摘要:我國對臨空經濟的研究始于20世紀90年代末，隨著對航空運輸業需求的不斷增加及高新技術產業的迅速發展，臨空經濟作為一種新興的區域經濟發展模式在我國出現并引起了廣大學者的關注。在臨空經濟的基礎之上，通過臨空跨境電商產業帶動傳統商業模式，拓寬當地特色產品的銷售渠道，實現網絡商業渠道與傳統商業渠道協同發展，從而提高西咸新區產業結構調整的速度，推動西咸新區經濟發展轉型與升級。

關鍵詞:臨空經濟;跨境電商;區域經濟

1研究現狀與背景分析

1.1國外研究現狀

在臨空經濟概念方面，美國學者McKinleyConw-ayH(1965)提出臨空經濟的概念:以機場為核心綜合開發航空運輸、工業、物流及購物等功能為一體的經濟綜合體。認為臨空經濟對區域經濟及城市經濟發展影響重大。并于1970年提出航空城的概念:城市依托航空運輸發展航空城WilliamATesiaz(1992)，指出機場的可達性對商務合作、法律咨詢、金融會計及公關服務業等行業具有極大的吸引力，促使此類企業布局在臨空經濟區內。KevinO’Connor(1995)提出，伴隨全球化經濟的快速發展，跨國公司員工的出行及部分產品的運輸更多的選擇航空運輸方式。航空運輸對產品高時效、高質量的配送，給企業帶來極大的競爭優勢，對企業的全球化布局至關重要。在臨空經濟發展和產業集群方面，GleEWeis-brod(1993)對歐洲、北美和日本的機場研究表明，根據這些機場相鄰的產業的集中程度，將臨空經濟產業劃分為核心產業、關聯產業和催化產業。ButtonKenneth(1998)指出越來越多的企業集聚于機場，獲得競爭優勢，形成了產業聚集群現象，促使該區域成為新的經濟增長極。Bowen(2008)認為一些以發展飛機制造、飛機客機制造、飛機維修等為主要產業的企業也聚集在臨空經濟區。這種產業布局在擁有樞紐型機場地區顯得尤為突出。HansHuber(2009)通過對歐洲和美國的臨空經濟結構進行比較分析，指出對航空運輸的客運和貨運具有一定依賴性的產業形成聚集效應。在機場周邊形成臨空型制造產業、航空運輸相關的產業聚集。Gillen和Forsyth(2014)提出臨空經濟成為區域經濟新的增長點，對促進區域經濟的快速發展發揮了重大作用。

1.2國內研究現狀

本文作者：張濤作者單位：西安航空學院

航空類院校人文環境建設的基本原則

（1）科學性原則。航空類院校人文環境的構建，必須堅持思想和中國特色社會主義理論體系，要隨著時代的發展而不斷發展，立足于新的實踐，把握時代特征，“始終代表中國先進生產力的發展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表最廣大人民的根本利益。堅持以科學的理論武裝人，以正確的輿論引導人，以高尚的精神塑造人，以優秀的作品鼓舞人，為培育四有新人服務，為國家經濟發展、社會進步提供精神動力和智力支持”［1］。

（2）自主性原則。在航空類院校人文環境建設中，必須堅持學校、學生、教工對環境建設的自主創新性。校方要根據學校的辦學思想和辦學特色在學校的硬件環境建設中大顯航空特色，同時，在后勤保障等服務環節中也要體現航空服務意識；教師要在授課過程中開設航空類選修課，與學生探討教學內容，評述學校人文環境建設中存在的問題，提出改進策略。此外，學生也可以自主地選擇感興趣的人文課程，組織恰當的具有航空意義的社團活動，以提高人文環境建設的效果。

（3）可持續發展原則。文化的形成有自身的規律，不可能在物質形成的同時文化意識就會蘇醒和建立，文化的提升是一個漫長的過程，要建成文化底蘊深厚的航空類院校需要一代又一代人的共同努力。在深入貫徹科學發展觀的今天，航空類學校人文環境建設更應該堅持可持續原則，實施中長期戰略規劃，減少對校園生態環境的破壞，降低環境建設成本，遵循文化自身的發展規律，創建可持續發展的健康人文環境。

航空類院校人文環境建設的對策

論文關鍵詞：服務營銷；航空貨運；信息技術；實效性

論文摘要：隨著經濟發展和全球經濟一體化進程的加快，中國航空貨運業迅速發展，取得了很大成績，中國將成為全球航空貨運發展最快的國家，但在高速發展的同時，中國航空貨運業也出現了很大的問題，比較顯著的一點服務水平與國外航空公司差別很大，已經影響航空貨運業的發展。本文在航空貨運業引入服務營銷，就中國航空貨運業的服務問題提出幾點對策。

隨著社會的發展、經濟全球化的逐步形成,服務在社會進步、經濟發展和人民生活中的作用和地位越來越突出。伴隨著服務的深化和提升,服務作為商品來營銷的概念已開始逐步升溫,并引起眾多行業的高度重視。服務營銷作為現代市場營銷中的一個重要組成部分和特征,將在市場經濟中扮演日益重要的角色。服務營銷的實質是促進服務的交換，以客戶滿意為經營的核心理念，重視市場需求變化，通過全方位的服務來實現客戶忠誠，獲取最大收益，實現企業的目標。因此，在當前市場環境下，服務營銷無疑成為航空公司培育戰略優勢、取得競爭成功的有效途徑和核心手段。

1服務營銷

1.1內涵

服務營銷是企業在充分認識滿足消費者需求的前提下，為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動。服務營銷是企業營銷管理深化的內在要求，也是企業在新的市場形勢下競爭優勢的新要素。服務營銷的運用不僅豐富了市場營銷的內涵，而且也提高了面對市場經濟的綜合素質。針對企業競爭的新特點，注重產品服務市場細分，服務差異化、有形化、標準化以及服務品牌等問題的研究，是當前企業競爭制勝的重要保證。

編者按：本論文主要從航空客運服務產品的概念及性質；航空客運服務產品評價的基本點；航空客運服務產品品質評價的方法等進行講述，包括了航空客運服務產品概念的界定、航空客運服務產品的特征、航空客運服務產品評價的基本標準、旅客滿意的作用、航空客運服務產品品質評價要素等，具體資料請見：

摘要：航空客運服務產品是航空公司運營的核心，是航空公司競爭的基礎。只有充分地研究客運服務產品，很好地提高客運服務產品的品質，樹立良好品牌，才能夠改變觀念，提高航空公司的競爭力，才能從根本上解決中國航空公司運營服務中存在的問題。

關鍵詞：民用航空；客運服務；評價

1航空客運服務產品的概念及性質

1.1航空客運服務產品概念的界定

一項服務產品就是一項顧客服務經歷，即指顧客從進入到離開一個服務系統的歷經總和。這種歷經總和可由標的顧客、顧客流程、接觸雇員和物質實據來說明。航空客運服務產品可界定為：標的旅客從購票開始到乘機，直到離開飛機而實現空間位移愿望的整個旅行歷經的總和。在整個歷經中旅客要接受航空公司提供的各種服務。這種歷經總和可由標的旅客、旅客流程、接觸雇員和物質實據來說明。

編者按：本論文主要從俄羅斯民用航空業介紹；俄羅斯促進民用航空業戰略發展等進行講述，包括了為了發展民用飛機產業,提高民用飛機在國際市場的占有率、航空工業是提升軍事實力,維護國家安全,保障國家主權和政治經濟獨立自主具有重大戰略意義的戰略性產業,需要國家高層決策和長期、穩定的戰略、規劃做指導等，具體資料請見：

【摘要】除了美國波音和歐洲空中客車,俄羅斯也是世界上有能力研制大型飛機的國家。在過去八十多年里,無論是第一種全金屬飛機的問世,還是極地探險和噴氣式客機的出現,民用飛機產業的發展為俄羅斯贏得世界航空大國做出了卓越的貢獻。目前,俄羅斯正在積極發展民用飛機產業,加快產品推向國際市場,挑戰當今世界波音和空中客車雙寡頭格局。

【關鍵詞】俄羅斯民用航空聯合飛機制造集團公司

一、俄羅斯民用航空業介紹

當今世界民用飛機市場上,能夠研制生產干線飛機的6家公司(美國波音公司、法國空客公司、俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合公司、伊留申航空聯合公司和雅科夫列夫實驗設計局聯合公司,以及烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體)中,俄羅斯就占了3家。對俄羅斯民用航空飛機的印象大多還停留在伊爾-62這代客機的身上。但實際上,俄羅斯新一代客機早已和波音空客相差無幾。在完整的航空科學基礎理論體系基礎之上,俄羅斯擁有較完備的科研實驗體系和自己獨有的航空工業生產體系。作為蘇聯的繼承者,俄羅斯擁有蘇聯時期航空科研力量的85%,航空生產能力的80%。俄羅斯擁有世界上唯一的艦載直升機設計局、唯一的水上飛機設計局、唯一的整機風洞試驗場、唯一的飛艇設計局。

蘇聯解體后,俄羅斯的民用航空工業曾經日漸衰退,尤其是民航機制造部門,一度處于“休克”狀態。