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新能源汽車范文第1篇

1993年中國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)開始，此后，石油進(jìn)口量每年遞增1000萬(wàn)噸左右，石油對(duì)外依存度逐年攀升；與此同時(shí)，我國(guó)大中城市污染問(wèn)題嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車尾氣排放占城市污染總量65％以上，中國(guó)也面臨著CO2減排的巨大壓力，而相對(duì)應(yīng)的是中國(guó)汽車產(chǎn)量逐年遞增，2009年已超過(guò)1000萬(wàn)輛。于是乎，汽車消費(fèi)作為石油資源消耗以及污染排放的重要源頭必須進(jìn)行能源革命，電動(dòng)汽車作為世界公認(rèn)的汽車發(fā)展方向給中國(guó)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但同時(shí)也帶來(lái)了機(jī)遇。于是，關(guān)于新能源汽車的討論一直經(jīng)久不衰，熱點(diǎn)不斷。

近日，在北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室里，本刊獨(dú)家專訪該實(shí)驗(yàn)室副主任、國(guó)家863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程教授，對(duì)熱炒的新能源汽車話題展開了深入的剖析。

補(bǔ)貼政策引發(fā)熱潮

今年5月中旬，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，開啟了新一輪的新能源汽車開發(fā)的軒然大波，一時(shí)間受到了輿論的強(qiáng)烈關(guān)注。

據(jù)此，林程認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼的政策值得肯定，其示范意義大于“規(guī)模商業(yè)化”。他表示，不要把《通知》看成是電動(dòng)車大規(guī)模商業(yè)化的鼓勵(lì)措施，它更多的作用是力求通過(guò)示范，來(lái)尋找電動(dòng)車使用的商業(yè)模式。他認(rèn)為，電動(dòng)車推廣必須經(jīng)歷一些階段，前期可以采取家用充電、充電站充電、電池租賃等多種形式，來(lái)嘗試商業(yè)化運(yùn)行的模式。

然而，政策出臺(tái)不久后，組合拳迅速出擊，6月1日，備受關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則正式出臺(tái)。更讓業(yè)界意外的是，其具體內(nèi)容與此前普遍的預(yù)測(cè)有不少出入，具體如下：

第一類為“節(jié)能車”，對(duì)不可外接充電的混合動(dòng)力車型，政策會(huì)將其歸入“節(jié)能車”范疇，補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3000元。

第二類為“插電式電動(dòng)車”，即純電動(dòng)模式的插電式車，補(bǔ)貼金額最高5萬(wàn)元。

第三類為“純電動(dòng)車”，補(bǔ)貼金額最高6萬(wàn)元。

值得關(guān)注的是，細(xì)則的最大亮點(diǎn)是補(bǔ)貼明確指向電動(dòng)車。前幾年國(guó)內(nèi)一直推崇的各類中混、弱混等非插電式混合動(dòng)力車，此次都沒(méi)有在補(bǔ)貼試點(diǎn)范疇。不少專家認(rèn)為，這次補(bǔ)貼體現(xiàn)的是國(guó)家積極提倡電動(dòng)車的方向。非插電式混合動(dòng)力車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，加上目前更多地運(yùn)用在一些中高端產(chǎn)品上，價(jià)格敏感度低，不應(yīng)該成為政府補(bǔ)貼方向。

無(wú)疑，比亞迪公司成為這次補(bǔ)貼政策的最大受益者。據(jù)了解，比亞迪F3DM銷量還很少，前年推出之后，主要是深圳市政府購(gòu)買20臺(tái)進(jìn)行示范運(yùn)行。比亞迪公關(guān)經(jīng)理徐安表示，前不久F3DM推出低碳版新車型，開始針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者，現(xiàn)僅售出4輛，但訂單已有500輛，售價(jià)是16.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼政策應(yīng)該可以促進(jìn)其銷售。

另?yè)?jù)發(fā)改委預(yù)計(jì)，至2012年，財(cái)政補(bǔ)貼推廣節(jié)能汽車400萬(wàn)輛以上，實(shí)現(xiàn)年節(jié)油75000萬(wàn)升、減排二氧化碳330萬(wàn)噸，推動(dòng)節(jié)能汽車消費(fèi)4000億以上。如此大規(guī)模地生產(chǎn)上馬，一旦消費(fèi)者購(gòu)買觀望，銷售遏阻，會(huì)產(chǎn)生新的產(chǎn)能過(guò)剩嗎?

有人認(rèn)為，新能源汽車研發(fā)才起步，規(guī)劃已過(guò)剩，時(shí)下已經(jīng)開始涌現(xiàn)新能源汽車冒進(jìn)族，想要火速研發(fā)成功。而且，中國(guó)的新能源汽車大戰(zhàn)以新能源為投資概念的圈地運(yùn)動(dòng)已經(jīng)開始上演，許多企業(yè)都想在這一領(lǐng)域分得一塊蛋糕。那么，新能源車補(bǔ)貼細(xì)則的出臺(tái)是否會(huì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)大冒進(jìn)呢?

“過(guò)剩?不可能是過(guò)剩，現(xiàn)在大家都是喊著要做，其實(shí)真正動(dòng)真格的很少，包括比亞迪也只做了一款E6。”林程指出，電動(dòng)汽車是指純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力屬于節(jié)能汽車，現(xiàn)在許多企業(yè)炒作其實(shí)是混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)沒(méi)有企業(yè)花大力氣去做，不可能形成。倒是零部件廠家有些意味，尤其是電池廠家，其實(shí)技術(shù)條件很落后，很多地方卻紛紛上馬，產(chǎn)品水平參差不齊，不代表新能源發(fā)展的潮流。新能源電池應(yīng)該是高水平、高能量，符合現(xiàn)在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的電池，具體參數(shù)至少要達(dá)到120以上，而現(xiàn)在很多廠家做出來(lái)的才70多一點(diǎn)。

消費(fèi)者的態(tài)度

補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，大部分消費(fèi)者的態(tài)度和反映一直處于觀望狀態(tài)，許多市民反映擔(dān)憂新能源汽車使用的保障，想買，但不放心用。尤其是新能源車的配套服務(wù)，以及售后維修，零配件的費(fèi)用高昂都是新能源汽車銷售的障礙。第一，補(bǔ)貼資金直接給車企，降價(jià)多少需觀望。《通知》明確，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。

“假如沒(méi)有補(bǔ)貼僅僅是電池費(fèi)用，老百姓都消費(fèi)不起。電池費(fèi)用為什么這么高呢?因?yàn)樘幵诋a(chǎn)業(yè)化初期，就像電腦一樣，新產(chǎn)品系列出來(lái)肯定高昂，過(guò)段時(shí)間就開始降價(jià)，在沒(méi)有形成規(guī)模化生產(chǎn)之前，必須把這關(guān)熬過(guò)去。但是，目前還沒(méi)有到大規(guī)模推廣的時(shí)間，畢竟電池的能量比較低，可靠性也不高。”林程坦率地說(shuō)。

他表示，如果國(guó)內(nèi)企業(yè)要想做到日產(chǎn)車的技術(shù)水平，一臺(tái)車的成本要達(dá)到50萬(wàn)人民幣。日產(chǎn)價(jià)格之所以那么低，源于跨國(guó)企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)，前期已經(jīng)付出高昂的研發(fā)成本，之后把市場(chǎng)鋪開，形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。它們一般按照5到10年的規(guī)劃運(yùn)作，雖然目前產(chǎn)品銷售虧損，但屬于前期賠本賺吆喝，后期盈利的模式。

所以，國(guó)家才補(bǔ)貼，基礎(chǔ)研究也出資，也是這個(gè)原因。現(xiàn)在是國(guó)家推著企業(yè)往前走，因?yàn)槠髽I(yè)確實(shí)掏不起，它也不愿意掏，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，恰恰和跨國(guó)企業(yè)是兩種思路。

第二，關(guān)鍵是充電站建設(shè)要跟上。廣汽豐田合豐大良店客服經(jīng)理彭健指出，由于純電動(dòng)車充電時(shí)間較長(zhǎng)，一般的快充也要半小時(shí)，同時(shí)為多輛車充電，就需要有比較大的場(chǎng)地，而在城市中這樣的場(chǎng)地并不好找，比較理想的是在現(xiàn)有停車場(chǎng)內(nèi)提供充電服務(wù)。因此充電站的建設(shè)要跟上。

相反，林程恰恰認(rèn)為，汽車研發(fā)沒(méi)有進(jìn)展，就慌著去鋪充電站是無(wú)米之炊。前提是先把汽車研究出來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)形成，萬(wàn)一汽車的標(biāo)準(zhǔn)和充電站不符還不得重建?他表示，充電站沒(méi)什么技術(shù)問(wèn)題，僅僅是供電和接口的問(wèn)題。

第三，市民最關(guān)心使用的保障。“新能源車我很想買，但不放心用。”一位市民的想法可能代表了很多消費(fèi)者的心聲，逐漸富裕的國(guó)人并不是沒(méi)有消費(fèi)能力，而考慮更多的是新能源車的配套。一些消費(fèi)者認(rèn)為，每個(gè)地方至少有一個(gè)充電站才能基本放心開車，還有就是售后維修費(fèi)用，在新能源車還是曲高和寡的時(shí)候，零配件的費(fèi)用肯定很高，這些都是消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度的原因。

第四，技術(shù)成熟度以及安全問(wèn)題。在新能源汽車逐漸走近普通消費(fèi)者的時(shí)候，也存在著安全方面的隱患。就目前來(lái)講，國(guó)內(nèi)正式上市銷售的電動(dòng)汽車車型幾乎為零，新能源汽車到底安全嗎?新能源汽車何時(shí)能夠大規(guī)模普及應(yīng)用?

林程表示，銷售的前提是汽車的技術(shù)水平一定要達(dá)到要求才會(huì)有市場(chǎng)。“歐美，尤其是日產(chǎn)車相當(dāng)具有誘惑力，加速能力和駕駛感覺(jué)都非常好，而且價(jià)格不貴，300萬(wàn)日元左右，車開起來(lái)智能水平非常高，噪音很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車要舒適。”

面對(duì)之前傳聞業(yè)內(nèi)某車企在電動(dòng)車試制當(dāng)中遭遇事故，林程表示，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車相比對(duì)安全有著更多的要求，具體問(wèn)題有兩個(gè)：一個(gè)是高壓安全，電動(dòng)車電壓一般是200v～300v之間，電壓很大，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮高壓?jiǎn)栴}：另外一個(gè)就是電池的安全，電池受到溫度以及使用條件和外界環(huán)境的影響，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)如果失控就會(huì)劇烈地燃燒和爆炸，以前在武漢就有過(guò)此類現(xiàn)象。這也是全世界電動(dòng)車都要面對(duì)的問(wèn)題。

面臨的主要問(wèn)題

首先，新能源汽車技術(shù)的穩(wěn)定性與可靠性都有待于大幅提高。以純電動(dòng)車為例，由于汽車使用的電池有1D0多個(gè)單體電池，因此，復(fù)雜的電池組的管理與維修要比手機(jī)復(fù)雜得多，還有待于技術(shù)的突破。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的技術(shù)能支撐如今大規(guī)模的生產(chǎn)普及嗎?

林程認(rèn)為，技術(shù)突破應(yīng)該不是太大的問(wèn)題。但是，電池的技術(shù)水平并不樂(lè)觀，畢竟國(guó)內(nèi)電池的能量比較低，可靠性也不高，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)零部件水平和國(guó)外還有4、5年的距離，雖然產(chǎn)量已經(jīng)很大，但是水平有待提高。

“由于國(guó)內(nèi)企業(yè)清醒地了解自己的水平，于是很多地方上馬一些微型電動(dòng)車，包括敞篷車、高爾夫球車、擺渡車等等，都屬于低速的微型汽車，大約40～50的車速。摩托車換了個(gè)殼子，做那個(gè)有什么意義?當(dāng)然，市場(chǎng)還是有的，中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村那么大需求。但是，這不屬于真正意義上的電動(dòng)車，技術(shù)很落后，國(guó)家根本不應(yīng)該支持。”林程反對(duì)說(shuō)。

林程毫不客氣地指出，國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)大多缺少?gòu)?qiáng)大的技術(shù)能力，原因是太過(guò)浮躁，缺乏真正下決心刻苦鉆研的精神。這些車企基本上都采取了與國(guó)外汽車企業(yè)合資的方式經(jīng)營(yíng)，把研發(fā)外包給外資，由于沒(méi)有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還是會(huì)在核心技術(shù)上受制于人，而且外資由于擔(dān)心國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)掌握核心技術(shù)后做大做強(qiáng)，一般都沒(méi)把核心的研發(fā)部門與零部件生產(chǎn)線搬到合資企業(yè)來(lái)。而相比國(guó)外，日本十年前就在著手于研發(fā)新能源汽車。豐田早在90年代初期就在研發(fā)混合動(dòng)力汽車，專利全部注冊(cè)完成，2000年初已經(jīng)銷往全世界，現(xiàn)在致力的則是20年后的燃料電池汽車。

其次，市場(chǎng)壟斷問(wèn)題。2009年底至2010年初，讓國(guó)內(nèi)車企最興奮的事，莫過(guò)于中石油、中石化、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源巨頭，對(duì)電動(dòng)車基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)表現(xiàn)出的強(qiáng)烈興趣。

記者了解到，國(guó)家電網(wǎng)將加大力度建設(shè)電動(dòng)汽車充電站。國(guó)家電網(wǎng)有關(guān)人士表示，加大充電站的建設(shè)，是因?yàn)榭吹轿磥?lái)低碳經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)，利用電網(wǎng)終端銷售的優(yōu)勢(shì)，首先占領(lǐng)市場(chǎng)。

南方電網(wǎng)最近也制定了龐大的新能源發(fā)展計(jì)劃，明確提出“準(zhǔn)備分布式新能源發(fā)電并網(wǎng)及即插式充電、儲(chǔ)能設(shè)備、純電動(dòng)汽車充電等配套市場(chǎng)服務(wù)，拓展電網(wǎng)企業(yè)在新能源發(fā)展中的新領(lǐng)域，為能源企業(yè)和用電客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

林程指出，現(xiàn)在很多企業(yè)的炒作行為，實(shí)際上在跑馬圈地，想做壟斷市場(chǎng)，意為控制全部環(huán)節(jié)，然后對(duì)下游市場(chǎng)形成全部壟斷，這是一個(gè)很大問(wèn)題。他建議，在商業(yè)上要防止壟斷，建議成立股份制的能源供給公司，讓電網(wǎng)公司只負(fù)責(zé)充電環(huán)節(jié)，能源供給公司負(fù)責(zé)電池、電力的銷售，按照國(guó)家規(guī)則開展電池的租售、維護(hù)、管理，大力引進(jìn)民間資本，建立中間機(jī)制，才能形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

第三，新能源汽車真正低碳、環(huán)保嗎?雖然目前使用了新能源作為動(dòng)力源泉，但是由于技術(shù)的限制，原本清潔的能源在使用的過(guò)程中并不能非常有效地做到低碳排放。無(wú)論是燃料電池、生物汽油，還是電動(dòng)汽車，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，都還做不到低碳，有學(xué)者告誡有些企業(yè)，“不能以發(fā)展低碳的名義做高碳”，更不能以“綠色環(huán)保”為宣傳標(biāo)語(yǔ)，來(lái)謀取利益。

林程表示，上述觀點(diǎn)純屬較真，沒(méi)有意義。雖然電動(dòng)汽車也是依賴電力，而且中國(guó)又是火電為主的國(guó)家，但畢竟火電是集中排放，車輛卻是分散排放，集中排放可以封存，車輛排放很難做到，孰是孰非?

另外，汽車行業(yè)應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新在全價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)積極落實(shí)節(jié)能減排政策，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)的“低碳化”發(fā)展。

現(xiàn)在，各大汽車企業(yè)大力投資的混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)車技術(shù)都是典型的低碳技術(shù)，除此之外，汽車企業(yè)還在通過(guò)其他途徑尋找低碳路線，如東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)了計(jì)劃于2011年投放中國(guó)市場(chǎng)的第一款電動(dòng)汽車nissanLEAF。除電動(dòng)汽車外，在傳統(tǒng)領(lǐng)域日產(chǎn)也研發(fā)了很多革命性的技術(shù)，如CVT變速箱的采用，與日產(chǎn)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相組合，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器節(jié)省燃油約15％，在傳統(tǒng)車型上達(dá)到了節(jié)能減排的目標(biāo)。

與此同時(shí)，林程指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展還存在著車輛成本高、產(chǎn)業(yè)鏈不完整、基礎(chǔ)設(shè)施不健全等諸多困難。

路線圖日漸清晰

節(jié)能減排已成為汽車行業(yè)的共識(shí)，但采用何種技術(shù)路線卻引發(fā)了長(zhǎng)期的爭(zhēng)議。解讀《通知》精神，可以看出國(guó)家有關(guān)部門在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略方面的路線選擇，而在林程心中也有自己的一幅新能源汽車路線圖。

一是，一定要掌握開發(fā)整車的技術(shù)，一定是電動(dòng)汽車的研發(fā)隊(duì)伍負(fù)責(zé)，一定是站在總體大局做這個(gè)事情。“中國(guó)的現(xiàn)實(shí)是，不要等電池是否成熟，先把車的框架模式做出來(lái)，然后零部件即使達(dá)不到要求進(jìn)口都可以，但是這個(gè)體系是自己的，將來(lái)改動(dòng)也得按照即自己的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的問(wèn)題是要有總體技術(shù)，將來(lái)才能對(duì)標(biāo)準(zhǔn)有決定權(quán)。比如高鐵技術(shù)，肢解開來(lái)很多技術(shù)都是來(lái)自國(guó)外，但是整車技術(shù)系統(tǒng)都是自己的成果，這就叫拿來(lái)主義。”

二是，同時(shí)并行把零部件的技術(shù)做好，比如電池的材料，一定要向國(guó)際的先進(jìn)水平看齊。因此，零部件廠商一定要自己爭(zhēng)氣，而大批量的生產(chǎn)沒(méi)有任何意義。

三是，國(guó)家政府的補(bǔ)貼和企業(yè)的創(chuàng)新機(jī)制。政府和企業(yè)一定要真心實(shí)意開發(fā)新能源汽車，而非假心假意，如果拿出高水平的電動(dòng)車產(chǎn)品，消費(fèi)者自然會(huì)買單，盈利只是早晚的問(wèn)題。

四是，“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的機(jī)制。中國(guó)的民族企業(yè)在技術(shù)上完全可以跟得上，中國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還是在高等院校，和企業(yè)、和研究院。中國(guó)還很少存在真正意義上的創(chuàng)新型企業(yè)，高校研究院還是在國(guó)家的政府支持下成長(zhǎng)起來(lái)的。中國(guó)大量的學(xué)者和專家都是在高等院校和研究所，怎么和企業(yè)相結(jié)合，向企業(yè)推廣，由企業(yè)來(lái)購(gòu)買，來(lái)合作，或聯(lián)合開發(fā)?這是最正常的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方式，中國(guó)主要來(lái)自國(guó)家；這是錯(cuò)誤的。高校一定要面向社會(huì)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的，國(guó)外企業(yè)支持基礎(chǔ)研究，中國(guó)的正好相反。

新能源汽車范文第2篇

早在2010年10月13日，作為新能源汽車發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011~2020）》（下稱“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”）征求意見稿首次向社會(huì)公布后，就曾有消息傳出，該規(guī)劃將在2010年底正式頒布。

然而，在隨后的數(shù)月中，雖歷經(jīng)數(shù)次社會(huì)民意及部委意見征求，“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”仍遲遲未有定論。

有業(yè)內(nèi)人士透露，在此期間，“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”已多次上報(bào)國(guó)務(wù)院，但都被打回修改――這也讓業(yè)內(nèi)有了“三上三下”的戲言。

2011年7月，《求是》雜志刊發(fā)了總理5月底在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)會(huì)議上的重要講話節(jié)選。

針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策務(wù)虛及現(xiàn)實(shí)亂象，溫總理指出，“中國(guó)新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)并不十分明確。混合動(dòng)力有一些技術(shù)進(jìn)步，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距；電動(dòng)車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于摸索和跟蹤國(guó)外技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。”對(duì)于發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問(wèn)題？包括技術(shù)路線問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題，總理要求“都必須盡快明確下來(lái)”。

其實(shí)，工信部已于6月向國(guó)務(wù)院提交了修改后的最新版“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”，因此有人指出，總理是在“點(diǎn)名批評(píng)”這一最新版本的規(guī)劃。業(yè)界對(duì)于最新版的“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”能否獲得國(guó)務(wù)院的認(rèn)可，再現(xiàn)問(wèn)號(hào)。

不過(guò)，有接近國(guó)務(wù)院和工信部的人士向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者透露，最新版“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”有望在今年8月底、9月初，正式獲得批復(fù)并向社會(huì)公布。

部分微調(diào)

“今年3月，工信部曾給國(guó)務(wù)院呈報(bào)過(guò)一次規(guī)劃方案，不久被打了回來(lái)。據(jù)說(shuō)到了4月份總理的秘書班子開始起草總理在全國(guó)科協(xié)上的那份講話稿，5月總理在科協(xié)上發(fā)表了那篇講話（即前述刊于《求是》的溫總理講話）。我們相信總理發(fā)表那篇講話之前，一定沒(méi)有看到6月份工信部重新提交的新版‘汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃’。所以我們不認(rèn)為，總理的講話是批評(píng)新版‘汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃’務(wù)虛。”國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目組的一位資深專家告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者。

一位參與了“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”初稿草擬及工信部最新提交方案細(xì)節(jié)調(diào)整的資深新能源專家向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者透露，工信部最新上報(bào)國(guó)務(wù)院的“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”和去年10月13日對(duì)外公布的征求意見稿相比，諸多調(diào)整只是“搬磚頭”，即內(nèi)容和措辭前后挪動(dòng)位置，使規(guī)劃方案看起來(lái)更合理。“制定政策路線依據(jù)的是市場(chǎng)行為，大方向不會(huì)輕易全盤調(diào)整。”該專家說(shuō)。

“我們認(rèn)為發(fā)展純電動(dòng)汽車是最終方向、完整概念，插電式混合動(dòng)力是務(wù)實(shí)的過(guò)渡方案。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)葉盛基在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者電話采訪時(shí)指出，“因此，最終出臺(tái)的‘汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃’，那些涉及新能源車的整體目標(biāo)、路線、任務(wù)、格局的部分，不會(huì)有驚人調(diào)整。”

即便如此，新版“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的部分目標(biāo)與路徑已發(fā)生微調(diào)。

“例如行業(yè)詬病的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)的數(shù)字設(shè)定，以及中央財(cái)政補(bǔ)貼和政策扶持部分，還是有一些調(diào)整的。”一位中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的資深消息人士向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者指出，上報(bào)國(guó)務(wù)院的最新版本“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”和“征求意見稿”對(duì)比，“調(diào)整至少有四處。”

所謂發(fā)展目標(biāo)的數(shù)字設(shè)定，指的是原規(guī)劃中曾提出的，到2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，中/重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列的目標(biāo)。

“這些數(shù)字被行業(yè)人士普遍認(rèn)為過(guò)于激進(jìn)和不切實(shí)際。規(guī)劃正式出臺(tái)后，也許上述此類數(shù)字會(huì)再做調(diào)整。”上述汽車工程學(xué)會(huì)人士說(shuō)，“同時(shí)，原‘汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃’中，對(duì)于節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范城市的數(shù)量，也或會(huì)再有調(diào)整。”

除了上述數(shù)字上的調(diào)整外，在電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)部分，相關(guān)細(xì)節(jié)也有所變化――由于在充電設(shè)施建設(shè)上，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)積極參與其中。原征求意見稿中只倡導(dǎo)建立以個(gè)人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。在新版本規(guī)劃出臺(tái)后，電網(wǎng)企業(yè)可能參與其中，充電系統(tǒng)建設(shè)將多元化。

在財(cái)政補(bǔ)貼方面，原本財(cái)政部曾計(jì)劃出臺(tái)1000億人民幣的財(cái)政補(bǔ)貼扶持新能源汽車，現(xiàn)在這一聲音基本消失。

“針對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼和扶持部分，最終以一個(gè)什么樣的方式和額度來(lái)扶持，最終只有國(guó)務(wù)院說(shuō)了算。”上述汽車工程學(xué)會(huì)人士說(shuō)。

根據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者掌握的書面材料，在征求意見稿里，為保證新能源未來(lái)十年整體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，規(guī)劃曾從財(cái)政、稅收、政府采購(gòu)等多個(gè)方面進(jìn)行了細(xì)化。

在原征求意見稿中，在中央財(cái)政支持上，2011年~2020年，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。2011年~2015年，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車示范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣，其中對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的50%。

在稅收上，2011年~2020年，購(gòu)買純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將免征車輛購(gòu)置稅。2011年~2015年，中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車船稅。2011年~2020年企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)，可以按照研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除。

“如果8月底、9月初，‘汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃’最終出臺(tái)，那么，此部分將可能是上報(bào)國(guó)務(wù)院最新版本中調(diào)整最多的地方。”上述汽車工程學(xué)會(huì)人士強(qiáng)調(diào)。

行業(yè)亂象或?qū)⒏挠^

“汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”如最終通過(guò)審批，將對(duì)修正新能源汽車發(fā)展亂象提供政策支持。

“十年前，業(yè)內(nèi)有人忽悠在所謂新能源技術(shù)方面我們與世界最先進(jìn)水平處于同一起跑線，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。事實(shí)證明，這十年來(lái)，囿于技術(shù)瓶頸和行業(yè)亂象，做實(shí)事的（企業(yè)）得不到資源傾斜，‘忽悠’的（企業(yè)）左右逢源，這使得我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)水平不但與國(guó)外巨頭存在明顯的技術(shù)差距，甚至在電池、電機(jī)、電子控制領(lǐng)域幾乎全面處于落后和追隨狀態(tài)。”清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健博士在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。

業(yè)內(nèi)專家鐘師指出，“國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以亂象叢生，是由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下部分（無(wú)良）企業(yè)的逐利本性，使得一個(gè)原本具有良好初衷的政策，被投機(jī)者所漁利。”

一種業(yè)內(nèi)普遍存在的聲音認(rèn)為，如果‘汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃’能在8月底9月初出臺(tái)，并針對(duì)性地明確對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期務(wù)虛的擔(dān)憂，將十分有利于改變行業(yè)亂象。

上述來(lái)自中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的人士指出，作為主導(dǎo)汽車工業(yè)的最重要國(guó)家部委，工信部在針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域行使“產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策起草和標(biāo)準(zhǔn)制定”等三大職權(quán)時(shí)，一度面臨與其他部委關(guān)于技術(shù)路線難以協(xié)調(diào)一致的尷尬。“現(xiàn)在一旦其（工信部）主導(dǎo)的‘汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃’最終獲批，則部委之間關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線的態(tài)度分野，即可早日塵埃落定。這同樣有利于中國(guó)新能源汽車的未來(lái)健康發(fā)展。”

新能源汽車范文第3篇

隨著現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車也是越來(lái)越先進(jìn)了。就在前段時(shí)間，叔叔為了上班的方便，給自己買了一輛新能源汽車。我一直都非常好奇新能源汽車和普通汽車有什么區(qū)別，正好今天叔叔來(lái)我家玩，我要好好地一探究竟。

叔叔的新能源汽車是一輛白色的小轎車，從外觀上面來(lái)看和普通的汽車是一模一樣的，坐在汽車的里面也是非常的寬敞舒服。我很好奇的問(wèn)叔叔，新能源汽車和普通的汽車到底有什么區(qū)別呢？叔叔告訴我，新能源汽車使用的是電力，而不是普通汽車使用的汽油，這樣的汽車更加的環(huán)保，也更加的省錢。

而且我還發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的車牌是綠色的，和普通的汽車的藍(lán)色也不一樣。爸爸告訴我說(shuō)，新能源汽車的綠色牌照是環(huán)保的標(biāo)識(shí)，新能源汽車不受車輛限行的限制，每一天都可以上路！

新能源汽車真好！

新能源汽車范文第4篇

不知從何時(shí)起，電動(dòng)車在中國(guó)一下子成了熱饃饃。各種媒體宣傳和專家的預(yù)測(cè)使得這個(gè)產(chǎn)業(yè)一下子變成一幅朝陽(yáng)得不能再朝陽(yáng)的景象。可你是否知道，電動(dòng)車的發(fā)明和誕生比汽油車來(lái)得更加悠久。它的機(jī)械原理和結(jié)構(gòu)比汽油車更簡(jiǎn)單。美國(guó)通用在1996年推出了量產(chǎn)電動(dòng)車EV1更是風(fēng)靡一時(shí)，當(dāng)年的情景和今天簡(jiǎn)直一模一樣。

為什么電動(dòng)車迎來(lái)了春天？

2013年，霧霾成了中國(guó)特色。那些一年都不看天氣預(yù)報(bào)的人們開始天天關(guān)注PM2.5測(cè)量指數(shù)了。從百度獲得的資料顯示，霧霾中機(jī)動(dòng)車的貢獻(xiàn)占20%-30%，工業(yè)的貢獻(xiàn)在30%-40%。盡管因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑的差異，這個(gè)百分比的數(shù)字一直都在爭(zhēng)議中。但不可否認(rèn)的是在去年中國(guó)汽車產(chǎn)銷更是雙破2000萬(wàn)輛大關(guān)，保有量創(chuàng)1.37億輛新高的情況下，對(duì)于時(shí)常消失的藍(lán)天白云汽車還是要負(fù)上一些責(zé)任的。

除了排放問(wèn)題，能源緊張也是新能源政策出臺(tái)的重要推手。有統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)目前汽車用汽柴油消費(fèi)占全國(guó)汽柴油消費(fèi)55%左右，而每年新增石油消費(fèi)量中有七成以上被新增汽車所消耗，同時(shí)中國(guó)的原油進(jìn)口依賴度不但非常高而且持續(xù)上升。

特別是最近這一年，電動(dòng)車中的“蘋果”――特斯拉成功在北京落地并開始接受預(yù)定。這個(gè)出自硅谷的美國(guó)電動(dòng)車當(dāng)紅品牌同樣風(fēng)靡中國(guó)，預(yù)定火爆，帶動(dòng)了大眾對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注。

環(huán)境污染、油價(jià)上調(diào)、傳統(tǒng)汽車搖號(hào)難，以及能源緊張等問(wèn)題將推動(dòng)電動(dòng)汽車走到前臺(tái)，但在短時(shí)間內(nèi)電動(dòng)汽車面對(duì)的現(xiàn)實(shí)依然嚴(yán)峻。

補(bǔ)貼政策門道多

首先，不是所有的新能源車都能享受補(bǔ)貼。

車輛必須要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，才可以獲得補(bǔ)貼。而進(jìn)入該目錄的車型，是從列入國(guó)家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中挑選出來(lái)的，而只有自主、合資等國(guó)產(chǎn)車型才會(huì)被列入這一公告中。

其實(shí)說(shuō)白了就是一句話――進(jìn)口新能源車不能享受國(guó)家補(bǔ)貼。我們姑且可以理解為這是一種地方保護(hù)主義。雖然對(duì)環(huán)境保護(hù)會(huì)有影響，但也不能否認(rèn)這樣將使得中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠更好地發(fā)展。

不過(guò)，國(guó)外的汽車制造商還有一條路可走――國(guó)產(chǎn)。雖然補(bǔ)貼政策拒絕了進(jìn)口新能源車，但合資企業(yè)可以將進(jìn)口新能源車國(guó)產(chǎn)，或打造合資自主產(chǎn)品，從而獲得補(bǔ)貼。這樣一來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)多少可以間接獲得一些技術(shù)的提升。從目前看，其實(shí)已經(jīng)有許多合資企業(yè)選擇了合資自主品牌這條路，且為了順應(yīng)國(guó)家政策，紛紛將首款產(chǎn)品定為新能源車，比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)e30、一汽-大眾開利電動(dòng)車、華晨寶馬之諾，等等。

其次，不是所有地區(qū)都有補(bǔ)貼。

在國(guó)家的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已明確指出，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件，可編制新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案，提交四部委，擇優(yōu)確定示范城市名單。

目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩批名單共包含40個(gè)試點(diǎn)城市或區(qū)域。也就是說(shuō)，只有進(jìn)入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者才能在本地購(gòu)買新能源汽車，并享受補(bǔ)貼。

電池――最短的短板

有一個(gè)問(wèn)題其實(shí)已經(jīng)在業(yè)界達(dá)成共識(shí)，制約電動(dòng)車發(fā)展最大的瓶頸就是電池。

同樣飽受電池困惱的還有手機(jī)行業(yè)，電池的續(xù)航能力一直都沒(méi)能很好解決，體積和電量成了正比。《融資中國(guó)》記者咨詢過(guò)電池專業(yè)人士，普遍表示這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)存在十多年，全球的工程師始終沒(méi)能解決，單位面積容納不下更多的電量了，電池的發(fā)展一直卡在這個(gè)絕對(duì)的瓶頸上。

特斯拉之所以能有500公里也只不過(guò)是多裝了幾組電池而已，電池包的重量超過(guò)了整車重量的1/3。而汽車需要的是輕量化，高蓄電能力的電池。

作為動(dòng)力電池的一般要求是：性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多。磷酸鐵鋰電池是目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。特斯拉采用的是松下的18650電池。而電池行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為18650電池不適合做動(dòng)力電池，其大電流放電能力、安全性能和循環(huán)壽命都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。這種電池的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格便宜并且能量密度大，當(dāng)然特斯拉在電池管理上有一些創(chuàng)新的技術(shù)手段，但這是沒(méi)法改變電池的固有特性的。

但從設(shè)計(jì)思路而言，特斯拉定位于跑車。在解決了安全性問(wèn)題后，選用18650電池其實(shí)是非常正確的選擇，因?yàn)榕苘囉脩魧?duì)循環(huán)壽命最不敏感。其實(shí)，在Tesla Roadster的設(shè)計(jì)階段，也就是2005年左右，錳酸鋰、磷酸鐵鋰等電池技術(shù)也遠(yuǎn)未成熟，當(dāng)時(shí)的確沒(méi)有太多的選擇。

其實(shí)客觀而言，目前電動(dòng)車的續(xù)航能力基本能滿足大多數(shù)城市代步車的需求。120公里相當(dāng)于你在北京繞了一圈二環(huán)，又繞了一圈三環(huán)的路程。但更讓人頭疼的還是充電時(shí)間。傳統(tǒng)車加油5分鐘，電動(dòng)車充電8小時(shí)。即使是半小時(shí)的快充，你能想象自己是不是在加電站里等半小時(shí)為你的車充電的情景呢？

而且國(guó)家電網(wǎng)對(duì)于建充電站的方案不是很支持，一是不好管理，二是這一產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有完全發(fā)展起來(lái)。國(guó)家電網(wǎng)目前更提倡“換點(diǎn)模式”，相比充電，換電池更節(jié)約時(shí)間。并在杭州等城市做了試點(diǎn)，但三四年間進(jìn)展緩慢。主要是汽車廠商也不愿意將產(chǎn)品的核心部件外包，而且如果不做電池，可能就拿不到國(guó)家的補(bǔ)貼。

充電樁難統(tǒng)一

北京市2月26日宣布，今年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，今年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。同時(shí)，多個(gè)汽車企業(yè)也消息自建快充充電樁，比如比亞迪表示將在5家主力經(jīng)銷商建5個(gè)快充充電樁，快充狀態(tài)下15分鐘可充滿8成，一個(gè)半小時(shí)可以給E6充滿電。但即使如此充電時(shí)間還是遠(yuǎn)超過(guò)加油時(shí)間，這樣勢(shì)必帶來(lái)一問(wèn)題就是充電排隊(duì)等待。

但即使你找到了充電樁，你也可能仍無(wú)法充電。我們從去年的新能源車論壇上的發(fā)現(xiàn)，各家車企的充電接口不一，而充電樁大都只提供單一接口的充電線，因此會(huì)出現(xiàn)充電樁的充電線與你的車充電口不匹配的尷尬場(chǎng)面。

例如特斯拉就沒(méi)有與國(guó)家電網(wǎng)合作，因?yàn)槌潆姷闹剖脚c國(guó)內(nèi)不一樣，國(guó)家電網(wǎng)擔(dān)心設(shè)充電站會(huì)給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來(lái)不穩(wěn)定因素。而這樣的結(jié)果特斯拉的車主只能在特斯拉的充電樁充電，無(wú)法通用。同時(shí)，特斯拉對(duì)于自建充電樁的問(wèn)題，是讓車主自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)商，既不陪同，也沒(méi)有統(tǒng)一指導(dǎo)。而車主若要修改電路加大電流，還需要得到消防部門的審批，這些難題都是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買的因素。

相比較，北汽、比亞迪等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的服務(wù)就相對(duì)人性化得多了。北汽會(huì)派出4S店工作人員上門，勘察地形并協(xié)調(diào)物業(yè)，然后由專業(yè)電力工作人員完成安裝免費(fèi)為車主安裝電樁。但過(guò)程并不一定順利，安裝人員表示溝通是最大問(wèn)題，“去年我們也給一些電動(dòng)車用戶裝過(guò)私人充電樁，幾乎都是跑斷腿磨破嘴，有的是車位協(xié)調(diào)不下來(lái)，有的是物業(yè)死活不同意，最快也得將近一個(gè)月。”而且技術(shù)上因?yàn)樯婕白呔€，有時(shí)甚至要鑿開住宅樓的外墻操作，給安裝帶來(lái)很大難度。

消費(fèi)者不買賬喊得再響也白搭

首先是價(jià)格問(wèn)題。這是人們最關(guān)心的問(wèn)題，也是最實(shí)在的問(wèn)題。近年來(lái)由于新品層出不窮，傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格因競(jìng)爭(zhēng)原因一降再降。而作為新開發(fā)產(chǎn)品新能源汽車因?yàn)殇N量低，單車成本較高，即使加上政府給予的補(bǔ)貼，依然要高于傳統(tǒng)汽車的購(gòu)入價(jià)格。同樣配置的Smart電動(dòng)車比燃油車的價(jià)格貴了一倍，售價(jià)為36.98萬(wàn)元的E6，減去補(bǔ)貼售價(jià)也在25萬(wàn)元，這樣的價(jià)格差不多可以買一輛奧迪A4。現(xiàn)在的電動(dòng)車價(jià)格不降一半以上，我想是不會(huì)有多少百姓過(guò)問(wèn)的，N年搖不到號(hào)且想開車想瘋了的人除外。

其次，環(huán)保意識(shí)。以目前而言，相同的價(jià)錢下，電動(dòng)車的車主必然犧牲了車輛性能配置和便利性，來(lái)?yè)Q取對(duì)環(huán)保的支持。特斯拉在美國(guó)混得風(fēng)生水起也主要得益于美國(guó)人普遍對(duì)環(huán)保觀念比較重視。特斯拉的創(chuàng)始人馬丁?艾伯哈德（Matin Eberhard）當(dāng)年創(chuàng)辦特斯拉就是來(lái)自他發(fā)現(xiàn)美國(guó)人越來(lái)越多地選擇環(huán)保汽車。而環(huán)保已成為一種時(shí)尚并覆蓋美國(guó)社會(huì)主流。但國(guó)內(nèi)雖然飽受空氣質(zhì)量之殤，但環(huán)保意識(shí)在筆者看來(lái)，只能算是剛剛啟蒙而已。你要讓大眾消費(fèi)者以此來(lái)犧牲自身利益，恐怕很難。

在剛剛結(jié)束的北京搖號(hào)中，本次北京共放出了1666個(gè)新能源指標(biāo)，但只有1428個(gè)個(gè)人申請(qǐng)新能源小客車，尚有238個(gè)指標(biāo)剩余。同樣情況還有天津，其節(jié)能車指標(biāo)為910個(gè)，但最終中簽的個(gè)人節(jié)能車增量指標(biāo)僅有125個(gè)、而單位節(jié)能車則無(wú)人申請(qǐng)。

新能源汽車范文第5篇

很多研究人士認(rèn)為，汽車尾氣中的“二氧化碳”加速了全球氣候變暖，也使得異常氣候現(xiàn)象變得更加頻繁。而全國(guó)越來(lái)越嚴(yán)重的霧霾天氣，也被認(rèn)為是汽車尾氣排放“惹的禍”。據(jù)監(jiān)測(cè)分析，汽車在擁堵狀態(tài)下的尾氣排放是大氣污染的主要源。

正是在這樣嚴(yán)峻的形式下，國(guó)內(nèi)外汽車廠商才不約而同加快了節(jié)能環(huán)保新能源技術(shù)車型的開發(fā)和生產(chǎn)，力求將汽車尾氣對(duì)環(huán)境污染的影響逐步降低。目前，我國(guó)不少車廠都在研發(fā)和生產(chǎn)新能源車型，比如廣汽豐田的凱美瑞?尊瑞、比亞迪E6電動(dòng)車、長(zhǎng)安E30純電動(dòng)車等，甚至通用、奔馳、奧迪、寶馬等車廠也不甘落伍，以進(jìn)口方式引入了多款新能源車型。對(duì)于燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫動(dòng)力汽車、太陽(yáng)能汽車等新能源汽車而言，毫無(wú)疑問(wèn)混合動(dòng)力是目前實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保最有效的技術(shù)解決手段，未來(lái)幾年混合動(dòng)力汽車還會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

去年上半年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的目標(biāo)是，2015年生產(chǎn)的乘用車平均油耗降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。以目前的實(shí)際情況看，傳統(tǒng)動(dòng)力車型要達(dá)到新的油耗標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)困難，而混合動(dòng)力的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的捷徑。事實(shí)上，混合動(dòng)力車型的廣泛應(yīng)用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府、業(yè)界乃至全社會(huì)的共同努力。政府出臺(tái)節(jié)能補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人購(gòu)買，對(duì)投入重金研發(fā)先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的汽車廠商給予支持是很好的舉措。例如，廣州市汽車限購(gòu)政策出臺(tái)后，不僅對(duì)新能源車不限購(gòu)，還給予購(gòu)車消費(fèi)者1萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)，有效地刺激了消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力的關(guān)注，令混合動(dòng)力車的銷量快速增長(zhǎng)。