自動扶梯事故
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自動扶梯事故范文第1篇
中圖分類號：TH236文獻標識碼： A
一、前言
隨著最近幾年社會的迅速發展，自動扶梯這一方面的技術也已取得了明顯進步，但也存在著許多的隱患。隨著目前自動扶梯的逆轉事故時有發生，其防逆轉保護也變得異常重要。
二、自動扶梯構造與組成
在城市軌道交通車站中，自動扶梯的用途主要是解決乘客的快速疏解，即列車到達后，大量的乘客從候車站臺向地面站廳疏解。由于車站的候場站廳一般離開地面5～7m （淺埋式），甚至7～10m （深埋式），乘客的上下只能依賴于樓梯，而自動扶梯則提供了一種自動輸送乘客的能力，滿足了乘客對乘降舒適度的要求。
自動扶梯一般主要是用于在建筑物的不同樓層間連續運載人員上下。與一般電梯不同的是，自動扶梯具有連續輸送功能，能夠在較短時間內輸送大量乘客，其主要優缺點是：
1.輸送能力大，生產效率高，能連續運送乘客，特別適合于有大量人流匯
集與疏解的場所，如商店、車站、機場、碼頭等，對地下車站尤是如此；
2.自動扶梯能逆轉，上下行都能運轉，同時近來又出現了旋轉式和平行式等新型自動扶梯，以滿足不同場所的需要，甚至可以實現在車站從候車站臺到地面出入口的連續輸送；
3.與一般電梯不同，當停電或重要零件損壞需停車時，它又可用作普通扶梯；
4.自動扶梯構成中有水平區段，產生附加的能量損失，同時提升高度較大時，乘客在自動扶梯上停留時間較長；
5.造價較高。對自動扶梯一般要求其運行安全、平穩、結構緊湊、可靠程度高，同時為提高自身的運行效率（運營的經濟性），自動扶梯應該有智能控制的功能。
自動扶梯的構造它可分成四大部分，即：
1.供乘客站立并能連續提升的梯路，包括梯級、牽引構件和梯路導軌系統；
2.動力驅動裝置，完成梯路的提升和連續循環運轉；
3.框架結構，用于自動扶梯各零件的組合和定位，以及在現場的定位安置；
4.控制與安全裝置。自動扶梯及自動人行道是一種開放、連續運行的運輸設備。人們在乘梯時，與其部件的接觸、碰撞以及突然的速度變化等，都存在對人體的安全隱患。因此自動扶梯及自動人行道應有可靠的機電安全保護裝置，避免各種潛在危險事故的發生，確保乘用人員和設備的安全，并把事故對設備和建筑物的破壞降到最小程度。
三、導致自動扶梯運行中發生逆轉的風險源分析
1.電氣方面的風險源
電網錯相、斷相、失壓等造成電動機反轉或驅動力不足，造成上行的自動扶梯逆轉，特別是在重載上行的工況下；低壓元件或裝置發生短路、粘連、斷路等故障，或安全電路、制動器控制回路等發生故障，使之失效，不能起到該有的保護、控制、制停等作用，使自動扶梯逆轉。
2.機械方面的風險源
機械方面導致自動扶梯發生逆轉現象的風險源和來自電氣方面的風險源相比，原因相對比較簡單，主要有：
（1)零部件有缺陷；
（2)驅動傳動裝置、梯級、踏板及膠帶的驅動裝置松動、打滑、斷裂、過分伸長導致牽引力和制動力不足或缺失；
（3)制動器的動作元件因制造、安裝、磨損等原因，動作不可靠，使之失效，導致制動力不足或缺失，如工作制動器的制動帶與制動輪之間的間隙太大、制動帶(剎車片)的磨損、使用過程中因油污、灰塵的堆積造成附加制動器動作受阻、不能達到工作位置等；
（4)自動扶梯或自動人行道上行時，嚴重超載，造成電動機力矩不足而導致向下滑車，自動扶梯和自動人行道的傾角越大，這種現象越容易發生。
四、自動扶梯逆轉問題分析
隨著經濟的快速發展，自動扶梯的應用越來越廣泛，自動扶梯的事故也隨之增多。近年來多起自動扶梯的非操縱逆轉事故，造成了人員傷亡和不良的社會影響。自動扶梯的安全性問題得到了人們的普遍關注。
2006 年，北京海淀區金源時代購物中心扶梯超載，導致上行的扶梯逆轉變為下行，造成多人受傷；2010 年12 月14 日，深圳地鐵國貿站5 號扶梯故障出現逆轉，導致25 名乘客受傷，事故報告稱其原因為“扶梯主機固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客
重量的作用下發生下滑”；2011 年5 月，上海淮海路百盛商場由于驅動鏈條的斷裂，附加制動器失效導致扶梯逆轉；2011 年7 月5 日，北京地鐵四號線動物園站A 出口上行自動扶梯因固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，驅動鏈條脫落，扶梯逆轉下滑，造成1 人死亡，30 人受傷。
通過以上事故可以看出，自動扶梯發生逆轉的主要原因是超載、固定部件損壞（聯接螺栓斷裂失效，零部件移位）和驅動鏈條的脫落、斷裂導致的。因此對于以上原因應采取相應的措施，以保障扶梯的安全運行，降低故障率。
1.對于超載，應提高自動扶梯利用率，做好自動扶梯運載運行監督，加強人員管理，設置警示標志和標語，提醒行人，禁止擁擠，防止超載。
2.固定部件的固定，對于驅動主機、驅動軸等關鍵部件的固定應采用高強度螺栓，以保證其強度和抗疲勞能力；并且根據螺栓的受力情況選用合適的螺栓連接方式。以上可以有效的防止扶梯固定部件的位移，防止驅動鏈、傳動鏈脫落，有利于提高扶梯的抗逆轉能力；另外，維修保養過程中應注重固定連接件的疲勞性、安全性檢測。
3.對于驅動鏈的斷裂、脫落，應在滿足經濟利益的同時提高驅動鏈的安全系數，增加其強度；選擇相應的主機固定形式（臥式和立式），減少主機和鏈條所受其他應力的影響，保證主機和鏈條的穩定性；對于驅動機組與梯級鏈輪之間的傳動不是由軸、齒輪等來完成，也不是使用嚙合傳動來完成時，從安全角度考慮，自動扶梯在緊急狀態下的制動作用在驅動主軸上是必要的，也就是緊急制動器應該裝在驅動主軸上。
4.采用雙主機驅動自動扶梯運行，當一臺主機出現故障異常，制動失效時，另一臺主機可以獨立的完成自動扶梯的制停，可以有效的防治扶梯的逆轉。
5.加裝附加制動器，附加制動器可以在扶梯制動器失效的情況下，使自動扶梯斷電停止運行。
五、自動扶梯逆轉事故保護措施探討
1、電氣故障的保護
在自動扶梯運行的過程中要確保扶梯制動系統的電機擁有足夠的電壓，確保電機能夠提供足夠的制動動力；確保扶梯運轉系統中各個傳遞導體處于正常工作狀態，避免由于導體的中斷而出現的斷路；確保整個電路系統處于可靠的接地狀態，電氣元件參數和功能之都處于正常狀態，沒有斷路或者斷路的現象發生，確保接觸器和繼電器的可動銜鐵處于正常吸合的狀態。除此以外還要定期檢查自動扶梯系統的電路運轉情況，對可能出現的問題要及時排除，對于老化的電氣元件要及時更換，關鍵部位的電氣裝置要進行重點的調試，確保自動扶梯在運行的過程中能夠處于一個穩定的電氣環境之中。
2、嚴格選用零部件
零部件的選用對于確保自動扶梯的安全運轉有著極為關鍵的作用，在零部件選擇的過程中首先要嚴格控制零部件的尺寸，綜合考慮機械以及電氣結合合理性的需求，選擇高強度，零缺陷的零部件。同時在檢查零部件制作材料時要禁止使用含有石棉材料的零部件。另外在零部件選擇的時候還要合理的考慮每個零部件工作位置的磨損可能性，綜合考慮零部件的使用年限，定期更換易磨損的零部件，將逆轉事故發生的可能性降到最低。
3、合理選用驅動傳動裝置
磨損是自動扶梯驅動傳動裝置中最為常見，也是危害性最高的一種現象，而磨損現象又是一種非常隱蔽的危害，因此在選用驅動傳動裝置時應該優先考慮采用非摩擦傳動元件，例如在傳動裝置中采用軸承、齒輪、多排鏈條或多根單排鏈條等，這類的零件在傳動的過程中產生的摩擦較小，屬于非摩擦連接，如果由于情況所限需要選用摩擦性元件的時候，則要選用耐磨系數更高的元件，例如選用三角皮帶作為傳動元件，嚴禁使用平皮帶作為傳動元件，同時要設置一個附加的制動器，以確保足夠的安全。
六、結語
隨著市場競爭的日益激烈，自動扶梯的防逆轉保護將會得到更多管理者的重視，只有重視人民的安全，企業的利益才能得到提高，可見自動扶梯的防逆轉保護將會發揮著越來越重要的作用。
參考文獻：
[1]胡立峰 自動扶梯原理設計與維修 機械工業出版社 2000.04
[2]毛懷新 電梯與自動扶梯技術檢驗 學苑出版社 2001
[3]王星云、申惠東 扶梯安全裝置檢驗注意事項 現代商貿工業 2012
自動扶梯事故范文第2篇
[關鍵詞] 公共型自動扶梯；維護與安裝；安全管理
中圖分類號 ：TU248. 2 文獻標識碼 ：C
前言
自動扶梯是用以在建筑物的不同層高間運載人員上下的一種連續輸送機械。作為運送乘客的交通工具， 自動扶梯不僅成功地縮小了目標間的距離， 而且使超短途（如樓層、站臺間等）的大流量人員運輸成為可能，為人類日常生活帶來極大的便利。自動扶梯的應用不僅使我們的生活發生了翻天覆地的變化， 更是成為衡量現代物質文明的一個重要標志。而保證自動扶梯正常運行，發揮其作用，需要保證其制造與安裝符合國家有關標準要求，更需要電梯在運行期間的日常維修與保養，以減少故障和停梯時間，保持良好的技術狀態。可以說自動扶梯的維護保養是一項經常性的、十分重要的工作。
1.自動扶梯管理及維護的必要性
不同于垂直升降電梯，自動扶梯大部分安裝在地鐵、機場、大型購物中心等人流集中之處，這也使得媒體和公眾對于其安全性的關注較垂直升降電梯更高。一旦發生事故，前者媒體曝光率遠大于后者。雖然自動扶梯事故死亡率較電梯低，但由此對傷者產生的身體傷害以及心理陰影是巨大的，在社會上的不良影響也是非常嚴重的。以發達城市為例，自動扶梯事故頻發，尤其是2010年和2011年在深圳、北京地鐵內分別發生的兩次自動扶梯逆轉事故，一時間引發了社會各方面的熱烈討論，引起了全社會的極大關注。至于事故發生原因，通過對這些年來自動扶梯事故統計數據可以得知，導致自動扶梯事故率高主要是因為乘客使用不當，常表現為乘客的自身疏忽和非故意的誤操作。這類原因導致的意外大約占事故總數的92%。以廣州地鐵二號線“廣州火車站”站換乘五號線的自動扶梯停運事件為例，并不是扶梯電力問題或其他設備及管理問題，僅僅是一名約7歲男孩按下緊急按鈕而引發的。通過現場監控錄像回放發現，該男童引發扶梯停運后，工作人員迅速安撫住乘客，有效避免了踩踏事故的發生。因此，加強自動扶梯的管理和維護十分重要。
2.自動扶梯維護新標準出臺
2011年，繼歐洲標委會CEN實施了EN115-1：2008《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》電梯標準后，國家標準委針對新的歐洲標準立刻下達了對應的的適合我國國情的修訂計劃，全國電梯標委會按照修訂工作程序出臺了一系列相關自動扶梯新檢規。新標準就相關技術領域的安全要求做出了一些新的增訂與改動，如扶梯與建筑物的接口的要求， 同時還加強了梯級踏板與圍裙邊的安全防護等。
與此同時，國家質檢總局也開展了自動扶梯新檢規的編制工作，繼續遵循了在滿足國家有關法律、法規要求的前提下，兼顧我國電梯相關工作現狀 （企業責任落實急需強化、“人機”不匹配矛盾急需化解） 的原則。相比舊檢規對于自動扶梯和自動人行道安裝、改造、重大維修監督檢驗和定期檢驗的目的、性質、依據、適用范圍、檢驗條件、檢驗周期、程序與要求、內容和方法，以及檢驗結論的合格判定條件的模棱兩可，或是標準落后，新檢規對其都作出了明確規定，以杜絕事故發生的可能性。同時，新檢規規定了自動扶梯和自動人行道設計、制造、安裝、改造、維修、日常維護保養和使用單位以及從事電梯監督檢驗和定期檢驗的特種設備檢驗檢測機構的職責要求，提高檢驗工作質量，促進自動扶梯和自動人行道運行安全保障工作的有效落實。
3.加強自動扶梯維修保養與管理的措施
3.1建立完善的相關維修保養和管理制度
多個城市屢發的自動扶梯停運及安全事故發生的根本原因，在于缺乏完善的自動扶梯維修保養和管理制度。自動扶梯之所以能夠安全運行，必須依賴于健全完善可行的電梯維修與保養管理制度，這是杜絕自動扶梯事故的基礎條件。其中，維修人員崗位責任制；維修、保養交接班制度；日常維修保養制度；維修人員安全操作規程等等都是建立相關制度所要考慮的方面。自動扶梯維修人員的義務在于必須嚴格履行崗位責任制，遵守安全操作規程，不可消極怠工，造成不可挽回的后果。值班人員要將自動扶梯運行情況、設備發生的故障及處理過程詳細填寫在交接班記錄本上，一目了然的電梯運行情況有助于接班的維修人員迅速掌握，及時作出反應。對于自動扶梯維修人員的維修資質，要求維修人員必須持有質檢部門核發的“特種作業操作證”上崗。
3.2加強自動扶梯維護保養監督管理工作
新《特種設備法》對電梯維保單位和維保人員進行了嚴格的要求，要求電梯維護保養必須由電梯制造單位或者依照《特種設備法》取得許可的安裝、改造、修理單位進行；承擔維護保養的作業人員必須經過專業培訓、取得作業人員資格；維護保養過程應當嚴格執行安全技術規范要求，并落實現場防護措施，保證施工安全。質監部門應定期或不定期深入開展自動扶梯質量安全風險排查整治工作，對排查中發現的問題，要責令相關單位立即落實整改措施，整改不到位的，要依法予以強制停用，對違法違規行為要依法予以嚴厲查處，切實保障扶梯安全運行，防止意外事故發生。
3.3提高自動扶梯維修人員素質
自動扶梯操作人員和維修人員的綜合素質決定了其管理水平。端正的工作態度以及高度的責任心是自動扶梯維修人員應具備的基本素質。作為合格的維修人員，對于扶梯基本的機械構造及電氣工作原理及其修理技能、安裝工藝、相關性能以及維護方式、扶梯維護規程和安全操作規程都要足夠了解并嚴格遵守。能迅速、準確地判斷并排除故障，縮短停梯時間使扶梯迅速投入正常工作。
3.4使用單位要建立嚴格管理和防范制度
首先，使用單位要建立健全嚴格的管理制度，明細責任分配。相關技術及管理人員要密切協同，各盡其職。另外，對于技術人員的把關，應嚴格遵守執證上崗制度，有條件的要定期舉行培訓考核，強化檢修人員專業素質，嚴把技術人員質量關。值得一提的是，健全事故發生應急預案的意義也十分重大，建立完善預案能夠有效定位圍困人員并保障人員安全，達到時間最短，損失最少的要求。
3.5加強對新型安全自動扶梯的研制
加強對新型安全自動扶梯的研制，是未來自動扶梯行業的趨勢，也有利于減少自動扶梯事故。如今強調安全性的自動扶梯以移動式裙板扶梯為代表。該自動扶梯的原理是將梯級踏板和圍裙板組成為協調運行的單一模塊， 梯級踏板和圍裙板成為協調運行的單一模塊。該自動扶梯的梯級與裙板之間無任何間隙， 從而避免發生該區域手指軋入的危險。而這一區域正是傳統自動扶梯的主要危險所在。
結語
隨著我國城市化進程的不斷推進，多個發達城市更加重視自動扶梯的安裝，安裝數目逐年增長，而新自動扶梯安全標準的實施對預防與控制安全事故有非常積極的意義。因此自動扶梯的維護與管理工作，必須引起政府和企業的足夠重視。只有真正嚴格執行新國標和新檢規，做到自動扶梯安全監管、設備養護等方面的高水準，才能從根本上讓安全管理和維護保養水平有所提升，才能保障電梯安全運行。
自動扶梯事故范文第3篇
Escalators and moving walkways (hereinafter referred to as the escalator) it is often seen. The occurrence of accidents in recent years, each accident shocking, especially for the subway station, supermarket, crowded easily load or overload operation place whether can increase the safety protection device corresponding to the equipment, even at the time of the accident can the elevator effectively stop, avoid casualties.
關鍵詞：自動扶梯 、梯級（踏板）、缺失保護。
中圖分類號：TH236文獻標識碼： A
The escalator, cascade (pedal), lack of protection.
一、依據國標自動扶梯和自動人行道制造與安裝安全規范《GB16899-2011》相關規定，自動扶梯或自動人行道（以下簡稱自動扶梯）的梯級、踏板在發生斷裂或丟失時能及時檢測發現問題并能通過自動扶梯自身的控制系統可靠制停，防止人員沖撞或擠壓造成的傷亡。以下是筆者的在日常工作中對發現的問題進行探討。
（1）自動扶梯或自動人行道支撐結構設計所依據的載荷是自重加上5000牛/平米的載荷，最大撓度不應大于支承距離的1/750（對于公共交通型的最大撓度不應大于支承距離的1/1000）.（GB16899-2011 5.2.5）
（2）梯級或踏板的設計結構在考慮環境因素（例如：溫度、紫外線、濕度、腐蝕等）的情況下，材料應在規定的使用壽命周期內保持其強度特性，梯級或踏板應設計成能夠承受正常運行時由導軌、導向和驅動系統施加的所有可能的載荷和扭曲作用，并能承受6000牛/平米的均布載荷。梯級和踏板還應進行靜載試驗（GB16899-2011 5.3.3.2）和動載試驗（GB16899-2011 5.3.3.3）
（3）自動扶梯和自動人行道應能夠通過裝設在驅動站和轉向站的裝置檢測梯級或踏板的缺失，并應在缺口（由梯級或踏板缺失而導致的）從梳齒板位置出現之前停止（GB16899-2011 5.3.5）
（4） 目前，我國自動扶梯普遍采用光電傳感器來捕捉缺失的梯級或踏板（如圖一所示），把光電傳感器安裝在驅動站和轉向站并把光電傳感器的感應端朝向梯級位置，當梯級出現缺失光電傳感器向控制機構發出故障信號，使設備實現制動。背景中所發生的事故說明當自動人行道的踏板從斷裂丟失到運行至驅動站或轉向站的光電傳感器檢測到缺失制動電梯的這段時間內，梯級（踏板）的缺失保護功能實際上對發生踏板丟失事實的電梯，失去了有效的監控和做到行之有效保護。所以當乘客在未及時做出反應并與所斷裂下陷踏板一同陷落時，極易造成對乘客身體的重大傷害甚至死亡（本文所探討的情況是梯級（踏板）的下陷保護未觸發的情況，因為此次事故所發生的自動人行道運行區間都相對較長，而梯級或踏板的下線保護裝置又通常裝設在每個轉向站圓弧段之前并在梳齒相交線之前有足夠距離的位置，在梯級或踏板出現斷裂下陷到觸發下陷保護開關這段時間內可能已經造成十分嚴重的擠壓或剪切事故。
（圖一）
自動扶梯事故范文第4篇
自動扶梯的制造與安裝遵循的是國家標準GB 16899-2011《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》，自動扶梯安全性能要求主要是針對機器的特性，更多的是考慮到機器對相關人員的傷害風險，沒有完全按照載人設備來考慮，缺乏安全的環境空間和限制人員不規范行為的措施。安全教育不到位，乘客安全意識差，加劇了乘坐自動扶梯的危險。據新民晚報新民網記者從上海地鐵運營方處獲得的信息，2015年1―7月，上海地鐵全網絡共發生電梯客傷300起，其中因設備故障造成的客傷1起，占0.3%，因乘客乘梯不慎造成的客傷共277起，占到電梯客傷的92.4%；60歲及以上的老年乘客占到全部電梯乘客受傷人數的67.3%。乘客乘梯不慎造成的客傷，大多是由于未正確乘梯造成，如未握好扶手、倚靠電梯側擋板、攜帶大件行李（拉桿箱、小推車等）乘坐自動扶梯等。早晚高峰時段59起，近20%，平峰時段共發生241起，超80%。可見，大部分電梯客傷并非因大客流擁擠而造成，反而是人少時，更容易發生。
選擇合適、可操作的安全風險評價方法是進行電梯風險評估需要解決的核心問題。安全風險評價的方法有很多，當前比較常用的風險評價方法就達十幾種之多，其中適用于對電梯這類特種設備進行風險評價的方法也不少，比較常見的有危險概率評價、安全檢查表、故障樹分析等。但對于北京市這種保有自動扶梯近2萬臺的城市，傳統評估方法存在工作量大、評估周期長、評估結論受評估人員技術水平和主觀認識影響大的缺點，必須探索一條具有北京特色的電梯安全風險評價體系，即利用科學技術手段，減少人為干擾，公正、公平、高效地完成電梯安全風險評價。
故障危險分析法
故障危險分析法（Fault Hazard Analysis，FaHA）是一種識別由部件故障模式導致危險/事故的分析方法。該方法是波音公司于1965年為“民兵”導彈項目開發的。分析步驟包括：定義系統；制定計劃；獲取數據；系統劃分；實施（包括故障模式分析，故障直接影響分析，故障系統影響分析和潛在危險及其相關風險分析）；提出改進措施；監控改進措施；記錄。該方法的優點在于，方法容易并能快速實施；理論較為簡單，上手容易；花費較少；分析的重點在于系統的要素和危險。與傳統的故障模式、影響分析法區別在于，該方法允許分析者在清楚知道某種故障模式不會造成危險時停止分析，而傳統的方法一般出于改進產品整體安全性的要求，需要對所有的故障模式進行全面的評價。通俗地講，故障危險分析法目的在于減少故障的危險，它的優勢在于實施起來 “管夠就行”，而其他方法則是“窮追到底”，需要較長的工作成本。
自動扶梯的風險評價的最終目的是降低風險的大小。風險的大小一般用風險事件發生概率和后果的乘積來標識。只要發生概率和后果中有一個為零，即該參數不發生、或無任何不利影響，則該風險事件的風險度就為零，也就是不存在風險。根據事故因果連鎖理論，通過控制電梯的失效因素，減低失效因素的發生概率，降低事故危害，從而使電梯保持較高的安全狀態，就能夠起到降低事故發生概率的目的。
以此為指導，對自動扶梯的風險評價過程包括了以下步驟：
首先，利用故障樹的方法識別自動扶梯的風險點，得出發生概率；利用層次分析法二階判斷矩陣，得出各個風險點所占權重，得出嚴重程度的大小。嚴重程度按照大小分為1至4四個等級，而發生概率按照頻繁到不可能分為A至F六個等級。
然后采用故障危險分析法評估每一項風險點，得出風險等級，即高度風險――需要采取防護措施以降低風險，對應分析指數1A、1B、1C、1D、2A、2B、2C、3A、3B；中度風險――需要進行復查，在考慮社會價值的實用性和解決方案后，確定是否需要采取進一步的安全防護措施來降低風險，對應分析指數1E、2D、2E、3C、3D、4A、4B；低度風險――不需要任何行動，對應分析指數1F、2F、3E、3F、4C、4D、4E、4F。
用二次德爾菲專家法對評估得到的風險等級進行修正，確定風險類別，根據得出的風險類別判斷是否有必要采取相應的安全措施降低風險。然后采取相應的安全措施降低甚至消除危險；對各項風險評價的結果進行總的衡量考核，得出安全評價的結論。
應用說明
以自動扶梯扶手帶入口防夾裝置為例，進行功能危險分析。GB16899―2011《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》5.6.4.3規定：“在扶手轉向端的扶手帶入口處應設置手指和手的保護裝置……”一般稱之為自動扶梯扶手帶入口防夾裝置。通過功能危險分析法，得到自動扶梯扶手帶入口防夾裝置的風險分析表，結果如表1所示。
可以看出，扶手帶入口夾手故障風險水平屬于3C，表明該故障模式將使該自動扶梯處于不安全的狀態，風險等級屬于中度，需要進行復查，在考慮實用性和解決方案后，確定是否需要采取進一步的安全防護措施來降低風險。建議通過整改，調整開口間隙，消除其故障隱患，從而達到降低風險的目的。通過評估，也督促使用單位和維保單位提高電梯管理水平，促進技術水平提高。
由于使用環境不同，使用維保單位資金技術條件不同，同樣的風險評估項目，對于不同范圍的扶梯應該有所區別，比如自動扶梯工作強度大，對使用單位和維保單位技術和資金要求高，與其他場合電梯安全評估的結果在很多項目上區別較大，需要在一般的電梯風險評估項目的基礎上有所側重。
利用功能危險分析法，能夠針對不同使用場合、不同類別的自動扶梯確立一個項目集合，制定不同的檢驗計劃；而不必像傳統方法那樣，對自動扶梯的風險點一一檢查。這就做到了突出重點，在保證效果的基礎上，實現了資源的合理利用。
應用實例
自動扶梯事故范文第5篇
2012年7月6日，廣東省中山市小欖醫院里2歲男童小軒軒被自動扶梯夾斷了右腿；7月18日晚，在寧波一家商場，一名5歲女童的左腳卡進自動扶梯旁的縫隙；7月19晚，寧波某商場內一名5歲小女孩媛嬡的洞洞鞋被自動扶梯卡住動彈不得……
據媒體報道顯示，近年來，包括杭州、佛山、重慶、香港在內的全國多地已發生十多起穿洞洞鞋孩童乘自動扶梯腳被夾的事故，其中多起都導致了孩童腳掌被夾傷、腳趾被夾斷的嚴重后果。一例例的扶梯事故，都將矛頭指向“洞洞鞋”。
（內容來自中新網）
專家觀點
美國電梯專家拉克斯曾指出，“洞洞鞋”材質過軟，容易變形，一遇外力會從腳上脫落，易被電梯“齒牙”夾住，腳部卷入后引發截趾、骨折、皮膚脫落、挫裂傷和神經損傷等傷情，因此建議5歲以下的孩子在乘坐電梯或去游樂園時盡量別穿“洞洞鞋”。
當然，洞洞鞋只是寶寶乘坐扶梯時的不安全因素一，不穿洞洞鞋也不能保證寶寶乘坐扶梯時100%的安全。下面小編為家長們總結了帶寶寶乘坐電梯時的“十個不要”，做到這些，就能最大限度地保證你和寶寶的乘梯安全。
1 不要在乘扶梯時玩手機和平板電腦，容易發生危險。
2 不要讓孩子單獨乘扶梯，自動扶梯有時可能發生斷裂或倒轉，缺齒的自動扶梯容易卡住小孩的手，乘扶梯要有爸爸媽媽看護，最好讓寶寶站在自己的身體前方，并拉緊寶寶的手。
3 不要踩在黃色安全警示線以及兩個梯級相連的部位，更不要在扶梯上走或跑，以免摔倒或跌落扶梯發生危險。
4 注意不要讓寶寶的鞋及衣物觸及扶梯擋板。如果出現危急情況，在電梯進口處靠近地面的地方有一個紅色按鈕，是緊急制動按鈕，萬一發生小孩子手卡住等情況，可以按一下這個按鈕，電梯會停住。
5 不要在扶梯進出口處逗留，不要讓兒童在扶梯上來回跑動，不要用腳踢扶梯帶板，以免發生危險。
6 不能將頭部、四肢伸出扶手裝置以外，以免受到障礙物、天花板、相鄰的自動扶梯的撞擊。
7 不要蹲坐在梯級踏板上，隨身攜帶手提袋等不要放在梯級踏板或手扶帶上，以防滾落傷人。
8 乘扶梯時不要攜帶過大的行李箱、輪椅、嬰兒車、手推車或其他大件物品，要攜帶這些物品時應使用升降式的無障礙電梯。
9 不要讓寶寶將手放入扶手與圍裙板的縫隙內。
