*年*省交通科技教育信息化工作總的指導方針是：全面貫徹落實黨的*精神和省第十次黨代會、省委十屆二次全會以及全國交通工作會議、全省交通工作會議精神，堅持以鄧小平理論和“*”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，繼續解放思想，堅持改革創新，緊緊圍繞提高“三個服務”的能力和水平，開拓科教信息化發展新思路，提升科教信息化管理工作水平，提高交通行業自主創新能力和信息化建設水平，積極開創科技、教育、信息化工作新局面。

根據今年全省交通工作的部署和科技、教育、信息化“*”規劃安排，*年重點做好以下工作：

一、深入貫徹落實科學發展觀，解放思想，改革創新，把提高自主創新能力貫穿現代交通業建設的全過程。

緊緊把握當前科技發展的歷史機遇，把提高自主創新能力作為落實科學發展觀和樹立正確政績觀的重要內容，繼續解放思想，堅持改革創新，研究解決科技發展中的困難和問題，推進創新型交通行業建設。

(一)加快建設交通科技創新體系

充分發揮交通主管部門的主導作用，制定適應形勢發展的科技管理政策措施，創造科技創新的良好環境。強化交通企事業單位在技術創新中的地位，鼓勵和引導交通企事業單位成為技術研發的主體。

一、路況廣播系統

德國的路況廣播系統相當完備、先進。對于1999年以前生產的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯邦州內的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設置在道路上的可變信息標志或公共網絡（Internet）傳給道路使用者，在路兩側，均設有該區段無線交通廣播頻率的標志牌。

對于1999年以后生產的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

二、緊急電話系統

德國在全國所有高速公路上均設置緊急電話系統，由聯邦標準協會（VDE）制訂設備和系統設計的技術標準，由從事交通產品的企業（如：Siemens等）生產，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1Km安裝一對，并有標志牌提示相應的距離。路側緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側緊急電話機旁靠近路側設置隔音設施，在隧道內設置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。

三、道路信息采集系統

作者：宋君爐單位：安徽省阜陽市勘測院

隨著城市經濟的快速發展和城市交通多元化進程加快，私人汽車不斷膨脹，出租車大量增加。機動車的快速增長給城市道路交通和停車帶來巨大壓力，造成交通擁擠、交通事故頻發，交通環境惡化。盡管相關部門投入大量資金對城市道路及其配套設施進行改造和擴建，在某種程度上緩解了交通的壓力。但實踐表明不斷的拓寬路面用來適應交通發展需要并不是長久之計。交管部門已認識到在城市建成區難以通過大幅度擴大道路提高通行能力的現實條件下，運用ITS解決城市交通問題不失為一個有效手段。

系統設計

系統建設目標從交通管理工作的整體出發,建成以一套基于網絡的、實時性的、可視化的交通管理地理信息系統,綜合集成現有的流量檢測、電視監控、交通控制信號、122接處警、事故分析、警車GPS系統,可以對警力分布、交通標志、停車場位置等數據進行集中管理,實現圖形化信息的編輯、查詢、統計、分析功能,為各級交通指揮人員提供交通決策信息,實現交通地理數據的共享,也為交通地理數據的更新提供一個平臺。開發方式選取目前GIS系統開發與實現一般采取以下三種方式：1）獨立開發：指不依賴任何GIS工具軟件，獨立進行應用系統的開發。2）單純的二次開發：指完全借助于GIS工具軟件提供的開發語言進行應用系統的開發。3）集成二次開發：指利用GIS工具軟件實現GIS基本功能，以通用編程軟件尤其是面向對象的可視化開發工具為開發平臺，進行兩者的集成二次開發。下面通過圖表對三種開發方式進行比較，如表1。通過比較，我們選用集成二次開發的方式進行系統的開發，盡管前期購買GIS工具軟件和可視化編程軟件投入較大，但對整個開發而言還是值得的。系統結構城市交通管理地理信息系統是基于交通地圖（電子地圖）建立的交通道路、設施、信號等及其相關指標建立的多媒體信息系統，主要是為交通指揮、交通規劃、交通建設、交通疏導管理的組織與指揮等提供直觀的準確的信息，為指揮者決策提供科學的依據，是交通信號控制、電視監控、交通誘導等系統的集成平臺。根據系統的建設目標及對用戶需求的分析，將整個系統分為5大功能子系統，系統管理、系統維護、圖形操作、查詢統計、決策支持。系統功能組成圖如圖1。具體我們可以將系統劃分為四大部分（前端采集、信息通訊、決策支撐、系統輸出），各部分互為聯系、相互作用。圖2給出了系統構建的框架。

系統實現

數據組織與管理交通信息是地理信息系統的核心資源，也是交通地理信息系統分析的基礎。如何合理的組織與管理交通信息是交通地理信息系統建設的一個關鍵問題。交通信息種類繁多，如：道路網信息、交通管制信息、警力分布信息、路口及信號燈分布信息、電視監控分布信息、誘導屏分布信息、電子警察分布信息、公交線路信息、緊急救援部門分布信息、大型交通流集散場地分布信息等；且信息來源廣泛,獲取手段豐富，如：交通控制系統、電視監控系統、誘導系統等等；此外由于交通本身所具有的動態性、復雜性使得交通數據管理與其他GIS應用有很大的差異。本系統通過引入基于特征的城市交通網絡非平面數據模型。把道路等作為有特征的對象;引入了車道的概念,以車道作為道路組成的基本單位；引入高程z,使對道路的描述不再是平面的，很好的解決了基于專題地理分層的空間數據模型和基于平面強化的空間數據模型存在的不足。同時采用線性量測系統，引入動態分段的概念，對交通特征和交通事件進行描述。在數據存儲上將空間數據和屬性數據分開，通過關鍵字段建立兩者之間的關聯，從而為系統管理提供更大的靈活性，更好的發揮兩者各自的特點。系統安全系統安全是GIS建設中的一個核心問題，一般由物理安全、邏輯安全和安全管理三個方面組成。物理安全主要涉及關鍵硬件設備的安全和信息儲存地點的安全等內容;邏輯安全主要指訪問控制和數據完整性方面的問題；而安全管理則包括人員安全管理政策和組織安全管理制度等問題。從邏輯安全角度來說，系統從兩方面入手，保證系統安全可靠運行。首先從數據輸入來看，系統采用嚴格的數據檢查機制，保證輸入數據的正確性和完整性；其次從系統訪問來看，系統將用戶權限細分為功能訪問權限和數據訪問權限，就是說特定的權限只能訪問特定的功能和操作特定的數據。系統集成城市交通管理地理信息系統是以系統工程原理為基礎，以GIS為支撐，以監控系統為驅動的信息集成平臺。這種集成不是簡單的連接或數據交換，而是在經過統一規劃設計，分析原單元系統的作用和相互關系并進行優化重組后實現的。系統利用GIS技術將電視監控、交通控制信號、122接處警、警車GPS定位等的實時動態信息、警力分布、交通標志等數據采集起來，進行綜合分析處理后，為交管部門快速有效的提供輔助決策并可通過信息的方式，向公眾提供全方位的交通信息服務。區域控制和誘導系統與GIS集成交通信號控制系統是城市交通指揮中心建設的核心，它采用西班牙的MOT系統,由中心控制主機、區域控制器、路口設備三級構成，對漢口中心城區129個路口進行計算機聯網協調控制，可對控制范圍內的交通參數進行采集、分析和顯示，同時對控制路口的周期、綠信比、相位差進行優化，實現子區域的協調控制或綠波控制。交通誘導系統是智能運輸系統ITS研究的一個重要方面，它的目的是通過引導車輛選擇正確的路徑,從而緩解交通擁擠,使道路網的交通流量均勻,最大限度地提高道路網的通行能力。區域控制系統獲取路網交通流量數據，將堵塞信息發送給誘導系統，誘導系統將信息對外。GIS則可以獲取誘導屏上的動態顯示信息和路網交通流量信息，為交通決策提供輔助。圖3為三者的集成框架。CCTV和區域控制與GIS集成交通視頻監控系統是了解全市交通狀況和治安狀況的窗口，是公安交通指揮系統不可缺少的子系統，視頻監控系統是智能交通系統的一個重要組成部分。通過將三者集成，我們可以在GIS地圖中確定任意CCTV攝像機的位置，同時可以通過這些選中設備觀看它們的視頻圖像；同時區域控制系統可以將擁堵警報發送到視頻矩陣并將攝像機自動定位指向擁堵位置，在選中的監視器中進行顯示。集成原理如圖4。

一、項目的發起

（研究目的、意義和發展概況）

1、車輛運行信息管理系統建設是社會發展的必然趨勢

目前，智能交通在我國已逐步得到社會各界的廣泛關注，并已成為交通領域的研究熱點，社會各界對通過智能交通系統建設、緩解日益嚴重的交通問題寄予了厚望。國家科技部提出了建設城市交通ITS共用信息平臺的構想，并在此基礎上廣泛開展關于交通綜合信息的研究和應用，實現信息共享樞紐、綜合交通信息服務、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標。

在我省交通系統，已經基本完成普及計算機和推廣應用信息技術的基礎工作，完成了部分數據庫與局域網的建設，初步實現了政務信息化、智能運輸系統基礎設施建設與管理信息化、運輸企業信息化，全行業信息技術應用達到一定水平。進一步廣泛應用現代信息技術，實現交通產業升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高生產和管理的效率和能力、加快推進交通現代化，是我省交通系統各部門的當務之急。

2、車輛運行信息管理系統建設是安全管理的需要

近年來，隨著交通網絡建設力度不斷加大，我國投入大量資金引進先進機電設備，促進了工程建設效率、質量的有效提升。然而，在交通行業發展迅速的同時，也面臨著機電設備維護管理的相關問題。在信息化時代，信息技術的運用，為機電設備維護管理帶來了新的維護方式，BIM技術作為一種新型信息化技術，通過信息集成、關聯，實現信息有效儲存和表達。本文主要分析交通機電設備維護管理的相關問題，探討信息化技術的運用措施。目前，我國的交通運輸業已經進入了快速的發展時期，但是由于交通、機電設備的結構比較復雜，對其可靠性的要求也比較高；檢修工作量大，工程規模越大，機電設備維護的壓力也就越大。目前，設備管理已經不能適應現代設備管理的要求，采用有效的信息化手段，可以有效地改善設備管理和維護方法。BIM技術是一項數字化信息技術，它不是單純的把數字信息整合起來，它通過數字信息模擬技術，能夠精確地反映結構的實際情況，具有可視化、協調性和優化性。利用BIM技術對公路機械設備的維護管理進行了有效的管理，使維護管理的可視化和信息化管理方式得到了較好的應用。在BIM信息庫中，該系統全面集成了設備生命周期中的全部數據，并通過建立的各功能模塊向設備維護管理系統提供完整的數據，實現數據交互和及時訪問，有效地解決了傳統的設備管理信息不全面、篩選難度大、損失大等問題，提高了交通機電設備維護管理的整體水平。

1交通機電設備維護管理系統信息化的重要性

（1）維護交通秩序，提高綜合管理水平。運用信息化技術，在確保機電設備正常運行的基礎上，可以保證基礎交通管理活動的協調、效率，實現人力、時間的節約，從根本上改善運輸管理的品質。運用現代信息科技，可以對交通資料進行全面的分析，并依據分析的結果，提出具體的對策，以提高交通管理的整體水平。（2）區域交通的合理分配。將信息化技術運用于交通機電設備管理中，能夠增強交通的整體效能，實現區域道路交通的管理，保證道路交通的穩定性，最大限度的滿足市民的需要，保障道路的安全。有效地使用信息技術，也能改善運輸的組織與運作，以及監控運輸的基本結構。通過對各設備及各地區的交通狀況進行動態監控，減少高峰期車輛的載重，提高運輸效率。（3）智能化發展的前提。通過云處理技術、互聯網技術，能夠快速獲取運輸資料，調整運輸計劃、提供最佳建議、快速解決運輸問題、有效整合資源、提高利用率。信息化系統是由高科技的數據傳輸、通信技術、互聯網技術及感測器技術而轉變而來。該系統通過通信軟件和其他方式進行交通信息的傳遞，指導交通，防止擁堵，以及利用錯峰時間出行。同時，天氣、餐飲、住宿等服務也可以為使用者提供更多的智慧服務。（4）數據量的分析。運用數據結構分析業務管理系統，對機電維修管理進行了建模，多維動態空間資料分析[1]。對海量數據進行分析，是今后智能定向信息發展的一個重要手段。綜合各種數據源，對數據進行有效的分析與決策，有利于交通管理的安全、可靠。

2交通機電設備維護管理的相關問題

設備維護管理是指以設備的正常運行為前提，采取有效措施，減緩設備性能衰減的速率，最大限度地發揮設備的利用價值，提高設備的經濟效益，提高設備的使用壽命，減少維護成本。但是，由于交通機械設備的維護與維護管理水平的差距，已不能適應現代設備的維護工作，尤其是在信息爆炸、科學技術水平不斷提高的今天，面對持續增加的維修壓力，在機電維修管理中，如何運用信息化技術顯得尤為重要。因此，要全面認識目前我國的交通機械設備維修工作中存在的問題，以便更好地運用信息化技術。（1）機電設備的基礎性信息不完整。過去的設備維護與資料、文件保存口徑不統一，操作中經常會產生基本信息分散，導致信息不全面。在設計、施工過程中由于設備圖紙的不斷變化和調整，最終會對設計的正確性和完整性造成很大的影響。由于施工人員眾多，在信息傳遞、交流過程中容易發生信息傳遞和傳遞的問題，從而影響到預期效果。（2）信息分散缺乏關聯性。由于設備系統復雜，設備數量眾多，數據龐大，由于沒有集中在一個地方，管理人員需要查閱大量的資料，不但費時費力，而且有時候還得不到所需要的資料。造成這一問題的主要原因是由于信息太過分散，信息的更新不夠同步，導致相關信息不能進行相關性的表述，而當信息發生變化時，若反復更改，而不能及時進行更新，則會導致工作效率下降，甚至造成工期延誤。（3）維修水平較低。針對交通工程，所需設備較為復雜，但維修人員缺乏相應專業知識，維修技能水平不高，進而影響到設備維修質量，對交通工程埋下安全隱患，引發嚴重性后果。（4）維修管理手段落后。由于機電設備系統較為復雜，連接線數較大，加上交通建設規模日益擴大，運輸壓力增加，如果機電設備出現故障，如何準確確定故障點顯得尤為重要。

3交通機電設備維護管理信息化建設的影響因素