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高鐵事故范文第1篇

一、高速鐵路發展歷史

1．世界高鐵發展歷程總體來看，世界高鐵發展可以劃分為四個階段。第一階段：1964年至1990年。1964年10月，世界上第一條真正意義上的高鐵———日本東海道新干線正式通車，全長515．4公里，運營速度高達210公里／小時，它的建成通車標志著世界高鐵新紀元的到來。第二階段：1990年至90年代中期，法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規模修建本國或跨國界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網絡。第三階段：從90年代中期至今。在亞洲（韓國、中國臺北、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內掀起了建設高鐵的熱潮。

2．我國高鐵發展現狀與規劃2003年10月12日秦沈客運專線正式運營，它是中國鐵路步入高速化的起點，可以說，是中國鐵路里程碑式的建筑。它是中國自己研究、設計、施工的時速200公里的第一條快速客運專線。2008年8月，中國第一條時速300km的高鐵———京津城際客運正式通車并投入運營。2008年4月18日，京滬高鐵全面開工建設，2011年6月30日正式開通運營，北京到上海只需要5小時。根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。建設客運專線1．2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。

3．我國高速鐵路取得的巨大成就高速鐵路技術的原創者是日本、德國和法國。日本的代表作是新干線，運營時速300公里。法國的代表作是地中海線，運營時速320公里。德國高鐵的運營時速是300公里。我國截止到2009年底，鐵路運營里程已達8．6萬公里，躍居世界第二，投入運營的高速鐵路已達6552公里，其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676公里，既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876公里。2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式通車，運營時速達到350公里（瞬間時速達394．3公里），創造了世界高鐵運營的第一速度。2009年12月26日，武廣高速鐵路建成通車，這是世界上一次建成里程最長（1069公里）的、運營速度最快（瞬間時速達394．2公里）的高速鐵路。

二、我國高鐵發展目前存在的限制性因素及事故反思

1．高鐵發展的經濟與市場限制適合高鐵的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。而我國目前在建的高鐵的地方并非都能滿足以上兩點的要求，換言之，我國并不具備全面建設高鐵的土壤。脫離我國經濟發展水平和人民消費水平的高鐵的超前建設，其價格必然是“昂貴”的。

2．高鐵發展的技術與時間限制我國如此大規模的高鐵建設是跨越式發展還是的爭論一直沒有停息。在正常的情況下，高鐵的發展應該是一個與一國經濟的發展相輔相成的一個漸進過程，不應該出現我國集中爆發的情況。現代高鐵運營非常成功的日本，并沒有即刻大規模的發展高鐵。日本在建造鐵路時，先把路基修建好，然后等十年，讓路基自然沉降固結，所以日本的新干線40多年沒有出現問題。而我國如此急速的發展是有很大的可持續隱患的。必然造成后期維修和維護費用的大量增加，甚至有些路段要重修。

3．高速鐵路運行安全反思從甬臺溫高鐵追尾事件中，我們應吸取教訓，深刻認識存在問題，認識到要實現高速鐵路快而穩的發展，需要做到以下幾點首先，改變發展理念，實事求是；其次，完善制度管理，引咎辭職；再次，全面檢查設備安全，全面清查；最后，加強監管工作，防患未然。高速鐵路作為中國的新興產業，無論在技術還是安全系數方面都存在的不足，我們要因地制宜，穩定腳步，實事求是的發展高速鐵路事業。同時務必要吸取各國的經驗和科學技術，努力把中國的高鐵工作建設成為真正意義上的“高速”。

高鐵事故范文第2篇

各位小朋友大家好，我是師祎蔓的爸爸。我是做鐵路工作的，經常和高鐵、火車打交道，所以很高興今天來到幼兒園給小朋友們講故事。

聽老師說，各位小朋友很喜歡火車，經常在窗子前面看外面來往的火車。那我問問小朋友們，你們都看到過長得什么樣子的火車呢？

有沒有看到過白色的？紅色的？綠色的火車？

那叔叔給看一個火車，看看大家看沒看過？叔叔告訴你們，這個火車是目前跑的最快的火車，跑起來的速度比飛機起飛的速度還要快，那我們給他起個酷酷的名字，叫高鐵小飛俠好不好？

那我們今天就講講高鐵小飛俠和他的家族的故事。

高鐵小飛俠有兄弟兩個，一個名字叫做復興號，一個叫做和諧號。他們兩個都出生在中國，他們都跑的非常快，復興號出生在2017年，他是弟弟，今年三歲了。和諧號出生在2008年，今年12歲了，他是哥哥。

這兄弟倆生活在一個大家庭里，就是火車家族。這個家族有一個特點，就是所有的成員都非常愿意幫助別人，總是幫助人們或者是各種貨物從一個地方運送到另外一個地方。高鐵小飛俠有一個爺爺，這個爺爺在火車家族里最年長了，長得是這樣子的，PPT換頁，叫做蒸汽機車，他年齡最大了，是200多年前一個叫史蒂芬森的英國人發明的，一開始是這樣子的，后來長大的時候變成了這個樣子。因為他有200多歲了，小朋友們說老不老？這么老的蒸汽機車，小朋友們喜不喜歡看看他怎么走路的？他一走起路來呼哧呼哧喘著粗氣，弄得空氣到處霧蒙蒙，跑的速度也非常慢，所以高鐵的爺爺就不出來了，一直在博物館里休息。小朋友們要想見到他，就得去鐵道博物館去見了。

高鐵小飛俠還有兩個叔叔，他們還比較年輕，一個叫內燃機車，一個叫電力機車，我們在窗外也能看到他們，高鐵小飛俠的這兩個叔叔也長得不一樣，小朋友們看看有什么不同？

我們看看顏色不一樣，就是穿的衣服不一樣，最主要的是一個頂上有觸角，一個沒有觸角。因為內燃機車想要跑，需要喝油，想汽車一樣。但是電力機車想要跑，要有電。電力機車頭頂上的觸角就是接受電力的。我們叫他受電弓。

又介紹了高鐵小飛俠家族里的兩個叔叔，高鐵小飛俠還有兩個遠方親戚呢，他們一個是磁懸浮列車，一個是地鐵。小朋友們是不是都做過地鐵。地鐵和磁懸浮也是高鐵小飛俠的親戚，還有很多穿的不同衣服的其他成員，組成了一個其樂融融、樂于助人的大家族。

剛才我們說了，高鐵小飛俠都跑的特別快，現在最高速度能達到350公里每小時，比飛機起飛時候的速度還要快。那小朋友們想不想知道小飛俠怎么樣跑這么快的呢？

我們看看（放視頻）

哦，原來，高鐵小飛俠每一節車廂都有動力。所以才會跑這么快的。

我們說貨車家族的各位成員都是樂于助人的，喜歡幫助別人，那么小飛俠是最年輕的成員了，當然也不例外，他們幫助人們更快的從一個城市到另外一個城市，把貨物從一個地方運送到另外一個地方。

作為復興號和和諧號的高鐵小飛俠在運送旅客的時候，喜歡把旅客裝在自己的肚肚里，我們管他叫做車廂。車廂里都有什么呢？小朋友們做過高鐵么？說說都有什么？

我們看看，里面都有什么，里面有座位，有餐廳、有廁所，還有網絡，可以看動畫片。環境還不錯。

人們需要高鐵小飛俠提供幫助的時候，會買一張車票，當然我們小朋友不需要，要等長到1.2米的時候才需要車票，所以小朋友平時要多吃飯，快點長高。當高鐵小飛俠肚肚里做滿旅客的時候，小飛俠就開始飛奔了，從一個城市到另外一個城市。

有的時候，需要幫助的人太多了，兩個小飛俠就會一同去幫助別人，他們會手拉手的去助人，我們管兩個列復興號手拉手的過程叫做重連。這樣就會有16節車廂。能幫助到更多的人。

高鐵小飛俠還喜歡動腦筋、想辦法。在幫助人們從一個城市到另外的城市，有的時候路不是很好走，會遇到大溝或者大河，這時候，他們就會請建筑工人師傅們架起一座座橋梁，各式各樣漂亮的橋梁。

高鐵小飛俠還非常有勇氣。有時候遇到大山擋住去路，他們就在大山中開鑿出可以通過的山洞，穿過大山，我們管他叫做隧道。隧道就是這個樣子的。

有時候啊，小飛俠也會累，這時候他們就會到沿途的車站歇歇腳。然后也把到達目的地的人們送下車，小飛俠歇腳的車站有一些非常非常的漂亮。造型還各種各樣。叔叔找了幾個小飛俠歇腳的車站，我們看看我們北京的南站，樣子像我們北京的標志之一天壇，看看我們武漢站像一只展翅飛翔的黃鶴。杭州東站像錢塘江的潮頭。廣州南站像一片芭蕉葉。

高鐵小飛俠在幫助人的時候很快樂，也很累，有的時候也會生病。小朋友們生病是不是要看醫生。那么高鐵小飛俠為了避免生病每天都要進行體檢，他們體檢的時候是在晚上，大家都進入到夢鄉的時候，小飛俠就去專屬于他的醫院進行體檢了，這個專屬醫院叫做動車檢修基地，里面有好多叔叔們給小飛俠做檢查，治病。發現小毛病趕緊治好，第二天再去幫助運送旅客。

剛才叔叔說了，小飛俠幫助我們到各地去，那么，他在幫助我們，我們應該怎么做呢？

首先我們要按時，按時進入到小飛俠的肚肚里做好，不能攔截小飛俠，發車時間到，不能扒車門，這樣做是違法的，警察也會批評我們。

因為我們在小飛俠的肚肚里，所以不能吸煙，如果吸煙，小飛俠就會肚肚疼，會停下來，警察也會批評我們。

小飛俠走的路線兩邊，也就是鐵路兩邊不能放風箏，因為小飛俠的頭頂上有很危險的電。

鐵路兩邊的線桿也不能攀爬，因為也有電，非常危險。

高鐵事故范文第3篇

鐵漢生態：2017年年業績預增30%-60% 擬10轉5派0.5元

集友股份：擬10轉4派2

【增持回購】

天順風能：實控人增持266萬股

神州高鐵：董事長增持434萬股

大連電瓷：控股股東增持公司1%股份

喜臨門：獲部分加盟商、供應商增持約1%股份

黑牛食品：兩高管擬增持不低于1000萬元

【利空公告】

歐普康視：股東蘇州文景擬清倉減持不超7.36%股份

萬林股份：股東深圳創投減持453萬股 并擬再減持不超2%股份

洲際油氣：股東孚威天璣擬減持不超1706萬股

龐大集團：部分高管擬減持不超285萬股

光迅科技：中天科技減持222萬股 并擬再減持不超500萬股

盛天網絡：高管擬減持不超166萬股

寧波銀行：股東華茂集團減持3135萬股 持股降至4.86%

新光藥業：和豐投資累計減持113萬股

北斗星通：大股東減持125萬股

兩市停、復牌個股一覽

一、深市

【復牌個股】

金一文化 002721：擬定增募資14.68億收購珠寶公司股權 股票復牌

津膜科技 300334：非公開發行詢價結束 股票復牌

東方通 300379：實控人變更 股票復牌

中元股份 300018：回復關于區塊鏈相關事項的問詢函 股票復牌

匯金股份 300368：擬3.6億元收購中科拓達70%股權 股票復牌

皇臺酒業 000995：終止出售白酒資產 繼續推進投資中幼教育 股票復牌 

【停牌個股】

東山精密 002384：停牌籌劃重大事項

巴士在線 002188：停牌核大事項

二、滬市

【復牌個股】

ST景谷 600265：終止籌劃重大資產重組 股票復牌

【停牌個股】

高鐵事故范文第4篇

【關鍵詞】高鐵 10KV電力線路 常見故障 分析 防范

中圖分類號：R741.041

電力驅動比傳統的內燃機驅動方式相比具有動力/重量比大、載客量大和無污染等優點，已廣泛應用于國內外高速鐵路。

一、高鐵10kv電力線路常見故障及形成原因

（一）常見故障

10KV電力線在正常運行過程中，常出現以下幾種故障。

1.線故障

電纜每相導體之間的絕緣電阻無異常，只是有數相或者單相導體不連續，電路表現為斷開狀態。

2.絡故障

這種故障表現為：當電力線路的電壓升高到一定程度或者較高電壓持續一段時間以后，電纜絕緣層被損失擊穿，但電纜在低電壓下絕緣效果良好。

3.電阻短路或接地故障

電纜線數相導體之間的絕緣電阻不足100千歐、數相接地或者單項接地，而導體具有良好的連續性。

4.阻短路或接地故障

此類故障類似于低電阻短路或接地故障，不同的是導體之間的絕緣電壓大于100千歐。

5.復合型故障

當電力電纜同時出現以上兩種及以上的現象時，稱為復合型故障。

（二）高鐵10KV電力線路常見故障發生的原因

電力電纜的生產、鋪設、施工和運行的任何一個環節出現疏忽，都有可能為故障的發生埋下隱患。高鐵10KV電力線路常見故障發生的主要原因有以下幾種。

1. 電纜線絕緣老化或受潮

采用不良工藝制成的電纜，其保護層容易出現不同程度的破裂、電纜終端頭的密封效果不好；電纜投入使用后，電纜的保護層被異物擊穿或者保護套受到腐蝕，都有可能導致電纜絕緣受潮、絕緣電阻大大降低、電流大幅度提高，最終發生電力故障。

另外，由于電流的熱效應，在電流的長期作用下，如果再加上電纜處于不良的工作環境（比如化學環境或長期過電壓），電流產生的熱量就很容易導致電纜的物理性質發生變化，致使其絕緣老化甚至失效，電力故障因此而發生。

2. 外力破壞導致電纜故障的發生

這是高鐵10KV電力線路發生故障的主要原因，占了所有原因的百分之五十以上。這類原因導致的故障，一般都會造成大面積的停電，甚至造成整條高鐵線的癱瘓。外力的直接作用導致電纜損壞的情形容易出現在以下幾種施工或操作中：在底下管線施工的時候，施工機械沒有控制好而導致牽引力過大、電纜被拉斷；電纜彎曲的程度過大致使屏蔽層和絕緣層被破壞；在切剝電纜時，切口過深或者切割過度也會直接造成電纜不同程度的破壞。

3. 電纜質量不好

電纜和電纜附件是組成電力電纜線路的兩個不可缺少的部分，它們本身的質量會對電力電纜的安全運行產生直接的影響。質量問題有可能出現在電纜三頭、電纜和電纜附件的制作中，比如：制造電纜絕緣層的材料不純、存在雜質；在運輸、貯藏電纜的過程中，由于封閉不夠嚴密致使電纜受潮；絕緣管厚度不均、內部存在氣泡；預制電纜三頭切割得不夠準確；電纜接頭的制作沒按標準等。另外，電纜產品設計不科學，防水不嚴，材料強度不高，材料陳舊、選用不當等也都會埋下質量隱患。

4. 過熱環境或者過電壓

在雷擊或者其他沖擊的作用下，電力電纜很容易出現過電壓現象。若電力電纜線的絕緣層和屏蔽層老化、絕緣層材質不純含有雜質，情況將更加嚴重。電纜如果長期處于高電流、過負荷的工作狀態。產生的熱量將很快導致電力電纜故障。

二、高鐵10KV電力線路常見故障的防范措施

高鐵的管理部門應該根據電力電纜故障的不同采取有針對性的預防措施，以保證電力線路的安全和高鐵車輛安全。

（一）加強對電纜質量和電力運行環境的監管

首先，應盡量避免電網電纜在容易造成故障的環境中（比如易造成電纜腐蝕的地方）運行，對鋪設電網的四周的環境的地質污染等情況要進行認真的勘察和選擇，采取與地質情況相適應的防污措施，如果必須選擇化工廠、地下水污染區域等環境鋪設電網，就必須制定出切實可行的防范措施。在當前技術條件下還不能完全防止對雷電這種不可抗力造成電力線路損壞，主要以預防為主，因此要選擇接地電阻相對較小、土壤電阻相對偏低的環境架設桿塔，并通過安裝霹雷設備架設耦合線等方式減輕雷擊造成的危害。其次，針對運行環境的不同要選擇相應的類型的電纜，充分考慮電纜自身的質量，最大可能的避免電纜被腐蝕破壞。電纜使用數量要適中，選擇主芯橫截面的大小時要充分考慮電力線路的負荷要求，避免電纜在超負荷和過電壓的環境下運行。第三，大力加強保護電網運行環境的宣傳教育力度，對電纜的標示要相對規范和完善，把電纜的意外損壞降到最低限度。將禁止、警告牌高鐵電力線路的兩邊，以達到對破壞電纜、攀爬變壓器等行為的勸告和警示作用，嚴厲打擊盜竊、破壞電力設施的行為，創造一個能讓電力電纜安全運營的良好環境。

（二）加強對電纜施工和運行過程的監管

為電纜施工和運行的正常進行提供有力保證，必須執行切實可行的電纜施工和運行監管制度，明確相應的施工規定，把施工、運行的相關責任落到實處。施工中要嚴格遵循《電力設施保護條例》的規定，采取相應的措施。

（三）采取相應技術措施加強對電力線路的維護

1.電力線路的保護方法

根據不同情況分別采取以下三種裝置電纜進行過流保護：定時限過流保護，時限電流速斷和電流速斷。

2.自動重合閘裝置

雷擊、大風、飛鳥、樹木以及導線間的混線等都可能導致線路故障，這種故障大多是瞬時性的。故障排除后，線路會恢復正常，采用自動重合閘裝置可以大大提高供電的可靠性。

3.距離保護

距離保護是一種保護裝置，它反映的是保護裝置安裝的位置到故障點的距離。距離保護對電源的可靠性要求很高，在使用過程中要避免備用狀態的電壓互感器被運行狀態下的電壓互感器反向充電。

（四）加強對電力電纜的監視和巡視，定期進行檢查和維護

首先要建立和完善監視、巡視制度，根據制度的相關規定對線路的負荷電流進行嚴密監視，避免被過負荷擊穿，盡量防止電纜在超負荷的環境下長期運行造成的故障。其次，對電力電纜的運行情況要定期進行巡視，以便第一時間發現電力線路故障，要增加對安全隱患已經存在的線路段的巡視次數，并對巡視的情況要根據相關規定進行認真填寫和記錄。第三，巡視過程中，要特別關注線路運行的周圍環境情況，觀察是否有施工、破壞線路運行等情況，并及時處理和報告巡視過程中發現的問題。

【結束語】造成10KV電力線路故障的原因是多方面的，通過對配網運行的分析，找出原因，從而提出科學有效的改進方法，進一步對配網設備進行優化和選型，可以大大降低配網發生故障的幾率。高鐵10KV電力線路是否能安全運營直接關乎企業的經濟效益和人民群眾的生命財產安全，也會對國民經濟和社會發展產生深遠的影響。因此高鐵管理部門必須把積極采取措施防范可能出現的故障，為10KV電力線路的運行安全提供有力保障，實現和安全的完備結合。

【參考文獻】

1.馬潤 電力通信系統中電網線路保護通道的運行維護 2011年電力通信管理暨智能電網通信技術論壇論文集 2011

高鐵事故范文第5篇

在發生事故的動車里，還有些乘客，也像趙竹這般舉家享受旅行快樂的，卻沒想到會遭遇如此不幸。事故發生后，有網友感慨：“以前出門總想著全家人坐在一起，現在如果全家出門乘坐的不是同一列動車同一節車廂，有時候倒是一種幸運。”“幸運”的背后其實是一種后怕，害怕出門旅行時，安全得不到起碼的保障。

“七二三”是偶然事件，卻在偶然中潛伏著一定的必然。比如。有關事故原因的分析中。“雷擊”的解釋能否站得住腳，調度為何沒起到應有作用?所有這些追問，不僅僅基于此次事故的嚴重程度，更基于鐵路部門過去面對安全質疑時的自信滿滿。

2007年就有媒體問，信號是列車運行的眼睛，萬一系統出現故障怎么辦?南昌電務段工程師楊曉東說，“應付雷擊有雙套設備”。京滬高鐵開通前夕，有記者采訪有關專家，問如果高速運行的列車，前方萊段鐵軌被沖毀或被破壞了，列車如何能及時獲知?高鐵網絡控制系統專家常振臣表示：“高鐵可停車避讓”。中國北車集團唐車公司總工程師孫幫成也曾向媒體表示，動車高鐵“脫軌的可能幾乎不存在”。

當然，一場特大事故的發生。并不能完全否定中國動車的安全性。但當曾經的承諾在事故面前灰飛煙滅時，公眾不得不擔心，我們到底有沒有為追求速度而犧牲安全保障?動車和高鐵到底有沒有安全隱患?在追速度爭第一的路上，到底存不存在“賭”的心態?

按照“海恩法則”，每次嚴重事故背后都有著幾十起甚至上百起輕微事故或未遂事故。中國動車及高鐵開通以來，我們常常引以為豪的是它的建設速度及運行速度。但是，不得不承認，在高鐵的建設運行過程中也存在一些問題。比如，武廣線曾有一個電機的端蓋飛出來：北京到沈陽的CRH5次列車，多次因為中途故障而停車：太原到石家莊的石太線才建了兩年即出現沉降，據說線路沉降最大處達到40厘米。