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鉗工試題范文第1篇

關鍵詞：鉗工實習；課題改革；課題開發；課題創新

隨著先進生產技術的廣泛采用，先進的生產設備的大規模更新，企業對所需技能型人才的要求有了較大的變化，尤其是對機械類專業的學生提出了更高的要求，同時也給我們技工院校機械類專業學生的培養教育方面提出了更高的要求。

我院機械類專業自擴大招生以來學生數量急劇增多，而相應的軟、硬件配套沒有及時跟上。為了滿足正常教學，大部分教師疲于上課，沒有時間進行系統的實訓課題的改革，這樣就造成了學生在校外企業實習及畢業分配以后普遍反映學校學到的東西在實際工作中根本沒有用的現象。作為我院機械工程系的一名鉗工教師，我發現在鉗工教學中這個問題尤其突出，因此對校內的鉗工實習課題進行改革，以提高學生實習的積極性，培養適應企業用工需要的技能人才已成為一個迫切需要進行的任務。下面就個人近幾年內教學及研究中的所感所想，談一下自己對鉗工實習改革的看法。

一、鉗工實習課題改革應遵循的基本原則

鉗工實習課題改革要切合我系教學實際，以提高學生學習興趣，培養適用企業生產需要的技能人才為目的。

二、鉗工實習課題改革的基本思路

1.改革原有課題

（1）加大基本功訓練力度

只有打下了堅實的基礎，才能夠更好地掌握其他技能，不斷提高自己的技能水平。

在基本功訓練中要有把握全面的原則，對原來實習中缺少單獨課題的部分，例如劃線、鉚接、錫焊及刮削、研磨等進行課題補充并完善；對原有實習課題中忽略或因設備缺乏等情況造成訓練不夠的，例如鏨子的熱處理及刃磨，麻花鉆的刃磨等要加大課題訓練量或單獨設立課題；在常用量具使用的內容教學中，要專門進行相關課題訓練，并補充量具保養、維護知識。

在學生基本功訓練中，要嚴格要求，注重細節，養成學生安全文明生產的習慣。

（2）精簡鉗工銼配課題

在現有實習銼配課題中選取典型的課題，并在課題制作中采用各種不同的加工與測量手段，注重孔加工等訓練。

例如：課題凹凸體鑲配的制作中對于對稱度的控制我們一般選擇利用千分尺測量，經過尺寸鏈的計算間接地控制該工件的平面度，這樣在制作的時候對于左右兩個角的鋸削下料就必須有嚴格的順序，并且增加了各面的加工量，制作時間就相應地增多；如果我們在制作中引導學生采用量塊+百分表的方式進行測量制作，不但減少了制作時間，而且相應的加工工藝步驟也會比較靈活。

2.興趣制作課題開發與完善

（1）產品類興趣制作課題的進一步開發與完善

在實習制作中學生們對于鏨口榔頭、桌虎鉗等課題比較感興趣，因為完成了一個實實在在的產品。

（2）教具類課題開發

在實習教學中我們也可以開發一些教具類制作課題，使學生在完成鉗工基本操作課題練習的同時，又能對常用機構的工作原理、應用場合、機構的運動規律、機械各部分尺寸對工作的影響，從動件的位移、速度或加速度、按照預定的規律變化等一些機械常識由理論到實踐地進一步認識，同時制作間又能當教學教具使用。例如曲柄滑塊機構的制作：該機構由底板、導板、滑塊、連桿、曲柄、手柄及緊固件等零件組成。導板用螺釘、銷釘固定在底板上，滑塊加工成梯形狀，與導板、底板之間形成燕尾配合，滑塊通過連桿與曲柄相連接，曲柄、手柄與支架相連接，支架固定在底板上。通過搖動手柄使曲柄做圓周運動、滑塊作直線往復運動，從而使曲柄滑塊機構的運動規律得以充分展示。

（3）機械維修與制作綜合類課題的開發與完善

進一步規范及完善機械維修及安裝的實習實訓教學，在機械維修中開發諸如發動機維修及連桿制作等課題，使學生能綜合對鉗工加工、車、銑等機械床加工、機械維修與調試等進行訓練。

在此類課題的實習實訓教學中，不但涉及鉗工的鋸削、銼削、銼配、鉆孔、鉸孔、锪孔、攻絲、裝配、調整等多項基本操作，而且由于課題中的零件都需先經機械加工完成，填補了鉗工專業學生的機械加工實習內容。

（4）校企合作及加工制造類課題開發

緊密結合我系的校企合作，結合我系的設施設備情況，開發一些此類課題，使學生在學校的實習中就能夠初步了解企業的生產情況，并能鍛煉學生的工作能力，提高學生的技能水平。例如法蘭盤的制作等課題。

三、鉗工實習課題改革的具體實施辦法

1.成立鉗工實習課題改革小組

組織我校相關專業教師及校內外專家成立課題改革小組，總體負責課題改革工作。

2.下發課題改革任務書

給相關部門、相關教師下達課題改革的具體任務。

3.課題改革及開發完善階段

由相關負責教師針對任務書對所負責的部分進行課題改革開發并在實習教學中進行試點，并整理相關資料，包括圖紙、工藝步驟、學生制作出現問題、經驗總結等。

4.相關資料收集整理

由課題改革小組收集已完成改革的課題資料，并整理成鉗工校內一體化實習的施行教材，進行試用進而進一步完善。

鉗工試題范文第2篇

關健詞:市政橋梁；主要問題；控制措施

Abstract: In recent years, with the development of our national economy, the increase of traffic, bridge construction is expanding with hitherto unknown speed in the country, due to the quality management of neglect, had some quality problems and accidents, to improve the overall level of construction of the bridge, must strictly manage the construction quality, to carry out thorough construction organization the design of the project before the construction, effective control and management in the construction process, the final to achieve optimal engineering products. This paper presents and analyzes the main factors that affect the municipal bridge construction, and expounds the several control measures, so as to strengthen the construction quality control of municipal bridge engineering.

Keywords: municipal bridge; main problems; control measures

中圖分類號：U445.4

一、市政道路橋梁工程施工的特點

1.1準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

1.3地下管線復雜城。城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

l.4原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

二、市政橋梁施工出現的主要問題

市政道路橋梁施工的過程是一個工程工作量大、工程項目繁多以及工程涉及內容廣的建設過程。根據其施工特點，我們來簡單地介紹一下影響橋梁施工控制的因素。

1.結構參數是橋梁施工中的重要考慮因素，在所有的施工過程中都會存在著截面尺寸上的誤差，在施工完成后的驗收中也允許存在一定范圍內的誤差，正是這些誤差造成了橋梁在結構上的變形與破壞。

2.在施工過程中，施工工藝的好壞在一定程度上決定著目標的實現，所以就要求施工工藝必須符合控制的要求，而且還要考慮因為條件與理想的差異而帶來的誤差，特別是在安裝和制作構件過程中會引起誤差，所以必須對施工工藝進行控制。

3.溫度的變化對于結構的變形也有著很大的影響，而溫度變化包括驟變溫差、季節溫差、日照溫差等，因為在實際施工的過程中無法預測實際溫度的變化情況，所以在控制中都是比較難以考慮的。

4.要在施工控制中算入實際的材料容重和設計值中存在的誤差，特別是對于一些混凝土材料，因為材料容重是引起結構變形的主要原因之一，不同的鋼筋含量和不同的集料會影響材料的容重，所以施工控制中需要對施工材料進行抽樣檢測。

三、對市政道路橋梁施工的控制措施

1橋梁橋墩放線定位控制要點及目標值

(1)對橋梁軸線控制點和水準基點進行復核測量,在橋墩中樁測定的基礎上,每一橋墩各設一組十字樁并經測量專業監理工程師復核簽認,用以控制橋墩的縱軸和橫軸。

(2)曲線上的各橋墩之縱向中心線都在各橋墩的切線方向上,橫向中心線都應在各自的法線方向上。橫橋向中心線,在橋墩每側至少埋設兩個樁兩側間距不應小于30m;縱向中軸線埋設亦不少于兩個樁,間距不小于100m。

(3)施工過程中各樁都應標注編號涂寫上各色的油漆,做到牢固醒目并定期進行復核。

2橋臺基坑開挖和回填控制要點及目標值

(1)基坑的大小應滿足基礎施工的要求,有滲水土質的基坑坑底開挖尺寸,應根據基坑排水設計包括集水坑、排水管、排水溝網等,橋臺模板設計所需基坑大小而定一般基底應比設計平面尺寸各邊增寬50～100cm。邊線位置、基礎軸線和標高應準確測定,必須經監理工程師復核無誤后方可開始挖基。

(2)基坑壁坡度,應根據基坑深度、施工現場、地質情況的具體情況確定。基坑深度在6m以內,施工期較短、基坑底在土的濕度正常、地下水位以上及土質構造均勻時,基坑坑壁坡度可參考《公路橋涵施工技術規范》執行,當設計有要求時應按設計規定執行。

3市政工程中橋梁施工中的模板配置工作一般現澆混凝土墩臺常用的模板有固定式模板、拼裝式模板、整體吊裝模板和組合式定型鋼模板。墩臺側模板的設計荷載主要考慮現澆混凝土對側面模板的壓力和傾倒混凝土時產生的水平荷載。對鋼筋混凝土柱等輕型墩臺還應考慮搗實混凝土時產生的荷載。對模板的技術要求如下:

(1)模板應具有必要的強度、剛度和穩定性,能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載,保證結構物各部形狀、尺寸準確,模板板面平整,接縫緊密不漏漿。

(2)拆裝容易,施工操作方便,保證安全,模板制作、安裝的允許偏差應符合規范要求。

(3)模板設計應包括以下內容:①繪制模板總裝圖、細部構造圖,在計算荷載作用下按受力程序分別驗算其強度、剛度和穩定性;②制定模板的安裝、使用、拆卸及保養等有關技術安全措施和注意事項;③編制模板材料數量表,編制模板設計說明書。

(4)驗算模板剛度時,其變形值不得超過下列數值:①結構表面外露的模板撓度為模板構件跨度的1/400;②結構表面隱蔽的模板撓度為模板構件跨度的1/250。

4現澆混凝土墩臺鋼筋綁扎和混凝土澆筑施工要求

現澆混凝土墩臺鋼筋綁扎和混凝土澆筑施工要求如下。

(1)墩臺施工前應在基礎頂面放出墩、臺中線和墩、臺內、外輪廓線的準確位置,現澆混凝土墩、臺鋼筋的綁扎應和混凝土的灌筑配合進行。在配置垂直方向的鋼筋時應有不同的長度,以便同一斷面上的鋼筋接頭能符合《公路橋涵施工技術規范》的有關規定。水平鋼筋的接頭也應內外、上下互相錯開。鋼筋保護層的凈厚度,應符合設計規范要求。

(2)澆筑混凝土的質量應從準備工作、拌合材料、操作技術和灌后養護這四方面加以控制?；仓x用低流動度的或半干硬性的混凝土拌合料,分層分段對稱澆筑,并應同時澆完一層。各段的澆筑應到距模板上緣100～150mm處為止。采用插入式振搗器時,應插入下層混凝土50～100mm。要防止千斤頂和油管在混凝土和鋼筋上漏油。澆筑混凝土要連續操作,如因故中途停止,應按施工縫處理。脫模后若表面不平整或有其他缺陷要予以修補。在明挖基礎上灌筑墩、臺第一層混凝土時,要防止水分被基礎吸收或基頂水分滲入混凝土而降低強度。

(3)注意掌握混凝土的澆筑速度。混凝土的配制、輸送及灌筑速度應符合規范要求,大體積混凝土應嚴格按施工規范的要求澆筑。

(4)在混凝土澆筑過程中,應隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動,若發現移位應及時校正。澆筑過程中還應注意模板、支架情況,如有變形或沉陷應立即校對并加固,高大的橋臺,若臺身后仰,本身自重力偏心較大,為平衡臺身偏心,施工時應隨同填筑臺身四周路堤土方同步砌筑或澆筑臺身,防止橋臺后傾或向前滑移。未經填土的臺身施工高度一般不宜超過4m,以免偏心引起基底不均勻沉陷。

四、結語

加強橋梁工程施工質量的管理，確保工程的質量，必須結合現有條件，建立合適的質量保證體系，才是當前我們面臨的重要問題。施工實踐證明，要想建立科學的、嚴密的質量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。橋梁工程線長面廣，有些工程施工季節性強，施工隊伍的條件和素質要求還不相適應，檢測手段還不先進，質量第一，預防為主。施工中會遇到這樣那樣的問題，我們首先要防范于未然，提前做好準備工作，針對經常遇到的問題做好詳細施工預案，這樣才能做好質量控制，完善質量管理工作。對于市政道路橋梁的施工質量問題，需要得到施工單位的充分重視，只有采取合理的措施，才能全面地控制施工質量。

參考文獻

1.汪宜軍.橋梁工程施工質量問題及對策的探討[J].山西建筑.2007(07)

2.倫少彬.關于橋梁工程施工質量問題探討[J].中國城市經濟.2011(12)

鉗工試題范文第3篇

關鍵詞：市政工程；砼；工程質量

Abstract: along with the rapid economic development of our country, the acceleration of urbanization process continuously, the demand for urban infrastructure is also in constant rise. The current country to the attention of the city construction in unceasing increase, a large number of municipal engineering construction begins. In municipal engineering of the use of concrete is common, is a very important construction materials, the use of good or bad will directly affect the quality of the municipal engineering. So in municipal engineering construction site in the process we must pay great attention to the use of concrete. The article to the municipal engineering construction site in the use of concrete are analyzed, based on this targeted puts forward corresponding Suggestions for improvement, so as to ensure that the quality of the municipal engineering

Keywords: municipal engineering; Concrete; Engineering quality

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國城市化進程的不斷加快，大量人口涌入城市，給城市現有的基礎設施帶來巨大的壓力。為了緩解大量人口所帶來的壓力，改善城市中人們的生活和工作環境，很多城市都加大力度進行市政工程的建設。作為重要的基礎設施，市政工程涉及到城市生活的方方面面，不僅僅對于城市經濟的發展產生重大的影響，還對于城市居民的日常生活以及工作都具有直接的影響。除此之外，城市基礎設施的建設情況將會在很大程度上影響一個城市的實力和魅力。當前我國的城市市政工程建設取得了很大的成就，為城市經濟的發展打下了堅實的基礎，也為城市居民提供了舒適的工作和生活環境。但是，我們應該看到在市政工程建設過程當中還存在很多的問題，其中一個很重要的問題就是市政工程施工當中的砼使用問題。

砼作為一種重要的建筑材料，在各種工程當中使用十分的普遍，具有強度高 壽命長以及成本低廉等優點，因此在市政工程施工當中是一種十分重要的材料 其質量的高度對于整個工程的開展具有十分重要的影響。因此在市政工程現場施工中砼的使用問題應該引起足夠的重視。

1 市政工程現場施工中砼使用問題分析

在市政工程現場施工過程當中砼的使用極為常見，對于縮短工期，提高施工效率、保證施工質量都有十分重要的作用。但是在市政工程現場施工過程當中，由于技術、工藝或者是管理方面的原因，導致砼的使用存在很多的問題，對于市政工程整體的質量造成不利的影響，具體表現在以下幾個方面：

1.1 砼離析和蜂窩現象

在市政工程現場施工過程當中經常需要進行砼澆注作業，在澆注的過程當中澆注面與出口距離較大，就很有可能導致離析現象的產生，從而影響澆注的效果 如果澆注的過程當中沒有擋住長滑槽的卸料口，很有可能導致骨料分離。在進行鋼筋混凝土澆注的過程。當中，如果施工工藝不良，如澆注的過程當中沒有進行充分的振搗，就會產生中空，最終導致砼的強度達不到相關的要求，影響工程的質量。

1.2 砼裂縫現象

在市政工程現場施工過程當中，一個很重要的問題就是砼裂縫問題，這種情況在進行大體積的砼施工時候尤其嚴重。砼裂縫比較常見的有收縮裂縫以及干燥裂縫。一般來說，在溫度較高的季節容易出現收縮裂縫。這是因為砼表面的水分在干燥的環境之下被迅速的蒸發，在毛細作用下內部的水分不斷的流失，從而發生收縮，當收縮所產生的應力大于混凝土自身的強度的時候就會出現裂縫。在市政施工中，砼施工完畢之后應該做好相應的養護工作，否則有可能產生干燥裂縫 這是因為砼表面的水分通常蒸發迅速，如果不進行養護，那么由于內部溫度變化比較小，表面干縮變形時受到了內部砼的約束因此產生很大的拉力。除此之外，構件的堆存的時候一會干燥一會濕潤，表面的溫度變化劇烈，容易出現裂縫 嚴重的話，甚至會貫穿樓板。

1.3 砼表面“起粉”

“起粉”的主要是因為砼表層結構松散、強度偏低造成的。雖然輕度“起粉” 對工程抗壓強度等級的影響不是很大，但是如果嚴重的話，會破壞砼建路面或者樓層地面的耐摩擦性、抵抗滲透性和美觀性等，同時，也會影響工程的質量 主要有三方面因素：第一，砼配合比設計不合理；第二，砼表層的水灰比大于砼內部，表層水化產物之間連接不緊密，空隙比較大；第三，砼施工過程的過振或壓光做得不夠好，養護工作不正確，施工的早期環節水分過快失散，就會形成大量的水孔，因此表面的水泥沒有足夠的水分進行水化。

2 解決砼問題的措施

針對上面所說的工程施工現場砼使用時出現的問題，提出下面幾點相應的解決辦法，提高砼質量以及整個工程的質量。

2.1 設計合理的砼配合比

通過一定的實驗室實驗來確定出合理的砼配合比，不僅要能夠滿足耐久性的要求和節約原材料的使用，在施工要求中還應該一定的和易性。要設計出合理的砼配比，需要提供合格的水泥、砂、石，尤其要注意砂中 0.315mm以下的顆粒含量，水泥的凝結時間要適宜，只有使用的材料達到了合格的要求，才能做出合理的砼配合比，才能使施工工作得到正常的進行。

2.2 正確按設計配合比施工

按照施工配合比施工，首先要及時的測定砂、石的含水率，把設計配合比換算為施工的配合比，要注意的是用重量比而不能用體積比，要及時的檢查材料是不是和設計用的原材料相符合，準備兩份材料，一份提供給實驗室，一份給工地的施工人員，工地收料人員要按照樣本收料，如果收到的材料與樣本上的不符合，要立刻向相關的上級人員匯報，及時的更改配合比。

2.3 加強對原材料的管理

砼材料的差別會影響砼的強度，收料的人要加強對質量的把關，阻止不合格的材料進入施工場地，出現質量問題要及時上報并采取相應的措施。對砼強度進行測定，以四度為準，為工程質量和安全保證提供可靠的數據。

2.4 提高施工人員的技術和素質

市政工程現場的各級施工人員的綜合素質，是決定市政工程管理水平的一個重要因素。加強對現場施工人員的培訓、考核，不斷的提高他們的技術水平和素質，是十分重要的，特別是現場的施工人員要選用思想好、技術水平高、有經驗 、能吃苦耐勞、認真負責的人在施工過程中要充分考慮到天氣情況，做好養護工作 另外，施工完成以后要注意及時的進行保溫保濕的養護工作，并且養護的工作不得少于半個月。在砼表面硬化之前，要防止雨水的的沖刷造成砼表面的水灰比過大而使強度降低。

3 結論

綜上所述，在市政工程現場施工過程當中，砼的施工真有十分重要的地位，對于整個市政工程的質量都有巨大的影響。因此在現場施工過程當中一定要采取相應的措施，確保砼施工的質量以及工藝。對于施工中的每一個步驟都要進行嚴格的審查，只有一個施工步驟通過檢查之后才能夠進行下一個步驟的施工，這樣環環相扣才能夠確保整個工程的質量。對砼的質量控制是整個施工過程中的重點，要從各個方面來采取真實有效的措施，確保工程的質量，進而保證市政工程的發展。

參考文獻:

[1]崔強,關于市政給排水工程的問題和質量控制淺析[j]中小企業管理與科技,2011.

鉗工試題范文第4篇

【關鍵詞】夾芯保溫；施工工藝；控制要點

1 建筑夾芯保溫復合墻體的特點

夾芯保溫復合墻體與其它外墻外貼保溫板節能方式相比，有它獨特的質量保證及經濟優勢：

1.1 夾芯保溫復合墻體是一種新型保溫墻體，結構先進，施工工藝相對簡單，便于操作，作為新型墻體結構，有利于節能降耗。

1.2 墻體外側砌塊，自身強度高，不脫落、耐風化，既有保護中層夾芯保溫層的作用，又是很好的裝飾基層（也可以直接采用裝飾砌塊）；克服了目前外墻飾面層開裂、脫落、滲水等質量通病，延長了建筑物的使用期限。

1.3 保溫層位于內、外兩側墻身夾層部位，避免了出現冷（熱）橋的質量通病，保溫效果良好。

1.4 適用范圍廣：適用于高檔別墅、多層住宅、辦公樓等公共與民用建筑的墻體施工。

1.5 經濟、社會效益優勢明顯：與以往外貼保溫層墻體做法相比節省了網格布、抗裂砂漿、人工等費用，施工安全，居住舒適性更好。

2 施工工藝

夾芯保溫復合墻體由結構層、保溫層、保護層組成，結構層采用190 mm主砌塊，保溫層一般采用50 mm 厚聚苯板；保護層采用90 mm 厚砌塊砌體（或直接采用裝飾砌塊）。結構層、保溫層、保護層隨砌隨放置拉結鋼筋網片或拉結鋼筋，使之3 層牢固結合。外墻全部載荷由外墻內側190 mm厚結構層承擔，在每層圈梁處挑出90 mm 高挑口支承外側保護層。外側保護層的平面外作用力（包括風和地震作用）由拉結鋼筋片傳遞到結構層。

2.1 工藝流程

施工放線砌筑190 mm 厚主砌塊結構層（每步600 mm高）放置聚苯板保溫層貼結構層（每步600 mm 高）砌筑90 mm 砌塊保護層（或直接采用裝飾砌塊，每步600 mm 高）放置防銹鋼筋網片按步砌筑成品保護。

2.2 施工操作要點

（1）砌筑混凝土砌塊結構層（每步600 mm）：砌筑應盡量采用主規格390 mm×190 mm×190 mm 的砌塊，強度等級不應低于MU10。齡期不足28 d 的砌塊不得進行砌筑。砌塊應底面朝上反砌于墻上，對孔錯縫搭砌，搭接長度不小于90 mm。水平灰縫飽滿度不小于90%，豎向灰縫飽滿度不低于80%，不得出現瞎縫、透明縫。墻體轉角處和縱橫墻交接處應同時砌筑。砌筑時依照皮數桿拉通線，水平灰縫鋪設砂漿的長度不得超過80 mm，豎向灰縫應在已就位和即將砌筑的砌塊的端頭2個60 mm寬的端面同時鋪砂漿，隨即用擠漿法將砌塊就位。常溫條件下，砌塊日砌筑高度應控制在1.8 m以內。

（2）放置聚苯板保溫層貼結構層（每步600 mm）：聚苯板厚度應依照施工圖設計要求，標準板的尺寸為1200 mm×600mm及900 mm×600 mm。聚苯板緊貼內側結構層放置，高度與砌筑的砌塊高度一致，即600 mm。相鄰2塊聚苯板應使用壁紙刀切割成45°角斜面交錯放置，包括陰、陽角。

（3）砌筑90 mm 砌塊保護層（或直接采用裝飾砌塊，每步600 mm高）：首先應在大樣圖上進行試排計算，確定模數后再進行砌筑。砌筑前應首先作出樣板，經（或有關部門）檢查后方可大面積施工。不得出現非整磚拼湊。單面掛通線砌筑，砌筑時應上跟線、下跟愣，豎縫瞄直。及時刮掉擠出墻面的灰漿，保持外側保護層清潔，避免污染。

（4）放置銹鋼筋網片：結構層與保護層砌體間使用Φ4 冷拔鍍鋅鋼筋網片連接，每3皮混凝土砌塊（600 mm）放1 層，鋼筋網片應沿墻通長設置，遇洞口時可在洞口邊截斷，洞口四周補丁鋼筋網片。

（5）按步砌筑：按照以上順序砌筑結構層、保溫層、保護層，每步高度為600mm。砌筑后及時布設鋼筋網片，然后再繼續按步砌筑。

（6）遇構造柱的處理：保溫層充當內側模板，注意混凝土澆筑時不要損壞保溫層，支撐系統一致。

（7）腳手架眼的封堵：先封堵結構層，2 d 后封堵保溫層、保護層。

（8）成品保護：成品砌筑完后，應防止砂漿早期受凍或烈日曝曬而影響質量。內、外側砌塊每層砌筑完工后，應及時沖刷干凈，噴水養護，對裝飾外保護墻注意防止人為破損、污染。

3 控制要點

3.1 材料質量要求

混凝土砌塊、保護墻砌塊、保溫層、水泥砂等出廠時應按照現行國家標準要求檢驗產品質量，嚴格控制塊體強度等級、抗滲性及相對含水率。強度等級達不到設計要求和齡期不足28 d 的不得上墻砌筑。

3.1.1 混凝土空心砌塊

主規格尺寸為390 mm×190 mm×190 mm，有2個方形孔，最小外壁厚應不小于30 mm，最小肋厚應不小于25 mm，空心率應不小于25%?，F場量測、實驗室強度檢測混凝土砌塊，砌塊質量應符合表1的規定。

3.1.2 聚苯保溫板

聚苯乙烯泡沫塑料板的厚度應滿足當地保溫要求，一般為50 mm。材料性能應符合GB/T 10801.0―2002《絕熱用模塑聚苯乙烯泡沫塑料》的各項性能指標：密度在18～20 kg/m3，導熱系數不大于0.041 W/（m•K），體積吸水率不大于6%，氧指數不大于30%，拉伸強度不小于0.1 MPa，養護時間：自然養護不小于42d，60 ℃蒸汽養護不少于5d。

3.1.3 保護墻砌塊

現場量測、實驗室檢測吸水率（主要針對裝飾砌塊）。砌塊強度等級應符合設計要求，尺寸允許偏差、外觀質量宜達到優等品要求。裝飾砌塊主要性能技術指標應符合下列要求：抗壓強度大于10.0 MPa，抗折強度大于2.50 MPa，抗滲性小于10mm，熱阻不小于0.21 m2•K/W，空氣隔聲系數大于45dB。

3.1.4 鋼筋網片

現場量測、檢查焊點，并進行防銹處理，鋼筋網片宜采用Φ4 冷拔低碳鋼絲焊接而成（如圖1所示），經過防銹處理后方可使用。

3.1.5 砌筑砂漿

現場檢查配合比，水泥、砂實驗室化驗，檢測試塊性能。砌筑砂漿要具有高粘結性、良好的和易性、保水性和強度，砂宜選用中砂；砂漿應采用機械攪拌，稠度宜70～90 mm，分層度10～30 mm；施工前應進行砌筑砂漿的試配，基本性能應符合國家有關規定；按規范結合現場實際留置試塊。

3.2 砌塊砌筑質量、鋼筋網片施工控制要點

裝飾性保護層砌塊砌筑質量要求：灰縫飽滿、橫平豎直、密實、寬窄一致，灰縫厚度為（10±2）mm；砌塊應無歪斜，無缺楞掉角和裂縫等現象；砌塊外觀應表面潔凈，色澤一致 。鋼筋網片施工：按檢驗批現場測量，做好隱蔽工程驗收記錄。

4 經濟效益和社會效益分析

與外貼保溫層墻體做法相比，夾芯保溫復合墻體節省了網格布、抗裂砂漿、人工、吊籠等費用，不必擔心傳統保溫做法中因吊籠高空作業而引發施工安全隱患；減少了外墻裝飾的工期、人工及費用，有利于保證工期；克服目前外墻飾面層易開裂、脫落、滲水等質量通病，延長建筑物使用期限，減少了長期維修費用。夾芯保溫復合墻體結構避免出現冷（熱）橋的質量通病，保溫效果好，居住舒適性更佳。

鉗工試題范文第5篇

關鍵詞：公交場站；規劃；建設；問題

Abstract: since the reform and opening up, as I had the high speed development of economy, the process of urbanization of our country are constantly advance, the city and the population of how constantly make the city traffic increasingly prominent contradiction between. For the convenience of travel, each region of large and medium-sized cities, are in the launched a number of public transportation routes. And the bus lines how add, will inevitably lead to cover an area of large quantities of bus stations number of fierce growth. This article is in this big situation under, according to city bus stations in the planning design and construction process the problems of simple analysis and reflection.

Keywords: bus stations; Planning; Construction; question

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

前言

城市公共交通場站（下稱公交場站）是城市重要的公共交通基礎設施，通常情況下我們根據功能定位的不同將公交場站分為：公交樞紐站、公交首末站、公交停車場、公交保養修理廠、和公交?？空編最?。進一步完善城市公交場站的規劃設計與建設工作，是確保城市公共交通正常運轉，貫徹和落實城市公交優先發展戰略的重要保障。下面我們就對城市公交場站在規劃設計與建設過程中存在的一些問題進行探討和思考。

公交場站場站規劃時的注意事項

公交場站建設是城市公用事業方面的重大投資建設項目，對城市的各個方面的影響是比較大的。中國人口多、土地資源緊張、環境污染嚴重。所以公交場站的建設，堅持以下幾點：

1. 充分考慮節約用地

2. 減少運營維護的各種能源消耗，加強環境保護和安全衛生

3. 隨著城市公共交通不斷發展要求，加強公交場站的建設，使之與公共交通發展規模相匹配，用地有保證，時間有保障。

二、公交場站的規模與發展及其特征

1，城市公共交通的物質基礎運營主體-車輛要保證和營運生產的汽車站的設施建設的發展過程中，體現出完全不同的特征。營運車輛，為滿足城市居民的公共交通方式為目標的業界年年增加，車輛增置更新，擴大規模。公共交通站點設施的建設以保證車輛正常運營生產為目標，一次性建成投產。公共交通站點設施形成保養生產規模，不能以車輛的增加而擴張規模，只能階梯式發展。

2，城市公共交通正常運營，在相當大的程度上依賴公共交通站點設施的功能保障上，所以公共交通站點設施的整備和發展規模要與車輛規模相協調。

3.根據公交場站發展的特征，必須統一規劃車輛與公交場站設施的建設。

三、公交場站的建筑規劃與建設周期相協調

計劃建設期間必須接受城市公共交通計畫期間，必須都市基本計劃期間同步。計畫期間一般是最近，中期，近期。隨著時間的推移，中期轉換近期的附近，遠期向中期轉換直至規劃期屆滿。

公共交通站點建設是公共交通發展的保障。又是投資大，建設周期長的建設項目。所以，城市公共交通設施的建設，是確保公共交通發展的必要途徑。

某城市建設公共交通第×保養場，從提出項目申請到審計項目結束，歷時12年。其中項目申請就經歷了四年。工程項目辦理涉及的政府部門局、委、辦各級職能部門十三個，申報辦理項目11年，而實際工程項目建設于8月18日開工，至次年6月30日竣工，歷時10個月12天。如果以有效申報到工程竣工為止，也要歷時五年半。

為了確保場站建設能跟與城市公共交通規劃發展，場站規劃應該提前一個規劃期，即在編制近期公共交通規劃時就需要制訂中期場站詳細規劃。

四、公交場站規劃應能納入城市建設規劃中去

巴士站計劃的城市建設規劃幸福終點站建設規模和位置根據城市的公共交通的生產的特點和居民事業的方便性要求設計。場站用地根據城市建設發展規劃，發展規模和人口分布和土地利用等相應的計劃，并計劃中的公共交通的地點應能有效的規模控制。

某城市的公共交通設施運營車輛現有不能滿足地點附近的迅速增長的需求。公共交通計畫不同，準備中第×療養場。這個計劃最近公交場站建設方面的計劃，全體的公共交通計畫獲市政府的批準，中間地點城市建設用地規劃控制。所以只有現在企劃定點前作用性質變更的處理。在這種情況下的保養的地方已經居住用地詳細計劃。這樣，計劃有時會增加變更用地性質的工作，大地延長了建設項目周期。

所以，公交場站的建設用地計劃需要及時與城市建設規劃相協調。另外，公交場站建設項目自己也列入都市建設。這樣的空間站建設申報手續被簡略化，空間站建設周期縮短。

五，公交場站建設應能納入城市建設管理中去

公交場站建設需要納入城市建設管理中去，城市的公共交通站點建設，是城市重大投資項目建設，城市管理中的一個重要的工作內容。

所以，這個項目的實施，前期工作非常多，很多政府職能部門管轄。為了提高工作效率，項目的實施的周期縮短，不僅僅是站建設計劃去市政府和有關部門的日常管理工作中去，以加強政府城市客運交通建設的組織領導，確保城市公共交通客運站計劃順利實施。

六、公交場站規劃設計

場站規劃設計主要有兩個內容。一是建設用地的計算。二是場站選址。

場站設施建設的依據是車輛發展規模：

首末站是行車調度人員運營、司售人員休息的地方，也是車輛夜間停放或者白天客運高峰過后車輛停放的場所。所以，首末站的規模按該站所屬線路擁有的營運車輛來確定。按營運最低要求，每處用地面可按1000～1400平方米計算。但須考慮在不作夜間停車的情況下，首站停止坪用地面積應不小于該站所屬線路擁有的營運車輛全部車位面積的60％，末站停車坪用地面積按線路營運車輛車位面積的10％計算。

停車場是為線路營運車輛下班后提供合理停放空間的必要設施，并按規定對車輛進行低級保養和重點小修作業。根據經驗，停車場的規模一般以停放100輛鉸接式營運車輛或200輛標準車輛為宜。

保養場主要承擔車輛的高級保養任務及相應的配件加工、材料和燃料的儲存、分發等工作。由于保養場200輛標準車輛規模的情況下，其車輛的保修設備有較高的機械的和現代的水平，車輛進出空駛里程較程，且可節約成本。所以，一般推薦保養場以保養能為200輛標準車輛為宜。

場站布局應根據公共交通車種，車輛數，服務半徑和所在地區的用地條件設置：

首末站宜置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方，不宜在平面交叉口處。為解決大型住宅區居民的業行，凡具有3～5萬居民的住宅區應安排一個公共交通首末站。首末站的設置應與住宅建設“三同步”，即同時設計，同時施工，同時竣工。首末站的選址還應納入舊城改造，新區開發，城市大型客運交通樞紐規劃建設中，并應與其它客運交通方式銜接。

停車場宜按轄區就近使用單位布置，選在所轄線網的重心處，使其與線網內各線路距離最短。

保養場應建在城市每一分區線網的重心處，使之距所屬各條線路和該分區的各停車均較近，應避免建在交通復雜的鬧市區，居民小區和主干道內。

結語：在城市公交場站的大量建設和投入使用的過程當中肯定還會層出不窮地出現很多問題，這就需要我們的城市規劃和建筑設計人員不僅能夠高瞻遠矚，更能夠深入觀察問題所在并能夠得對這些問題進行細致入微的研究與思考；需要我們深刻地認識到每一項措施都有其研究背景都有和適用條件，在建設實施過程中一定要做到具體問題具體分析；另外我們還需要廣大城市建設者以及廣大城市人民群眾的支持和理解。唯有如此，才能打造更加完善的城市公交體系，構建更加和諧的城市生活。

參考文獻：

[1] 黎智 . 淺談公共交通場站設施的規劃建設 . 公共交通，2005（7），62-65

[2] 卓健 . 城市交通乘換中心的城市功能與管理方法[J] . 國外城市規劃，2005（3）:35-37