前言：本站為你精心整理了交通局公路工程設計質量管理意見范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

各市交通局（委）、*市交通局：

近年來，我省交通基礎設施建設管理取得了明顯的進步，“四新”技術的應用取得了較好的效果，工程質量總體處于上升趨勢。為總結和推廣工程管理經驗和“四新”技術研究成果，現就進一步提高公路工程設計質量提出以下意見，請認真貫徹落實。

一、針對我省軟土地基的特點，設計單位應強化軟土地基路段的技術設計，對于采用排水固結法處理的路段，設計文件應明確堆載預壓時間，堆載預壓時間原則上不得少于8-10個月。對于結構物與軟土地基路段之間、不同的軟基處理方式路段之間，設計單位必須作專門的過渡段設計，使不同的工后沉降差能平緩地過渡，提高行車舒適性。

二、設計單位應細化上路床、橋臺和通道臺背路基回填、隧道口路基回填等路段的填料質量要求及填筑要求，根據工程所在地的實際情況，明確上述路段采用透水性材料或進行土體改良，并在工程量清單中將上述路段的填方細目單列。

三、在“工可”階段設計單位應對路線走廊帶進行充分調查，多方論證比較，合理確定。選線應充分利用數字地形模型、地質遙感等先進的選線輔助技術，地質勘察深度必須符合規范要求，尤其對路線走廊帶是否經過不良地質路段、是否有高邊坡等進行重點分析，原則上邊坡高度不得超過30米。對于超過20米的土質邊坡、超過30米的巖石邊坡、不良地質路段，地質勘測應加密測點，出具專項地質勘測資料，并進行專項邊坡防護設計。咨詢單位應對地質勘察及邊坡防護設計認真進行復核。

對于邊坡防護形式，一是要因地制宜，對于巖質較好的，應采用光面爆破，并可不再進行其他形式的防護。設計應明確光面爆破的具體技術要求和質量指標。二是將工程防護與生態防護相結合。邊坡防護首先要確保安全，在確保邊坡穩定的基礎上，考慮進行生態防護，且生態防護優先采用防沖刷能力強、易養護的小灌木等，使邊坡達到穩定、美觀的效果。

四、瀝青路面的設計應嚴格執行《浙江省高速公路瀝青路面施工補充技術要求》（浙交〔20*〕235號）、《關于進一步加強高速公路瀝青路面施工管理的通知》（浙交函〔20*〕36號）、《浙江省高速公路瀝青路面規范化施工與質量管理指導意見（20*年修訂版）》（浙交〔20*〕75號）、《關于浙江省國省道新（改）建工程瀝青路面結構的意見》（浙交〔20*〕217號）等文件的規定。水穩基層推廣采用振動成型法，以減少基層干縮裂縫。

五、根據橋梁典型病害調研結果，空心板在通車幾年后普遍存在較多病害，因此，必須限制使用空心板。在凈空高度能滿足的情況下，推薦使用T梁、小箱梁。只有因凈空高度受限或交通量較小，特別是重載交通量較小的路段，可考慮采用空心板，但應對空心板梁的鉸縫等作強化設計，必須采用大鉸縫形式，鉸縫高度大于三分之二梁高，并明確鉸縫鑿毛、鉸縫混凝土澆筑、振搗、勾縫等施工工藝方面的要求。

六、對于曲線梁橋，應慎用獨柱式橋墩的結構形式。如需采用，設計單位應采用不同的橋梁設計軟件進行空間驗算和復算，咨詢單位也應按照要求進行復核，確保曲線橋梁的抗傾覆能力。

七、為提高鋼筋混凝土結構的耐久性。設計單位應將鋼筋混凝土結構的裂縫設計控制標準提高到0.15mm。對于高速公路互通區的曲線橋梁等，可考慮以鋼混組合結構的形式代替現澆鋼筋混凝土結構。橋墩蓋梁負彎矩區配置的彎起鋼筋和短鋼筋應分別滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTGD62-2004第9.3.11條和第9.3.9條的規定。對于地基承載力較差的路段，應強化通道、小橋涵的基礎設計，并盡量少采用超靜定結構。

八、高速公路的多孔橋梁，推薦采用先簡支后連續結構形式。一般的國省道等的多孔橋梁，可采用先簡支后連續結構形式或全簡支結構形式。原則上不得采用橋面連續結構。

九、預制安裝結構（整體式預制的除外）的橋面，設計應充分考慮到實際的施工控制精度，鋪裝（調平）層厚度應不小于10cm，并且明確施工控制時最小的鋪裝（調平）層厚度。同時，細化鋪裝（調平）層混凝土的配合比設計及施工控制要求，力求不出現或少出現裂縫。設計還應強化梁板與鋪裝（調平）層之間的結合設計，可采取在預制梁板頂面打入剪力釘等方式，提高混凝土鋪裝（調平）層的抗剪效果。

對于現澆箱梁，原則上不設鋪裝（調平）層，應在設計圖中明確懸澆法施工的掛籃剛度、節段長度、張拉時間等和支架法施工的支架剛度、預壓、張拉時間等要求，明確箱梁頂、底面的撓度和平整度控制精度等技術指標。在橋面防水層設計中，應明確防水層與箱梁頂面混凝土及面層瀝青混凝土之間的粘結力、抗剪切、抗滑動等方面的技術指標要求。

十、橋梁伸縮縫伸縮量不大于80mm時，推薦采用異型鋼伸縮裝置。伸縮量大于80mm時，應根據伸縮量、橋梁結構特點等，選用合理、經濟、性能可靠的伸縮裝置。

十一、針對隧道二次襯砌混凝土在通車后不久就較普遍出現縱向、斜向、環向裂縫的現象，設計單位要強化對二襯拱腳處的受力分析，細化拱腳質量控制要求，確保拱腳穩定。強化拱圈與拱墻之間的細部設計，使拱圈與拱墻連成整體。明確隧道路基回填壓實度要求、仰拱的施工工序及質量控制要求、二襯臺車的剛度及長度應不大于9米。完善其他與裂縫發生有關的隧道開挖、初期支護、二襯泵送混凝土澆筑、拆模、養護等工序的施工質量控制技術要求等，防止二襯砼裂縫的發生。

十二、特大橋、結構復雜的橋梁及互通區的改擴建，設計單位在提交初步設計審查時，應對其設計思路、重要工序、施工工藝、關鍵部位的施工控制要求等采用三維動畫形式進行演示。對于山區高等級公路的線路設計，提倡結合地理信息系統（GIS）采用三維動畫形式進行演示。