前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇關于橋的俗語范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

關于橋的俗語范文第1篇

【英國人怎么喝奶茶】傳統的英式奶茶以紅茶為基礎，只用少量牛奶，不用鮮奶油，有時亦會加入食糖。配以無邊三明治、斯康、以及蛋糕搭配的三層甜品盤，茶杯的體積較少，一般于早餐、下午茶或晚餐后聊天時飲用。

傳統英式奶茶是先倒奶還是先倒茶呢？在中國瓷器大肆橫行歐洲的年代，雖然英國也可以自己生產瓷器了，但貴族們依然以使用中國瓷器為榮。據說，用英國茶具徹茶時，茶杯會因為受熱而爆裂，所以在喝茶前，要先給茶杯里倒些冷牛奶，然后才能用開水沖茶。有錢人們為了炫耀自己用的是高價買來的正宗中國茶具，往往故意當著客人的面，先將滾燙的開水直接澆到茶杯里，然后才注入牛奶。于是，先茶后奶被看成是有錢人家的規矩講究。

【東南亞人有獨特的沖奶茶技巧】馬來西亞和新加坡的奶茶稱為“拉茶”，制作方法與香港奶茶差不多，唯多一道“拉”的程序，已成為講技巧的一門手藝。所謂“拉茶”即是將已煮好的奶茶由一個器皿高空倒入另一個器皿中，此過程會被重復數次，高度的沖力被認為可以激發奶茶濃郁之香氣并使之滑潤均勻。

【臺灣珍珠奶茶是誰發明的】關于臺灣珍珠奶茶的發明，一說臺中“陽羨茶行”的老板劉漢介因為收到日本人調酒的啟發，在1987年效仿發明，并開始以“春水堂”之名經營。另一說則是臺南“翰林茶館”涂宗和在鴨母寮市場見到白色粉圓而得到靈感而發明。為了爭奪發明權，春水堂和翰林茶館曾一度鬧上法院，后來卻不了了之。

早在90年代初，“小歇”等泡沫紅茶店的珍珠奶茶已經在學生和業務員中間風行。到了90年代后期，自動封口機的引進把外帶式珍珠奶茶變成主流。

在商人們的推波助瀾下，臺灣珍珠奶茶在近十多年內迅速拓展到全世界，成為國際上最知名的臺灣食品之一。在紐約中國城，一家珍珠奶茶店每天平均可賣出300杯左右甚至上千杯。

口感又甜蜜又Q彈的臺灣奶茶里也有辣妹款。在南臺灣，就曾有店鋪使用大顆粒粉圓制作珍珠奶茶，并取名叫“波霸奶茶”。

【香港人如何發明絲襪奶茶】香港人也對奶茶有一種特殊的情節，香港人每年對奶茶的消耗量高達9億杯，并由此誕生了香港的茶餐廳文化。

絲襪奶茶起源于水泥工人對英式下午茶的模仿，但是他們嫌英國紳士的紅茶味道淡，于是加糖及奶，味道濃熱量高，可以補充體力。工人收入不多，所以茶并不講究，粗枝大葉就算了，加上鮮奶貴，就用平價淡奶代替，用大錫壺沖。

對于一個奶茶師傅來說最重要的就是茶方，內行人稱為條子。每個師傅都有一個自己的條子，并且不會外傳。沖茶手最注重拉茶的過程，因為，這是奶茶的“靈魂”。一杯精妙的絲襪奶茶，其訣竅就是拉“絲襪”要速度均勻，力度要有彈性，將奶茶進沖茶布袋反復拉，拉的次數越多，茶體就越順滑。

【北方民族的奶茶是重口味的】新疆奶茶和蒙古奶茶完全就是女漢子版本，這兩種奶茶和南方甜膩柔滑的奶茶完全不一樣。奶茶配方主要是不同品種茶葉或茶磚、羊奶或者牛奶、鹽、酥油等。在天冷時，哈薩克族人甚至會往熱奶茶里放一把白胡椒粉……感覺還是挺重口味的。

關于橋的俗語范文第2篇

Q：您怎樣看待大陸的畫廊去香港開設分支，是不是受到“查稅風波”的影響？

A：這些畫廊去香港開分支機構，跟所謂的“查稅風波”沒有直接關聯。“查稅風波”針對的是從海外購買藝術品沒有通過正常的渠道報關的大陸買家，或者說沒有通過正常的渠道送達的海外賣家。硬說畫廊的表現跟關稅風波有所關聯，或許是因為“查稅風波”搞得人心惶惶，大陸買家不愿意在大陸交易，被迫去海外購買，這是唯一可以推導的可能。

畫廊試水原因各不同

Q：您覺得像藝門畫廊、東站畫廊、站臺中國等機構去香港開“分店”，主要出于什么目的？

A：首先大陸畫廊去香港開設分支不是主流現象，只是偶發現象。各個畫廊的意圖不同，更多處于試水階段。今年可能有四五家過去，明年也可能會撤走。例如，藝門畫廊的分店是自己先前購買的空間，需要把這個空間合理地利用起來，并不具有非常強烈的營銷目的，我相信馬芝安女士（藝門畫廊老板）也會同意我的觀點；而東站畫廊一向將營銷重點放在二級市場，希望將作品推薦給國內客戶的同時，也能推薦給香港的客戶。它在香港展覽中心選址就明顯的帶有二級市場傾向，因為那里每年會舉辦十幾個拍賣會，近水樓臺先得月；站臺中國是一家側重一級市場的畫廊，進軍香港是很大膽的嘗試，其開拓精神值得尊敬。任何了解藝術圈的人都知道，香港是一個“文化沙漠”，缺少對中國當代藝術認真細致的梳理。如果一家主推年輕藝術家的畫廊敢于去那兒經營，將面臨很多困難，年輕藝術家應該對這樣的畫廊致敬。

Q：我看那些畫廊在香港的分支空間不是特別大，像東站只租了不足100平米，這是為什么？

A：這三個畫廊的呈現面貌是由成本決定的。藝門畫廊的分支更像會所的性質，東站的分支比較像二級市場附庸展示場地，站臺選址比較遠，所以還是展覽空間。香港房租太貴了，寸土寸金，以東站畫廊為例，這么小的地方房租都需要約二百萬港幣，還要把展覽做好并實現藝術家的推廣，這簡直太難了。香港的商業環境適合做短線交易，不太適合長線推廣年輕藝術家。在香港，當作品找到買主的時候必須盡快從墻上摘下來，掛上新畫，以便有效地利用展覽期限。

Q：您有計劃去香港開分支機構么？

A：香港社會是一個講究實際的商業社會，開一個畫廊人工加房租需要大概20萬美元，而這只是保守估計。在如此高成本下，側重一級市場的畫廊很難獲得收益。我是不愿意去給香港的房東打工的。

入港競爭優劣勢并存

Q：您認為香港和北京的市場環境的差異在哪里？

A：從市場角度來講，香港人收藏心態比北京更開放一些，不僅注重市場行情，還尊重自己的品味和選擇，注重對藝術品的欣賞。香港存在很大一批以消費為導向的群體，他們不受經紀人、批評家、策展人的觀點以及媒體輿論左右。很多人很多機構都會消費藝術品，包括律師行、銀行、會計師事務所、高檔會所、私人俱樂部、甚至酒吧，都有藝術品在那里找到家。而在中國大陸，藝術品市場在消費層面上發展不足，而投資成分過多，大部分的畫廊主們也以高投資回報為賣點向客戶推薦藝術品，一件三萬塊錢的作品，恨不得吹捧成五年之后價值十萬。我們在“喜歡”的層面上太少，很大一部分原因是由于媒體輿論的誤導。一些缺乏立場的媒體，不告訴受眾為什么愛藝術，而是一味的宣揚某某“冒大泡”了，某某賺大錢了。我們的行政官員們、地方事業機關、企業家、富翁們也喜歡藝術品，但遺憾的是他們只喜歡近現代書畫，包括假畫贗品也在這里找到家，這就是審美水準的差別。

Q：您覺得內地畫廊去香港發展有哪些優勢和劣勢？

A：從商業角度講，優勢我還沒看到，劣勢倒有兩點。首先是成本太高，不適合去做一級市場的培育工作，尤其不適合年輕藝術家的推廣。只有在二級市場打拼多年擁有豐富營銷經驗和大量優質客戶的畫廊，去香港發展才比較靠譜一些。其次是，大陸的畫廊可能會不適應香港本土商業環境。香港本地畫廊大部分就是普通畫店，以大陸畫廊界人士的眼光來看，他們是很不專業的。但就是這些過于商業化的畫店，體現了當地藝術機構經營模式和文化消費的特質，即：我們的從業人員將興趣熱愛放在第一位，商業訴求放在第二位；他們將商業目的排第一位，藝術熱愛排第二位。藝術品只是他們生存和獲得更大利益的媒介。當然，香港也需要大陸畫廊來嚴肅地推介當代藝術，但香港需要的東西太多了，在如此高的成本下，實在是“不可能”和“不必要”。

Q：進軍香港的內地畫廊與國際畫廊相比，有何差別？

A：大陸畫廊與“洋”畫廊到香港開分支的動機與目的完全不同，針對的客戶層次也不同，一個是針對“絲”，一個是面向“高富帥”。我們的畫廊更多抱著介紹中國當代藝術的心態，以專業展覽的形式讓香港的藏家能夠近距離看到作品的面貌，面對的是普通收藏家和企業；而白立方畫廊以及一些法國畫廊來香港，針對的是最頂尖的機構和客戶。他們看中的是香港作為免稅港的商業環境，和毗鄰臺灣、新加坡的地理位置。他們想做的不是推廣西方當世藝術家，只是想往華人社區“賣大貨”。賣什么貨呢？在西方過時了或賣不動的貨，比如基弗爾（第二次世界大戰之后活躍在德國畫壇上的新表現主義藝術家）。由于香港是東南亞最重要的藝術品交易平臺，所以他們認為：當香港、臺灣、新加坡、印尼的買家都買了的時候，那么大陸的買家也會認為這是些好東西，就會盲目追隨。我們不能肯定地說這是“擊鼓傳花”的最后一棒，至少可以說這是整個“套現游戲”中的“遠東環節”。千萬不要相信這些“洋”畫廊對中國的收藏家和收藏機構懷有崇敬之心、有任何的禮貌，他們只是想在中國人還沒有系統地對西方當代藝術進行梳理的情況下，迅速的給你洗腦，把“舊貨破爛”強塞、兜售給你，實現他們的商業目的。

兩家拍賣“或早或晚”入局

關于橋的俗語范文第3篇

關鍵詞：減速機；漏油；起重機

0 前言

隨著我國經濟的飛速發展，工程機械也進入了發展的快車道，起重機械作為工程機械的重要組成部分，也越來越引起大家的關注。起重機械在我國被列為特種設備，因為它涉及高空作業，危險系數大。現在國內的建設項目越來越多，起重機械的設備管理變成了一個重要的課題。減速機是起重機的重要設備，它可以降低轉速增大轉矩，主要用于橋式起重機的提升、運轉和開閉機構。減速機漏油是橋式起重機常見而棘手的問題。

1 橋式起重機減速機漏油的危害

（一）影響橋式起重機的安全平穩運行

減速機漏油主要從以下三個方面影響橋式起重機的安全平穩運行：第一個是使橋式起重機駕駛員或者維修人員滑到，威脅他們的人身安全；第二是對環境產生了污染，油損耗增加；第三是造成減速機供油不足，減速機內齒輪出現磨損和膠合，軸承出現點蝕。減速機漏油嚴重影響橋式起重機的安全平穩運行，有時不得不停機檢修。

（二）不利于三標管理體系的建立

（1）減速機漏油對質量管理體系的影響。依據質量管理體系規定，起重機械需要滿足生產商業化的要求，要安全平穩運行，不能帶病工作；各企業要組織管理好起重機的運行風險；橋式起重機的漏油問題得不到妥善處理，最終將影響到生產的順利進行。

（2）減速機漏油對環境管理體系的影響。起重機械是環境管理體系中的重點對象，原因是起重機是特種設備。起重機械要做到綠色運行，杜絕涉及污染環境和違反法律的行為，防止污染，降低消耗，才能滿足環境管理體系的要求。橋式起重機漏油是一條明顯的不合格項，要進行防控。

（3）減速機漏油對職業健康安全體系的影響。在職業健康安全管理體系中，起重機械是一個不可缺少的管理對象。橋式起重機漏油可能造成職工滑到甚至從高空跌落，出現人身傷亡事故，這與職業健康安全管理體系的要求是不符的。

3 橋式起重機減速機漏油的產生原因分析

（1）減速機內外的壓力差。為了防止雜物進入，減速機一般都是封閉的。在減速機運轉過程中，齒輪嚙合摩擦會產生熱量，由于減速機是封閉的，熱量不容易散出，減速機箱內的溫度會不斷升高。再加上減速機箱的容積不變，溫度的升高會導致壓力的升高。由于油的滲透能力比較強，飛濺到箱體壁上的油在箱內高壓的作用下，會從縫隙中滲出。

（2）減速機結構設計問題。①減速機檢查孔蓋厚度不夠或者平整度不達標，擰緊螺栓后，檢查孔蓋與箱體的結合面產生縫隙，油從縫隙中漏出；②減速機的制造工藝不合理，沒有進行相關的熱處理來消除內應力，比如退火或者時效處理。這樣減速機在使用過程中，機體會發生變形，導致減速機漏油；③減速機箱體上沒有設計回油槽，軸封與端蓋的結合處匯集了大量的油，在高壓的作用下，油從縫隙處滲漏；④軸封結構設計問題。軸封的一方面可以防止外部粉塵雜物進入減速箱內，另一方面可以阻止油向外滲漏。在軸的高速旋轉下，如果粉塵雜物進入減速機箱體內，將破壞油的清潔度，嚴重磨損密封圈，油從被磨損的密封圈處向外漏。

（3）加油量過多。如果加油量過多，導致運行過程的減速機油池嚴重抖動，油大量飛濺，在軸封結合處聚集大量的油，發生泄露。

（4）維護檢修工作不規范。橋式起重機減速的日常維護保養中，檢修工工作不嚴謹，不按照減速說明書和本企業的維護保養規程進行保養，造成密封膠選用不正確或涂抹不嚴實，沒有及時更換損壞的密封圈或者密封圈安裝錯誤，這些是維護檢修工作不規范造成橋式起重機減速機漏油的原因。

4 治理減速機漏油的方法

（1）使用油杯式透氣帽和加厚檢查孔蓋板

上面已經分析了減速機內外壓力差是造成減速機漏油的一個原因，如果平衡內外壓力差就可以解決這個問題，顯然讓外界壓力達到減速機內部壓力是不現實的，只有通過讓減速機箱體內部減壓來實現。雖然減速機一般都設有透氣帽，但是這種透氣帽孔小，極易被雜物堵塞，導致內部壓力不能瀉出。

（2）增設回流槽

油在軸封聚集也是引起漏油的一個原因，可以通過引導走多余的油，來解決這個問題。在軸承座的下瓦中心設一個向內傾斜的回油槽，正對回油槽的端蓋處，開一個小缺口，通過回油槽、缺口的引導，軸封處的油便回到了油池中。

（3）完善點檢制度并認真執行

制定規范嚴謹的點檢制度，便于員工日常操作。對于減速機漏油可從以下幾個點進行點檢。①檢查減速機的油標尺，發現油量超標要及時放掉多余的油；②檢查通風氣眼，如果發生堵塞，將通風氣眼徹底疏通；③檢查減速機螺栓是否松動，發現松動立即緊固；④放油閥出現漏油，要關閉放油閥，如果不能關閉，應疏通放油閥，發現油泥等雜物，要更換全部減速機油。

（4）使用新型密封材料

利用新型密封材料可以有效的治理橋式起重機減速機的靜密封墊泄露。減速機靜止時，可以用硅橡膠密封膠密封泄露部位；減速機運轉時，可用油面緊急修補劑密封靜密封墊的泄露。

參考文獻：

[1]周一妍.橋式雙梁起重機主梁的有限元分析與改進[D].湖南科技大學，2012（06）.

關于橋的俗語范文第4篇

關鍵詞：高速公路橋梁；養護管理工作；思考

高速公路建設情況反映著一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。隨著通車時間的增長，還會出現新橋梁病害，我們要不斷研究和探索橋梁養護維修的新方法、新課題，為我國的高速公路事業作出貢獻。

1 高速公路橋梁養護的必要性

1.1 高速公路橋梁養護精細化管理概念

橋梁養護精細化要求制定精細化、系統化和科學化管理規則，運用信息化、數據化、標準化和程序化的手段來確保橋梁養護工作的高效、協調和精細運行，在滿足橋梁行車和行人需求的基礎上全面提升橋梁養護水平。公路橋梁精細化養護以常規管理為基礎，通過資源優化、系統運作、責任量化、績效考核來做好橋梁養護工作。

1.2 橋梁養護是減緩橋梁老化關鍵

近幾年我國高速公路網逐步完善，地區之間的經濟交流加強。與此同時，高速公路出現交通量大、橋梁損壞率高、超載車輛過多以及橋梁破壞速度快的問題，公路交通量每年還呈現遞增趨勢。在實際通行的過程中，各類車輛混行，營運車占道嚴重，很多高速公路出現交通設施不完善以及道路堵塞等問題，很多道路已經呈現超載運行，橋梁破損嚴重，橋梁老化速度加快。只有加強高速公路的精細化養護，對公路橋梁運行中出現的問題進行及時的解決，橋梁老化速度才會減緩。

1.3 很多橋梁的質量不足，橋梁養護非常必要

在公路施工的過程中，受施工材料、施工工藝以及資金短缺的影響，很多高速公路的技術管理環節較為薄弱，橋梁施工質量沒有達到設計和施工的要求。橋梁在運行一段時間之后，基本受力結構會出現缺陷，構件種類和結構形式的不同也導致了缺陷部位以及程度的不同。高速公路存在異常變形、漏水滲水以及空洞、蜂窩和麻面問題，公路橋梁養護精細化也是提高工程質量，延長公路使用年限的需要。

2 高速公路橋梁養護管理工作的主要內容

高速公路橋梁養護管理工作包括以下幾個方面：

2.1 橋梁技術狀況檢查，即橋梁檢查。通過橋梁檢查可系統掌握橋梁的狀況，及時發現橋梁結構產生的異?；驌p壞。橋梁檢查分為經常檢查、定期檢查和特殊檢查。

2.1.1 經常檢查

主要指對橋面設施、上部結構、下部結構及附屬構造物的技術狀況進行的檢查。檢查周期可因時因具體狀況而定，公路橋涵養護規范要求一般每月不得少于1次，汛期應加強檢查。在經常檢查中視橋梁重要部缺損程度安排定期檢查，或向上級提交專項報告。

2.1.2 定期檢查

是指對橋梁主體結構及附屬構造物的技術狀況進行全面檢查，為評定橋梁使用功能，制定管理養護計劃，提供基本數據，為橋梁養護管理系統搜集結構技術狀態的動態數據。檢查周期根據橋梁技術狀況而定，規范要求最長不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后，進行第一次全面檢查。

2.2 建立健全完整的橋梁技術檔案

對橋梁技術資料進行管理，建立和保存橋梁檔案資料是橋梁養護管理的基本工作內容，資料的內容包括：工程地質和水文勘探資料、橋梁的施工圖設計、竣工驗收資料、檢查記錄、維修記錄等。

2.3 橋梁的安全防護

橋梁的安全防護一方面是指洪水、地震等自然災害發生時對橋梁的保護措施，另一方面是指大件運輸車輛，超重車輛通過時的保護措施，這是一項重要的養護管理內容。

2.4 橋梁的養護維修與加固 橋梁的養護維修是指橋梁日常性的養護，是防止缺陷的產生和擴大，保證橋梁處于完好狀態。加固是通過加大橋梁構件和對重大病害進行徹底整治來提高整座橋的承載力。日常養護要從細節入手，對設施恢復標準、作業程序、工作流程、檢查驗收要求等進行了細化規范。特別是在養護生產過程中大力推行精細化養護，收到良好效果。如：在路面坑槽修補后，除了對平整度等進行檢測外，還在接縫處粘貼防水膠帶，避免雨水侵入；在護欄搶修等設施修復中，除了保證設施的使用功能外，還對順直度等外觀要求進行檢測，確保控制在標準誤差之內。

3 高速公路橋梁存在的主要病害及產生的原因

由于高速公路設計速度高，車輛產生的沖擊力大，對橋梁破壞程度也大，經過幾年或十幾年的通車運營，各種病害相繼出現，這里只介紹幾種經常發生的病害。

3.1 橋面鋪裝混凝土局部或大面積損壞，橋面產生坑槽。從目前橋梁使用情況看，有許多橋梁特別是中小橋，橋面鋪裝混凝土損壞，使橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛。產生病害主要原因是因為施工質量存在問題，橋面鋪裝混凝土普遍比設計厚度薄，強度達不到設計標準，再加上瀝青混凝土面層混合料為開級配，容易透水，經車輛反復作用，使橋面鋪裝混凝土破壞。另一種導致橋面鋪裝破壞的原因是梁間鉸縫處的混凝土松動，橋面失去整體性受力，形成單片梁受力，嚴重危及行車安全。

3.2 橋面伸縮縫損壞嚴重，產生橋頭跳車，危及行車安全。高速公路早期修建的時候，橋梁伸縮縫多為板式橡膠伸縮裝置，這種伸縮裝置設計結構不合理，抗沖擊性能差，橡膠老化快，螺栓易銹蝕，在車輛作用下，很快就產生破壞。

3.3河床沖刷嚴重，基樁混凝土剝落、漏筋。近年來，由于橋位上、下游采礦嚴重，經洪水沖刷，河床標高急劇下降，橋梁基樁，基樁混凝土剝落、漏筋。

3.4 除上述幾種病害以外，還有很多，如輕型橋臺支撐梁破碎、空心板梁翼緣板損壞等。

4 高速公路橋梁的維修對策

4.1 橋面鋪裝的維修

橋面鋪裝的維修是根據橋面鋪裝混凝土損壞的程度，采用兩種不同的方法，對于損壞程度較輕的一類，原則上以修復至原貌為宜。將損壞部分的瀝青混凝土按規則形狀切縫，鑿除松動的混凝土檢查橋面筋的布設情況，如果有缺少或斷裂的，進行填充，然后澆注混凝土。水泥宜采用525號普通硅酸鹽水，摻加適量早強劑，待抗壓強度達到30MPa以上，鋪裝瀝青混凝土，碾壓冷卻后，可開放交通。

4.2 橋梁伸縮縫的維修

橋梁伸縮縫的損壞是高速公路橋梁病害最普遍的現象，多數的板式橡膠伸縮縫均受到不同程度的破壞，對于這種橋梁病害，我局養護的原則是經過逐年的投資，將現存的板式橡膠伸縮縫全部改造為毛勒式伸縮縫。

4.3 河床沖刷的防治

為防止河床的進一步沖刷，橋梁養護管理部門一方面應同有關方面進行協調，嚴禁在橋位的上下游采砂；另一方面，在橋梁的上下修建攔水壩等構造物，防止河床的沖刷，保護橋梁墩臺基礎。

4.4 基樁的維修

有些橋梁墩臺混凝土剝落，主筋外露，銹蝕嚴重，如果長期不進行維修，將影響橋梁的正常使用。處理的方法是對損壞部分鑿毛，露出堅硬的混凝土，將原斷面尺寸加大，布設構造鋼筋，支設鋼模板，澆注擴大基礎混凝土。

5 結束語

高速公路的建設，極大地改善了交通環境，創造出可觀的經濟效益和社會效益，為經濟的發展發揮了巨大的作用。近年來，交通量增長迅猛，大件運輸車和超重車增多，對高速公路橋梁的破壞程度越來越大，對于缺陷較嚴重的橋梁，如得不到及時養護維修，不僅嚴重影響橋梁的使用周期，有些甚至會造成橋垮人亡的惡性事故。為保證高速公路的暢通，創造一個安全、舒適的行車環境，加強高速公路的橋梁養護管理十分必要。橋梁養護管理已成為高速公路養護工作的重點。

參考文獻：

關于橋的俗語范文第5篇

[關鍵詞]伸縮縫 ，施工 ， 質量控制

[abstract] how better to reduce highway bridge head jumps off, concrete crack, early damage problem, always is currently didn't resolve the issue. This article through to the bridge is adjustable seam installation process should be noted, from three aspects of the deep, this paper expounds the bridge to further reduce the vehicle jump concrete quality and improve the countermeasures and measures, and on the further discussed.

[key words] is adjustable seam, construction, quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國高速公路建設的迅猛發展,橋梁伸縮縫從生產到安裝都在逐漸成熟和完善，減輕了橋頭跳車的現象,目前正朝著低成本、高質量的方向發展。本人結合參與橋梁伸縮安裝管理的經驗，就橋梁伸縮安裝過程中質量控制和管理做一些總結和探討。

一、施工前的準備工作

橋梁伸縮縫的安裝具有標準高、工期緊、任務重、難度大的施工特點。所以施工前的準備工作顯得尤為重要，人員、設備安排要合理，設備要完好，以便滿足施工的需要。

1、要有完整的質量管理和質量保證體系，安全施工、文明施工管理辦法，責任到人，使毛勒伸縮縫施工作業始終處于有序銜接的受控狀態。

2、建立健全安全組織機構

伸縮縫安裝過程中，由于施工車輛多、行車秩序亂，開好的槽口如果沒有警示牌，極易造成危險。由于施工的需要往往要不停的變換車道，此時要及時做好安全標志、標牌的擺放工作，標志、標牌要規范、齊全，擺放要合理、醒目，真正起到警示作用。

3、做好各種材料調查和試驗檢測工作

在伸縮縫安裝過程中，除縫體材料外，其它材料都需要做好施工前的調查、摸底工作。工程所用原材料的進場必須進行質量驗收，經檢測合格后方能采購使用，對于鋼筋和水泥還必須有廠方提供的質保書，如砂、石、鋼材、水泥等材料必須。

4、認真做好防污工作

特別要防止機械油對路面的污染，以防對瀝青層的腐蝕破壞，而施工機械設備用的大部分是柴油，難免有滴撒拋漏的現象，因此要提前做好防漏、防污工作，如做好油盒接漏。固定設備要鋪好油布，移動設備要兜好底部，以免造成污染。

5、混凝土配合比設計

伸縮縫的混凝土具有體積小、沖擊、振動頻繁的特點，容易產生裂縫、早期松散破損等病害。所以伸縮縫混凝土要控制好水泥用量、水灰比、坍落度等參數，防止或減少干縮裂縫的產生，配合比設計要考慮保證水灰比小、坍落度小、強度高的要求，要摻加高效減水劑，坍落度宜控制在80-100mm范圍。

二、施工中掌握好各施工環節及施工要點

1、切縫開槽應平直，槽寬應合理控制。

①切縫的平直度雖不影響施工質量但直接影響整個伸縮縫的施工美觀，因此應特別注意。另外在切縫后還應及時地將路面上的由于切縫產生的泥漿水沖干凈，避免影響整個路面的美觀。

②槽口寬度要合理控制，以D80伸縮縫來講，一般槽寬在80cm左右，有時橋臺與橋臺搭板之間的距離或大或小，這主要是橋臺及橋臺搭板在澆筑支模留下的寬度來確定的。如果槽口深度太淺，達不到安裝伸縮縫的要求深度，這時要重新切槽，做到槽口邊緣底層要墊實，不能虛空。

③決定槽口寬度是以橋臺及橋臺搭板端口寬度來確定的，先要用鋼纖把兩端在端口鑿開，略放一點余量，這樣來確定槽口寬度。

2、清除廢棄物

用彩條布鋪于槽口的橋臺搭板一側，以保護槽口不被污染。一般在清除瀝青時都是人工，在用鋼纖撬瀝清塊時應特別注意不要破壞槽口兩側瀝青平整度，如果將槽口的平整度破壞了，將對伸縮縫安裝校正產生不良影響，最終影響到伸縮縫的平整度。在撬瀝青塊時槽口兩側的瀝青面如果被撬起，槽口兩側的瀝青面就會高低不平，這樣伸縮縫在安裝校正時將會失去瀝青路面基準面，勢必會影響到伸縮縫的安裝平整度，同時也會帶來?？p的難度。

3、構造縫、槽口清理

在橋梁施工中，特別是現澆橋鋼筋砼和橋臺背澆筑的過程中常常有水泥砼漏入梁端與梁端、梁端與橋臺之間的縫隙（此處簡稱構造縫）中，這不僅影響上部結構自由伸縮，嚴重的還會引起支座、梁體、橋臺的損壞，所以必須清理干凈。構造縫的寬度必須符合設計要求，過大過小都要采取響應的修補措施。

梁與梁之間的固體物，如：石塊、漏漿的殘留混凝土等其它雜物，要徹底的清除干凈，才能確保橋梁的伸縮自如。在沖槽時，主要采用的方法是高壓水槍沖洗，這樣既方便又干凈，而且也快捷。在槽口沖干凈后還要對已開好的槽口進行進一步的清理。有時會遇到槽口兩側安裝深度不夠，這時用風鎬打掉一部分混凝土，直至滿足安裝要求為準，還要對槽口的底面及側面打毛，以確保新舊混凝土的嚙合。

4、安裝校正、焊接縫體

用吊車或人工將毛勒裝置放入槽口內，注意前后位置準確還有干涉的預埋筋可適當扳彎，然后，借助鋁合金直尺和塞尺由中間向兩端調整毛勒裝置的頂面標高，直至比瀝青路面低2-3mm，這時，如果毛勒裝置的縫隙寬度正好符合設計要求，即可將預埋筋扳靠到較近的毛勒裝置錨環上，進行焊接。順序為從中間向兩端先點焊，然后，檢查復測都符合要求時，再由中間向兩端補焊。要保證焊接牢固，每米每邊至少有兩處焊接，每條焊縫長不小于4cm，焊完后，即時割除輔助門架即可，如果毛勒裝置的縫隙寬度不符合安裝時的要求，可用上述方法先將一根邊梁和預埋筋焊接牢固，再從中間向兩端逐步割除輔助門架，調整好間歇和高度后進行焊接。在校正縫體平整度時，應特別注意以下幾個問題：

①開始校正焊接時應從路的內側向路的外側校正、焊接。

②應檢查槽口兩側瀝青路面平整，所選定的支撐點應盡可能避開凸現點，縫體應與路面橫坡相一致且不能有波浪。

③縫體應置與橋梁預留間隙的中央，而不要偏向。有時預留間隙不是直線時，要以預留間隙的總體中心線為基準，而不要以兩端的中心線為基準，避免偏離總體中心線基準。

④在安裝焊接過程中，要保證縫體上平面低于瀝青路面1～2mm為最佳?？刂圃?1～-1.5mm為佳。根據幾年來的安裝實踐，大變量伸縮縫可在-2～-3mm之間，小變量在-1～-2mm之間最佳。這樣無論是在行車道還是在超車道上行車的感覺都是最佳的，特別應注意行車道上的平整度。在平整度和焊接點上要嚴格控制。

⑤檢查縫體翻邊情況及開口間隙，所謂翻邊就是兩邊縫體的上平面不在一個平面上，通常是兩邊縫體的外側向上翅起。在安裝過程中如發現微量翻邊且不影響平整度時，就按正常安裝程序安裝；如果翻邊嚴重時，就必須校正安裝，所謂校正安裝不是校正好了以后再安裝，而是邊校正邊安裝。其方法是：先將縫體的一根邊梁校正焊接固定好，割除門架后，調整焊接好另一邊梁。

5、塞泡沫，穿筋蓋網

上道工序完成后，向槽口中填塞泡沫板，塞泡沫時上下要盡量保持一致，且泡沫要塞得緊，不要有移位現象，保證不串漿，不上溢。有時會遇到構造縫與伸縮縫不在一條直線上，在這種情況下就要特別注意。塞泡沫時上下要盡量保持一致，且泡沫要塞得緊，不要有移位現象。

6、澆筑混凝土

混凝土澆筑要嚴格控制混凝土坍落度，要防止為了施工方便隨意增大坍落度，影響強度并導致裂縫增多；考慮到混凝土坍落度竟是損失，混凝土一次拌制、運輸數量不宜太多、以保證混凝土的工作性能；施工中不得向混凝土中加水。

澆筑前要徹底沖洗干凈，砼澆筑對整個伸縮縫的安裝質量影響很大，砼要振動密實。砼在最后收光磨平上，要注意掌握好時間。在白天通常收光時間在結束混凝土澆筑一個半小時后進行，如果遇到陰雨天，又是夜晚，最好等四、五個小時后才能收光，最后的收光、磨平，檢查工作很重要，絲毫不能馬虎。

7、養生和防護

養生時用土工布覆蓋，經常澆水，并保持土工布的潮濕狀態，養生時間為三天，這樣養生后很少產生裂紋，這也是我們多年來的經驗。防護工作也非常重要。在水泥砼的強度達到80%以前，不應有任何車輛通行，以防止毛勒裝置松動和水泥砼破壞，否則應搭設懸空跳板。在施工過程中，為了防止瀝青路面被柴油和水泥砼污染，要采取其它防范措施。

三、縫體與路面的高差控制

按照安裝規范，伸縮縫縫體應低于路面1～3毫米，如果超過此范圍，就有可能會使高速通過的車輛也同樣產生跳車，也就是說縫體高會造成跳車，過低也會跳車。縫體產生沖擊力，不但會造成高速行駛的車輛產生跳車現象，甚至會影響行車安全。同樣，如果縫體微高于路面時，也要相應做出處理，縫體兩邊的混凝土應與縫體由高到低向邊緣延伸，不至于使縫體凸現，對車輛造成顛簸。

根據我們幾年來的安裝實踐，縫體高度D100以下的控制在-1～-1.5mm之間為最佳，D100以上控制在-2mm為佳，這樣車輛通行效果最好。

當然這些都只能作微量處理。如果誤差太大，勢必就要進行重新安裝，以確保安裝質量。