1高速公路建設推動了區域經濟發展

1.1高速公路建設帶來了道口經濟

高速公路的建設對國民經濟的發展具有非常重要的影響，尤其是在加速物資生產的流通以及有效地促進其他運輸方式的聯運方面具有非常重大的經濟價值。高速公路的建設促進了道口經濟的發展。高速公路建設為道口經濟提供了商業機會與專業人員及設備。道口經濟的主要表現為依托高速公路、水路運輸、鐵路運輸等交叉路口的優越交通條件和地理條件。隨著交通工具的日趨先進，道口地區便日漸成為生活資料、生產資料的快速聚集地，較為典型的就是專業市場和物流企業入駐道口地區，從而引發人們的投資熱情，提供更多的商機。這就是“物流+道口”的道口經濟。高速公路道口經濟逐漸得到發展，為城市創造了良好的發展空間。道口經濟發展區其實對城市整體經濟造成很大的影響，高速公路道口快速發展能夠向全國各地引進高素質人才、資金投入以及先進的技術等發展經濟的重要條件，并且將其進行整合，促使城市的產業鏈得到擴展。隨著經濟全球化趨勢的不斷加強，在嚴峻的市場經濟背景下，城市經濟需要進行產業轉型迎合市場經濟的發展，當然原先的城市地區規劃制約著城市人口以及城市空地的使用，道口經濟的發展在一定程度上促使城市產業升級，從而為城市創造良好的發展空間，同時影響道口附近地區經濟的發展。道口經濟作為區域經濟新中心，加大了區域經濟在社會經濟的影響力。道口地區原本荒涼，但隨著高速公路的建成使用，道口地區在高速公路所帶來的商業機遇的作用下，從原來的荒涼的區域迅速成為了商業口岸，從小城鎮發展成了具有經濟活力的城市。

1.2高速公路建設推動了現代物流的發展

一般來看，道口經濟可以嚴格按照國際物流、區域物流、城市物流三個層次上的物流功能要求，有效地發揮好本地區各方面的優勢，同時利用道口地區的特點，切實以物流園建設為載體，從而有效地加快產業轉型升級。城市附近的道口地區，比方說高速公路的出口以及海港的出入口，可以依據物流園區的明確分工和其自身的發展狀況等，充分建設和第二產業發展成熟的城市，從而更好地進行配送和儲存，提升城市中心區域的影響力。高速公路的建設與使用減少了地區與地區之間的運營時間，有效地減少了沿線地區企業物流成本，提高了經濟運營的效率，加強了經濟的全面流通。高速公路的建設加速了各種運輸方式的銜接，優化了運輸通道資源利用；促進了現代綜合運輸樞紐的形成；加快了推進多式聯運，促進了交通一體化發展運輸信息的資源共享。高速公路在增長運輸半徑、降低運輸成本的同時促進了運輸結果的優化，從而推動現代物流的發展。而現代物流的迅速使得其他企業的所需要的原材料與商業信息能夠更加及時到位，從而快速推動經濟發展。

2高速公路建設縮小了城鄉差距

一、社會經濟發展使得民商法一些內涵出現變化

就目前來說，安全和效益是民商法的基礎價值，而過去民商法中，安全一直處于派生地位，如過去民商法對安全的定義僅僅是簡單的信息、信用及交付方式等方面，而就目前來說信息安全對交易安全影響變得更小，并且過去交貨方式也發現了一些根本性的變化。當前經濟的高速發展及信息科技發展，使得民商法主體有了更加廣闊的空間，互聯網的發展使得各個行事主體能夠以自己的意志并通過網絡工具和不同地域的任何人進行信息傳遞，進而完成民商活動。并且市場的高度開放性，使得人們獲取的信息的方式更多，并且人們可更加方便的進行信息，這無疑使得民商主體自由度得到了全新的提高。對于民商法價值體系來說，自由仍然是其根基，但是平等、安全等內涵均因為信息時代的特殊性而發生了一些改變。

二、當今社會經濟發展背景下的民商法其原則方面出現的一些變化

（一）中立平等原則變化當今的民商法的中立平等其是指民商法對交易中的各個主體中要求的相關條件、技術及交易平臺等方面應該保持中立平等，不能存在維護或偏愛，而是當今經濟高速發展而形成一種全球性的特點。就電子商務來說，平等中立必須要做到如下幾點：

（1）技術平等，其對各類加密方法及密鑰都應該建立在平等的基礎上，不能出現一些歧視。

（2）媒介的平等，對于這一點來說，主要體現在無線、有限通訊及廣播通訊等方面的一視同仁。

1高速公路經濟網典型特征

1.1長期性高速公路網建設和現代化通信系統的結合

使得時空概念大幅度縮短，高速公路逐漸成為區域經濟發展的重要影響因素。高速公路經濟帶不同于傳統經濟學上由點到片，由片到面的發展規律，而是由點到線，由線到網。高速公路的存在導致生產要素有著更大的選擇空間和可選擇余地，要素在幾條高速公路形成經濟帶，逐漸交錯發展，形成網絡狀空間結構。高速公路經濟網的形成是一個復雜緩慢的過程，并非一日之功。

1.2和工業化進程息息相關

高速公路經濟網的形成是工業社會結構演進的必然結果。后工業社會，產業結構調整使得運輸產品逐漸轉向輕薄短小，工業農業都向著集約和高效的方向發展，勞動密集型產業逐漸衰落，知識密集型和高附加值產業逐漸崛起，這種工業化進程改變了產業和運輸體系的互動方式，是高速公路經濟網發展的主要推動力。

1.3高速公路經濟帶能夠實現區域內部資源的高度整合

我叫，男，歲，山西市人，大學本科，黨員，經濟師，現任中國人壽保險公司市分公司工會主任。

參加工作的二十多年，由于各級組織的培養教育，領導和同志們的提攜幫助，加之個人不懈努力虛心學習，我的政治覺悟、思想品德、工作能力、業務水平有了不斷的提高，綜合素質也有了長足的進步。按照總公司、省公司評聘經濟專業技術職務的國壽發(2002)33號文件規定，比照相關條件，符合申報高級經濟師專業職務的標準，現將相關情況總結如下：

一、從事經濟工作的基本情況

我于1982年雁北商校財會畢業后參加工作以來，一直從事經濟工作，曾任山西省陽高縣政府辦公室干事、縣財委副主任、縣外貿局長兼縣外貿集團公司總經理。1997年調中國人壽保險公司市分公司后，歷任辦公室調研員、渾源縣公司經理、市公司工會主任。經濟專業出身，本人又熱愛經濟，1997年全國首次經濟師專業考試踴躍參加，取得了金融經濟職稱，并被市分公司聘任。由于具備了相應的業務技術水平，使其組織管理能力得到很好發揮，不僅圓滿完成了組織交給的各項工作任務，而且本人或所負責的單位也多次受到上級的表彰或獎勵。(見資格審查表內的部分填寫)

二、從事經濟工作的學習情況

多年來，自己始終重視不斷提高政治素質、業務素質，特別是經濟管理的學習。原初始學歷是中專，靠自學以優異成績先后獲得山西財經學院商業經濟大專文憑，山西大學行政管理本科畢業證。近年來，更是多次參加學習培訓、理論研討，其中省級以上部門組織的就有：1996年7月山西省經委企業干部任職資格培訓班;1997年9月中央黨校十五大精神培訓班;1998年5月中國人壽保險公司第18期縣支公司經理培訓班;中國人壽保險公司山西省公司省市縣三級公司經理培訓班;1989年4月山西省經濟學年會;1996年5月中國金融理論與實踐研討會等，1997年6月山西省經濟發展促進會理事會聘為理事。

一、順理成章，依理定形

一般來說，文章采用的基本推理形式，決定著文章的內在結構形式。例如，一篇文章主要是想探討某一事物產生的原因，反映在結構上，必然有因果關系的兩個部分?；蛘哂山Y果推斷原因，或者由原因推斷結果，缺一不可。又如，論述事物一般與個別的關系，或從個別到一般，或從一般到個別，或從個別到個別，反映在結構上，從個別到一般，總是要逐一分析個別事物的特征，然后歸納出一般事物的特性；從一般到個別，也必然一般結論在先，而后再觸及個別事物的特征。如果違背了這一發展邏輯，其結構就會顯得不合理。比如，有的學生為了得出一個一般結論，只建立在一個事例的剖析上，如果沒有充分理由證明這一事例本身具有普遍性，那么從中得出的一般結論是沒有說服力的，論文的結構是不合理的。再如，在論述事物的對立統一關系時，總少不了正反、前后、表里、上下、質量等各對矛盾的兩個方面的分析對比。忽略一個方面，就會產生片面性。不少畢業論文也往往犯這一錯誤，比如《國有公路運輸企業單車承包之我見》一文，針對社會上和企業內部對單車承包的各種否定看法，提出自己的見解，這雖然是可以的，但問題在于論文基本上完全肯定了這種承包方法，實際上這種承包方法既有其正面作用，也不可否認有它的反面作用，這已為實踐的發展所證實。片面地肯定某一方面，這種偏激的論述方式往往經受不住時間的考驗。所以，理的發展，不能不遵循人類的思維規律。違反了，理就不通，文就不順。講同樣一個道理，比如，人類是在不斷進步的，社論、文學評論、經濟論文的外在形式，可以是完全不同的。但在這個理論的內部結構上又是一致的。當然，我們這里講的是基本形式，并不排斥與其它推理形式的結合與交替使用。

二、以意為主，首尾員一

意是文章的中心，是主腦，是統帥。要寫好畢業論文，就要抓住中心。這個中心的要求應當是簡單明了的，能夠一言以蔽之，可以達到以簡治繁的目的。抓住這樣的中心，緊扣不放，一線到底，中途不可轉換論題，不可停滯，不可跳躍遺隙，這樣就能使中心思想的發展具有連續性。比如，論文《關于提高國有公路運輸企業整體優勢之我見》就緊緊圍繞中心論點，論述了：

1．國有公路運輸企業整體優勢綜述；

2．國有公路運輸企業整體優勢下降的現狀；