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冷鏈物流范文第1篇

周五晚上8點多，北京的余雅在沱沱工社預訂了幾份蔬菜，準備周末邀請幾位朋友來家里一起涮火鍋。周六上午9點左右，她家的門鈴便響了，來自沱沱工社的配送員已經將她訂的蔬菜送到了家門口。

余雅是位不折不扣的網購達人，當生鮮電商概念剛炒起來時，她曾在1號店、沱沱工社、順豐優選等電商買過油麥菜、青椒、紫甘藍等蔬菜。以前的她，通常是在菜市場或者超市買蔬菜，通過幾次網購后，她對蔬菜的保鮮程度以及運送速度感到滿意。于是她決定嘗試在網上購買對運送要求更加高的水果類產品，比如草莓、車厘子等等。

生鮮電商正在迅猛發展，從而帶動了“冷鏈宅配”的提速。解決以往配送過程中的斷鏈，與終端消費者實現無縫對接，“冷鏈宅配”已經成為業界的新趨勢?？爝f物流資訊網首席顧問徐勇預言：3到5年內，冷鏈宅配將一枝獨秀，是金字塔中的塔尖。

除了像沱沱工社這樣通過自建冷鏈物流開啟“網購+宅配”模式的垂直電商外，民營的第三方物流公司，例如順豐速遞也借由旗下電商平臺順豐優選為進軍食品冷鏈物流做準備，快行線物流有限公司也通過和天貓等電商平臺的合作成功進入冷鏈宅配市場。而不可忽視的外資第三方物流公司，如日本宅配巨頭雅瑪多運輸有限公司（也稱黑貓宅急便）也都將目光鎖定在這片藍海中。

不同于書本、服裝等標準化產品的運輸管理，草莓這類蔬果的管理與配送是所有商品中最復雜、最難的。盡管已經掌握蘋果、香蕉、香梨等多種水果的包裝方法，但草莓的包裝還是讓順豐優選倉儲規劃高級經理王永福感到頭痛。在他看來，相比其他水果，草莓“特別容易感冒”?！皬?0度的保鮮庫里拿出來，最多半個小時它就會‘感冒’，不停地出汗。盡管它看上去品相還不錯，但口感已經不太好了。如果室外溫度超過25度，口感會更差?！蓖跤栏Ｔ泴⒉葺凑詹煌姆较蚍胖?，觀察哪一種方向對草莓的損害最小。最終確定包裝方式后，工作人員則會戴上毛線手套，將一顆顆草莓垂直放置，并做好隔離。工作人員告訴記者，毛線手套是為了防止手跟草莓接觸，從而避免引發草莓表面潰瘍。

類似于這樣細致的加工包裝操作守則，順豐優選的辦公室放著厚厚一沓，而且還在不斷更新中。而要將這么多細節輸入到工作人員的腦中絕非易事，“我們希望通過不定期的培訓，讓員工形成一種行為意識，他們用眼睛一看，用手一摸就能判斷出這個蔬果是否能出貨，而我們的損耗又可以降到最低?；旧希涍^半年的培訓與訓練，我們的工作人員就能練就這樣的本領?！便ど绻溨行目偨浝韯⒂罡嬖V記者。

要速度更要保鮮

順豐優選的順義倉庫門口，早上7點半左右，對應北京市區71個站點的71輛金杯車準時出發，開始了一次與時間賽跑的旅程，它們將直接入戶配送。每輛配送車上都會配一名客戶代表和一個司機，司機腦海中仿佛有一張地圖，哪個時段哪個路段擁堵，哪條路才是最佳的配送路線。按照順豐優選的要求，即使是運往離優選倉庫最遠的昌平區，也要保證從出庫到簽單在5小時之內完成。

與順豐優選的直接配送入戶不同，沱沱工社的貨車要先到達市區內的12個站點。之所以不能省略這一步，是因為最后一公里的配送，沱沱工社選擇了更加靈活的電動三輪車。為電動三輪車進行多次改良的劉宇表示，如果遇到堵車，那些個子大的貨車肯定不如電動三輪車靈活。

根據距離遠近，七八點鐘，這些新鮮蔬果便會被運到沱沱工社的各個站點，站點的配送員們則會將它們分門別類地放在黃、綠、藍三種顏色的箱子里。在冰板的幫助下，黃色的配貨箱能制冷到零下18度，用以儲存凍肉；綠色箱子則能保持2到4度的低溫以保鮮果蔬奶蛋；而藍色的箱子則專門存放常溫食品，所有的溫控箱都能保持4到6個小時的最佳儲存狀態。抵達配送地點后，配送員才會將商品從三色箱子中取出，放入統一的配送包內交予客戶。早上8點半，配送員便帶著蔬果出發，開始了一天的工作?？蛻糇钤缒茉谏衔?點收到新鮮的蔬菜。

在保鮮環節，沱沱工社與順豐優選都是將蔬果單個加工包裝后放在一個帶有冰板的保溫箱里，而起源于禮品配送的黑貓宅急便對于保鮮有著更高的標準。

通常，黑貓宅急便的配送員會帶著低溫包去賣家那里拿貨，里面的續冷塊可以將整個低溫包“變”成一個移動的冰箱。取貨回到車廂后，貨品將被放置在車載冰箱里，一直送到配送地的營業所，再從營業所配到買家手中。當買家客戶不在家無法配送時可以按其要求存儲。此外，黑貓宅急便的冷藏設施完全從日本進口，具備常溫、冷凍、冷藏三溫功能的車載冰箱充滿電后可以正常運作7小時左右，保證全程冷鏈的運作。

打破地域限制

距離是保鮮的另一個敵人。

哪怕是把保鮮做到極致的黑貓宅急便，在進入中國2年多的時間內，也只是在上海開展業務。快行線在與天貓合作配送車厘子中，以“冷鏈+落地配”的“二段式冷鏈宅配”模式打破了地域的限制。

快行線2013年7月18日在全國26個城市進行車厘子的派送，這些車厘子在10天前還掛在美國西北部種植園的樹上。當訂單形成以后，美國的農場開始采摘，采摘以后經過預冷處理，通過航空運到了北京?？煨芯€在第一時間拿到車厘子后，迅速轉移入專業的冷庫。分揀包裝后，再根據訂單要求，運輸到全北京25個落地配網點，然后由落地配完成最后一公里。其他主要城市如上海、廣州等同時進行運輸，一些小型城市或者是較偏遠的地區，快行線會在干線送貨的途中將貨物卸到就近落地配。落地配在3到4個小時之內迅速地把這些產品送到消費者手中。

順豐優選已經采用國內直采的方式將異地冷鏈宅配付諸實踐。以廣州所產的荔枝為例，每天下午5點半，順豐優選會將當天的訂單數量告知農場，農場則從第二天早上開始進行采摘。荔枝被運到農場附近的操作場后，便會由專人負責包裝，并貼上標有用戶訂貨信息的訂單。需要用飛機運往全國的荔枝會在下午由貨車運往深圳的分撥中心進行分揀，當天夜里，優選便會利用大網的空運能力將頭一天下單的荔枝運往各地。而落地后的商品，則再次由順豐網路的配送員進行宅配。這種無需進庫的快速反應機制，甚至能讓部分用戶吃到24小時之內采摘下的荔枝。

未來，順豐優選在堅持大規模引進海外直采和國內直采商品同時，采購政策也會因地制宜進行調整，將適當采取就近購買原則，以確保商品新鮮度及快速周轉，降低運輸和庫存損耗。在嘗到了荔枝的甜頭后，未來順豐優選還將嘗試對錫林郭勒草原上鮮美的羊肉實行“冷鮮”配送，消費者將首次嘗到不經過冷凍的新鮮肉品。

由此可見，實現異地冷鏈宅配，僅靠電商自建配送隊伍顯得捉襟見肘。有人將“冷鏈宅配”比作整棵“冷鏈”大樹枝頭結的果實，要想果子紅潤飽滿，就需要樹葉、枝干、樹軀乃至根莖的協同和供給。換句話說，“冷鏈宅配”需要冷庫、冷鏈干線運輸等冷鏈因素的配合。

生鮮消費還是夢

《中國經貿聚焦》記者看到，出于應對電商沖擊的需要，很多新裝修的超市賣場大大增加了速凍食品和生鮮產品的比例。雖然冷鏈物流的前景被看好，不少企業也紛紛建起了自己的冷庫，但冷鏈物流能否引領生鮮消費革命依然是個未知數。

安華物流系統有限公司總經理孫延安認為，冷鏈物流成本是如今制約宅配市場發展的一大掣肘。“在網上買過水果、冷鮮肉或者速凍食品的消費者普遍有一個共同的感受，那就是東西太貴，遠超過市場價。比如各種被冠以產地名的冷鮮肉，價格普遍在百元一斤，各地時令水果，價格也是家門口水果店的2到3倍，其原因就是冷鏈物流成本太高?！?根據孫延安的介紹，有機農產品、水果經過全程冷鏈配送每單的配送成本基本維持在20到40元。除了冷鏈運輸的高昂投資，影響生鮮物流成本的還有巨大的損耗率，生鮮產品的運輸損耗率可達到10%至30%，而普通商品損耗率不到1%。高損耗、高配送成本，讓生鮮電商不堪重負。

而冷鏈宅配在日本、澳大利亞、中國臺灣等國家和地區已非常普遍，但在中國還處在起步狀態。在電商生鮮業務尚未形成體量化發展的時候，目前任何一種運營模式都還面臨著不小的挑戰。要真正成為贏家，“量”是王道。只有形成規?；洜I，高昂的冷鏈成本才能有望攤薄。但要迎來體量化的訂單，首先要熬過培育市場的“痛苦期”。

冷鏈物流范文第2篇

近年來人民生活水平、生活質量的不斷提高，人們對藍莓的需求不斷提升，這一情況引起了黑龍江政府對藍莓物流的高度重視，并給予了大力支持。經一系列的分析討論之后，黑龍江省根據藍莓的自身特點制定了冷鏈物流的運輸方式，這也黑龍江野生藍莓產業蓬勃發展提供了技術支持。盡管有政府的大力扶持，但由于我國藍莓冷鏈物流技術起步較晚，發展體系不夠完善，在實際操作中依舊存在很多不足。

1.藍莓冷鏈物流體系的欠缺藍莓的生產流通需要進過一套完整的程序，具體包括采集、殺菌、分選、預冷、氣調、分級、冷藏、運輸、儲藏等。這一過程中需要根據藍莓的特性調整工作溫度，以保證藍莓的新鮮。因此，冷鏈物流能有效保護藍莓的新鮮度，使之在銷售前一直保持新鮮美味。就當前情況而言，黑龍江野生藍莓的冷鏈物流發展不夠完善，在各個環節的銜接上面表現出明顯不足。各環節的工作效率相對較低，資源不能得到最有效的利用，甚至出現了斷鏈的現象。這就是說，在整個冷鏈物流當中，沒有完全保證藍莓始終處于一個合適的低溫環境之中，導致了藍莓的腐爛變質，進而造成直接的經濟損失。

2.冷鏈物流過程中軟硬件的不足雖然黑龍江省冷庫容量已達到130萬噸，但1000噸以上的中型冷庫的比率僅30%，據不完全統計，黑龍江省每年野生藍莓總摘量約7000噸左右，再加之大部分冷庫要用于其它生鮮產品的儲存，這就使得藍莓冷庫容量較為緊缺。隨著黑龍江藍莓產業的高速發展，現有配備顯然已不能滿足藍莓冷藏貯蓄的要求。就現在的冷藏配置而言，黑龍江的基本設備相對落后，大多都是30年前引進的，使用時間較長，設備沒有得到及時更新。尤其是大量藍莓在裝車環節中處于較高溫度的環境下，直接導致了藍莓的腐敗變質。此外，批發零售不足，冷庫結構及建設有點改進，藍莓鮮果的加工建設也相對滯后。由于恒溫保鮮庫建設的相對滯后，在藍莓產量低下的季節里，無法正常供應給各大水果市場，對其經濟造成了一定影響。

3.第三方物流發展滯后就當前形勢而言，盡管黑龍江省的經濟實力不斷提升，但其總的物流發展速度依舊相對滯后。沒有強有力的第三方物流保障是其發展滯后的主要原因。信息系統及網絡平臺的建設狀況急待加強，同時盡快發展強有力的第三方物流是發展整個物流行業的當務之急。針對僅有冷藏運輸環節相對較好的情形，供應商必須加強其設備與技術水平，以達到國際要求的標準。現階段，黑龍江采取的第三方物流主要包括定向運輸、庫存管理、搬運、倉儲和貨物等。但在眾多第三方物流中具備提供全過程、集成化、大規模、綜合性供應鏈實力的并不多。在藍莓的外銷過程中，僅由收購商完成其主要物流業務。但收購商的整體實力較為薄弱，且具有很強的不確定性，因此不具備吸引主流第三方物流的能力。其結果直接影響到了冷鏈物流的質量。伴隨著第三方物流的大量引入，其物流成本也將大幅提高。在成本提升的前提下，藍莓在整個物流中的低溫操作及保存狀況依舊不能得到有效保障。這也直接導致了部分生產主體不愿意將其冷鏈物流外包出去。即便是需要外包，也僅僅為短距離的區域性冷藏運輸，這也直接導致了黑龍江總體物流情況的發展滯后情況。

4.冷鏈物流從業人員的匱乏冷鏈物流屬于較為先進科學的物流方式，其人員要求也相對較高。不同于普通物流要求，冷鏈物流從業人員必須具備一些相關的專業知識。首先，在化學方面，掌握一定的化學基礎是從業人員順利完成冷鏈物流的基本要求。從業人員必須對冷庫中廣泛應用的四氟乙烷、氟利昂等等化學物品有一定的了解認識。此外，在電學方面，要求從業人員具備基本的技術操作能力，并能熟悉壓縮機等基本設備原理。在具備以上專業知識的基礎上，面對突況，從業人員還必須具備靈活的反應，能在最短時間內制定出應急方案以排除故障，保證冷鏈物流的順利進行。在此形勢之下，我國提倡培養一批同時具備系統工程、物流管理、食品安全及低溫制冷工程知識的高素質、綜合性人才。但就當前高校的人才培養計劃而言，這一想法暫時沒能有效實現。專業的冷鏈從業人員并不是來自于高校的綜合性培養，當前大部分冷鏈物流的從業人員均是通過總結其實際工作經驗，配以師父教導的方式獲取相關理論知識。這種模式大大制約了這一行業的發展，采取這種人才培養方式不僅效果緩慢，而且不夠全面系統，很難保證從業人員的自身素質和綜合能力。盡管如此，面對此類從業人員工作環境較為艱苦的客觀現實，很多從業人員選擇跳槽，人才流失情況不容樂觀。

二．藍莓冷鏈物流的改進措施

面對越來越嚴峻的冷鏈物流發展形勢，我們必須盡快找到行之有效的解決措施，逐步改進該項物流各個環節中的缺陷和不足，盡量完善健全的制度體制，加快基礎建設與技術更新，同時注重第三方企業的引進建設，提高從業人員綜合素質等。

1.完善冷鏈物流體系藍莓從生產加工到冷藏運輸，再到保鮮銷售，各個環節環環相扣，其中任何環節出現問題，都會導致該次物流的失敗。因此，為保證黑龍江省野生藍莓的冷鏈物流能順利進行，我國必須盡快形成一套完善健全的制度體系，強化產業體制意識。通過加強對野生藍莓基地保護建設，保證野生藍莓的產量與質量。與此同時加快其配套設施建設，以便各個環節的高效銜接。從藍莓冷鏈物流的源頭出發，加強組織管理，從源頭開始保證藍莓始終處于低溫保鮮環境中。從挑選果實到裝車運輸，都嚴謹有序的進行低溫操作。因此，有必要盡快實施集中種植、統一收購、集體運輸的冷鏈物流模式，以改善現階段相對分散的局勢，進而形成統一、有序的物流體系。

2.加強軟硬件設施的建設為改變黑龍江省藍莓冷鏈物流的現狀，必須加快建設其基礎設施，并加快技術更新。因此，應盡快改善藍莓在全國乃至全世界范圍內的高效通道網絡，并且同步完善各個銷售、分流配送中心的基礎建設。加快培養具有創新能力的企業新職工，以提高整條物流鏈的質量。就技術更新而言，可引進發達國家的成功技術，結合黑龍江省的實際情況，探索出一條既符合藍莓自身特點又有利于完善物流鏈的綠色通道。就殺菌技術來說，殺菌技術由冷殺菌和熱殺菌兩部分組成。藍莓的冷鏈物流需要采取冷殺菌的方式進行，因此更新冷殺菌技術，完善殺菌方式有利于促進冷鏈的發展。

3.加快第三方物流的發展除了冷鏈物流本身建設之外，強有力的第三方企業的強勢加入也能促進其冷鏈物流飛速發展。特別是針對藍莓冷鏈的第三方企業實力相對不足的劣勢，加快第三方企業的建設是促進該物流鏈高速發展的捷徑之一。在政府的有力領導之下，發揮企業的主體作用，堅持以市場為導向，加大政府的資金扶持必定能引導一批具有先進管理理念和基礎實力的冷鏈物流企業。在此基礎上通過多種手段進行合資、并購，能加強企業實力，從而促進第三方企業的建設發展。

4.重視物流專業人才的培養，引進高技術人才隨著現代科學的飛速發展，面對科技是第一生產力的事實，科學地培養一批具有高素質的綜合性從業人員是實現整條物流鏈良性發展的基礎。因此，配合各大高校的人才培養計劃，針對冷鏈物流培養一批高素質綜合人才能有效解決從業人員緊缺的現狀。與此同時，企業應加強化學、電氣等方面的培訓工作，在工作中鍛煉出一批具有較強操作能力的從業人員。此外，通過改善從業人員的工作環境、提高福利待遇等方法引進優秀人才，壯大從業人員隊伍，塑造技術性人才。

三.結論

冷鏈物流范文第3篇

[關鍵詞]冷鏈物流；能耗評價；層次分析法

[DOI]1013939/jcnkizgsc201703112

1引言

2014年，中國唯一一家物流與采購行業綜合性社團組織――中國物流與采購聯合會公布了一組數據：“我國果蔬流通時通過鏈物流運輸只占10%，造成的果蔬損失高達30%（發達國家損失比約為5%），若達到發達國家標準，相當于節省了一億畝耕地，可以解決18億人一年的口糧?！庇纱丝梢?，冷鏈物流對食品安全的重要性，并且冷鏈物流的服務領域已不止于食品，并擴展到醫藥、植物、貴重儀器等方面。

近些年，國民經濟快速發展，冷鏈物流的重要性和市場潛力逐步展現，依國際標準，當人均GDP在4000美元時，冷鏈物流會迎來快速發展，我國國內人均GDP在2015年就已經高達7700美元，按照標準我國冷鏈物流已經進入了高速發展階段。但我國冷鏈物流尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，無法使從起始點到消費末端的流動運輸倉儲效率和效益得到有效的控制和整合，和發達國家相比，仍有很大的差距。從法律法規方面來講，我國的冷鏈物流法律法規不夠完善，尤其是冷鏈物流技術指標不明確；從市場來說，我國第三方冷鏈物流發展滯后，提供的冷鏈物流服務較少，冷鏈成本和能耗較高，極大阻礙了冷鏈物流市場的發展，冷鏈物流從業人員文化程度較低，高知識和技術人才缺乏，以至于設備利用率較差；從競爭方面來說，國內冷鏈物流企業以價格作為主要競爭點，追求短期效益，冷鏈運輸的質量無法得到保障，運輸倉儲物品管理失控等；從整個供應鏈來說，我國冷鏈物流企業缺乏上、下游的整體規劃和整合，整個冷鏈物流產業環節無法有效地銜接在一起，是限制冷鏈物流發展的重要因素之一。[1]

第三方冷鏈物流作為冷鏈物流活動的主要承擔者，針對其冷鏈系統能耗的研究，不僅能降低第三方冷鏈物流企業的運營成本、改善運營現狀，還能增強企業市場競爭力甚至對整個社會的可持續發展也有一定的積極作用。目前針對第三方冷鏈物流的冷鏈系統能耗評價研究十分缺少，本文擬多角度分析影響冷鏈系統能耗的因素，并構建評價體系，為客戶選擇提供一定的參照。

2冷鏈系統能耗因素分析

冷鏈物流區別于其他物流產業，一個“冷”字更是讓冷鏈物流區別于普通物流，冷鏈配送車量、冷鏈倉儲裝備、冷鏈倉儲場所、銜接過程以及一些冷鏈的輔助活動第三方冷鏈物流能源消耗的主要部分。又因為冷鏈系統貫穿了整個商品環節，為了方便研究，本文將能耗分析的重點主要集中在倉儲、運輸環節和銜接輔助環節。

（1）倉儲環節。倉儲環節的能源消耗主要集中在耗能設備和冷鏈倉儲環節上。耗能設備包含了兩類：倉儲設備和制冷系統，倉儲設備主要包含了巷道推垛機、自動提升貨柜、分揀機等設備；制冷系統主要包括了冷凝器、蒸發器、壓縮機和風機，冷鏈倉儲的能耗主要是制冷設備，占比約80%，據不完全統計，我國制冷設備的耗電量占全國用電量的15%。管理因素也是能源利用效率低下的一個重要原因，目前國內冷鏈倉儲庫房沒有明確的溫度能源臺賬，庫內溫度的調節主要依靠經驗，甚至直覺，具有較大的隨意性；堆碼方式或者出庫方式的混亂導致出入庫次數和庫門開啟較多，增大了能源的消耗；倉庫管理人員的專業化水平導致設備操作失誤、維修、檢查不到位，也會引起能源極大的消耗。

（2）運輸環節。運輸環節的能源消耗主要集中在技術、設備、管理三個方面。技術方面包括了車輛的制造工藝、密封性、駕駛人員的駕駛習慣和車輛配載貨物的合理性，都會增加能源消耗，如車輛投入使用階段的耗油量呈“U”形，當初三年由于初始投入車輛磨合會造成極大的耗油量，當設備老化后，耗油量又逐漸上升等。設備方面主要是以運輸車輛為主，國內沒有嚴格的車輛淘汰制度，性能參差不齊，此外，冷鏈初始端和末端的公路情況，也是冷鏈在途能耗的一個重要指標。管理方面主要有運輸時車內貨物的碼放方式、貨物的裝卸時間控制、車載制冷系統的開啟關閉管理和車輛回來載貨率都是運輸環節管理的節省能源消耗的環節。

（3）銜接輔助環節。銜接輔助環節主要有銜接點能耗和輔助環節能耗。銜接點能源消耗主要體現在“斷鏈”，“斷鏈”現象是實現冷鏈運輸的全程低溫的一道屏障，目前市場常見的“多點斷”“兩頭冷中間斷”的現象十分普遍，一般常見的手段是利用RFID溫度技術實時監控溫度或者利用小型冷藏箱，甚至縮短斷鏈時間來緩解該現象。輔助環節能耗一般不直接降低或增加能耗，通過輔助手段來反饋其他環節調整能耗，在第三方冷鏈物流企業運營階段只考慮企業本身的管理、人員等，而不去考慮冷鏈系統涉及的生產、交通、天氣、信息等方方面面因素[2-3]。

35層次總排序

據上圖，依層級結構由A至C逐層逐模塊計算，最終得出最底層因素對最上層的權重賦值。顯然A為B的上一層，則因素B1，B2，…，B7對A層級排序權重為1，2，…，7，C層對B層的權重就為11，12，21，…，71，故C層的每個因素對于A層的最終權重為iji。

基于上述的權重結論，再結合各因素得分值即可求出第三方冷鏈物流企業的能耗得分值。

4結論

本文首先簡單闡述了我國冷鏈的F狀，結合前人的研究，分析第三方冷鏈物流企業能耗的評價指標，結合評價指標構造評價模型，最后得出各評價指標對能耗總目標的權重值，并利用專家打分法對第三方冷鏈物流企業進行評價，希望借此作為客戶選擇或者評價第三方冷鏈物流企業的借鑒，也希望對以后冷鏈系統能耗的評價具有一定的理論價值意義。

參考文獻：

[1]毋慶剛我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].中國流通經濟，2011（2）：24-28

冷鏈物流范文第4篇

幾年前“只聞樓梯響”的各類冷鏈物流研討會，如今演變成真金白銀的投入。從去年中外運收購漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運，到最近G錦投動議成立上海錦江國際低溫物流公司，這一切動向都表明曾被冷落的冷鏈物流，開始引起各路商家的注目。而蒙牛集團在安徽馬鞍山興建的自動化立體冷庫的投入使用，京客隆低溫物流中心的成功運營，說明無論是生產企業，還是零售企業，對冷鏈節點的投入已經開始發揮效益。但總體來看，冷鏈物流剛剛進入成長期。

冷鏈物流正值風生水起，對于這個新生市場，意欲進軍者多，駐足觀望者更多。很多疑問縈繞在腦中，比如冷鏈物流市場興起的標志是什么?先期市場有哪些特點？一個完整獨立的食品冷鏈體系是什么樣的？目前我們欠缺的是什么?冷鏈物流在管理和技術應用方面有哪些特性?其運作規律是什么?國外哪些做法值得我們借鑒?啟動冷鏈物流市場既要有消費者的覺醒，也要有政府的大力推動，還有哪些因素是必須考慮的?政府應該在哪些方面發揮作用?等等。《物流技術與應用》雜志此次請來五位一直在冷鏈物流一線實際操作的專家，請他們對相關問題作答。

這些專家分別是：專門為麥當勞做配送的美國夏輝食品公司高級物流經理李萬秋，曾任專為肯德基、必勝客等做配送的中國百勝餐飲集團北京物流中心總經理的物流經理人畢魯湘，北京京客隆的軟件設計及運營輔導商臺灣茂進公司副總經理霍青梅，京客隆低溫加工物流中心冷凍冷藏工藝設計和設備選型顧問北京啟達喬泰總經理李彥杰，以及與冷藏車打了十幾年交道的大連大洋運輸冷凍工程有限公司經理宋一新。

記者：進入冷鏈領域首先要做的是加強對冷鏈物流特性的認識，對冷鏈物流的管理知識和技術手段的掌握。從您多年的經驗積累來看，您認為冷鏈物流有什么特點?其運作規律是什么？

李萬秋：冷鏈物流相對于其他產品的物流有以下幾個特點：投資大、運營成本高、技術含量高、監控困難。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。冷鏈物流的運作成本高，費用主要消耗在電費和油費上，而這些又是維持冷鏈的必要投入。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理和溫度控制及監測等技術是支撐冷鏈的技術基礎。監控困難也是一個特點，冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、儲存、運輸、銷售等諸多環節進行控制。所以冷鏈的運作即需要嚴格的管理制度，同時操作人員的素質也是保證冷鏈的重要因素。

霍青梅：冷鏈物流的特點體現在以下4個方面：

1．商品全程溫度控制

我們把冷鏈物流形容成一個由“線”連接起多個“節點”的鏈條，鏈條的未端是消費者。為保證商品品質及降低輸送過程中的損耗，鏈條中的“線”與“節點”均需進行溫度控制。比如：蔬菜從地里剛采摘下來，經過急速遇冷后放入冷藏庫存放，使用冷藏車進行中長途運輸，分送到各地批發市場冷藏庫，再從冷藏庫配送到各賣場、超市及其他零售點，最后到消費者手中。在這樣一個過程中，蔬菜的急速遇冷、冷藏庫存放、冷藏車的運輸、超市的展示柜均屬在流通過程中的溫度控制措施。在這一系列措施的保護下，蔬菜品質得以保證、壽命得以延長、損耗降低到最小，這使我們冬天吃到夏天才有的蔬菜、北方人吃到南方新鮮的水果。

2．與常溫物流相比，除包括流通環節外，還包括加工生產環節。

如果我們把冷鏈物流中的“線”定義為冷藏(冷凍)環境下的運輸的話，則“節點”為各培育基地、生產基地、屠宰廠、制造工廠、生鮮食品加工中心、冷藏(冷凍)庫、低溫物流中心、賣場超市等販賣點等等。因此冷鏈物流的“節點”不僅僅是流通環節，還包括加工生產環節。

3．品質的保證是冷鏈物流的靈魂。

所有的溫度控制措施及環節均為延長商品壽命及保證產品的品質服務。

4．冷鏈過程中所包括的技術學科、行業跨度很大。

從生物學、微生物學到制冷科學，從食品加工工藝到生鮮食品加工中心的規劃設計，從農林牧漁業到信息產業。

李彥杰：冷鏈物流的儲存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運送車輛及倉儲設備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設備及周邊配套設設施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節能的冷藏、凍儲存庫的設備外，更要有良好的管理及作業規范，才能維護低溫食品的質量。冷鏈是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業。目前一些企業急于進入低溫食品產業，但是由于欠缺專業低溫知識及配套措施而盲目的跟進，因而造成許多無謂的損失。

記者：如果我們把冷鏈物流分為培育期、成長期、成熟期和衰退期4個階段的話，您認為，我國目前的冷鏈物流市場處于什么階段?現階段的冷鏈物流有什么特點?目前存在的問題是什么?

李萬秋：依我個人觀點，中國的冷鏈物流市場還在萌芽的階段，遠談不上興起。很明顯，中國冷庫和冷藏車90％以上是服務于冷凍產品的，而國外只有30％左右。就是說在中國應該進入冷鏈物流的大多數產品，如蔬菜、水果、鮮花和奶制品等是在沒有溫度控制的狀態下流通的。從超市買的蔬菜，到家中只能保持兩到3天的新鮮，而國外至少一周以上。中國超市的蔬菜是到超市才冷藏，或者干脆不冷藏。而國外超市的蔬菜從收割開始就要進行冷處理，運輸、加工各環節都是冷鏈過程。中國從傳統的商業模式向現代商業模式轉變，至今只有20年左右的時間。過去從田問到餐桌，幾公里或幾十公里，百姓吃的菜、蛋、奶經一次買賣就完成了?，F在流通的范圍加大，渠道增多，鏈條變長，而我們的流通管理模式遠遠沒有跟上。

我們現行的管理制度和手段對食品的流通過程管理就像啞鈴，重兩頭，輕中間。生產環節和銷售環節，因為有經營地點，衛生許可等審批、認證和檢查環節限制，控制的相對較好。而食品的流通環節，目前還處于散亂的，無法可依或有法不依相對較弱的狀態。我們的冷鏈物流市場雷聲大，雨點小，發展速度還遠沒有跟上需求。造成這一現象的原因是多方面的，一是因為企業追求低成本滿足市場競爭的要求所致，還有就是消費者對產品冷鏈物流的重要性認識不足和政府對物流市場缺乏有效的管理手段。

霍青梅：中國冷鏈物流市場目前尚處于起步階段。其表現是，人們對冷鏈的認識尚處于冷藏(冷凍)庫等片斷的節點階段，并未形成一個體系化的概念，處于冷鏈物流各環節的企業并未對冷鏈物流達成統一認識，并未認清各自在這一鏈條上所處的位置及所需努力的方向，因為在不進行改進的情況下行業仍有利潤空間，行業的競爭程度不如常溫產品激烈。

一個積極的現象是，在行業競爭較為激烈的連鎖零售業，企業已從終端消費者處感受到生鮮產品是提高企業競爭力的最后空間所在，在與外資企業競爭的

過程中，部分企業也已經認識到冷鏈的重要性。在完成常溫物流中心的建設后，連鎖零售企業，紛紛將企業內物流的重心偏向低溫物流中心及生鮮食品加工中心。比如：北京京客隆、上海聯華、上海農工商、華潤萬家等等。這是一個標志，從消費者的需求，反饋到超市賣場、從超市賣場反饋到生鮮食品加工中心(或低溫物流中心)、從加工中心反饋到冷藏運輸、再反饋到生產基地。所以，處于這個鏈條上的所有環節，勢必最終都會波及到。

處于起步階段的國內冷鏈物流，存在以下特點及問題：

1、很多企業雖認識物冷鏈物流的重要性，但許多企業都較為盲目；不清楚如何建立本企業的冷鏈物流體系，欠缺對本企業冷鏈物流的需求分析。較為盲目地上馬低溫物流中心項目，可能會造成大量投資之后，無法實現預期收益的情況。

2、冷鏈物流建設的專業化程度、復雜程度以及投資遠高于常溫物流體系的建設。在國內許多企業經常會以常溫物流觀點來看待低溫物流。

3、生產加工企業及流通企業對食品品質的重視程度還不足夠。

4、國內冷鏈物流管理人才欠缺。

宋一新：我國冷鏈的發展應該是從上個世紀90年代初期開始的，尤其是冰激淋行業和速凍食品行業的興起，帶動了冷鏈行業的發展。當時的冰激淋行業有一句話：南有五羊(指廣州冷凍食品有限公司的“五羊”牌雪糕。)，北有伊利(內蒙古的伊利)。緊接著國外洋品牌的進入，如和路雪、雀巢等行業的進入，把我國的冷鏈運輸帶入一個啟蒙階段。同時國內的速凍食品行業也開始興起，尤其是在北方地區，諸如河南、天津、北京、沈陽等地不斷有新的速凍食品行業誕生。而這些行業都是需要冷藏車運輸的。

在1997年以前，我國冷藏運輸的特點是主要由企業自備車輛運輸，即自己為自己服務。但是隨著這些企業的進一步發展，一些企業的管理者們感覺到自備車輛的運輸管理成本比較高，于是想出采用第三方的運輸方式，但是國內又沒有一家專門的冷鏈運輸行業，于是就支持一部分個體人員去購買冷藏車。當時的內蒙古伊利就是第一個開始采用此方法，從而帶動了一個龐大的個體冷藏車運輸隊伍。也就是在這個階段。我國的冷藏車運輸開始出現一定的規模發展。但是當時人們對冷鏈的概念僅停留在冷藏運輸方面，并沒有一個完整的冷鏈概念。

而我國當時具備真正的冷鏈系統的也只有夏暉食品(麥當老的專業物流配送公司)以及YUM物流(肯德基物流配送)。他們具備了從采購、儲存、運輸或配送這樣一整套的冷鏈物流體系。

我國目前的冷鏈系統也僅僅停留在一個初級階段，即單一的冷藏運輸為主的系統，且主要是以個體、民營企業為主體的這樣一個松散型的系統中。盡管一些大的國有食品企業擁有自己的冷藏物流公司，但也是僅僅停留在運輸的功能中，沒有太高的管理系統，即用高科技軟件支持的物流管理系統。因此運營成本相對都是比較高。

畢魯湘：冷鏈物流應該

是一個規模化的大運作，而目前這個行業大多數都是中小企業。中小企業的大范圍出現，無法達到冷鏈物流運作的規模效應，這也是我國冷鏈物流發展“熱”不起來的原因。功能單一、成本高昂，缺乏冷藏設備、專業知識及冷凍貨車不足、現有貨車對溫度控制技術不濟等等簡陋的操作過程。加上非技術性管理使得冷凍保鮮物流的發展受到嚴重阻礙。

在我國，目前在對溫度有特別要求的食品中，只有15％得到了妥善的保存，這個比例與歐美同類產品中達85％的比例形成強烈對比。這一數據也說明。我國冷鏈物流的市場前景廣闊。

記者：目前國內、國外有哪些好的做法值得借鑒?

李萬秋：改變目前冷鏈管理的現狀，一是靠市場，二是靠企業，三是靠政府。市場是行業進步與變革的引導者和催化劑。只有依靠市場的力量，培育好市場，行業才能得到良性發展。任何違反市場規律的規定和做法將欲速而不達，并產生事倍功半的效果。中國現階段的冷鏈物流市場帶有強烈的中國特色，區域發展的不平衡，傳統飲食文化的影響等是政策的制定和企業的運作不得不考慮的因素。企業是承擔冷鏈物流的實體，企業規范管理和自律行為是冷鏈物流市場管理水平提高的基本保障。同時冷鏈物流的基礎設施靠企業的投八，它是保證冷鏈物流高質量的載體。政府是行業法規的制定者和市場的監督者。在冷鏈物流市場啟動初期，在不規范的市場苗頭下，如何制定合理的規范，引導市場進入良性發展是政府應該考慮的。在現有條件下，抓大放小，縮短冷鏈環節，提倡認證體系是建立冷鏈物流規范市場的合理做法。這就是我們所說的加強連鎖大企業的供應鏈管理，在食品物流企業實行認證管理，加大處罰力度淘汰不規范的散亂運作模式。

畢魯湘：國外值得借鑒的很重要一點是政府對行業的管理力度。由于政府對相關的食品的加工儲藏運輸等環節有完整的質量要求，有嚴格的執行標準，有規范的管理條例和明確的管理分工，因此相關企業在執行過程中必須有完整的實施條件和管理措施，即專業的人員，完善的質量控制標準，嚴格的內部管理制度，完善的設施等一系列的措施才能達到要求。這是一個環環相扣的保障體系。

國外公司中組織結構的設置也值得借鑒。在國內運作的大型外國公司多為國際化的公司，他們對品牌的重視程度也反映在對冷鏈的規范和管理上。作為制定和執行標準的部門，質量控制部有極強的獨立性，在職能上不歸屬任何運作部門和其他職能部門，從而保證了在質量控制的過程中能不受相關部門的左右，使質量標準能嚴格地被執行。另外，質量的問題要作為落實到個人的業績考評指標。有嚴格的考評制度和規范，使質量標準真正實施到每個每個人，每個流程，每個控制點。

冷鏈管理是一個體系，涉及內部外部的運作和管理，涉及到公司之間，組織之問，部門之間，人與人之間的管理，控制和交接，涉及到流程與流程，制度對制度，文化對文化等層面的聯系和沖突，每個公司，組織和個人對標準的理解，制定和執行大相徑庭，很關鍵的一點是國家的相關部門應針對不同行業，不同產品作出標準和規范，細化管理，消除疑點，嚴格監督，必將推動冷鏈物流的發展，也使冷鏈管理真正好的企業獲益，從而使整個行業向好的方面發展。

李彥杰：一個國家或地區的低溫加工食品工業發展和人民生活水平的提高是反映其文明程度和人民生活質量是息息相關的。以臺灣為例，在上個世紀50～60年代政府以出口食品賺取了大量外匯以培植工業的起步。到了90年代開始，在漸進成熟的食品工業支撐下，低溫食品產業中的食品物流業和餐飲業開始蓬勃發展、連鎖企業發展以及大賣場等的興起、低溫物流中心、生鮮處理中心等也開始出現且迅速發展，冷凍鏈開始受到重視。

記者：改變目前的現狀，您有哪些具體的建議?

畢魯湘：由于國內居民收入差異很大，對食品的采購加工運輸所能承受的成本不同，只能因地制宜，循序漸進，逐步對不同的食品行業采取階段性的要求，逐

步實現冷鏈的完全整合。

政府的宣導，輿論的支持是對冷鏈管理的最好支持。大眾對冷鏈管理的需求越強烈，行業的發展就會越快越好，這也是對冷鏈管理規范的企業的最高獎勵，從而推動整個冷鏈管理的發展。

霍青梅：1、加大國家對消費者權益的保護力度，加強食品衛生監管。

2、實行食品衛生達標企業市場準入制度，陸續淘汰衛生條件較差的企業。

3、加強低溫或生鮮項目在使用年限、節約能源、環境保護、衛生條件等方面的管理力度。政府可制定相應的規范。

宋一新：就冷藏運輸來說，由于冷藏運輸業幾乎是個體群體在控制，因此他們的運作特點是：機制靈活、運作成本相對較低、市場掌控能力強等。但是他們缺乏管理、資金實力較差、很難形成規模是他們的缺陷。這也就決定了目前這個行業的發展是有很大的局限性的，發展潛力不足。

但是我國有很多大的國有物流企業，他們主要是做干貨運輸，對于冷藏運輸或冷鏈行業也只是剛剛開始。他們的特點與前者剛好相反，長處是有管理、有實力，有誠信，有系統；而短處是機制不夠靈活，運作成本偏高，市場缺乏等。因此，采用國有企業兼并或與民營企業合作的方式，是加速或促進冷鏈行業發展的一條捷徑。

就冷鏈行業來說，由于冷鏈行業是高產出低回報的行業，同時又是一個對食品安全非常重要的環節。因此要想加速發展冷鏈行業，推動冷鏈業有秩序健康的發展。國家應該給予該行業一定的優惠政策，諸如通過在稅收、資質等手段來幫助扶持該行業。使一些企業能夠迅速發展，建立一些大規模的冷鏈企業，逐步通過手段自然淘汰一些沒有規模、沒有管理的小的、松散的群體，來保證冷鏈行業朝著有序、健康的道路發展?；蛲ㄟ^機制來完善一些小規模的企業，做為大型企業的補充。

李彥杰：政府在低溫食品物流上的戰略主要是制定法律、法規及作業規范為準則，創造產業界的公平競爭環境，從宏觀上去協調發展。吸取發達國家和地區在物流體系的經驗和教訓，總結各國的經驗教訓，以完善達到具有中國特色的冷凍鏈物流體系的健全。由于國內存在大量的低溫加工企業，一般企業規模較小，缺少長遠經營規劃，因此在研發、營銷之能力明顯不足，加上在經營上常以價格競爭為策略，以致于生產作業環境、溫層控制及食品衛生知識等均有欠缺，故政府應大力輔導國內冷凍食品加工的中小企業，并將其一并納入冷凍鏈體系。

此外，由于國內低溫的管理人才十分欠缺，應大力著重在培育低溫加工物流中心的專業管理及信息人才，以提倡低溫專業物流教育及培訓物流精英人才工作。

冷鏈物流范文第5篇

關鍵詞:農產品冷鏈物流建議

國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設從田間到餐桌一體化冷鏈物流體系.這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高.而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準.但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%~30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫.

一、農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系.農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點.第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤.

二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀

1、冷鏈物流市場初步形成.目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高.廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展.

2、冷鏈物流基礎設施有所改善.隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件.目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱.

3、第三方冷鏈物流企業興起.在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化.專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務.

三、我國農產品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分.不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃~4℃和-18℃~-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下.這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度.因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度.

2、我國農產品冷藏配套設施建設不足.我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后.目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式.在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車.在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤.在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低.

3、第三方冷鏈物流發展滯后.我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本.而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務.

4、缺乏冷鏈物流專業人才.要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才.而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究.在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學.因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求.

5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全.規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘.加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接.同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全.所以,我們一方面要加快法律法規的建設另一方面要完善冷鏈物流行業標準.

四、改進我國農產品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設施的改進.根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程.借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心.

2、加快培育第三方冷鏈物流企業.第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標.如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系.此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變.鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務.

3、鼓勵人才的培養和引進.通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設.

4、推動冷鏈物流信息化.博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤.因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源.鼓勵3S、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺.促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設.

5、完善相關法律法規與標準.加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方分級管理、相互合作的管理模式也值得我們借鑒.我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等.

五、加快農產品冷鏈物流發展的意義

加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大.農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力.

主要參考文獻

[1]董紅兵.我國農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策[J].產業觀察