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公路綠化范文第1篇

關鍵詞：公路綠化；養護管理；環境保護

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

【參考文獻】

公路綠化范文第2篇

論文摘要：本文論述了公路建設以及公路運營對環境地影響和破壞，闡述了公路綠化對公路環境改善的重要作用。

近幾年來，公路交通運輸業的蓬勃發展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環境的破壞作用也已經到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環境保護措施已迫在眉睫。

公路對環境地影響主要表現為公路對社會經濟地影響、對生態環境地影響、對大氣環境地影響、對聲音環境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經濟環境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對其他幾個方面造成嚴重的后果。

公路對生態環境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農作物環境地影響以及公路對水環境地影響，尤其是對飲用水源地影響。

公路對大氣環境地影響主要是指公路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現在路邊外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對聲音環境的影響主要指公路產生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環境，使人們受到傷害。公路產生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產生的噪聲。公路噪聲除發動機和車體所產生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產生的噪聲污染是非穩定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現在公路構造物與自然景觀相互協調，尤其是公路穿越旅游區或旅游景點時，如何與周圍景觀協調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現行設計質量，改善公路及其周圍環境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協調。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。

隨著環境問題的日益嚴重，它已經成為了阻礙我國經濟發展的嚴重障礙，國家和政府陸續制定了減少公路對環境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環境的污染程度，另外，治理環境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環境敏感點的地區。施工期間合理安排作業時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當道路竣工通車時，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規范和技術標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環境將比露天地區氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的"小氣候"，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。

主要表現在：

1可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目所產生的交通危險。

3調節明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。

公路綠化范文第3篇

關鍵詞：公路綠化；養護管理；環境保護；養護管理；美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

參考文獻

公路綠化范文第4篇

關鍵詞： 公路綠化工程 規劃 設計 管理與組織

一、公路綠化工程管理的目的

交通部總結公路建設經驗，正式提出現代公路建設新理念，并將公路植物防護、綠化美化，營造優美的公路環境，列為現代公路建設的重要任務，要求公路建設者樹立人與自然相和諧理念，樹立尊重自然和保護環境的理念。隨著我國社會經濟的快速發展，人們生活水平的不斷提高，公路建設也迅猛發展。國務院為公路綠化專門發出文件，說明國家對綠化工作的重視，也表明搞好公路綠化的重要性。公路建設在提高通行能力的同時，必須致力于提高綜合服務功能，作為公路環境保護設計中的重要部分，公路的綠化工程管理越來越引起各方面的重視，并逐步規范化，這就要求我們嚴格按照可持續發展的思想，合理利用各種經濟資源，加強公路綠化管理，減少公路建設給環境帶來的負面影響。交通運輸部副部長馮正霖要求，“十二五”公路養護管理工作要牢牢把握轉變經濟發展方式和加強創新社會管理兩條主線，堅持暢通主導、服務需求、安全至上、創新引領，構建更安全、更暢通、更綠色、更高效的公路交通網絡，更好地滿足經濟社會發展和人民群眾出行需求。

二、公路綠化工程管理的意義

公路合理綠化，可以降低車輛噪音，吸收車輛排放的廢氣，有助于駕駛員集中精力，判斷路線，消除疲勞；有助于穩固邊坡，防止崩塌、滑坡、水土流失等不安全因素發生，起到凈化美化環境的作用。近期吉林省交通運輸廳召開綠色維修技術應用研討會，就如何推進綠色維修展開交流和研討。交通運輸行業作為節能減排的重點領域之一，面臨的形勢嚴峻、壓力巨大。近年來，吉林省維修企業不斷加大投入，更新節能環保新設備，綠色維修意識顯著增強，維修水平不斷提高，為吉林省交通運輸行業節能減排工作作出了貢獻。

三、公路綠化的規劃依據及原則

（一）公路綠化規劃的依據

公路綠化規劃必須嚴格按照國家有關城市建設中綠地建設的有關規定與建設標準：《城市道路綠化規劃與設計規范》、《環境保護法》、《公路設計規范》、《城市規劃法》、《文物保護法》、《土地法》等法律中的有關法規執行。

（二）公路規劃過程中應堅持的原則

1.既達到綠化效果又節約土地的原則。

2.堅持保護國家文物和國家風景區的原則。

3.天然綠化不被破壞合理利用資源的原則。

4.公路綠化規劃的可行性研究的原則。

四、公路綠化的設計

（一）公路綠化的基本要點

在符合符合國家現行有關標準的規定的前提下，著重注意以下幾點。

1.依靠科學、講究實效、不求奢華，遠近期結合。

2.以喬木為主、喬木、灌木、地被植物相結合，對古樹、名樹應予以保護。

3.樹木與公用設施的相互位置應統籌安排，保證樹木的生長需求。

4.積極創造適合植物生長的環境，比如不適宜綠化的土壤應加以改善。

5.綠地的坡向，坡度應符合排水要求，并與排水系統結合。

6.在美化環境的同時，考慮符合行車視線等要求。

（二）公路綠化的效果

公路綠化要著眼于提高公路的服務功能，注重提高生態效益，兼顧經濟效益。達到物理效果和心理效果雙豐收。物理效果是指公路綠化應達到調節氣候、凈化大氣、防止噪音、防風、防眩、穩定路基等物理效果，主要是達到調節環境的物理性質及防止災害的功能。心理效果是指達到綠色的心理效果，人類通過感官接觸綠化時給予人類心理方面的效果，以達到景觀作用，空間的美學作用，植物配置方式三方面的美化作用。

（三）公路綠化設計種植的種類

當今公路綠化的最高標準的“綠色通道”是建立“喬灌結合、四季常青、三季有花”的立體綠化模式。種植種類概括起來包括：遮蔽栽植；視線誘導種植；防眩種植；適應明暗的種植；緩沖種植；防護性栽植；美化栽植等幾種。種植種類選擇中堅持因地制宜，合理使用有限的公路綠化資金，減少盲目性，進行科學性設計，突出綠化效果。

（四）公路綠化植物品種的選擇

1.與附近的植被和風景等沿途各種條件互相協調。

2.與土地條件相適應，盡量選擇鄉土樹種和深根性樹種。

3.易成活，耐貧瘠，在生長過程中對各種公害具有較強的抵抗能力，對病蟲害抗性強。

4.發芽早，落葉晚，落果少，無飛絮。

5.便于管護和修剪，美化凈化環境。

五、公路綠化工程的管理與組織

（一）公路綠化建設工程的內容

1.地形處理，又稱土方工程，主要依據豎向設計進行土方量計算，以及土方施工、整理及清運。

2.綠化工程，包括喬、灌、草的種植及大樹移植等工程。

3.水景工程，包括駁岸、護坡、水池、噴泉等工程。

4.鋪地工程，是指公路綠地中園路的線形設計、鋪裝、施工等，鋪地還包括其他休息空間。

5.給排水工程。

6.供電照明工程。

7.園林小品，包括小型花架、座椅、坐凳、置石、水池、雕塑、欄桿等。

（二）施工隊伍的選擇

1.招標程序

（1）向政府招投標部門提出招標申請

（2）組成招標班子包括班子負責人、專業技術人員、一般工作人員。

（3）編制招標文件。

（4）招標公告或招標邀請書。

（5）審查投標企業資質。

（6）向合格投標企業發放投標文件、收投標保證金。

（7）現場踏察后進行答疑。

（8）接受投標書。

2.標底的制定與評標

公路綠化范文第5篇

關鍵詞：高速公路；綠化設計；思路

1 高速公路綠化設計的意義及原則

1.1 高速公路綠化設計的意義

司機行駛于高速公路之上，絡繹不絕的車流容易使他們的精神極其緊張起來，同時，沿路設施還讓他們覺得乏味，這些即為高速公路的安全隱患。現如今，人們對精神文化以及生活環境的追求層次大大提升，在外出之時，既要滿足空間位置的轉移，又要尋求并體驗輕松愉悅的感覺，這些對高速公路空間環境的設計有了更高要求，不但要確保人們出行的方便、快速及安全，還要保證空間環境的美觀。基于此要求，進行高速公路建設之時，要重視道路的耐久性、可駛性、安全性及便利性，更要把人文、環保與美化等要素視作高速公路設計的關鍵內容。

1.2 高速公路綠化設計遵循的原則

（1）以當地物種為主，恰當運用外來適宜品種，盡量增加物種的多樣性。綠化植物還應適宜高速公路獨特的環境，它們的抗性要好，包括抗寒、旱、污染及病蟲的性能，抗逆性也要高，根系要發達，管護便利、經濟。（2）對于公路建設的受損區域要進行全面綠化。為確保景觀的連續性，設計之時要有宏觀意識，保證公路環境和四周的環境能夠協調。（3）優化植物配置。在達到交通功能需求的基礎之下，主要進行植物生態防護功能的考慮，優化配置綠化植物的組合，確保它的最優生態效益得以發揮，實現修復作用。（4）綠化效果應達到遠近結合，遠期是主、近期是輔；快慢得以結合，先鋒植物以速生為主，目標植物以慢生為主；落葉和常綠進行結合；功能性與觀賞性進行結合，設計應盡量表現出不同的地域特色和人文背景，植物造景應重視色彩、季相、空間層次與種植形式進行正確的搭配。

2 高速公路綠化設計的思路

2.1 中央分隔帶綠化設計

為了達到防眩功能作用，中央分隔帶灌木設計高應達到1.6m為宜，寬度根據中分帶寬度確定，種植形式常選用等距式剪型綠籬或灌木球。對于剪型綠籬，每4延長米栽植1m，間隔達到1m，在帶來使用功能的同時，還降低了成本造價。同時，綠籬還有防眩效果，進行養護之時，機械化操作更為方便，管養成本也得以減少。進行植物品種的選用之時，要注意到中央分隔帶立地條件不好這一實際情況，最好選用抗干旱及容易成活的品種。

2.2 挖方段與填方段綠化設計

挖方段綠化包括，挖方段三角地綠化、挖方段坡面綠化、挖方段擋土墻綠化以及挖方段坡腳平臺綠化。土質坡面、半風化以及風化巖坡面綠化能利用紫穗槐和刺槐進行混栽的形式，于其內點綴花灌木。堅巖坡面能利用金屬網錨固噴播草坪方法實施綠化。坡腳平臺擋墻前設計針葉樹和灌木綠籬組合式栽植，擋墻后及攔石槽中進行綠籬栽種，3級以上攔石槽中進行紫穗槐的栽種，實現良好的綠化效果，日常養護還方便。存在背景林的三角地能進行小火炬樹的栽種，平緩無背景林段落中運用針喬和闊喬進行混交的形式。

對于填方段邊坡綠化，注意有邊坡與坡腳進行綠化設計，生物防護功能是主要的，主要選用闊葉喬木這類植物，與護坡地被植物結合起來，構成多層次的綠化格局。運用半開敞、開敞與封閉相結合的此類處理方法，針對路外景觀“佳則收之，平則避之”，達到路外與路內景觀的和諧。填方段填方高度不大，同時，垂直高度不到2m，路的兩邊分布著水田、農田、村舍或者臨時建筑，這些對整體景觀效果產生影響的段落，為了實現景觀的統一性及連續性，進行密閉式栽植，喬木和亞喬木進行結合，構成多層次的景觀林帶。亞喬木能選用小火炬樹，栽植的時候，路肩折線以下0.75m當做起點，順邊坡往下2m之內進行小火炬的栽種，1m2內栽種6.25株，保持株行距為0.4m。

2.3 服務區與收費站綠化設計

服務區及收費站和主線及立交區的景觀結構明顯不一樣，設計要合理劃分功能分區。服務區綠化要根據場區中的車行流線及人行狀態，把整個場區分成停車場綠地、景觀林地區、緩沖綠帶，以及主建筑周邊綠地實施分區設計。在高速公路之上，服務區即為唯一可以使人們進行近距離接觸的建筑群，所以，于建筑物的后面及兩邊都能進行很多喬木的密林栽種，利用自然、柔和的林緣線烘托建筑景觀，確保主線行車應有的觀視效果，于人員能達的范圍中進行某些較為細膩的園林景觀設計，也能運用城市造景的辦法進行疊山理水、植花種草。于停車場之中，要留一些綠地，減少熱輻射，優化場區中小氣候，還應于綠地中進行抗污染樹的栽種，減少汽車尾氣的污染。在收費站正側不能栽植喬木，便于瞭望。三側圍合喬木，實現減少噪音、防風及防塵的功能。

3 總結

總之，對于高速公路綠化設計，要按照高速公路流量大及車速快的特點，進行植物多品種的選用，合理的配置及正確的布局，同時，運用融合周圍自然因素的方法，達到高速公路綠化功能的需求，確保社會及生態效益得以實現。

參考文獻