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空調維修范文第1篇

1、若空調系統不工作且空調的壓縮機不吸合，可能是制冷劑部分或全部泄露。找出導致制冷劑泄漏的故障點，并更換損壞的零件，然后重新將其抽成真空狀態，再添加適量的制冷劑。

2、若空調不能制冷，壓縮機能夠吸合，但低壓很低且排出管表面溫度極高，可能是為膨脹閥上的感溫頭損壞，導致冷媒泄漏無法制冷。將壞掉的感溫頭換掉，并將系統抽成真空、保壓，然后根據空調規定的劑量適量添加制冷劑。

3、若制冷效果不佳，風量較小，且機箱運行噪聲較大。可能是空調的管道中有異物進入，或者灰塵堆積導致過濾網阻塞。定期拆下過濾網并對過濾網進行清洗，清潔管道，然后重新安裝。

4、若隨著使用時間變長，空調的制冷效果變差，高低壓壓力都偏低。可能是使用時各個部件的街頭松動。則將松動的接頭處重新擰緊即可。

（來源：文章屋網 ）

空調維修范文第2篇

關鍵詞：汽車空調；故障；原因；維修措施

空調是汽車的基本配備，越來越多的車主，在選擇汽車的時候也看中車內的空調系統。汽車中的空調能在汽車內溫度升高的時候降低溫度，在汽車干燥的時候增加濕度，同時能及時除去擋風玻璃上的雨、雪，為車主提供安全的駕駛條件，保證汽車行車安全。當空調在駕駛中出現故障，會給駕駛員以及車內的人員帶來一定的影響。本篇文章主要分析了汽車空調發生故障的原因，并為解決問題提出幾點建議。

1 汽車空調故障的診斷

1.1 人工診斷

診斷汽車空調發生故障的原因可以采用人工診斷的方法，人工診斷主要是是聽、看、摸、三種方法。

1.1.1 聽汽車空調發生故障的步驟有兩種，第一種是先聽車主對空調發生故障的表述，從車主的描述中，判斷故障的原因以及故障的位置；第二種是聽汽車空調在運行中是否伴隨著噪音。當空調在開始運行時有一定的噪音是正常現象，但是噪音過大且時間長，就說明空調出現問題。

1.1.2 維修人員要按照駕駛員判斷空調發生故障的位置進行檢查，查看空調中的壓力，水溫等是否在正常的狀態下。在檢查空調中，要著重查看空調的壓縮機、冷凝器、空調的過濾網以及空調的制冷系統等幾個主要部位。在查看空調的壓縮機時要仔細檢查壓縮機的皮帶松緊度以及歪斜位置，還要查看皮帶的破損情況。在檢查空調的冷凝器時要檢查儀器的表面是否出現變形、冷凝器的表面是否有油污以及冷凝器與水箱之間的雜物情況。空調中的空氣過濾網起到凈化空氣，保證空氣流通的作用，在查看過濾網的時候要檢查過濾網的通風情況，是否在正常的運行。而空調中制冷系統也容易發生問題，所以在查看空調的時候還要檢查，制冷系統中的冷媒有無滲漏，制冷的管道有沒有損傷。

1.1.3 用手摸汽車空調，在摸得過程中分析空調的故障原因。人的感覺和觸覺是相通的，在用手去接觸空調零件的時候，也能感覺出零件的運行狀態。近而，判斷空調發故障的位置以及原因。在開啟空調的開關時，用手去感覺空調的風速、大小。并且根據空調的正常運行狀態，去判斷空調的風速是否符合實際的要求。用手去摸空調中壓縮機兩個管道溫度，進氣管和排氣管有明顯的溫度差別，當溫度出現一致的時候，說明空調中壓縮機出現問題。在摸孔眼中冷凝管的時候與壓縮機的診斷方法一致。在觸摸冷凝管中，進管的溫度要高于出管的溫度，兩個管道有明顯的溫差，在觸摸中可以通過溫差判斷冷凝管是否出現問題。在觸摸空調干燥過濾器以及膨脹閥時都采取同樣的方法。

1.2 儀器測量診斷

除了人工的三種診斷方法外，還可以借助儀器的方法進行診斷，相對而言，儀器的診斷方法更加準確。通過儀器測量空調的溫度、風力以及制冷。例如，在檢查空調是否出現故障，一般用壓力表來查找故障的位置。在檢查空調的冷凝器中，如果冷凝器的排除管道溫度不夠，壓力表的高壓與低壓都會比正常的數值要高。因此，需要排出冷凝器中的冷媒。在檢查壓縮機時，高壓與低壓的數值是相近并且趨于平衡的狀態，說明空調中的壓縮機出現故障，因此，要及時更換壓縮機。

1.3 汽車空調故障的分析

1.3.1 空調中的制冷系統不制冷

空調的制冷系統需要多種零件互相合作才能使空調實現制冷，當其中的任何一個零件發生問題，都會影響空調的制冷功能。經過檢查發現，空調的制冷系統出現問題，主要有幾種原因：

（1）壓縮機的運行狀態不正常，壓縮機中的皮帶出現污漬，使皮帶在運行中出現打滑。或者是壓縮機的進氣管與排氣管出現問題，兩個管道的溫度相同。

（2）空調系統出現問題，空調中的冷凝器出現滲漏，空調中的風扇進入大量的灰塵造成風扇的運轉速度減慢，制冷功能減弱。

（3）空調中的膨脹閥受損，膨脹閥的管道中垃圾多，被垃圾堵塞的管道不能正常的工作，致使管道與膨脹閥的出口溫差過大，使膨脹閥出現故障，此外，膨脹閥承受的壓力太大，也會使壓力泡出現漏氣，損壞膨脹閥。

1.3.2 空調系統異響故障

（1）壓縮機皮帶過松或打滑、皮帶輪偏斜、軸承損壞等。

（2）壓縮機安裝不牢或壓縮機損壞等。

（3）冷凍機油不夠，壓縮機出現干摩擦。

（4）電磁離合器磨損、間隙不當、配合表面油污、蓄電池電壓低等造成打滑響。

（5）電磁離合器軸承磨損或線圈裝配不當等；鼓風機電機損壞；冷媒太多，工作中產生異響。

2 汽車空調故障的維修

2.1 儲液干燥器的檢修

排出系統內的制冷劑拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統內，應用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接管口，更換新的干燥濾清器，并向壓縮機內添加10～20mL的冷凍油對制冷系統檢漏、抽真空、充注制冷劑。

2.2 膨脹閥的檢修

將膨脹閥從制冷系統中卸下來，將壓力計、制冷劑罐與膨脹閥聯接起來將膨脹閥的感溫包浸泡在叫一調水溫的容器中，關閉歧管壓力計上的手動低壓閥，然后旋轉注入閥手柄，使閥針刺破制冷劑罐上的密封墊并將管路中的空氣排除開啟歧管壓力計上的手動高壓閥，并將高壓側壓力調至0.490MPa，在讀低壓表讀數的同時，測量水溫將兩個實測值與膨脹閥的壓力和溫度曲線相比較，其交點應落兩條曲線之間，否則應進行調整或更換，膨脹閥的流量檢驗和調整

2.3 冷凝器維修

冷凝器山于碰撞或震動而破損，應卸下冷凝器進行焊接修補，無法修理時，更換同規格的冷凝器，并向壓縮機補充40～50mL的冷凍油冷凝器散熱翅片若歪曲變形，可以用鑷子校正鋁散熱翅片，冷凝器內臟堵，應拆開冷凝器出口和進口接頭，用高壓氮氣吹洗臟物，凝器表面積灰，通風受阻，可用軟毛刷輕刷表面或用吸塵器吸除灰塵。

2.4 蒸發器維修

清除蒸發器外表面積垢、異物若蒸發器管有泄漏，應進行焊補，若無法焊補應更換蒸發器總成，并向壓縮機補充40～50mL的冷凍油清潔排泄管路，并清除積聚在底板的水分，若是蒸發器風機故障，應修理風機。

結束語

目前我國的汽車空調技術已經接近世界水平，我國現有主要汽車空調生產廠20多家，其中絕大部分都引進國外技術生產線和生產設備，還有些是中外合資企業。但是隨著我國汽車配件市場的逐步開放，國內汽車空調生產廠家面臨國外汽車空調專業生產廠家的嚴峻挑戰，因此，國內汽車空調生產如何走上專業化、規模化經營之路，將成為我國未來幾年汽車空調業迫切需要解決的問題，我們也要為我國汽車空調的發展貢獻自己的能量。

參考文獻

[1]呂振清，張景航.汽車空調[M].大連：大連理工大學出版社，2008.

空調維修范文第3篇

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0300-01

一、空調系統的基本了解

對空調系統的基本結構組成及作用進行一定的了解。汽車空調系統是用來實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的重要標志。

1.1空調系統的組成及作用

空調系統一般由以下五個系統組成：

（1）制冷系統：對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內空氣變得涼爽舒適。

（2）暖風系統：主要用于取暖，對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

（3）通風系統：將外部新鮮空氣吸進車室內，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好的作用。

（4）空氣凈化系統：除去車室內空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內空氣變得清潔。

（5）控制系統：對制冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，同時對車室內空氣的溫度、風量、流向進行控制，保證空調系統正常工作。

1.2空調系統部分組成及作用

（1）壓縮機：是空調制冷系統的心臟，是使制冷劑在系統內循環的動力源。壓縮機起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到制冷劑散熱冷卻的目的。同時在整個空調系統，壓縮機也是管路內介質運轉的壓力源。

（2）電控離合器：作用是控制壓縮機的運轉，來確定它的工作狀態。當裝在蒸發器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現制冷或制熱。而當出風溫度低于設定的溫度，它則控制磁性離臺器脫離，這樣壓縮機不工作。假使這件控制失靈，那么壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

（3）冷凝器和蒸發器：它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，從而實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在于水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的細細涼風。蒸發器與冷凝器作用正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

（4）儲液干燥器：實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，補充制冷劑。另一方面，過濾掉制冷劑中的雜質。儲液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

（5）管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，屬于系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

（6）空調控制系統：屬于一種汽車空調設備的控制裝置。調節汽車空訓系統，具有制冷通風換氣、除霜功能所有設備安裝牢固，控制裝置和操縱機構轉動靈活，操作自如，性能安全的可靠。

二、轎車空調制冷系統維修常見故障分析與簡易診斷法

空調系統的常見故障通常表現空調不制冷，不制熱，制冷制熱效果不佳，蒸發器結霜，空調噪聲人，壓縮機不能啟動或難啟動，散熱效果差從空調出風口來的風有異味等。不但沒有降低駕駛員的疲勞強度，反而損耗發動機功率，影響發動機的經濟性與動力性。

通常情況下，汽車診斷空調故障可以采用簡易診斷的方法。

2.1制冷劑泄漏

空調制冷制熱的載體足制冷劑，如系統出現漏點，制冷劑泄漏則空調制冷差或完全不制冷，而空調器出現泄漏的地方主要集中在兩器的各焊接頭、毛細管焊接處、壓縮機吸排氣管、喇叭口、銅鈉子裂、連接管等處，要檢查時可先進行目測，重點檢查連接管各接頭處，泄漏處一般都有油跡首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。

2.2制冷系統嚴重堵塞

當壓縮機工作時，若制冷系統中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統的高、低壓側的壓力值，可發現高壓側壓力值比正常叫低，而低壓側的壓力值成真空狀態，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。

2.3壓縮機部件損壞

壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化.用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管。可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。

三、轎車空調故障維修案例

前面提到汽車空調故障的幾種簡易診斷與排除方法。而這幾種簡單的診斷與排除方法在現實生活中，在設備有限的情況下也是非常受用。接下來就舉幾個故障案例。

案例1：奧迪A8空調效果不佳

故障現象：空調制冷效果不佳。

診斷過程：（1）接車發現，空調出風量很小鼓風機聲音很大，打開內外循環故障現象也一樣，測系統壓力正常。初步判斷是出風量不夠。

（2）用電腦測試，發現08內有“再循環風門馬達一v113機械故障”。

（3）根據導航測試計劃，對電機v113進行執行元件診斷。發現實際翻板電機位置始終存76（關閉位置），沒有變化，說明該翻板卡住或電機故障。拆下翻板檢查活動自如，對電機V113 L行元件診斷發現，電機動作很小。確定為電機V113故障。排除措施：更換v113。

空調維修范文第4篇

首先需要聲明的是，不能把汽車空調的效果跟家用空調作比較。什么情況下可以認定汽車空調制冷效果不理想呢？目前并沒有統一的標準。一般來說，在車門窗密封及車身保溫良好的情況下，空調在發動機轉速1000轉／分鐘的速度下運轉30分鐘后，車內外溫度差在10℃或以上，低于10℃可判定為效果理想。

病癥判斷一：氟里昂管路阻塞 由冷凝器到蒸發器之間管路工作條件，機艙內溫度對氟里昂管路有一定影響，同時一些小雜物對氟里昂管體造成阻塞或腐蝕，這樣就容易使氟里昂管路阻塞，這種情形最常發生在儲液罐或膨脹閥上。

對應處方：清洗氟里昂阻塞的管路并重抽真空灌氟里昂和更換新品，一般在4S店很快能夠得到處理，加上工時一兩百元的費用也就足夠。

病癥判斷二：氟里昂不夠 氟里昂是吸收熱量的媒介，如果管路中的氟里昂因久未充填、管路滲漏、混入空氣等等造成系統中氟里昂量不夠，就會造成制冷不足的現象。可在使用冷氣時從儲液罐上的透明窗口檢查管路內的氟里昂量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示氟里昂量不夠。此外，氟里昂若過度充填也會導致制冷不足的毛病，而且還會增加管路泄漏的可能。

對應處方：補充或抽真空測漏，并在修復后重新加注標準壓力的制冷液及壓縮機油，建議在4S店售后部門處理，在4S店也能較快處理，加上工時費兩百元上下可以完成。

病癥判斷三：壓縮機不運轉 冷媒在管路中的工作循環必需依賴壓縮機的輸送，假如壓縮機因冷媒壓力異常、線路故障、溫度傳感器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉，那么制冷就會不足。

對應處方：更換溫度傳感器或電磁離合器，若條件許可可將壓縮機分解,進行修理，建議在4S店相關部門處理，如果配件及時，兩個小時

可以處理，但需要幾百元的費用。

病癥判斷四：冷凝器散熱不佳 冷媒經壓縮機壓縮后為高溫高壓氣體，需依賴冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓方能成為低壓低溫的液態冷媒，最后到達蒸發器吸收車廂熱量而蒸發。倘若冷凝器(位于水箱前方)散熱效果不好，比如：輔助風扇不運轉、冷凝器散熱片塵垢陰塞等，便會使媒液化不良，降低制冷能力。

對應處方：每次洗車時，用高壓水從車正前方對準前進風格柵將散熱器沖洗一番。若風扇不轉了則更換小風扇；必要時專業清潔冷凝器。

病癥判斷五：空氣濾網堵塞 影響出風量 很多制冷不足的問題是由于空氣濾網堵住而導致出風口吹出的風量太小才讓駕駛者感到制冷不夠的。現在越來越多的高級進口車裝置活性碳微濾網，它的確能阻絕車外的塵埃和臭味，但這種配備在高污染地區很快就堵住了。此外，有很多駕駛者使用冷氣總是喜歡把冷度調至最冷，風速轉至最大，等到太冷或風聲太吵就把風量轉小，而很少再將 冷度調溫的，如此便僅以風量來控制溫度。這會造成出口極冷而車廂不冷的情形，且易導致放出風口吹出霜霧成蒸發器結冰的現象。

對應處方：更換空調花粉濾芯。一般將溫度設置在21度即可，使用AUTO模式運行，問題比較明顯，處理相對簡單。

二、常見癥狀二：噪音或空調壓縮機內部異響

這種情況主要是指一些使用空調，機件相對運動而產生的異音；當啟動空調后有異常響聲（排除共振產生的噪音），斷開電磁開關后，還有異常響聲的情況。

病癥判斷一：壓縮機器材音 當使用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在其電磁離合器接合或分離的瞬間產生“卡”的一聲，在運轉期間應極安靜。如果運轉時有“隆、隆”的聲響，則代表壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經磨耗了。

對應處方：一般只能重換新的壓縮機體，汽車空調壓縮機的價格從幾百元到幾千元不等，建議在4S店更換。

病癥判斷二：皮帶噪音 通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負荷之后打滑產生尖銳的嘶叫聲。

對應處方：可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善，一般壓縮機上的傳動皮帶幾十塊錢能夠解決問題，高端一些的車子可能需要多一些銀兩。

病癥判斷三： 風扇噪音——這里所指的風扇有兩處：一指水箱后方協助冷媒冷卻的輔助風扇；另一指輸送冷氣的鼓風機。若它們的馬達軸承磨損，在轉動中會隨轉速升高而加大噪音。

對應處方：更換風扇或鼓風機軸承，這個需要一些時間來處理，一般也需要幾百塊錢才能真正解決問題。

病癥判斷四：風向及熱水閥門—當您操作面板鍵調整溫度時，控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會動作；當您調整出風角度位置時，控制風向的翻版閥門會動作。這些元件在動作時可能會有些聲音。如果您的空調系統屬于電子恒溫控制型，那么這類噪音也可能發生在引擎未發動時，即常見的中控臺內異響。

對應處方：若不嚴重，可不管它；否則，可去4S要求連接電腦用5051或5052軟件重新初始化并設置相關電機的電壓值。如果沒有電器件的損壞，百元以內可以搞定上述問題。

三、常見癥狀三：空調異味

經常在下雨時或一段時間未使用冷氣后，打開空調便有一股臭味異味，其原因就是空調系統是汽車內部細菌和霉菌積聚較多的部位，最關鍵的是，霉菌會隨著空調的出風直接吹進車內污染室內空氣，同時污染人體的呼吸道，尤其是夏季的多雨天氣。

空調維修范文第5篇

1、空調信號（控制）變壓器損壞后會引起整機不工作。 柜式空調器，采用220V供電，插上電源后，電源指示燈不亮，整機沒反應，測量220V供電正常，打開室內、外機殼測220V已經輸入到電路控制板，保險管完好。 再進一步檢測發現控制變壓器次級無輸出電壓，拆下變壓器，測量初級線圈無阻值，次級阻值正常，很顯然，變壓器初級線圈已經損壞，更換一個新的變壓器后，接上電源，電源指示燈亮起，機器工作正常。

2、夏季空調電路上壓敏電阻擊穿損壞，多為雷擊所致。 一臺PSH－5、6G6型柜式空調器，在一次雷雨后的第二天開機整機沒反應，檢測380V供電正常，打開機器外殼檢測，發現5A保險管已經發黑，壓敏電阻也擊穿損壞，更換上述兩件后，開機觀察半小時機器運轉正常。 很顯然，此故障因雷擊而引起。在此，提醒廣大客戶，在多發生雷雨的夏季，天氣變化時建議將電源插頭拔掉，這樣，可以避免不必要的損失。

3、冷凝器、蒸發器外部臟堵，將影響制冷效果。 壁掛式、柜式或窗式空調器，在蒸發器、冷凝器外部臟堵（如柳絮、塵埃）都會使制冷效果明顯下降，甚至出現不制冷現象，此種現象有些用戶往往認為是缺氟，便送修理部修理。 其實，當冷凝器附著一層臟物后，冷凝效果變差，這將嚴重影響制冷，而蒸發器表面一旦產生污垢，則冷量不能得到有效發揮，所以，制冷設備就不能正常工作。 我修理部經常遇到這種修理事例，當然，這種故障一經清理污垢后，不制冷故障立即排除。

4、壓縮機啟動電容的損壞判斷與排除。 一臺1．5匹分體式空調器，開機后不制冷，室內、外風扇都轉，但壓縮機不工作，打開室外機，測量220V已經到接線柱，關掉電源后，測量壓縮機繞組阻值正常，在測壓縮機的啟動電容已經沒有充、放電現象，顯然已經開路，更換啟動電容后，故障排除。

（來源：文章屋網 ）