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隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。作為綜合實力位居全國第11位的*省，于*5年5月23日出臺了《關于加快現代物流業發展的意見》，為做大*物流業保駕護航。*物流業正在茁壯成長，而且在一些領域和沿海發達地區表現出較快的發展勢頭和潛力。本文就我省物流業發展現狀和問題進行分析，并提出對策建議。

我國自20世紀80年代引進“物流”概念和相關理論。為了規范物流概念，*1年8月，由中國物流與采購聯合會起草并由國家質量技術監督局了《中華人民共和國國家標準物流術語》，將物流解釋為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”顯然，物流的構成要素既包括使物品的空間移動和時間移動成為可能的運輸和儲存，也包括保障物品順利轉移或流動的各種相關活動。

從目前國民經濟行業分類看，物流業應包括鐵路貨物運輸、貨運站；道路貨物運輸；水上貨物運輸、貨運港口；航空貨物運輸；管道運輸業；裝卸搬運和其他運輸服務業；倉儲業；郵政業；批發零售中包裝、流通加工、配送等部份。

一、我省物流業發展出現狀

我省物流業從90年代末開始起步，總體規模較小，但憑借著巨大的市場潛力和發展物流業得天獨厚的區域優勢發展較為迅速。具體表現為以下幾個特征（因資料搜集問題，本文所涉及數字均不包括批發零售中包裝、流通加工、配送等部份）：

（一）物流業支撐體系較為完善。目前，我省已初步形成海洋運輸為龍頭，以空港快捷運輸為窗口，以鐵路運輸為骨干，以公路運輸為網絡和各大型場站為集疏樞紐的綜合運輸體系。*6年末，鐵路有鷹廈、梅坎、橫南、贛龍4條出省大通道，境內營業里程為1648公里。公路方面有7條國道和15條省道并輔以密集的縣道和鄉鎮公路，公路通車總里程達86559.72公里，其中高速公路1229.66公里，“四小時交通經濟圈”構建成功。水路航線四通八達，目前全省已開辟近50多條國際航線，與160多個國家和地區建立了經貿關系。全省生產性泊位542個，港口吞吐能力1.43億噸，集裝箱通過能力571萬TEU（標準箱）；其中，福州、廈門、泉州港口吞吐能力和集裝箱通過能力分別為0.38億噸、0.53億噸、0.32億噸；71萬TEU、392萬TEU、101萬TEU。信息網絡方面，省會到市縣（區）的光纜干線網己建成，己形成高速度、大容量，具有視頻、語音、圖像、數據等綜合信息的傳輸能力。

（二）物流業對國民經濟作用日趨突出。經過十多年的發展，我省物流業有了質的飛躍，*6年，全省各種運輸方式貨運量4.43億噸、貨物周轉量1905.16億噸公里，主要港口貨物吞吐量2.37億噸，分別是1990年的2.2倍、7.0倍、15.8倍。郵政業務量27.93億元，是1995年的6.6倍。物流業為國民經濟發展的物資流通提供有利保障。

（三）多種類型物流企業共同發展。隨著傳統運輸、倉儲、貨代、貿易、商業流通企業向現代物流業轉變和工業制造業等產業部門主輔業分離以及第三方物流服務企業的涌現、國內外知名物流企業的落戶，*物流業基本框架正在形成。第一次全國經濟普查資料顯示，*4年我省物流企業法人2160個。從企業登記注冊類型看，國有221家，占10.2%；集體企業263家，占12.2%；股份合作企業45家，占2.1%；聯營企業28家，占1.3%；有限責任公司339家，占15.7%；股份有限公司53家，占2.5%；私營企業1094家，占50.6%；港澳臺商投資、外商投資企業86家，占4.0%；其他企業31家，1.4%。注冊類型以私營為主，國有、集體、有限責任公司為輔，三資和其他各種注冊競相發展的多樣化結構。

（四）物流企業競爭能力不斷提升。通過私營物流企業發展壯大、國有物流企業整合優化和外資企業的先進經營理念的示范帶動，*物流業競爭能力得到有效的提升。第一次全國經濟普查資料顯示，*4年我省物流企業資產總額為663.37億元，主營業務收入271.98億元(鐵路運輸業資產、主營業務收入含客運)。在中國百強物流企業評定中廈門市外運裕利集團有限公司、廈門晉聯物流有限公司、廈門建發物流有限公司、廈門速傳物流發展股份有限公司、*省宏捷物流有限公司、廈門弘信股份有限公司、廈門華商縱橫物流投資有限公司、*盛輝物流有限公司等8家企業榮獲這一稱號；*省汽車運輸總公司在“中國道路貨物運輸企業50強”中位居第25名；廈門晉聯物流有限公司、*省宏捷物流有限公司、廈門弘信股份有限公司還榮獲“中國民營企業前30名”稱號。

（五）運輸業發展良好。第一次全國經濟普查資料顯示，*4年我省運輸法人企業519家，占全國同行的3.4%；從業從員11373人，從業人員中研究生學歷和大學本科以上人員2027人，占從業人數的17.8%，比全國同行業比例高4.3個百分點；總資產為40.32億元，戶均資產1162萬元，比全國同行業戶均水平多205萬元，資產上億元企業有9家；主營業務收入20.79億元，主營業務收入戶均主營業務收入400萬元，主營業務收入上億元3家，戶均主營業務收入僅有全國同行業戶均主營業務收入的50%。

（六）倉儲業穩步發展。第一次全國經濟普查資料顯示，*4年我省倉儲業法人企業210家，占全國同行的1.9%；從業從員6398人，從業人員中研究生學歷和大學本科以上人員379人，占從業人數的5.9%，比全國同行業比例高1.3個百分點，初中及以下學歷占31.1%，比全國水平低6.4個百分點；總資產為53.96億元，戶均資產2796萬元，比全國同行業戶均水平多415萬元，資產上億元企業10家；主營業務收入12.78億元，主營業務收入戶均主營業務收入662萬元，主營業務收入上億元3家，戶均主營業務收入比全國同行業戶均主營業務收入少166萬元。

（七）港口優勢日益突出。*6年主要港口貨物吞吐量達2.37億噸，比上年增長20.9%；其中福州港8848萬噸，增長18.9%;廈門港7792萬噸，增長16.3%;泉州港5135萬噸，增長26.9%;福州、廈門、泉州三港口的貨物吞吐量占全省的91.2%。全省集裝箱吞吐量588萬TEU，比上年增長19.4%；其中福州港101.17萬TEU，增長25.9%;廈門港401.87萬TEU，增長15.6%;泉州港83.9萬TEU，增長32.9;福州、廈門、泉州三港口的集裝箱吞吐量分別占全省99.8%。*港口經濟優勢日益突出，特別是福州港、廈門港己列入交通部公布的全國沿海主要港口名錄，正逐步成為大型化、規模化、集約化的綜合性現代港口。

二、物流業存在的主要問題

（一）物流業基礎設施還需進一步完善。近年來我省經濟增長速度基本保持在兩位數，作為“社會物流總額主體”的第二產業增加值近年來基本保持在15%左右增速，而*1-*6年我省年均貨物運輸量增長7.0%，增幅低于GDP和第二產業增加值的，運力不足現象仍然存在。而這又集中體現在沿海港口運力不足和鐵路基礎設施相對滯后，如*6年全省港口年綜合通貨能力1.43億噸，而主要港口貨物吞吐量達2.37億噸，超負荷運輸狀況較為嚴重；特別是福州、廈門、泉州三個港口實際吞吐量與通貨能力相差較多。通港鐵路專線建設滯后，目前*境內只有廈門港東渡碼頭和馬尾港有鐵路專用線，其他港口均無鐵路專用線，港口與鐵路貨物運輸承接不夠。

此外，港口結構不合理，缺乏大型深水泊位和深水航道；港口競爭力不強，無法吸引周邊的物流；大部分公路、水路運輸企業普遍存在車、船型結構單一，老舊的狀況，難于滿足差異性服務的需求；港口基礎配套設施等問題依然存在。

（二）物流管理體制改革尚需進一步深化、物流資源有待進一步“整合”。長期的計劃經濟體制使我國的物流行業發展滯后，在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，由于傳統觀念的影響，管理體制的改革落后于經濟體制的改革，我省物流業與全國物流業的狀況一樣，仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部門、交通部門、民航部門、貿易部門等專業部門和發改委、經貿委等綜合部門。各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割現象等問題時有出現，多數物流建設項目是屬于供應能力的擴張，而不是整合和提升原有供應能力，低水平的重復較多，個別項目貪大求全能力過剩，造成物流資源的浪費。從網絡平臺看，信息平臺未能實現共建共享，制約了物流業的發展，處于各自為政的狀態，社會信息流不夠暢通。這無疑給以信息流為靈魂的現代物流業造成障礙。

（三）物流企業數量少、規模小，缺乏必要的競爭實力。物流企業組織規模較小是我省物流業的普遍現象，目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸、儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。經濟普查資料表明，我省物流企業少、個體戶多；企業規模小，戶均資產僅0.31億元、戶均主營業收入0.13億元，資產在100萬元以下的企業1731家，占80.1%。大多數物流企業技術裝備仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。

（四）物流企業的經營管理水平、服務質量有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。在物流過程中，部份企業難以做到在預定時間送貨，并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題，嚴重影響了物流行業的整體發展。在爭取貨源方面不是以服務質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰，為此大部分物流企業效益不佳，盈利能力低，經濟普查資料表明，*4年我省物流企業中實現利潤在10萬元以下的企業占59.3%，其中虧損企業占26.5%。

三、加快發展現代物流業使其成為新的經濟增長點的對策建議

（一）加強物流業的統籌規劃和綜合協調、加快現代物流業網絡體系建設。鑒于目前物流業多頭管理局面，各級政府要抓緊時間成立現代物流業發展綜合管理部門，統一規劃、協調、管理現代物流業發展的有關事宜；進一步發揮物流行業協會作為企業與政府間以及同行業內不同企業間的橋梁紐帶作用，增強物流協會的行業服務、行業自律以及維護行業合法權益的職能，以保障我省物流業快速、健康、有序地發展。根據我省“十一五”物流發展建設規劃，重點建設福州、廈門、泉州三大物流節點。另外，選擇交通便利、通訊網絡發達、相關公用綜合服務設施比較先進齊全、物流作業集中的地方，重點推進福州江陰港區物流園區、閩江口內港區物流園區、廈門現代物流園區、海滄物流園區、杏林物流園區、泉州秀涂綜合物流園區、石湖物流園區、莆田市物流園區、三明沙縣閩西北物流園區、龍巖閩西現代物流園區等10個物流園區建設。

（二）進一步突出港口優勢。*沿海港口要適應海峽西岸經濟區發展和率先實現現代化建設的需要，以加深參與同國際、國內航運市場為導向，以技術進步促進港口發展，以整合岸線資源促進布局和結構優化，形成結構合理、層次分明、功能完善、信息暢通、優質安全、便捷高效、適度超前、可持續發展的現代化海峽西岸港口群。通過新建和改造，重點完善沿海港口集裝箱運輸系統、大宗散貨運輸系統，形成專業化、規模化港區，利用深水港灣的優勢，以港口帶動臨港工業大規模開發；利用臨近東南亞、臺灣省的有利環境，發揮中小港口方便、靈活的運輸條件，初步構建海峽滾裝運輸系統；完善集疏運、口岸等綜合服務配套體系。實現港口滯后型向適應型發展，推進港口現代化，充分發揮港口經濟優勢。鐵路部門應將通港鐵路專線建設列入線路建設規劃中，加強港口與鐵路貨物運輸承接能力。

（三）推進物流的標準化建設。有關部門要從人力、物力、財力上支持統計部門制定科學的現代物流業統計方案。統計部門要抓緊時間制定物流業指標體系和統計口徑，將物流業作為一個專門的行業進行獨立的統計及分析，及時為社會提供物流信息，為政府物流決策提供依據。技術監督部門加快物流技術標準化體系建設，積極貫徹國家現有物流標準，鼓勵我省物流業研究機構和物流企業參與國家物流標準的制定工作，結合我省物流業特點，積極采用國際標準和國外先進標準，開展相關地方標準建設工作。

（四）建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力。要針對未來物流業發展趨勢對人才需求，從三方面加強人才培育。一是培養宏觀管理層次人才，如政府機構制定政策、規劃人才，包括教學、科研等方面的人才，以提高政府物流管理水平；二是培養物流企業管理人才，這是提高物流企業管理水平的關鍵；三是提高員工素質。培養方法可以多樣化，可以是高校培養，可以是企業、高校聯合辦學，可以是委托辦學，將高層次的物流人才教育制度和多元化的物流職業資格認證制度有機結合，形成多層次的物流人才教育培訓體系。有關高等院校也要適應物流產業化發展的需要，為物流現代化培養高素質的復合型人才。

（五）加強合作，大力推進物流合理化。一是加強與國內先進省份和國際物流企業合作，借鑒國內外物流信息系統和物流管理的先進技術、經驗，對國內國際先進物流供應鏈技術加以轉移，提高我省物流業的科技含量。二是加強生產企業與流通企業的合作，物流合理化的中心思想是綜合考慮生產、庫存、運輸、銷售等全過程，以最快的速度對市場的變化做出反應，將物流各個部門、各個階段綜合起來加以推進。

（六）不斷提高物流服務質量。物流企業應強化服務意識，隨時掌握變化著的顧客需求，開展服務為先、增值為本、關系至上的一系列管理創新改進，力求滿足顧客需求使顧客滿意，在為顧客的服務過程中、后都要不斷的總結、提高物流服務水平，最大限度地整合企業物流資源，降低物流運作成本，為顧客節省物流費用，在合作中達到雙贏，形成真正的戰略合作伙伴關系，滿足上下游客戶日益增長的各種需求，以謀取更多的市場份額。