(yī)藥、吳江光電纜、太倉特種材料、張家港精細化工、昆山精密模具等10家國家火炬計劃產(chǎn)業(yè)基地，以及特種鋼及制品、特種化纖紡織品等20多家市級產(chǎn)業(yè)基地，形成集創(chuàng)新、研發(fā)和產(chǎn)銷于一體的制造業(yè)基地。

二是做強企業(yè)，實施培育大企業(yè)行動計劃。按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)主體、市場運作、政策扶持”的原則，加快建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向基金，重點扶持220家年銷售收入將超10億元的企業(yè)，加強政策引導(dǎo)，加大扶持力度，促使各類資源向這些大企業(yè)傾斜，打造一批技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理、機制靈活、具有自主知識產(chǎn)權(quán)和有國際競爭力的企業(yè)集團。2006年，力爭新增3—4家年銷售收入超100億的大企業(yè)。

三是做優(yōu)產(chǎn)品，啟動自主創(chuàng)新行動計劃。鼓勵企業(yè)在工藝設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量管理等方面與國際認證體系接軌，擴大與國際知名品牌的合作，形成一批具有一定規(guī)模的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品，提高**產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的知名度和競爭力。堅持名牌帶動戰(zhàn)略，支持中小企業(yè)、民營企業(yè)自主創(chuàng)新、開發(fā)新品、爭創(chuàng)名牌，支持名牌產(chǎn)品、馳名商標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)做大做強，成為行業(yè)龍頭，推動更多的“**制造”向“**創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。2006年，力爭新增1—2個中國馳名商標(biāo)、6—8個中國名牌、10—15個省著名商標(biāo)、35個省級名牌產(chǎn)品。

第三，以發(fā)展民營經(jīng)濟為重點，努力構(gòu)建“三足鼎立”格局。

一是營造有利于民營經(jīng)濟大發(fā)展的良好環(huán)境。要認真貫徹落實《中小企業(yè)促進法》和國務(wù)院關(guān)于發(fā)展非公有制經(jīng)濟的36條精神，落實相關(guān)配套政策措施，制定并實施培養(yǎng)企業(yè)家行動計劃，大力弘揚創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)的“三創(chuàng)”精神，營造更加濃厚的創(chuàng)業(yè)環(huán)境、更加寬松的政策環(huán)境、更加高效的服務(wù)環(huán)境、更加開放的人才環(huán)境。

二是完善中小企業(yè)服務(wù)體系。主要是“一個中心，七個平臺”建設(shè)。重點建設(shè)好市中小企業(yè)服務(wù)中心，使它成為政府為企業(yè)服務(wù)的公共平臺；除此之外，還要建設(shè)融資擔(dān)保、創(chuàng)業(yè)發(fā)展、公共技術(shù)、信息咨詢、人力資源、信用、社會化服務(wù)等七個平臺，形成面向全社會的“方便、快捷、高效、優(yōu)質(zhì)”的中小企業(yè)服務(wù)體系。

三是實施中小企業(yè)成長行動計劃。要進一步加大對民營經(jīng)濟的扶持力度，發(fā)揮中小企業(yè)擔(dān)保機構(gòu)的作用，新增擔(dān)保額60億元，把具有最佳成長性的中小型企業(yè)作為重點扶持對象，著力解決中小企業(yè)“成長的煩惱”，引導(dǎo)其上規(guī)模上水平。重點推進“四個一百”工程，即扶持100家成長型、100家科技型、100家外向型、100家節(jié)約型民營企業(yè)。

第四，以開展循環(huán)經(jīng)濟為抓手，著力構(gòu)建資源節(jié)約型社會。

一是大力推進循環(huán)經(jīng)濟。按照“減量化、再循環(huán)、再利用”的原則，實施節(jié)能降耗行動計劃，對563家重點耗能企業(yè)進行監(jiān)測，在企業(yè)、區(qū)域、社會三個層面抓示范點，建設(shè)一批循環(huán)經(jīng)濟的園區(qū)、一批綠色生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、社區(qū)）、一批發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的企業(yè)。

二是大力開展清潔生產(chǎn)。依照《清潔生產(chǎn)促進法》，圍繞水、大氣兩個環(huán)境系統(tǒng)，針對長江、太湖、陽澄湖等三個重點流域地區(qū)，突出印染、冶金、造紙、化工、電鍍、建材、醫(yī)藥等七大重點行業(yè)，結(jié)合各行業(yè)特點全面推進清潔生產(chǎn)，實施一批節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水和資源綜合利用及污染防治項目，減少環(huán)境污染。

三是大力發(fā)展生態(tài)工業(yè)。圍繞工業(yè)資源綜合利用、可再生能源開發(fā)利用等重點領(lǐng)域，抓好環(huán)保技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用和推廣，引導(dǎo)民間資本進入環(huán)保市場，大力發(fā)展生態(tài)工業(yè)，培育一批適應(yīng)污染控制和生態(tài)保護需求、具有競爭力的骨干企業(yè)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

第五，以轉(zhuǎn)變增長方式為手段，切實提高工業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量。

一是加大工業(yè)合理有效投入。堅持投資對經(jīng)濟的拉動作用，抓住新一輪全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和分工戰(zhàn)略性調(diào)整的重大機遇，主動承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)資金投向以信息技術(shù)為主導(dǎo)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和改造，抓好一批帶動力強、發(fā)展?jié)摿Υ蟮闹卮箜椖?，?46個列入江蘇省重點項目導(dǎo)向計劃的項目進行全程跟蹤，推進核電閥、數(shù)碼印花、熔體直接紡等70個項目開工建設(shè)，以及實施銀河、夢蘭、沙鋼等10個信息化帶動工業(yè)化示范項目。

二是培育自主知識產(chǎn)權(quán)。加強引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，通過引進尖端技術(shù)，增強大企業(yè)的集成創(chuàng)新能力、中小企業(yè)的原始創(chuàng)新能力、技術(shù)引進企業(yè)的二次創(chuàng)新能力。在消化吸收先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐步形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的能力，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)鏈向高端和前端環(huán)節(jié)發(fā)展延伸。

三是加強“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合。主動與國內(nèi)外高等院校、科研機構(gòu)對接，通過知識、技術(shù)、人才等的高度集中，促進科研、教育、生產(chǎn)一體化，促使一批科研成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，增強企業(yè)的核心競爭力，加快形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。

第六，以促進協(xié)調(diào)發(fā)展為目的，推動我市工業(yè)經(jīng)濟上新臺階。

一是加強生產(chǎn)要素協(xié)調(diào)平衡。要對經(jīng)濟中潛在的問題有高度的敏感性，進一步搞好煤、電、油、運等生產(chǎn)要素的綜合平衡，及早發(fā)現(xiàn)問題，及時提出對策，提高經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)的前瞻性和主動性。重點要加強對電力運行的監(jiān)測分析和調(diào)度安排，集中精力制定并實施各項錯峰避峰方案，組織企業(yè)有序用電，合理安排夏季高耗能設(shè)備檢修，增加企業(yè)輪休密度。

二是做好銀企合作工作。抓好652項工業(yè)新增長點項目，重點是100項新增銷售收入5000萬元以上的省級新增長點項目，積極向有關(guān)金融機構(gòu)推薦，解決項目實施過程中的資金等問題，幫助企業(yè)早日竣工、投產(chǎn)，使其成為帶動**工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的增長點。

二是拓展國內(nèi)國外市場。要實施“走出去”行動計劃，引導(dǎo)企業(yè)在海外投資興辦實業(yè)，建立海外生產(chǎn)體系、銷售網(wǎng)絡(luò)和融資渠道，貼近市場，貼近原料基地，直接利用當(dāng)?shù)刭Y源和市場，為企業(yè)盡快融入國際經(jīng)濟體系提供先導(dǎo)服務(wù)，不斷提高我市工業(yè)品的國內(nèi)外市場的占有率。

第七，以現(xiàn)代物流為切入點，全面推進生產(chǎn)業(yè)擴張。

一是扶持一批重點物流企業(yè)。要制定并實施現(xiàn)代物流行動計劃，以沿江開發(fā)為契機，充分發(fā)揮沿江三市港口以及各類開發(fā)區(qū)作用，充分利用港口、陸路口岸、出口加工區(qū)、保稅區(qū)（倉庫）、高速公路接口，建立面向不同區(qū)域、不同服務(wù)對象的專業(yè)化現(xiàn)代物流園區(qū)。重點做好開通“蘇深港”物流專線的協(xié)調(diào)工作，發(fā)展以第三方物流、專業(yè)運輸、物流配送

、倉儲管理、國際采購等為內(nèi)容的現(xiàn)代物流。

物流行動計劃范文第3篇

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；物流；冷鏈物流；發(fā)展模式

中圖分類號：F304.3 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： This paper investigates the logistics framework of the market， analyzes the problems of current logistics systems. According to our research， there are four problems that leads to the discarding of products and high prices： the places of production are too scattered； the logistics system has too many sectors； the unequal information between sellers and buyers； and the high logistic cost. In addition， this paper also proposes a logistic pattern based on E-commerce platform which lays the foundation for future development of the fresh agricultural product market.

Key words： fresh agriculture products； logistics； cold chain logistics； development models

近年來，生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場多次出現(xiàn)了怪現(xiàn)象。一方面，各地菜農(nóng)、果農(nóng)因產(chǎn)品收購價暴跌而虧本，甚至有一些菜農(nóng)、果農(nóng)選擇大量丟棄已成熟的蔬菜水果，因為這樣可以省下人工費等成本；另一方面，廣大消費者在菜市場購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品時并沒有感到這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售價格下降。究其原因，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，從田間、果園到終端市場過程中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)過多，流通成本過高，經(jīng)過層層加價后，每道環(huán)節(jié)漲價10%～15%以上，有些產(chǎn)品價差高達10倍。我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，從田間到餐桌，流通過程中農(nóng)產(chǎn)品損失數(shù)量是相當(dāng)大的，據(jù)統(tǒng)計，全國蔬菜、水果的損失率達到25%

～30%，每年約有1.3億噸蔬菜和1 200萬噸水果爛在流通過程中。

隨著人們生活水平的逐步提高，農(nóng)產(chǎn)品安全、流通問題受到了越來越多關(guān)注， 冷鏈物流作為確保農(nóng)產(chǎn)品安全的重要途徑， 能有效地減少農(nóng)產(chǎn)品損耗和提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，我國相關(guān)專家對冷鏈物流做了大量的研究工作。 經(jīng)過多年的探索和發(fā)展，我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流取得很大發(fā)展，但同國際標(biāo)準(zhǔn)還有差距，對這些問題的分析和探討，有利于我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的順利發(fā)展。

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流概述

生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般是指未經(jīng)深度加工的初級農(nóng)產(chǎn)品，主要包括水果、蔬菜、花卉、肉類、蛋、奶以及水產(chǎn)等生鮮初級產(chǎn)品，人們習(xí)慣稱其為“生鮮三品”（果蔬、肉類、水產(chǎn)）。其突出特征是易腐易損，鮮活程度是決定生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值的重要指標(biāo)?？梢哉f生鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮活程度直接影響著人們身體健康，所以生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全問題需要得到重視。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是一個系統(tǒng)工程，是將與生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的若干領(lǐng)域的經(jīng)濟活動進行系統(tǒng)集成，具體是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等七項基本功能要素實施有機結(jié)合，通過“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”連接供需主體，完成相關(guān)物理性經(jīng)濟活動，創(chuàng)造生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時間價值、空間價值、加工價值，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值增值。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著社會不斷發(fā)展，居民消費能力的提升，人們的消費習(xí)慣和消費觀念也在不斷發(fā)生改變，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有良好的發(fā)展趨勢。

2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量不斷增加，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展

2.1.1 生活水平提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量增加

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流的成本較普通商品而言，他的物流成本較高，因此，產(chǎn)品的最終售價也會相對較高，這就需要消費者具有較高的消費水平。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平也在不斷提高，消費者的購買力也在不斷增強，而城市化的發(fā)展，提升了消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求集中度，這些都促進了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

2.1.2 食品安全問題，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展

近些年來，我國連續(xù)發(fā)生了多起惡性的食品安全事件，例如：蘇丹紅、瘦肉精、三聚菁胺等，已引起消費者的嚴重恐慌。這些事件的發(fā)生讓消費者越來越關(guān)注食品安全問題，民以食為天，食品安全理應(yīng)得到保障。消費者對食品安全問題高度重視，推動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展。

2.1.3 物流業(yè)的發(fā)展促進了連鎖超市的快速發(fā)展

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的終端銷售渠道主要有兩種：一是通過超市、零售點或農(nóng)貿(mào)市場直接銷售給消費者；二是銷往快餐店、單位食堂等餐飲業(yè)間接到達消費者。隨著超級零售市場的出現(xiàn)，越來越多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品可供消費者選購。

這些方面使得消費者大大提高了對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量，而大規(guī)模集中采購和配送，與冷鏈的發(fā)展、 冷庫的建設(shè)相互推動， 將商品的供給端和需求端更緊密地聯(lián)系在了一起。

2.2 國家通過制定各項政策，保障了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展

由于我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系尚不成熟，出現(xiàn)菜爛地里，果爛園里，但消費者還是高價購買商品的現(xiàn)象，為保障生產(chǎn)者、消費者各自的利益，國家制定了各項政策，以確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的順利發(fā)展。具體有：

2014年5月28日，國家食藥監(jiān)總局《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營監(jiān)督管理辦法》，加強了對食品藥品網(wǎng)絡(luò)銷售的監(jiān)管。這就意味著農(nóng)民不得在自建網(wǎng)頁的網(wǎng)站上銷售自產(chǎn)自銷的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，需要通過第三方交易平臺銷售，保障了食品藥品的安全儲存和運輸，保護了各自的權(quán)益。

2015年5月15日，為貫徹落實總理在政府工作報告中提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，商務(wù)部研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，這是首個落實“互聯(lián)網(wǎng)+”專項行動計劃。行動計劃中提出了規(guī)劃的重點在農(nóng)村電商等五個方面。

阿里巴巴集團已經(jīng)啟動了千線萬村計劃，在3～5年內(nèi)投資100億元，建立1 000個縣級運營中心和10萬個村級服務(wù)站，這意味著今后幾年推動農(nóng)村以線下服務(wù)實體的形式，將其電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全國三分之一強的縣以及六分之一的農(nóng)村地區(qū)。

京東在2015年迅疾下鄉(xiāng)，快速拓展農(nóng)村電商業(yè)務(wù)，提出“3F”戰(zhàn)略，包括工業(yè)品進農(nóng)村戰(zhàn)略、農(nóng)村金融戰(zhàn)略和生鮮電商戰(zhàn)略。

蘇寧2015年計劃建成1 500家蘇寧易購服務(wù)站，并計劃在5年內(nèi)建立1萬家，深入全國鄉(xiāng)村，從渠道建設(shè)層面打通“農(nóng)村電商”發(fā)展壁壘。在經(jīng)營方面，蘇寧超市將通過專業(yè)經(jīng)營采銷體系，把大量優(yōu)質(zhì)商品帶到農(nóng)村，同時啟動農(nóng)產(chǎn)品直采、農(nóng)產(chǎn)品眾籌等項目，把大量優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品銷往全國各地。

目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商形成了多強的格局，由阿里、京東等具有較強競爭力的電商和具有成長性特色的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商組成。

2.3 全國基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的不斷完善，是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的保障

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費逐漸提升，需要冷藏冷凍設(shè)施設(shè)備的支撐。就全球范圍而言，北歐、北美、澳洲是冷藏冷凍商品消費能力最強的地區(qū)。根據(jù)國際冷庫協(xié)會的統(tǒng)計，丹麥、芬蘭、澳大利亞等國家的人均冷庫容量已超過0.30立方米，相比之下，包括中國在內(nèi)的新興國家冷庫容量盡管增長迅速，但仍多在0.10立方米以下。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中所需的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和移動冷藏車、箱、包裝新材料等設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用嚴重不足，與發(fā)達國家相比有很大的差距。社會不斷發(fā)展，全國高速路網(wǎng)不斷完善，冷藏庫、冷藏車、冷藏柜不斷增加，運輸方式多樣化發(fā)展，是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的有力保障。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

3.1 產(chǎn)銷地分散，流通環(huán)節(jié)復(fù)雜

我國的國土面積雖然很大，但農(nóng)業(yè)生產(chǎn)卻相當(dāng)分散，復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮這個最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)――產(chǎn)地保鮮處理， 難以得到保證。

3.2 產(chǎn)銷信息不暢通，產(chǎn)品質(zhì)量難以得到保證

近幾年來互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，但仍存在著巨大的地域差異。盡管每年農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率都在提升，但是遠遠低于城鎮(zhèn)62%的覆蓋率。農(nóng)民既是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者，也是經(jīng)營者，在網(wǎng)絡(luò)直銷模式中扮演著重要的角色，而他們受教育水平普遍偏低，對新事物的接受能力比較差。農(nóng)民的電子商務(wù)知識匱乏及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)不熟練等問題都不利于電子商務(wù)在鮮活農(nóng)產(chǎn)品銷售中的應(yīng)用。這直接導(dǎo)致了產(chǎn)銷信息不暢通。

同時，在網(wǎng)絡(luò)銷售中，人們既看不到產(chǎn)品，也觸摸不到產(chǎn)品，只能依靠對商家的信任來選擇購買。一些不良商家借著這種網(wǎng)絡(luò)購物的弊端，進行虛假宣傳，以次充好，賺取不正當(dāng)利益，因此產(chǎn)品質(zhì)量難以得到保證，而在食品安全問題越來越受到人們重視的今天，產(chǎn)品質(zhì)量得不得保證，人們就不敢去消費，因此，產(chǎn)品質(zhì)量難以管理的問題亟待解決。

3.3 物流成本過高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品和普通商品不同，他是保質(zhì)期短，易腐爛、易變質(zhì)的商品，因此對于物流時間、物流環(huán)節(jié)、物流設(shè)備都提出了更高的要求，這些都使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本過高。由此可見，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展相對不足，還有許多問題需要解決。

4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式

生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售這幾年發(fā)展迅速，受到了消費者和電商的熱捧，大致可以分為兩種：

4.1 以生產(chǎn)者為主導(dǎo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式

農(nóng)民是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者，通過自己的網(wǎng)店或者自己企業(yè)的網(wǎng)站將生鮮農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)信息上去，需求者根據(jù)需要在上面自行選購產(chǎn)品，這種適合于生產(chǎn)規(guī)模比較大的農(nóng)戶。

4.2 以電商平臺為主導(dǎo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式

大多農(nóng)戶因為互聯(lián)網(wǎng)知識的缺乏，無法建立自己的網(wǎng)站并進行管理和維護，這時，她們可以通過第三方電子商務(wù)平臺開設(shè)自己的網(wǎng)店，進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的提出，這種模式在未來將成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售主流。國內(nèi)生鮮電商情況一覽表如表1所示：

綜上所述，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?jié)摿艽?，隨著我國經(jīng)濟水平的進一步發(fā)展，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流水平會越來越高。

參考文獻：

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物流行動計劃范文第4篇

P鍵詞：物流；珠三角；SWOT

中圖分類號：F25

文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.016

1前言

近些年我國物流業(yè)以蓬勃向上的狀態(tài)持續(xù)發(fā)展，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。改革開放后，珠三角得天獨厚的自身優(yōu)勢和利好因素促進本地物流行業(yè)發(fā)展的模式日益成熟，但珠三角物流業(yè)發(fā)展中依然存在頑固難消諸多問題?？傮w而言，珠三角物流業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，如何充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，順勢利用利好因素，擴大自身的發(fā)展空間，增長合理的利潤將會是重要的探索領(lǐng)域。

2珠三角發(fā)展物流業(yè)SWOT分析

2.1優(yōu)勢分析（Strengths）

2.1.1地理位置優(yōu)勢

珠三角與港澳為鄰，和東南亞隔海相望，是南方地區(qū)對外開放的門戶，是海上絲綢之路的起點，其中廣州、深圳、珠海等沿海大港在地方經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，輻射帶動華南、華中和西南地區(qū)發(fā)一。2015年珠三角地區(qū)生產(chǎn)總值為62267.78億元，是我國人口集聚最多、創(chuàng)新能力最強、綜合實力最強的三大區(qū)域之。

2.1.2物流需求龐大

沿海的區(qū)位優(yōu)勢使得珠三角一直是全球最大的出口地區(qū)之一，2015年珠三角地區(qū)港口年吞吐量129108萬噸。2016年初至2016年11月珠三角外貿(mào)貨物累計吞吐量為30007萬噸，貨物吞吐量累計為72897萬噸，集裝箱吞吐量累計為4172.09萬TEU。全國30%以上的進出口貨物通過珠三角集散，出口貿(mào)易繁榮對珠三角物流的配套要求更高。

2.1.3基礎(chǔ)設(shè)施完善

珠三角區(qū)域通車里程突破63054公里，其中高速公路里程5703公里，公路網(wǎng)密度達到112.9公里/百平方公里，已形成以珠三角為核心，直達東西北，聯(lián)通港澳，輻射泛珠江三角洲地區(qū)的高速公路網(wǎng)，路面等級不斷提高和完善。

2.2劣勢分析（Weaknesses）

近年來，珠三角物流業(yè)取得了長足發(fā)展，但發(fā)展瓶頸問題仍突出。

2.2.1統(tǒng)籌規(guī)劃欠缺

針對珠三角物流業(yè)發(fā)展和物流園區(qū)建設(shè)，政府部門多在制定政策、訂立發(fā)展目標(biāo)、建立標(biāo)準(zhǔn)等方面發(fā)揮作用，但未明確物流園區(qū)建設(shè)主管和審批備案單位，物流業(yè)發(fā)展基本以自發(fā)性民營資本為主體，靠企業(yè)自身等民間力量自發(fā)性推動，之間缺乏關(guān)聯(lián)。

2.2.2物流發(fā)展處于較低水平，物流需求社會化程度低

目前珠三角地區(qū)雖形成了諸如農(nóng)產(chǎn)品、鋼鐵等產(chǎn)供銷一體化物流園區(qū)，但功能定位也不清晰，仍以運輸、裝卸搬運、貨代、倉儲等傳統(tǒng)物流為主，現(xiàn)代物流服務(wù)功能較弱。

2.2.3各種運輸聯(lián)運性能較差

珠三角地區(qū)各種運輸方式基本是各自發(fā)展，不同運輸方式的沒得到合理銜接，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備等缺乏連貫性和相互銜接，配套能力和服務(wù)功能不強，兼容性較差，存在繞道運輸和重復(fù)運輸?shù)葐栴}。

2.3機會分析（Opportunities）

2.3.1提供了良好的政策導(dǎo)向

政府《廣東省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)推進珠江三角洲地區(qū)物流一體化行動計劃（2014-2020年）的通知》來促進珠三角物流業(yè)的發(fā)展政策。2013年，廣州和深圳被列為全國一級物流園區(qū)布局城市，佛山和東莞被列為全國二級物流園區(qū)布局城市。主席提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，提出與沿途國家在政策溝通、設(shè)施互聯(lián)互通、貿(mào)易暢通、資金融合、民心相通等五個重點合作領(lǐng)域。

2.3.2現(xiàn)代物流需求快速增長提出了新的要求

經(jīng)濟跨區(qū)域發(fā)展和全球化，為工業(yè)品生產(chǎn)原材料和產(chǎn)成品物流創(chuàng)造了巨大的空間；城鄉(xiāng)居民消費需求升級迫切需要建立現(xiàn)代物流體系以滿足人們不斷增長的物質(zhì)文化需要；電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)消費等新興業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)和快速發(fā)展，也催生著快遞物流持續(xù)快速增長。

2.3.3信息技術(shù)提供了條件

21世紀是物流全球化的時代，新技術(shù)、新管理不斷出現(xiàn)，信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)廣泛應(yīng)用，以新技術(shù)、新管理為核心的現(xiàn)代物流體系逐步形成。物流企業(yè)可以借助信息技術(shù)的應(yīng)用，整合業(yè)務(wù)流程，建立新型物流管理模式，融入物流全球化進程。

2.4威脅分析（Threats）

2.4.1法律對于物流行業(yè)尚未健全

因為物流涉及的行業(yè)比較多，很難定義物流行業(yè)的統(tǒng)計分類標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)查制度，不利于加強管理。市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，對社會性的物流缺乏有效的外部約束。

2.4.2國際物流企業(yè)的入駐，加劇競爭

隨著貿(mào)易全球化，國外物流企業(yè)看中中國的市場，紛紛加入物流行業(yè)的競爭。國外知名物流企業(yè)發(fā)展相對比國內(nèi)物流企業(yè)比較早，物流發(fā)展比較完善。

3珠三角發(fā)展物流業(yè)應(yīng)對措施

3.1加強行業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)性和規(guī)范化

政府部門在推進珠三角物流一體化的實施過程

物流行動計劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：食品安全；冷鏈物流；HACCP

中圖分類號：F259.2 文獻標(biāo)識碼：A

引言

HACCP起源于40多年前美國宇航局為其太空計劃所制定的食品安全控制體系。由于其科學(xué)性、有效性和實用性，逐步被移植和推廣到民用食品工業(yè)。1993年，世界衛(wèi)生組織和聯(lián)合國糧農(nóng)組織共同組建的食品法典委員會將其作為最重要的食品安全保障體系予以采納和推廣，受到世界大多數(shù)國家的廣泛認可。美國、英國、德國、新西蘭、荷蘭、澳大利亞和日本等國相繼頒布并實施了HACCP的法規(guī)。在一定程度上將是否通過HACCP認證作為食品的市場準(zhǔn)入要求，尤其是作為其他國家食品的準(zhǔn)入要求。

1 HACCP原理與食品冷鏈物流的相關(guān)概念

1.1 HACCP的原理簡述

HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）：危害分析

和關(guān)鍵控制點，是一種國際公認能有效保障食品安全的管理控制體系，其應(yīng)用的優(yōu)勢在于能克服傳統(tǒng)食品安全管理方法的許多局限性，通過找出食品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中潛在的生物性、化學(xué)性及物理性3個角度上可預(yù)見的危險，對此進行分析并設(shè)定相應(yīng)的控制程序，運用現(xiàn)代設(shè)備及技術(shù)對發(fā)現(xiàn)的危害進行人為控制和處理，從而避免在事故發(fā)生后再尋找原因，將食品危險性降至最低。HACCP是由預(yù)防性措施構(gòu)成的體系，由7個基本原理組成：進行危害分析（HA）、確定關(guān)鍵控制點（CCP）、確定關(guān)鍵限值（CL）、建立關(guān)鍵控制點監(jiān)控系統(tǒng)（MONITOR）、建立糾偏行動計劃（CA）、建立驗證程序（VERIFICATION）、建立文件盒紀錄保持系統(tǒng)（RECORD）。其中，危害分析和關(guān)鍵控制點是HACCP體系的核心。HACCP的7個原理組成了一個封閉的“環(huán)”，它們之間的關(guān)系可用（圖1）表示。

圖1 HACCP 7大原理關(guān)系圖

1.2 HACCP應(yīng)用于食品冷鏈物流

基于HACCP的應(yīng)用原理及食品冷鏈物流的開展目的，將HACCP體系應(yīng)用于食品冷鏈物流具有不容忽視的現(xiàn)實意義。生鮮食品不同于其他非易腐性食品，其品質(zhì)保障來源于供應(yīng)鏈整體。HACCP應(yīng)用于食品冷鏈物流將分步分點控制冷鏈物流中的各個食品運送處理環(huán)節(jié)：將食品冷鏈物流流程分環(huán)節(jié)進行食品危害分析；確定關(guān)鍵控制點并對食品運輸過程中導(dǎo)致食品損害的步驟或工序進行控制，防止或消除食品安全危害的發(fā)生或?qū)⑵浣档偷娇山邮芩剑唤㈥P(guān)鍵控制點監(jiān)控系統(tǒng)，建立糾偏行動計劃，建立驗證程序，保證HACCP體系有效保障所運送食品的質(zhì)量安全，提高食品冷鏈物流運作效率及開展意義，杜絕食品浪費，提高經(jīng)濟效益。

2 食品冷鏈物流存在的問題

2.1 食品冷鏈意識有待提高

中國是一個食品生產(chǎn)與消費大國。大量的牛奶及豆制品等農(nóng)產(chǎn)品仍在沒有有效冷鏈保證的情況下運銷，導(dǎo)致各種食品細菌、微生物含量超標(biāo)事件頻頻發(fā)生，引發(fā)疾病的傳播，食品安全問題層出不窮。對此，民眾及各界人士越來越關(guān)注食品安全問題，但大多數(shù)消費者及經(jīng)銷商對其所購買或銷售的食品質(zhì)量要求只停留在看得見的品質(zhì)上。食品冷鏈宣傳不夠，導(dǎo)致很多生鮮食品經(jīng)銷商和消費者不能意識到保障冷鏈物流的重要性，對相關(guān)食品安全法規(guī)制度知之甚少，未能合理保障自己及他人的權(quán)益，食品冷鏈意識有待提高。

2.2 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

目前，我國雖然已經(jīng)出臺《食品安全法》《冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運輸和倉儲》等相關(guān)法規(guī)制度，但國家冷鏈體系的實行規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)尚不健全，未制定與落實食品全程冷鏈各環(huán)節(jié)溫度及環(huán)境的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，使得冷鏈運輸中的質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、包裝技術(shù)和衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大差距；保鮮和冷藏制度等未被規(guī)范化，不能有效克制冷鏈過程中食物的腐敗串味，缺乏有效的質(zhì)量控制和安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。HACCP在我國主要應(yīng)用于食品的生產(chǎn)加工中，取得了較好的效果，但在食品的運輸和流通環(huán)節(jié)應(yīng)用較少。食品的品質(zhì)保證來源于供應(yīng)鏈整體，將HACCP體系應(yīng)用于冷藏冷凍食品流通領(lǐng)域應(yīng)得到足夠的重視。

2.3 政府重視不足

行業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，制度的推行及落實離不開政府的監(jiān)管。目前，國內(nèi)越來越重視食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，也在不斷完善冷鏈物流的相關(guān)制度制定及落實，但其重視力度仍然不足。對于HACCP體系的認知和運用，還有很大的進步空間。

2.4 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱且技術(shù)落后

目前，我國汽車冷藏保溫車輛僅占貨運車輛比例的0.3%，

冷藏汽車為3萬多輛，并且大多數(shù)是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數(shù)字達到20萬輛，日本為12萬輛。我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機械式速度車皮，規(guī)范保溫的保險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。冷庫總?cè)萘績H700多萬m3。

2.5 物流信息體系不完善導(dǎo)致質(zhì)量安全無法追溯

目前，全國性和區(qū)域性的全程食品冷鏈質(zhì)量安全監(jiān)控系統(tǒng)尚未建立，相關(guān)部門對食品冷鏈信息的采集和處理能力較弱，食品質(zhì)量安全難以追根溯源；食品冷鏈缺乏基于安全性的質(zhì)量安全和實時跟蹤，致使冷鏈物流的信息不對稱；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不完善，極大影響了冷鏈?zhǔn)称返脑谕举|(zhì)量、反饋信息的準(zhǔn)確性和及時性，降低了冷鏈物流的效率和效益，工作中不能發(fā)揮有效的信息導(dǎo)向，導(dǎo)致物流流程設(shè)置不合理，HACCP的安全控制點無法清楚確立，食品損耗嚴重。消費者在購買食品過程中未能切實了解其流通過程，無法明確食品的清潔及品質(zhì)狀況，也致使部分劣質(zhì)食品的消費而引發(fā)食品安全問題。

2.6 缺乏專業(yè)人才及相應(yīng)管理素質(zhì)

HACCP是以科學(xué)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)工程，其運作流程包含一系列復(fù)雜的活動，在物流的每個環(huán)節(jié)中都需要有訓(xùn)練有素的專業(yè)人員進行操作和紀錄，需要有領(lǐng)導(dǎo)者、負責(zé)人、實施人員和所參與人員的配合和支持。工作人員缺乏管理意識和技能、不能正確理解HACCP體系等，都會使HACCP體系在實施中產(chǎn)生各種問題。

2.7 HACCP在冷鏈物流中的應(yīng)用認知不足

HACCP體系引入食品冷鏈物流過程已非一種新的嘗試，但對其是否能有效適用于我國食品冷鏈物流現(xiàn)狀并在其過程中發(fā)揮作用，缺乏一個有效的評價機制，用以證實其在食品冷鏈物流中應(yīng)用的重要性及必要性，使得該體系在食品冷鏈中的應(yīng)用得到人們廣泛的認知和肯定。

3 基于HACCP體系的食品冷鏈物流對策

3.1 普及食品安全知識并推動HACCP在食品冷鏈中的應(yīng)用

為促進HACCP體系在食品冷鏈物流中的有效應(yīng)用，從根本上保證食品品質(zhì)的安全，政府及相關(guān)單位可聯(lián)合媒體等加大食品安全知識在民眾間的宣傳。消費者是冷鏈服務(wù)的食品的最終購買者，政府及相關(guān)單位可通過電視、網(wǎng)絡(luò)和報紙等渠道讓消費者了解怎樣選購優(yōu)質(zhì)的食品，關(guān)注食品在冷鏈物流中的運送過程，杜絕劣質(zhì)食品的消費，從根源上提高物流企業(yè)在食品冷鏈物流中的管理。通過在民眾間宣傳、普及HACCP食品安全體系在冷鏈運作中的原理和重要性，將食品是否得到體系化冷鏈的保障作為食品安全的一個標(biāo)準(zhǔn)，從而促進該體系在冷鏈的有效應(yīng)用與運作，最終達到抑制食品安全問題和食物浪費現(xiàn)象的發(fā)生，提高國民經(jīng)濟效益。

3.2 推廣及標(biāo)準(zhǔn)化HACCP體系在食品冷鏈物流中的建設(shè)

HACCP在當(dāng)今發(fā)達國家的食品相關(guān)行業(yè)間早已得到推廣和應(yīng)用，并取得了良好的效果，在食品加工及運輸整個供應(yīng)鏈上有效控制了食品的安全及衛(wèi)生質(zhì)量。HACCP監(jiān)控整個食品供應(yīng)鏈，預(yù)防性防止和控制食品被污染和損害全過程，比全面質(zhì)量管理方法更完善、更系統(tǒng)、更合理。我國應(yīng)加快HACCP在食品冷鏈物流中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及應(yīng)用，借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗結(jié)合自身冷鏈物流現(xiàn)狀，制定適用的HACCP體系并保障其有效實施。

3.3 加強政府工作建設(shè)并提高宣傳及管制力度

作為食品冷鏈物流建設(shè)的宏觀控制手段，政府可設(shè)立冷鏈?zhǔn)袌鼋ㄔO(shè)的專項資金，加大對物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持，以減輕企業(yè)的前期投入負擔(dān)。政府應(yīng)提高HACCP體系的宣傳工作，亦可學(xué)習(xí)國外企業(yè)，將HACCP體系的建立作為一個市場準(zhǔn)入條件，加快各類食品冷鏈行業(yè)中HACCP體系實施指南的制定工作，使冷鏈物流企業(yè)建立的HACCP體系有依可循，使食品物流企業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

3.4 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流技術(shù)的運用

針對目前冷鏈現(xiàn)狀，政府應(yīng)鼓勵物流企業(yè)擴大冷庫的建設(shè)，購進先進安全的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施及運送設(shè)備，提高全國冷藏運輸車的保有量，升級并淘汰部分使用年限超標(biāo)和技術(shù)落后的設(shè)備，研究并引進新技術(shù)的應(yīng)用范圍，利用RFID、GPS、EDI、POS等技術(shù)在冷鏈物流中的無縫監(jiān)管和應(yīng)用，發(fā)展現(xiàn)代化、專業(yè)化的冷鏈建設(shè)，保障運輸食品的質(zhì)量安全，保障HACCP體系在冷鏈中的有效運作。

3.5 加強物流信息平臺建設(shè)

當(dāng)今社會是一個信息化社會，各行各業(yè)的管控和發(fā)展離不開真實有效的信息傳遞。HACCP體系在冷鏈物流中的應(yīng)用需要得到完整信息鏈的支持。國家應(yīng)加強物流的信息平臺建設(shè)，設(shè)置庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)及反饋系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等，全面、及時、科學(xué)地搜集、加工、分析和食品各環(huán)節(jié)的儲存及運輸信息資源，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)全程監(jiān)控，對HACCP在冷鏈物流中應(yīng)用所產(chǎn)生的各個執(zhí)行數(shù)據(jù)進行記錄，實現(xiàn)承運企業(yè)、相關(guān)政府管理部門、市場及顧客間的資源共享，為HACCP體系的切實運作和制定進一步改進措施提供真實可靠的依據(jù)，最終達到構(gòu)建安全有效冷鏈物流運作機制的目的。

3.6 物流人才培養(yǎng)是HACCP在冷鏈中有效運行的重要保障

冷鏈物流中管理人才和工程人才的缺乏是限制冷鏈物流快速發(fā)展和HACCP體系有效運行的瓶頸。冷鏈物流及HACCP體系是復(fù)雜繁瑣的工作程序，員工若未能得到較好的培訓(xùn)，不具備實際操作及管理的相關(guān)素質(zhì)、能力，會導(dǎo)致HACCP體系在物流過程中的空懸，使得真正的潛在危害不能得到有效控制。國家有關(guān)部門和教育機構(gòu)應(yīng)制定冷鏈物流人才培養(yǎng)政策；企業(yè)可積極開展在崗人員充分及連續(xù)的職業(yè)培訓(xùn)，并增加一些必要的考試考核制度；政府可設(shè)置專業(yè)的食品冷鏈HACCP應(yīng)用第3方培訓(xùn)、咨詢、認證機構(gòu)，培育具有專業(yè)知識和相應(yīng)的從業(yè)經(jīng)驗的專業(yè)從業(yè)人員，在不斷提高自身素質(zhì)的同時，確保HACCP在冷鏈中有效運作。

3.7 建立HACCP在冷鏈物流應(yīng)用中好壞的評價機制

相關(guān)企業(yè)在應(yīng)用和不斷完善HACCP體系的過程中，可對其所運輸?shù)氖称窊p耗率、總體品質(zhì)上升或下降率、銷售商及消費者對所運食品質(zhì)量的反饋情況進行明細記錄，進行月度、季度和年度的數(shù)據(jù)信息報告統(tǒng)計，以驗證HACCP體系在現(xiàn)實國情及物流運作中的可行性及有效性，從某種程度上亦可為HACCP在食品冷鏈物流行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展提供契機。

4 總結(jié)

中國是食品生產(chǎn)大國，食品的需求量呈逐年增長趨勢。冷鏈運輸是保障食品數(shù)量及質(zhì)量的必要途徑。著眼于當(dāng)下食品冷鏈物流體系中所存在的問題，本文引進了HACCP體系及原理，系統(tǒng)性控制并解決食品運輸過程中的不足。隨著社會對食品安全的重視，完善并提高食品安全管理水平，保障食品數(shù)量和質(zhì)量勢在必行。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，國家應(yīng)大力推行HACCP管控體系，普及HACCP知識及運作原理，培養(yǎng)物流專業(yè)人才，加強HACCP體系在冷鏈物流中的研究深化和實踐。國家應(yīng)加強冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施及信息平臺建設(shè)，建立HACCP在冷鏈物流應(yīng)用中的好壞評價機制，進一步規(guī)范和推動HACCP認證，應(yīng)充分認識到HACCP體系對降低食品危害風(fēng)險的顯著作用，將其有效運用到食品流通過程，以促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，保護消費者的健康。

參考文獻

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