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預應力技術論文范文第1篇

預應力橋梁從施工程序上大致可分為處理路基，搭設支架、支座，支架預拱度設置，制作安裝模板，支架預壓，安裝鋼筋、波紋管、鋼絞線，混凝土施工，預應力張拉，孔道壓漿,封錨,拆除、支架模板這樣一個施工步驟。

1、處理地基、搭設支架支座和支架預拱度設置：通常地基處理范圍包括即將從事施工的橋跨與橋寬的整體范圍。在地基處理上首先要將施工橋梁占地的范圍進行徹底平整、并碾壓達規定數據標準。然后回填地面高程距箱梁底高程達要求高度,回填橋墩標高各達相應規定高值，確保支架在施工中保持牢固。地基回填后,開挖好排水通道。支架多采用四體品字形雙層結構排列,底部墊上水平方石木并與地面之間鋪石屑找平，支架之間用鋼管將門架縱橫交叉連結起來,內部與外側均用鋼管作成剪刀撐,同時要用鋼絲繩對稱斜拉加以固定,并在箱梁的肋板、橫隔板處加密支架,而在懸臂板處可適當減少一些。在上托頂架鋪設完方木后,進一步調整搭設支架高度,利用上托調整預拱度，隨后在墩柱及臺身上用經緯儀準確測出支座中心點位置,按設計圖要求安裝支座。按照預拱度計算公式:f=f1+f2,梁的跨中位置設最大值,按拋物線形式進行分配,算出各點的預拱度值以后,通過支架上的可調絲桿頂托或底座對底模進行進一步細致調整。

2、制作安裝模板、支架預壓和安裝鋼筋、波紋管、鋼絞線：完成支座安裝以后,按照圖紙規定尺寸進行加工并安裝箱梁底模板,模板接縫嵌填海綿條,設置斜撐、壓腳。安裝前,要求細致檢查模板是否變形或污染，同時要確保箱梁的標高符合設計標準要求。預壓完成后卸去砂包,清洗模板涂刷脫模劑，再次測量標高并調整底板。支架搭設完成后,對支架進行預壓,荷載規定不小于梁體鋼筋混凝土重量的1.2倍,要保證荷載分布與現澆箱梁重量分布一致,設置足夠的觀測點，嚴格按照裝卸要求分三次裝卸，預壓時間要保證，每個觀測點在加卸載過程中均要觀測,保證觀測結果在規定技術數值以內,則可以認為地基沉降基本穩定。

3、安裝鋼筋、波紋管、鋼絞線和混凝土施工：調整完底板,分兩次按照操作規定安扎鋼筋,然后進行波紋管,鋼絞線安裝,完成后再綁扎肋板鋼筋。鋼筋、波紋管、鋼絞線處置完畢就進入混凝土攪拌、澆筑及養生環節。配料上嚴格控制，按照砼配合比攪拌。箱梁混凝土分兩次澆筑，底板、肋板混凝土由低向高澆筑，第二層混凝土由中間向兩邊均勻攤鋪至設計標高,并由低向高推進。采用插入式振搗器振搗密實，采用覆蓋養生。

4、預應力張拉和孔道壓漿：混凝土強度達到設計強度95%后,且齡期大于7天后可進行張拉，在保障儀器設備無故障的情況下，鋼束張拉按照設計圖紙提供的張拉順序和張拉控制應力進行，檢測過程要互相配合、認真操作并做好相關記錄。為了避免預應力筋銹蝕,施加預應力后,盡早進行孔道壓漿，壓漿采用規定水泥,保證齡期不超,水泥漿水灰比達標,水泥漿稠度控制合適。壓漿過程中要注意溫度并嚴格按操作程序進行。

5、封錨和支架、模板的拆除:當灌漿完畢后,將外露部分錨具進行清洗,將端面混凝土鑿毛綁扎鋼筋。錨后鋼筋網與預留鋼筋點焊一體,然后安裝模板,澆筑混凝土，壓漿封錨后,待壓漿強度達到80%后,拆卸支頂架，在壓漿強度達90%及封錨完成后拆除所有支架。拆除支架時從跨中開始對稱向兩頭均勻拆卸,以便使橋體重量對稱,均勻地由兩端支座平均承擔,同時預防箱梁因受力不均勻產生裂紋。

二、施工過程中應注意事項和具體施工方法

在施工工程中，常常由于某個環節的疏忽，而導致整個施工過程功虧一簣，所以應該在施工中做到膽大心細，避免失誤，同時要掌握基本的施工方法，在確保安全有序施工的同時，保證工程先施工質量。

1、嚴格檢驗施工材料質量。施工材料的選用上，要充分達到設計要求標準，甚至強度和質量要完全超出施工所需的質量標準要求。主要是在鋼絞線的選用上，要選用有相關資質證明或質量證明憑據的鋼絞線，嚴格杜絕不達標準的材料進入施工現場。首先選用材料從材料外觀上看，沒有外觀損傷是最基本的，同時嚴重腐蝕扭曲變形等情況也不符合施工要求。其次是技術指標上，鋼絞線規定質量必須達到甚至于超過現行GB5224-85標準的相關規定，達到186Mpa的質量技術條件標準要求，經機械性能的檢驗后能夠符合施工標準。

2、嚴格按照技術工藝要求施工。在切割鋼絞線時，要使用專用的鋼絞線切割設備，切割前要確保切口兩段綁扎牢固，避免切割作業過程中，絞線松散迸起傷人，鋼絞線編束時，要嚴格按照編束要求，測量好區段間距的具體數值，按照設計圖紙順序要求編束編號。用于施工的波紋管管徑和質量要達到設計要求，在搬運材料或施工過程中，要有效防止電焊火花觸及到波紋管或鋼絞線鋼束表面，同時金屬套管和梁頭錨墊要保持與鋼束的垂直角度。

3、按照施工程序統籌施工方法。要嚴格按照施工程序，有條理、有步驟地根據施工現場實際情況，采取科學的施工方法，統籌安排施工進度。常用施工方法有制孔、穿束、砼澆灌、張拉和管道壓漿等。制孔大致需要制作定位圖、安裝定位網、安裝波紋管、設置排氣孔幾個步驟。穿束和砼澆灌施工中要注意振動器的正確使用操作方法，避免振動器與波紋管的撞擊。張拉時要注意砼強度和對稱施力，把握好初張拉和力量控制。質量要求要將鋼絞線伸長值與計算值誤差控制在6%以內，鋼絲斷束不超過1根。鋼絞線錨固除保留5cm外，多余部分剪切掉并用水泥包封。在管道壓漿施工中，除嚴格控制張拉結束時間外，壓漿水泥水灰比控制要嚴格。同時確保在錨具出漿門出濃漿時方可關閉，孔道進漿的閥門，要保證壓力達到0.6--0.7Mpa，并持續2分鐘后在無漏水的情況下方可以關閉。

三、預應力橋梁病害防治

近年來，由于道路承重量不斷加大，一些預應力橋梁也不同程度上出現了許多新問題，究其原因，除了施工時必要的技術檢測手段、儀器等方面存在欠缺外，最重要的當屬材料的質量和施工質量導致的病害最為突出。一般預應力橋梁病害最常見的有兩類:一是混凝土發生開裂,如箱梁豎向上開裂、箱梁底板縱向上開裂、箱梁腹板等不同方位出現斜裂縫等;另一類是主跨的跨中下撓幅度過大，出現了垮塌跡象。引起這些病害的原因總體可以歸結為以下幾個方面：

1、灌漿不密實：這樣直接導致管道內預應力筋產生了銹蝕,進而影響了力筋強度和預應力值,使梁體出現裂縫和下撓現象，同時在絞線安裝以后，未能夠及時進行灌漿施工,導致灌漿前就已經發生銹蝕,進而造成預應力損失，致使梁體產生裂縫、下撓或斷裂現象。防治方法是要求安裝后24小時內必須灌漿,如不能則必須采取防腐蝕措施。

預應力技術論文范文第2篇

1預應力技術的應用原理

在道路橋梁施工中，預應力技術的混凝土工程的應用原理是結合混凝土使用過程中所產生的高強度抗壓使低強度抗拉強力得到彌補，推遲混凝土受拉伸位置的裂縫產生的時間。

2預應力技術的發展

從時間上來看，預應力技術從發展至推廣時間相對較短，但該技術具有獨一無二的優勢，例如安全可靠性、較高抗裂性等。在公路橋梁設施的建設中得到更為廣泛的應用，并在發展中得到不斷完善。

二預應力技術在公路橋梁工程施工中存在的問題

1有關預應力孔道壓漿質量的問題

這個環節在預應力的技術應用當中有重大的意義：首先，孔道壓漿可以讓預應力筋受到良好保護，不讓外面環境的影響對它造成銹蝕。其次，它對預應力筋和公路橋梁結構的一起作業提高了有力的保障。因此，如果預應力孔道壓漿的質量不合格，它的密實度處于不高狀態時，實際上已經出現了漏漿和漏灌的情況。所以施工人員應當提高對預應力孔道的壓漿質量的認識，根據我國的建筑行業要求，循序漸進地進行。

2預應力鋼筋施加預應力過大的控制問題

在公路橋梁建設中，對于預應力鋼筋預應力過大的控制問題，首先要做到對預應力材料的質量加強檢驗，在施工過程的每個環節都要嚴格把關。另外還要做好橋梁梁體當中混凝土的養護工作，要對專業人員加強培訓，在對梁體進行張拉作業之前，不僅對梁體混凝土的強度要嚴格控制，在混凝土的養護齡期還要加強管理，才不會造成過早張拉而影響到了混凝土的養護工作。

3錨具產生的問題

在公路橋梁建設中，很多的建筑企業一味地追求利益，私自對截面尺寸進行縮小。扁錨技術在運用當中還有一定的局限性，如果把扁錨運用在板梁結構和預應力箱梁底板中，會造成鋼絞線的受力不平衡。扁孔所占據的位置比較小，在施工過程中對孔道壓漿的密實度沒辦法把握。因此，要對其灌入漿體有一定的難度。

三預應力技術在公路橋梁工程施工中的技術要點

1對后張結構張拉力的控制

在預應力施工中應精確控制張拉力，特別是后張法構造中的張拉力，若實踐施工行動對標準性有所缺乏，張拉力控制則會較大程度上對橋梁的運用質量造成影響。然而，由于后張構造張拉力控制問題，一方面是對領先的張拉力計量方式進行選用，另一方面則是提升操作人員素質，選用專業化的控制人員，嚴格要求，伸長值計量的浮動標準在我國相關標準中，對伸長值的誤差明確規定要控制在6%以內。

2孔道壓漿施工

在施工過程中，孔道壓漿經常會有較多問題產生，例如管道壓漿不實、不滿，都會有滲漏等問題出現。對于孔道壓漿問題，主要在漿體配置時，應盡可能對外加劑方式進行使用，只有這樣才能將水和灰的比例降至0.35，使漿液的壓實度得到保障。同時，運用先進的攪拌機械，使攪拌速度得到提升，開展規范化操作等，只有這樣才能有效確保孔道壓漿的質量。

3錨具

3.1錨具連接方面的問題

此處所指的錨具主要是指扁錨。一般扁錨的使用是有約束條件存在的，在使用的環境為構造的界面尺寸有相應約束或者是構造銜接。然而，在這一方面所呈現出的主要問題則是較多施工單位為了追求經濟利益，在“箱梁底板”與“板梁構造”中一起對扁錨進行使用，甚至一些施工單位還申請了該方面專利，顯然該種方法的運用是不正確的。對于這個問題，最為適宜的處理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁構造中避免對扁錨進行使用。

3.2錨具的尺寸問題

為了追求最大利潤，許多廠家所生產的錨具夾片長度有所減小。縮減了厚度和孔距，錨具質量無法達到要求。所以，在施工中應對錨具尺寸的檢驗進行特別關注。對于錨具尺寸而言，若夾片的長度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度應與工程的實際需要相結合進行注重。

四預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

1預應力在混凝土空心板中的應用

作為一種建筑材料，混凝土空心板的顯著特點在于它的橫截面為多道圓孔，正是因為這一特點，使其質量較輕，便于安裝和運輸，尤其是在小跨徑的公路橋梁建設當中，混凝土空心板的應用是極其廣泛的，也取得了良好的效果。一般來說，當公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時候，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法則使用扁錨中等張拉噸位，這樣會減輕壓力，避免出現問題。

2預應力在混凝土T型梁中的應用

在公路橋梁當中，T型梁是一種最為常見的形式，之所以稱其為T型梁，主要是因為其橫截面為T型，這也是其獨特之處，我們可以通過施加預壓應力的形式向其提供反向拉力，實現各種力量之間的平衡。當橋梁的跨徑達到一定程度的時候，要運用相應的技術來進行作業，通常是先張法拉張拉高強度、低松弛鋼絞線，后張法則使用群錨中等張拉噸位。

3混凝土路面施工中預應力技術的應用

從預應力路面的屬性進行分析，可以將其劃分為兩大類型：一種為單獨型路面，另一種則是連續型路面。從單獨型路面來分析，具有膨脹縫間隔較長的特點，因此路面之間也被隔離開來，然后對路面施工運用的鋼筋實施預應力處理。在該性質上的處理過程中，可將處理方式劃分為兩種類型。這兩種處理方式在預應力技術方面得到有效體現。與施力順序的不同相結合，適用范圍又分為先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預拉鋼筋兩種。與實際操作狀況相結合進行分析，很多施工單位會對先澆筑混凝土后預拉鋼筋的方法進行使用，該方法的運用基本上能使當前公路橋梁施工在質量方面的要求得到滿足，在操作上看極為簡單，并容易被掌控。

五結語

預應力技術論文范文第3篇

建構主義表明，知識不是在老師的教學過程中獲得的，而是學習者在一定的環境氛圍下，也就是所謂的社會文化背景下，依靠老師的指導和學習同伴的幫助，通過一些必要的學習資源，采用意義建構的方式獲得的。由于是在社會文化背景下學習者通過他人的幫助利用人與人的相互協作活動展開意義建構的過程，這也表明建構主義的學習理論將意義建構、協作、會話、情境作為學習的重要屬性。建構主義倡導將學生作為學習的中心角色，在老師的引導下充分發揮學生的主體地位。既要重視老師的引導作用，又要強調學生在學習過程中的主體性。學生是意義的主動建構者，也是信息加工的主體，不能只是在外界的帶領下被動地去接受，成為被灌輸的對象。老師要幫助學生進行意義建構，主要起到促進作用，而不是知識的灌輸者和傳遞者。

二、基于信息技術的大學英語立體化教學模式的實踐

1．教學目標和教學觀念的實際化

在傳統的英語教學中，老師就是教學的中心，擁有對課堂的絕對支配權，單方面地傳輸知識，學生只能被動接受，忽視了在教學過程中學生的主體地位。現代外語教育理論表明，在外語學習過程中會受到很多條件的干擾，其中包括學習者的學習方法、輸入的數量和質量以及各種情感變化等等。所以，打破傳統的教學觀點是首要任務。在教學中要注意培養和提升學生的學習興趣，幫助他們樹立學習的信心，端正學習的動機。無論在課堂教學還是課外學習中，都要為學生營造一定的語言交際氛圍，為學生創建能夠使用自己所學的英語知識進行交流溝通的機會。學習英語不是為了通過考試、獲得各種證書，而是為了加強學生的交際能力和語言表達能力。同時，在教學中還要重視培養學生學習的方法策略，為學生今后能夠自主學習英語打下良好的基礎。在教學目標設置上，也要遵循實事求是的原則。教學目標的設計是非常重要的，它不僅是教學的出發點，也是教學評估的指導、制約和標準。高校中文理科專業兼有，我們將學生能夠達到《大學英語課程教學要求》的一般要求作為高校英語的教學目標，并且還要具備基本的聽說讀寫以及翻譯能力，在最后的期末考試中也要體現出這幾個方面的考核內容。

2．教學模式立體化

信息技術環境下的大學英語立體化教學模式主要是將學生作為教學主體，老師利用各種信息技術和多媒體技術創建出符合教學內容的情境，學生在這個情境下相互協作和相互溝通，充分地發揮自己的積極性和主動性，對了解到的教學信息進行意義建構，然后在一個良好的環境中積極練習自己掌握的技能。在各種教學模式中，學生成為了知識的運用者和主動建構者，而老師是教學的組織者和引導者，能夠幫助學生進行意義建構。學生最后掌握的知識不是由老師直接傳輸的內容，而是學生主動建構的對象。老師創建的情境必須對學生意義建構有幫助，協作要貫穿在學生學習的全部過程中。學生要開展小組學習，小組成員之間要通過會話和協商來一起完成學習目標。大學英語立體化教學模式中，信息技術不僅能夠幫助呈現教學信息，促進老師順利完成教學過程，還能夠幫助學生收集信息、查閱資料，利用各種網絡平臺進行會話交流和合作學習，為學生的探究式學習和合作學習提供解決各種困難的工具。開設校園網還能夠提供全面的互動、溝通環境和工具，如內部留言，方便教師和學生、學生和學生間溝通、資源共享。為了創建有效的使用過程和良好的語言環境，使用電子教案和電子教材讓原本靜態的知識活動起來。比如可以使用藍鴿多媒體教學系統，這個系統具有非常突出的教學功能。通過這個系統能夠進行現代化的授課，讓學生的多個感官同時參與到學習當中，加強學生的學習效果。同時，體會計算機輔助教學的作用，在根本上促進學生和教師之間的信息交流，實現資源共享和教學合作。

3．教學評估立體化

預應力技術論文范文第4篇

關鍵詞：溫拌瀝青混合料；技術；應用

中圖分類號： TU535 文獻標識碼： A 文章編號：

前言

隨著科學技術的發展，人們越來越重視可持續發展，節能、環保已成為全社會的共識，同時也往往將其用于衡量一種應用技術價值高低的關鍵性指標因素。為保護生態環境 ,世界各國嚴格控制二氧化碳和其它有害氣體的排放 ,節能和環保已成為全社會關注的熱點問題 ,同時節能和環保也是衡量一種應用技術成熟與否的關鍵指標因素。熱拌瀝青混合料在路用性能上面存在較大的優勢，但是其污染大、能耗高、施工季節短、瀝青老化嚴重等缺點，而溫拌瀝青混合料具有大大降低了拌合和攤鋪溫度、減少有害物質揮發、能源消耗低、設備損耗低、提高路用性能、延長瀝青路面的使用壽命、及早通車、受季節影響小、機械設備投入少等優點，溫拌瀝青混合料技術的應用 ,將實現道路建設中能源成本的節約,同時也降低了對環境的污染 ,成為近年來瀝青路面材料領域一項很有前景的新興技術。

一、溫拌瀝青混合料技術原理

溫拌瀝青混合料的實質就是降低混合料在碾壓成型時的粘度，使其施工具有良好的和易性，進而降低施工溫度。按技術方式可分以下四類。

1、瀝青－ 礦物法( Aspha － Min) 。在瀝青混合料拌和過程中將大約0. 3 %合成沸石的粉末加入，使瀝青產生發泡反應。泡沫起到劑作用，使混合料在較低溫度下具有可拌和性。

2、 溫拌泡沫瀝青法( WAM － Foam) 。該法是將軟質瀝青和硬質泡沫瀝青在拌和的不同階段加入到混合料中。

3、 有機添加劑法。將低熔點的有機添加劑加入到混合料中以降低其粘度。添加劑在100 ～ 120 ℃之間熔化產生大量的液體使混合料粘度降低。

4、 基于乳化基礎上的溫拌法( EWMA) 。Evotherm是美國Meadwestvaco 公司近幾年開發研制的新技術，它由一種特殊的乳化瀝青來實現溫拌，可在80℃左右存放。目前國內應用較多的是Evotherm溫拌技術和Sasobit溫拌技術，前者基于乳化平臺的溫拌法，后者有機添加劑法。Evotherm溫拌技術是基于表面活性的溫拌技術。在混合料拌和過程中，通過在拌缸中與瀝青同步加入溫拌添加劑，在機械拌和力的作用下瀝青內部形成大量結構性水膜。在水膜結構在拌和過程中避免瀝青混合料的團聚效應，顯著增加瀝青混合料在較低溫度下的拌和工作性。壓實過程中，在鋼輪壓路機的震動壓實和膠輪壓路機的揉搓作用下，水膜結構的作用得到最大程度的發揮，幫助骨料的位置調整和混合料骨架結構的形成，促進混合料的壓實。壓實終了，在機械撕扯力及環境的作用下，混合料中的水膜結構逐漸喪失，溫拌劑中的表面活性成分發生界面轉移，轉移至瀝青與石料的交界面，從而形成一個化學錨固作用。這個錨固作用起到瀝青抗剝落劑的作用，加強集料與瀝青膠結料的粘結性能。Sasobit溫拌技術加入低熔點的有機添加劑到瀝青或者混合料中,從而改變瀝青的粘溫曲線 ,降低拌和溫度 。這種有機物熔點一般在 90 ℃左右 ,因此混合料的拌和溫度一般只能降到有機物的熔點以上。有機物必須慎重選擇,因為有機物的熔點必須高于環境的最高溫度 ,否則瀝青路面容易產生永久變形 ,還要考慮有機物是否會使瀝青在低溫變脆而影響瀝青路面的低溫抗裂性。對于乳化的溫拌劑是通過在瀝青拌和鍋內添加溫拌劑來實現的。為使溫拌濃縮液與瀝青能夠充分混合，又不與石料接觸，是通過噴桿的形式實現的，將溫拌劑通過氣動隔膜泵送到緩沖罐( 壓力罐) ，從緩沖罐經計量裝置按拌和樓的每鍋瀝青用量，在瀝青與礦料拌和前，將溫拌劑噴灑向瀝青，隨后與熱拌瀝青混合料一樣進行拌和、出料。對于顆粒狀的Sasobit 溫拌劑，現場制備一般采用濕拌，先熔Sasobit 溫拌劑于瀝青中并攪拌均勻，拌和過程中無需特殊設備，只需人工通過管道把溫拌劑按規定的劑量投放到拌和鍋內即可。

二、瀝青混合料生產過程

現場瀝青混合料拌和時，集料及礦粉加入干拌兩秒后進行瀝青噴灑。溫拌濃縮液與瀝青質量比為 5：95，溫拌濃縮液在瀝青開始噴灑后延時 2s 開始噴入，根據噴灑量，調整噴灑設備的壓力，使得噴入時間控制在 8~10s 以內。溫拌濃縮液噴灑結束后進入濕拌時間，濕拌時間基本與熱拌持平生產過程中，拌和廠技術人員進行了細致的溫度測量工作，前期出料過程出料溫度稍高，在生產過程中逐漸調整，出料約 15t 后，溫拌瀝青混合料出料溫度逐步穩定，基本控制在 140℃左右，溫拌瀝青混合料出料流暢，和易性良好。拌瀝青混合料攤鋪設備同熱拌瀝青混合料一樣，無特殊設備要求。本次溫拌瀝青混合料攤鋪寬度為 8m ，碾壓設備為一臺鋼輪振動壓路機、一臺膠輪壓路機以及一臺小型收光整邊壓路機。攤鋪過程中瀝青混合料施工和易性好，在窨井蓋等需人工手工操作的區域表現出良好的施工和易性，攤鋪碾壓后的表觀構造與熱拌路段同步攤鋪熱拌瀝青混合料相比無差別.

三、特點與應用

1、特點

由于混合料溫度與環境溫度的溫差縮小，溫拌瀝青混合料在儲運過程中的降溫速率下降，即允許儲存時間和運輸時間相應都有顯著的延長，且溫拌瀝青混合料車底部因低溫和溫差產生的混合料粘料車現象也顯著減少。由于降溫速率減緩，使得混合料的可壓實時間顯著延長，則壓實更有保障。同時，更易于在邊角和補救位置進行部分手工作業。溫拌混合料技術相對降低了施工對路表和環境溫度的要求，路面施工季節及日施工時間也得到延長，比熱拌技術更適合夜間施工。溫拌混合料在完成壓實后，路面溫度已經降到了較低的水平。完工后開放交通的時間提前，從而能有效減少施工作業對交通的干擾。由于降低了拌合溫度，瀝青混合料從拌合到現場壓實的整個過程中產生的瀝青煙霧粉塵污染均會明顯減少。因此在攤鋪過程中，基本可以實現無煙塵作業，減少了工人的廢氣吸入，工人勞動條件得到了顯著改善，瀝青路面施工對工人健康損害減輕。同時，混合料拌合和瀝青路面施工對道路沿線居民的生理影響也顯著減少。

2、應用

在國內，溫拌瀝青混合料技術主要應用于道路工程的修補、新修等，特別是多用于城市道路建設，比如：2008年11月，無錫市交通工程有限公司在JQ-2標具區路（華誼路~山水東路）段新建工程的K5+000－K6+000右幅路段進行瀝青砼上面層的試驗路段攤鋪；2009年，溫拌瀝青混合料技術在包頭市的城市道路建設中首次應用，修建了實驗段，在隨后的青山路、文化路、科學路、阿爾丁北大街的道路工程中采用溫拌瀝青混合料，并取得良好的效果；2009年7月，綠色環保的表面活性平臺法溫拌改性瀝青混合料成功應用于北京長安街中國瀝青網路面大修工程；2010年6月，無錫市交通工程有限公司在經一路延伸段（薛典路~望虞河）新建工程的K2+840－K3+170左幅路段進行瀝青砼上面層的試驗路段攤鋪，集料為江蘇溧陽產玄武巖，瀝青為江蘇無錫市江陰泰富產SBS改性瀝青，纖維為江蘇南京產木質素纖維（用量為混合料總質量的0.3%），原材料各項指標均滿足施工指導意見要求，WMASMA-13所用原材料、級配及油石比均參照熱拌SMA-13設計結果。采用溫拌劑為有機固體添加劑，摻量為瀝青質量的3%，140℃擊實標準馬歇爾試件，WMASMA-13馬歇爾體積指標、析漏、飛散、水穩定性和高溫性能對比試驗結果表明，WMA的體積指標、抗水損害能力、高溫抗車轍性能等均與熱拌瀝青混合料相當。

結束語

溫拌瀝青混和料技術較熱拌瀝青混合料有降低成本、施工靈活、保護環境、改善操作人員施工條件、延長碾壓時間等優點，溫拌瀝青混合料路用性能良好，施工工藝簡單方便，使得溫拌瀝青混合料在工程中得到了應用。

參考文獻

[1] 《溫拌瀝青混合料的技術的研究》嚴世祥等，重慶大學出版社

預應力技術論文范文第5篇

關鍵詞：傳輸維護；傳輸資源管理系統

目前傳輸維護需要動態、圖形化、報表功能、提取資料快速、完備性等功能相融合的傳輸資源管理系統來實現傳輸資源全程管理來保證資源數據的準確性及實時性。石家莊分公司目前應用的資源管理系統包括：直真資源管理系統、億陽資源管理及調度系統、惠遠2M資源管理系統、海智線路資源管理系統。

1 傳輸資源管理范圍及組成

傳輸網管管理的資源數據按來源分為動態數據與靜態數據。動態數據包括：網元、拓撲、托架、機盤、端口、CTP、交叉連接及子網連接。靜態數據包括：省、地市、區域、站點、機房、ODF、DDF、綜合柜、光交接箱、接頭盒、管道、管道段、管孔、子管、人手井、桿路、桿路段、吊線、電桿、直埋、直埋段、標石、光纜及電路。

2 動態更新功能

動態更新功能的目前主要針對于能與傳輸網管相連的直真系統，就是電路資源管理系統。相作為作為傳輸專業的資源維護人員，面對隨時都會進行的新增設備、傳輸環網調整、配合BSC、交換、支撐等部門的網絡調整及電路申請都需要花費大量時間創建新數據并更新大量傳輸資源資料，資源管理系統的動態更新能極大的減少工作量來提高工作效率。目前直真資源管理系統中動態資源準確性從兩方面得到了保障，一是技術上保證其準確，首先一次性采集入庫所有動態數據，通過分析EMS上報的對象改變類型通知，實現動態數據的實時增刪；二是從管理流程上建立一項機制，對于各廠家EMS作出的任何可能影響其北向接口的操作均需要事前通知綜合網管 。直真傳輸資源管理系統通過與設備廠家網管（例華為T2000網管）接口對接實現設備、通道資源等數據同步，來實現對設備及電路等資源信息的動態維護和管理。傳輸網靜態資源管理，主要是通過數據庫的形式，再現全網資源情況，實現對傳輸資源的有效管理，同時提供把資源能力迅速轉化為電信業務能力的有效手段，通過對資源利用的描述和統計，為運行維護和工程建設提供有效的支撐。靜態資源的準確性作為與動態資源相輔相成的基礎數據也在一定程度上保障了動態資源數據的可靠性。靜態資源的數據準確性從兩方面得到了保障，一是從技術上保證數據整理時統一模板中的數據可以由系統逐條錄入，也可以通過導入程序批量入庫。在逐條錄入的時候通過使用枚舉、非空、數據類型等限制提高錄入的準確性。二是傳輸網絡工程新增設備、線路等靜態資源后，由數據維護人員采用數據整理時的統一模板整理，由傳輸網管維護人員負責數據的檢查與導入。直真系統通過建立采集任務來對新設備進行數據采集，采集完畢后維護人員將設備的站點、機房、網元歸屬、端子端口信息、ODF、DDF等靜態信息以EXCEL表格形式導入直真系統來進行網元信息補充。對電路通道更新直真系統也是通過與設備廠家接口對各EMS上電路路徑更新的數據進行采集來實現電路通道動態更新管理。當前直真資源管理系統主要是綜合網管和中興、烽火、華為三個廠家的corba接口不穩定。綜上所述，傳輸資源管理系統應以動態更新為根本朝綜合資源管理系統邁進，傳輸作為連接的紐帶將無線和交換專業相結合，以電路調單為基礎，把電路的全程資料統一管理，最大限度的為各專業提供一個更新快速、完整、準確的資料庫。

3 報表功能

2013年，集團公司對各項報表的要求日益嚴格，為了更好的完成各項傳輸報表，提高報表質量，各分公司都要花費一定時間來整理上報各項數據。傳輸報表包括：傳輸網絡月報、網絡季報、財務月報、財務季報、單節點單鏈統計、各交換局互開電路表等傳輸資源報表。各報表包含的內容涵蓋了傳輸自建及租用資源線路、設備、電路、網絡資源占用情況及規模。傳輸資源系統應具備統計查詢、分析功能，實現對所有傳輸資源的各種信息統計查詢、統計分析功能，并提供靈活報表生成、定制等功能；實現對各種資源數據的多種查詢方式的綜合查詢功能，包括：基本屬性信息、資源占用情況、關聯信息等查詢、分析功能。

4 總結

傳輸網絡資源管理作為傳輸網的重要組成部分，日益成為運營商所關注的一個焦點，通過對既有資源的有效利用和調配，能夠快速的轉化為業務能力，為市場競爭提供有力的支撐。目前的電信行業競爭已經從網絡資源的規模競爭，逐步發展到以客戶為中心的網絡運行質量保障、運行成本控制、服務競爭階段。因此，河北移動關注的問題也逐漸變為如何提供更好的通信服務，提高通信服務價值，繼續保持并增加利潤。資源管理系統可以通過對資源進行有效的管理和經營，充分發揮出資源的潛力，是解決這一問題的重要手段和前提。

[參考文獻]