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橋梁拆除范文第1篇

關鍵詞：橋梁拆除；頂推施工；鋼導梁；多點連續牽引；限位裝置；施工監控

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，隨著地區經濟的進一步發展，交通量增大、荷載等級的提高以及橋梁運營年限的增加，我國早期修建的一些橋梁，特別是上世紀60、70年代的橋梁，由于當時橋梁設計與施工規范還不夠完善、經驗不足，交通量增長預測不夠準確，無論是橋梁結構、還是荷載等級都不能滿足現在日益增長的交通需要，大部分橋梁不可避免面臨加寬改造或是拆除重建。

橋梁拆除工作是一項比新建橋梁具有更多未知因素、高風險、高難度、高技術含量的工作。目前國內尚無橋梁拆除設計、施工規范（施工指南）等，而且相關方面的報道和工程實例也較少，拆除方法還不夠系統，不夠完善。

對于需要拆除的橋梁，應根據橋梁本身特點及周邊環境要求，同時要滿足工期要求、經濟合理，不影響現有交通的前提下，為需要拆除橋梁選擇合適的拆除方法。本文結合廣東省佛開改擴建項目北江大橋拆除工程，介紹橋梁頂推拆除施工工藝及橋梁拆除施工技術控制方法。

一、工程概況

北江大橋全長1370m，主橋為（40+7×50+40）m的9孔連續箱梁，共長430m，上部結構采用預應力混凝土箱梁，梁寬12m，高為3m。施工時，采用頂推施工P.C連續箱梁方法施工，根據當時的施工條件，全梁段劃分為16段預制，首段和末段梁長為14.92m，標準梁段為16.67m，逐段澆筑、逐段頂推的水平頂推施工。

該橋跨越順德水道，航道等級原為國家4級航道，雙孔單向通航，通航孔跨徑為50m，經航道整治，提升到3級，相應需設置2×100m的雙孔單向通航孔，因此該橋進行改擴建，先在原橋兩側修建新橋，待完成后轉移交通至新建橋，然后拆除舊橋，在舊橋位置建立重建橋，最后左右每側各兩分幅橋梁合二為一，形成整體。

二、橋梁拆除方案比選

根據北江大橋主橋的結構特點、地理位置等情況，項目組經過方案對比，決定采用反頂推拆除（即與舊橋頂推施工方向相反），更為合理且便于施工。

該橋采用頂推施工，在橋梁頂推過程中設置了臨時預應力束，能夠滿足頂推施工要求，但是在頂推過程中臨時預應力束已經拆除，若不采取任何措施進行頂推拆除，混凝土箱梁最大懸臂階段彎矩較大，梁體拉應力超限，梁體出現裂縫后，在頂推過程中反復荷載作用下，箱梁剛度降低極快，梁體易出現嚴重裂縫甚至斷裂的情況，為保證施工安全順利進行，項目部組提出以下三種解決上述問題的措施：

一是在懸臂前端加導梁，見圖1。

二是在混凝土梁頂面連接鋼箱梁，采用可靠的措施使混凝土梁與鋼梁共同參與受力，形成一個組合結構，見圖2。

三是在混凝土梁頂面借助輔助索塔加體外預應力束，見圖3。

圖1鋼導梁措施

圖2鋼箱梁措施

圖3體外預應力鋼束措施

對三種措施進行模擬分析，計算結果表明，上述三種方案都是可行的，均能有效的降低懸臂過大帶來的過大內力和應力。

從施工工藝方面來看，采用鋼箱梁方案鋼箱梁與混凝土的連接構造復雜，難以保證同一截面位置鋼材與混凝同受力；采用體外預應力鋼束措施，為了保證正負彎矩都能滿足承載力要求，頂推過程中會出現多次張索、放索，施工繁瑣。采用鋼導梁頂推拆除方案與頂推施工相近，工藝成熟，與原橋成橋施工時結構受力工況類似，對航道的影響較小，同時也可利用原頂推施工中埋設的導梁接頭、拉錨器等預埋件。綜上所述，項目組決定采用架設鋼導梁反頂推法進行拆除施工。

三、橋梁頂推拆除施工工藝

目前較常見的頂推工法有逐點頂升多點連續牽引、整體同步頂升分段牽引、契進式頂推法等，通過對幾種頂推工法與本工程的契合性、可操作性、工期以及經濟性等方面進行比較，本工程采用逐點頂升多點連續牽引法施工。

待交通轉移完畢后，頂推施工正式開始，頂推拆除主要包括搭設平臺、鋼導梁安裝、梁體頂升更換支座、安裝頂推設備、梁體牽引、梁體鑿除；一個節段頂推鑿除完畢，下一個節段繼續頂升、牽引、鑿除，直至全橋拆除完畢。根據頂推過程整體計算，確定采用原節段長度，即首尾段14.92m、標準梁段為16.67m劃分頂推拆除節段。

1、搭設平臺和鋼導梁安裝

鋼導梁安裝、梁體鑿除均需要搭設工作平臺，因此在頂推前需進行平臺搭設。

導梁主要為吊裝施工，搭設平臺放置鋼導梁便于現場焊接施工，平臺不必很大。混凝土箱梁頂出后，在平臺上將混凝土梁段鑿除。鑿梁平臺不僅承受箱梁自重，還有機械設備等，因此，鑿梁平臺需要嚴格設計。根據橋梁頂推過程整體模型計算結果，該項目在反頂推最后一跨40m范圍內搭設鑿梁平臺，同時，也可用做導梁拆除平臺。

鑒于原主橋采用鋼導梁頂推施工成橋，頂推拆除亦選擇相同的工字形鋼導梁。在對舊橋箱梁檢查時發現，舊橋頂推施工采用的鋼導梁接頭可見，銹蝕程度不深仍可利用，因此，采用工廠焊接成型的一段鋼導梁與導梁接頭現場焊接在一起。為保證現場焊接質量，焊接采用CO2保護焊。

2、梁體頂升、更換支座、安裝滑道系統

頂推前，需先將梁體頂升、拆除支座。梁體頂升時，采用逐點頂升，該方法一次性投入設備少，同時舊橋建設施工時也采用該方法。

梁體采用單幅橋同步頂升3跨，并拆除1個橋墩支座，前移一跨頂升，再拆除1個橋墩支座，以此類推。頂升時，根據各墩的支座反力分布情況，首先在每個橋墩的蓋梁上對稱布置4臺200t的YD500-160豎向千斤頂。每次同時布置三跨，橫向位置應盡量靠近支座墊石，縱向處應盡量靠近橫隔板中線；同時千斤頂底面應設置40mm～60mm的鋼板，避免千斤頂底座應力集中引起混凝土開裂。每個蓋梁上頂升千斤頂配置一臺ZB10/320-4/800B電動油泵，通過中心控制系統統一控制，從而實現頂升的同步和個體的調整。

頂升后，拆除蓋梁上的盆式支座。安裝調平墊塊、滑道、滑塊。復測高程無誤后卸載千斤頂，將箱梁放置到滑道上面。滑移系統由支座墊石、鋼筋混凝土墊塊、下滑道、上滑塊組成。在最不利工況下單個滑道承壓約8500kN，承壓面達25MPa。為保證頂推順利進行，需要在滑道上涂抹一層劑。

3、牽引系統

牽引系統由反力架、拉錨器、連續千斤頂和控制系統組成，在每個橋墩上布置1臺100t縱向ZLD100連續千斤頂，通過鋼絞線連接拉錨器，用于牽引施工，牽引力富余系數為1.63，牽引鋼絞線布置在箱梁中心線上。

（1）安裝反力架

反力架作為牽引系統的主要構成部分，在每個橋墩蓋梁上布置一個，用來固定縱向牽引千斤頂，抵消千斤頂在牽引過程中的反力。反力架采用6根的10.9級高強螺栓與蓋梁連接。

橋梁拆除范文第2篇

關鍵詞：大跨徑橋梁；航道橋梁；斜腿固端梁；拆除施工；監控；預警

1、概述

某城市斜腿固端梁橋，建于八十年代末九十年代初，主跨為94.4米斜腿固端梁，橋臺為支承在樁和土基上的框架結構，臺后接有抗推構造物，主橋采用雙幅雙室箱梁組成，兩幅箱梁之間采用50厘米寬縱向后澆混凝土連接，引橋為鋼筋混凝土簡支T梁。

橋梁定期檢查表明該橋存在明顯的混凝土開裂狀況，主要表現為主跨主梁腹板出現典型剪切裂縫，裂寬超過2mm，且向下貫穿底板。綜合考慮該橋的實際運營情況及城市道路的拓寬改造，需對該橋進行拆除重建處理。

2、拆橋準備

2.1 重點難點分析

結合該橋的橋型結構、病害情況以及所處的地理位置，分析得出該橋在拆除過程的主要難點和重點在于：

（1）橋梁橫跨運河，據統計平均通過該橋斷面的船舶達1.4艘/分鐘，如此高密度的過往船只必將給橋梁拆除施工帶來一定的難度；

（2）橋梁橫跨兩條市區快速通道，車流量極大；待拆橋梁旁邊還有新橋正在施工，兩岸無場地堆放橋梁拆除后的混凝土塊段；

（3）橋梁位于市區，機械拆除施工時會產生一定的噪音和粉塵污染，給周圍居民的生活和車輛、船舶、行人的通行帶來不便；

（4）待拆結構損傷明顯，拆除過程存在較大的風險，需采取可靠方案以保證拆除過程的安全。

2.2 施工對策分析

（1）施工方案比選

橋梁拆除從原理上來講，主要有爆破法和機械拆除法。爆破法主要用于旱地橋梁的拆除，施工周期短，但是在爆破過程中會產生較大的噪聲和環境污染；機械拆除法即使用大型切割機械對橋梁進行逐段切除，將切割下的梁段使用吊裝機械運走，該方法主要用于航道橋梁的拆除，對航道運輸影響小，對環境污染小、噪聲小，但施工周期較長，而且與爆破法相比，在施工前應對施工方案做周密考慮，以保證施工期間安全。綜合考慮通航、環保等因素，本次采用機械拆除法。

（2）逆向工序法

根據該橋的結構形式和建造時的施工工藝，可采用與建橋施工工序相反的“逆向工序法”（逆作法）對橋梁進行逐段切割拆除：采用鉆石鋼絲切割和鋸片切割工藝，對混凝土梁段逐段切割；采用懸臂吊梁對切割下的混凝土塊段進行吊裝（與建橋時使用的掛籃施工類似）；使用運輸船將吊裝下的混凝土塊段運走。有效降低施工過程中機械設備所產生的噪音，同時也能避免產生大量的粉塵污染，盡可能的減少對航道通航的影響以及對運河水質的污染。

（3）監控預警技術

考慮橋梁損傷以及拆除逆作法的施工難度，為使橋梁拆除施工安全、順利地向前推進，并最終保證達到拆除要求，還必須對整個拆橋過程進行嚴格監控與預警，即利用高效計算機程序，分析原有舊橋結構現有的工作狀態，以及在每個拆除施工階段下的受力狀況，對數據進行分析處理；與現場監測所得數據進行比較和誤差分析，確定結構當前的工作參數和受力狀態，指導下一個階段的施工；預報施工中可能出現的不利狀況，并明確措施，同時結合現場監測信息及時發出預警信號便于及時調整拆除工序，最終確保拆橋工作的安全、順利實施。

3、拆橋施工

該橋“逆向工序法”施工工藝具體如下：

（1）橋面系拆除：主要包括橋面鋪裝、伸縮縫、防撞護欄和人行道的拆除；

（2）箱梁翼板切除：采用切割法將箱梁翼緣板進行切割拆除；

（3）跨中合攏段切除：合攏段的拆除存在結構體系轉換的過程，是整個拆橋過程的關鍵，也是施工的重點和難點。此工況下首先將跨中合攏段（2m范圍）的梁頂、底板混凝土鑿除，露出預應力鋼束及剛性骨架，然后切除底板的預應力鋼束，并對腹板混凝土進行開槽，放入千斤頂（中性軸偏上位置，以保證在實際頂推過程中能有效防止由于頂推對截面產生的附加彎距）進行頂推，進而切除頂板預應力鋼束及剛性骨架，并通過千斤頂的分步回油來逐步釋放合攏段的縱向預壓應力，最終實現合攏段的完全解除。合攏段切除過程需始終對合攏段頂板的撓度和橋梁關鍵控制截面的應力進行監控，以保證橋梁處于安全狀態，并為現場施工進行指導。

（4）懸臂段切除：合攏段切除后，配合使用懸臂吊梁和運輸船對懸臂段混凝土塊段進行切割吊裝。切割斷面詳見圖2。懸臂吊梁由兩層貝雷架搭設而成，并配備滑輪組、卷揚機，整體起重能力達到96噸，遠大于分段切割后的箱梁塊件重量，同時，考慮橋面縱坡，防止懸臂吊梁下滑，用兩根長5mФ24的鋼絲繩做保險，一端與懸臂吊梁相連，另一端錨定相鄰梁體。梁段切割后，為安全起見，將塊件用卷揚設備慢慢放置到離河中水面2.5米處，懸在河上，停止下降。同時考慮到在運河中央有一定流速，運輸船很難定位，預先準備一艘定位樁船，停靠在河岸旁，塊件下降至離水面2.5米時，定位樁船從岸邊出發，離塊件中心6米處，放置定位樁，定位樁船穩固浮于河中央。將運輸船行駛至定位船旁通過系結纜繩定位，運輸船艙口對準混凝土塊件，然后上下協調，通過卷揚機緩慢同步將混凝土塊件放下，將塊件平穩放入艙內，運輸船及時離開現場，將混凝土塊運到指定堆放場地，再用100噸浮吊將混凝土塊件吊上岸，進行粉碎。當前快件拆除吊裝后，懸臂吊梁向后移位安裝好，其余塊段的切割、吊裝與裝船運輸工藝與前述相同。

（5）邊跨切除：直接采取落地機械法進行拆除。

4、監控預警

4.1 監控預警系統

施工監控預警系統包括數據比較分析系統和狀態預警系統：

（1）數據比較系統：主要進行數據的理論值和實際測量值之間誤差的比較，為狀態預警系統提供詳細的對比分析及模型參數優化數據，以判斷當前的實際施工狀態是否與預測值相符，為發出預警信息、采取應急處理措施提供數據支持。

（2）狀態預警系統：如果一旦在施工中發現有異常數據產生或在結構仿真計算時發現未來施工狀態有異常情況，應馬上發出預警信息，暫停施工，待查明原因或采取相應的必要措施后，修改相應的施工控制數據后再繼續施工。

4.2 監控預警內容

結合本次橋梁拆除工藝和現場橋梁狀況，主要進行以下參數的監控與預警：

(1) 梁體變形觀測：在每一個施工節段處布置水準點，對整個拆除過程中每個工況下橋梁特定梁段的高程變化以及全橋的線形進行觀測，檢查橋梁的撓度變化值是否與計算預測值接近，特別是梁體的位移變化規律是否與理論計算的卸載規律一致；

(2) 應力監測：拆除中對合攏段剛性骨架、梁段的頂板以及斜腿截面的應力進行監測；

(3) 裂縫觀測：在拆除過程中密切關注原有開裂梁體的裂縫狀況。在橋梁拆除之前對已有斜裂縫進行編號和標記，在拆除施工過程中，對原有斜裂縫進行跟蹤觀測，跟蹤裂縫的發展狀況；并在拆除過程中，實時觀測有無新裂縫發生。

5、現場實施

根據上述確定的拆橋施工方案和相對應的監控預警措施，經過近兩個月的施工，老橋拆除工作順利完成，從跨中合攏段解除開始到整個懸臂段的切除完畢，監控預警系統及時對采集的數據進行了分析與處理，為每個工況橋梁結構的受力狀態做出了明確的判斷，為橋梁的安全拆除施工提供了可靠保證：

（1）在橋梁拆除的每一個過程中，均進行了嚴格的檢查和提供了準確的現場實測數據，為拆除過程的順利實施提供了有力支持；

（2）橋梁跨中合攏段解除過程，橋梁結構各控制截面的應力和位移變化與理論分析相一致。在合攏段解除過程中，結構總體變形較小，且變化平穩，未出現突變現象；橋梁各控制截面的應力變化平穩，裂縫的變化趨勢也與理論分析一致，結構受力狀態明確，始終處于受控狀態；

（3）橋梁在懸臂段切除過程中，橋梁結構各控制截面的應力和位移變化與理論分析基本一致，且結構未出現突變現象，梁段總體變形較小且變形平穩，過程受力明確，始終處于受控狀態；

（4）整個橋梁拆除過程中，依據實時采集的數據和及時的數據分析，橋梁結構始終處于受控狀態。

（5）橋梁拆除施工監控預警的實施對此拆除提供了全面的、及時的監測和控制工作，為保證施工質量、工程進度和結構安全提供了有力的保障。

6、結語

針對該斜腿固端梁橋所處區域的特點和橋梁的結構形式，采用了逆向工序法進行拆橋施工，制定了有針對性的監控預警系統，并全過程指導現場拆橋施工，保證了橋梁最終安全順利的拆除，體現出較好的經濟和社會效益。該橋的成功拆除也為今后類似橋梁的拆除提供了參考。

參考文獻

[1] 劉紅生，袁成忠.連續箱梁橋的拆除施工技術[J]，國外建材科技,2008，29（1）：91-94.

橋梁拆除范文第3篇

[關鍵詞]混凝土箱梁；梁橋拆除；施工；安全問題

中圖分類號：U445.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）33-0215-01

1、引言

面對逐漸數目增多、工藝日益成熟的梁橋新工藝，舊梁橋的弊端逐漸顯現，隨之而來的老化和其易損的缺點而被拆除，但混凝土梁橋自身的存在的特點和橋型的差異給拆除工作帶來不少的困難。本文就梁橋拆除過程中常見的問題進行分析，具體探討城市梁橋拆除應該特別注意的幾點問題，希望為以后的梁橋拆除工作提供理論基礎和帶來參考。

2、混凝土連續箱梁橋的切割方法問題

針對我國目前處于拆除施工過程中的梁橋主要是上個世紀末建造的現狀，對此類混凝土梁橋進行分析可知，該類梁橋一般采用混凝土分解、機械吊裝以及后期運輸等過程。在這個過程中，施工難度最大的當屬混凝土的分解問題，妥當的切割方法不僅安全而且能夠在最大程度上節約成本，降低造價，所以，探索最為有效的梁橋拆除方法是非常必要。常見的混凝土梁橋拆除方法有爆破法、人工破碎、靜力切割、液壓破碎、鉆孔、高壓破碎。

爆破法是廣泛采用的一種拆除方法，國內的主要是火藥爆破，它以效率高的優點使得拆除工程的進度能夠如期或提前，但是它自身的缺點也非常明顯，爆破工藝復雜，具有較高的風險，不環保，而且適用的工程需要是已知的可控的工程，混凝土梁橋過厚的橋體或者橋體內的鋼筋等都會對拆除結果造成一定的影響，所以要測量選定最佳的爆破地點，還要考慮爆破產生的沖擊造成的不安全隱患，盡量避免施工過程中對施工人員的傷害。

人工破碎主要是人工打釬和手持電鎬進行作業，人工破碎工藝簡單，非常靈活，適用的范圍也非常廣泛，但由于人工作業的勞動強度問題，人工破碎一般只應用與小型的結構或者大型工程中部分適于人工破碎的工程結構中。缺點是效率低、噪聲大，所以近些年來，大型的梁橋拆除作業中已經逐漸減少了人工破碎作業，而取代為機械破碎作業。機械破碎作業成本低而且技術也漸趨成熟，但由于機械作業的風險較高，所以目前一般只應用于一些高度不是很高的結構拆除中。

靜力切割是目前較為成熟的切割拆除技術，它的優點非常顯著，不僅效率高而且安全可控，適用范圍也非常廣泛，缺點就是成本比較高而且水耗量比較大，所以在工程預算比較小的拆除工程中應用還不是非常廣泛。這種拆除技術是一種非常具有推廣前景的技術，通過技術方面的實踐和革新，降低這種切割方法的成本和能耗，可以促使這種技術的迅速推廣。

液壓破碎也是近年來發展較為迅速的新技術，它快捷安全，但是因為設備多工藝復雜因而造價比較高，適用的范圍也比較狹窄，一般只能適用于無鋼筋的梁橋拆除工程中。

鉆孔是將梁橋中的鋼筋鉆孔取出，整個梁橋的連接就被破壞了，可以極大減少后期拆除的施工量，但是應用范圍是非常局部的，而且效率也比較低，不適合大面積作業。

高壓破碎是采用先進的超高壓水射流進行破碎，作為一種新型的破碎方式，它的工藝復雜成本較高，應用的范圍也比較狹窄，但它環保，還需要進行技術革新，以便進行大范圍的推廣。

3、梁橋拆除的預設措施

梁橋拆除作為工程作業，必須要進行有效的預設以防止可能出現的問題。首先是選擇合適的切割方法以便提前準備好合適的切割設備，考慮到部分切割設備的體型龐大運輸不便，進行預設能夠節省運輸的時間，不拖延工期。對地面的承壓能力進行實地考察和合理的預設，部分橋梁建造在地面較為低洼處，此時應提前對該地進行合理的預設，對于大型的設備能否安全施工進行評定，并采取措施解決地面承壓能力弱的問題，可以該用小型的設備或者人工作業，或者建造臨時的增大地面承壓能力的水泥墩。最為重要的是安全問題的預設，由于橋梁拆除過程中可能采取爆破等拆除方法，而且拆除工程一般是位于城市中，所以具有非常大的安全隱患，對此，除了設置隔離安全網、安全警示牌之外，還要預設可能的噪音和粉塵危害，增加工人的保護措施，加強安全防護意識，設置緊急通道。對于這些問題，進行合理的預設不僅能夠降低工程的風險而且能夠有效解決工期拖延的問題。對于周邊地區的交通影響要考慮在內，加強對周邊地區交通的疏導，尤其是合理設置路障，爆破的時候要預設爆炸物的飛行軌跡會不會對周邊的交通和行人造成傷害，防塵網的高度和網眼密度都要合理。

4、局部破壞的舊梁橋拆除過程中應該特別注意的問題

梁橋由于年代久遠，存在著局部破壞的情況，而被破壞的梁橋的整體穩定性和重心都發生了偏移，破壞處的梁橋由于風化作用而產生了某些松動，所以要根據施工的工況來確定具體的拆除方法。局部破壞的橋梁在拆除的過程中極易發生垮塌事件，所以要通過現場考察確定已經變形大的橋梁的重心究竟偏移了多少，以及橋梁的穩固程度，以確定為穩妥的施工地點，還要考慮到橋梁在拆除過程中具體的受力狀況及可能出現的垮塌，綜合考慮之后選擇適合的具體的梁橋拆除方案。

5、施工后期對周邊環境進行局部解決的問題

梁橋切割過程中有防塵網的隔離，另外切割設備自身有可能攜帶了灑水降溫的舉措，能夠有效防止周邊地區的粉塵污染，但這并不意味著可以杜絕。另外后期的建筑垃圾、地面破壞植被的破壞還有過程中的噪音污染遺留問題都需要納入考慮之內。由于工程的造價問題，盡量提高施工人員操作能力，以減少后期問題。

6、結語

混凝土箱梁橋的拆除施工盡管只是城市交通建設的一部分，但卻是至關重要的一環，對舊梁橋的拆除施工不僅危險而且難度大，如果拆除不徹底后期帶來的問題非常多，本文對梁橋拆除需要注意的問題和具體的拆除方法也未能詳盡，在具體的施工過程中不同的梁橋采取的方法不同產生的問題也不一樣，只有對施工現場的情況有了一定的掌握之后才能確定出具體的合適方法，本文由于篇幅的限制，也不能詳盡地對國內外先進的拆除技術進行闡述，希望提出的幾點方法能夠給梁橋拆除施工一點參考。

參考文獻

[1]馬翠清. 淺析預制箱梁施工工藝[J]. 黑龍江科技信息. 2011（34）

[2]周芝林. 佛開高速公路舊北江大橋主橋頂推拆除施工方案研究[J].公路.2012（02）

橋梁拆除范文第4篇

關鍵詞：鋼筋混凝土、連續箱梁橋、安全拆除、技術分析

Abstract：This article through to the guangdong province removed a bridge in the process of analyzing and summarizing, preliminary exploration of the reinforced concrete continuous box girder bridge security dismantled the technical key points of,

Keywords: reinforced concrete continuous box girder bridge, safety, dismantling, technical analysis

中圖分類號：TU528.571 文獻標識碼：A文章編號：

引言

鋼筋混凝土連續箱梁橋這種橋式的使用在我國始于上世紀80年代，隨著時間的推移 ,新建的橋梁終究都會成為舊橋 ,而造成橋梁結構產生病害、出現缺陷的原因多種多樣,以及航道等級的提高，近年來,隨著我國社會經濟的快速發展,對公路橋梁建設也提出了更高的要求,一些上世紀八九十年代建造的連續箱梁橋經過幾十年的風風雨雨,已經逐步老化破損,加之當初設計建設的標準已經滿足不了現代社會日益增加的通行能力要求,為保證國家和人民財產的安全、保證交通暢通 ,就需要對橋梁進行拆除。橋梁拆除是不可避免的 ,從人工橋梁的出現已有幾千年 ,特別是進入現代文明后 ,社會發展日新月異 , 拆除舊有結構建設新設施已成為必然。鑒于此 , 我們研為究制定了切實可行的拆除方案,保證了整個拆除過程的安全。

1、廣東省某大橋工程概況

廣東省某大橋橫跨某鎮水道，跨徑布置為：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，橋梁全長146m、該橋設計荷載為汽車-20級，掛車-100。橋面寬度為8.0m+2×0.5m=8.5m。該橋上部結構采用簡支T梁和三跨普通連續箱梁。第1、2、7跨為20m簡支T梁，每跨由5片T梁組成。第3～5跨為普通鋼筋混凝土連續箱梁。第6跨為由20m簡支T梁更換為20m簡支空心板梁，由4片空心板組成。該橋下部結構是樁基礎、柱式橋墩。其中2～7號墩柱均為雙柱式橋墩，直徑D100；2、3、6、7號墩基礎由兩根D120樁組成，樁頂設有系梁1mx1m；4、5號墩基礎為2根D150樁基。橋梁現狀如圖1-1所示：

該橋凈空不能滿足某水道疏浚工程的要求，作為某水道疏浚工程的組成部分，該橋須進行拆除。為滿足陸路交通需要拆除某大橋。

2、拆除方案的分析和確定

擬定拆除方案時綜合考慮技術可行性、安全性和施工工期，并充分考慮拆除方案的環保性和經濟性。

該橋拆除的總體思路：

上部結構連續箱梁采用貝雷梁反吊用鏈鋸切割分段拆除，T梁采用墻鋸切割分片吊運，空心板梁用墻鋸切割分片然后用吊運。上部結構拆除采用對稱拆除的方法，即由第4跨連續箱梁跨中向梁端對稱拆除；下部結構拆除時先將拆除部分懸吊于船吊上，然后用鏈鋸切割分段，用船吊吊運至駁船上再進行轉運。

橋梁拆除順序：拆除全橋面鋪裝層切割拆除箱梁、T梁、空心板翼緣和防撞墻切割拆除連續箱梁頂板、底板切割拆除連續箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除蓋梁、墩柱、系架、樁基清理河道范圍內填土掃床檢查。

3、分部拆除方案

3．1簡支T梁拆除施工步驟

20m簡支T梁拆除方法：切割（鏈鋸或墻鋸切割）分片整體吊裝拆除，20m簡支T梁切割分塊示意圖如圖3-1所示。

（1）拆除邊梁外側翼緣及防撞欄：

①用鏈鋸沿橫向將需要拆除的翼緣部分鋸開。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在防撞墻根部鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。

（2）拆除內側翼緣：

①用鏈鋸沿橫向將需要拆除的翼緣部分鋸開。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在切割塊的四角上鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。

（3）拆除腹板：

①用50t汽車吊和50t船吊將拆除的T梁腹板吊住，用鏈鋸沿隔板中心線將其切斷。

②用汽車吊和船吊共同吊至駁船上，切割成5m長小塊，再用汽車吊吊至自卸汽車上運至指定地點。

③切割前T梁兩端須做好保護措施，防止其傾覆。

3．2普通鋼筋混凝土連續箱梁拆除施工步驟

連續箱梁切割示意圖如圖3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向兩邊對稱拆除。

（1）拆除翼緣及防撞欄：

①用鏈鋸沿橫向將需要拆除的翼緣部分鋸開。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在分塊四角鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。

2）固結4#、5#墩頂箱梁和蓋梁。

（3）搭設貝雷桁架

①將貝雷桁架搭設在橋面上，將貝雷梁支座安裝在4#、5#墩頂橋面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。

②在箱梁腹板上植入鋼筋，將箱梁懸吊于貝雷桁架上。在貝雷桁架上搭設天車。

（4）拆除箱梁頂板：

①用墻鋸沿橫向將頂板鋸開。頂板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上，再用墻鋸沿縱向切割頂板，切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。

切割頂板時，每隔6m保留1m作為腹板橫向聯系，保留墩頂處箱梁兩邊各1m長頂板。

（5）拆除箱梁底板：

①用墻鋸沿橫向將底板鋸開。底板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上，再用墻鋸沿縱向切割底板，切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。

切割底板時每隔6m保留1m作為腹板的橫向聯系，保留墩頂處箱梁兩邊各1m長底板。

（6）拆除箱梁腹板：

①腹板切割縱向分塊長度為2m。在腹板頂部植入吊環，將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上。保留墩頂箱梁兩邊各1m長腹板。

②用鏈鋸切割箱梁，切斷后下放至拖船上，運至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。

（7）拆除貝雷桁架，將剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和蓋梁的固結，將箱梁吊至拖船上，用拖船運至指定地點。

3．3 空心板梁拆除施工步驟

（1）將空心板間的鉸縫鑿開；

（2）在第7跨布設一臺50t汽車吊，水中布設一臺50t船吊；

（3）在空心板兩端各設置2個吊點（盡量采用原吊點），用汽車吊和船吊將空心板吊至拖船上；

（4）用拖船拖至指定地點，用汽車吊吊至存梁處。

3．4蓋梁拆除施工步驟

蓋梁切割示意圖如圖3.4-1所示

（1）用鏈鋸沿蓋梁中心線將其切割為如圖所示兩部分。

（2）在蓋梁頂面植入吊環。將其懸吊于船吊上。

（3）用鏈鋸在蓋梁底面下方20cm處將墩柱鋸斷。

（4）用船吊將切割完成的部分蓋梁吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉至自卸汽車上，再運輸到指定地點。

3．5 墩柱拆除施工步驟

（1）在墩柱頂面植入吊環。將其懸吊于船吊上。

（2）用鏈鋸在墩柱底面上方20cm處將其鋸斷。

（3）用船吊將墩柱吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉至自卸汽車上，再運輸到指定地點。

3.6墩系梁拆除施工步驟

（1）在系梁頂面植入吊環。將其懸吊于船吊上。

（2）用鏈鋸沿系梁與樁基交界面將其鋸斷。

（3）用船吊將系梁吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉至自卸汽車上，再運輸到指定地點。

3.7樁基拆除施工步驟

（1）在樁基外部套入一根直徑3m的鋼管，利用振動錘下沉到較密實土層（滿足樁基切除深度及套管穩定性要求），并在底部澆注封底混凝土。

（2）抽出鋼管內部的水，將樁基挖到指定位置。 具置見表5.7-1。

（3）在樁基頂面植入吊環。將其懸吊于船吊上。

（4）用鏈鋸切割樁基，其中4#和5#墩柱分兩段切割拆除。

（5）用船吊將墩柱吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉至自卸汽車上，再運輸到指定地點。

大直徑鋼管布置圖如圖3.7-1所示。

4、貝雷桁架承載力計算

施工時每隔0.75m設一個反吊點將箱梁懸吊于貝雷桁架上，將箱梁自重簡化為均布荷載，大小為q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m計。由于施工時橋上僅有少量的工人及小型設備，不計施工荷載，在安全系數中予以考慮。

桁架最大跨徑為26m。采用雙層貝雷架，下層為4排加強貝雷架，上層為2排普通貝雷架。

（1）實際彎矩計算

M＝k(q1+ q2)l2/8

＝1.5×(67.5+20)×262/8

＝11090KN?m

（2）實際剪力計算

Q＝k（q1+q2）l/2

＝1.5×（ 67.5+20）×26/2

＝1706KN

（3）最大允許彎矩、剪力

［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN?m

［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN

貝雷桁架的承載力滿足要求。

5、安全拆除的技術要點

5．1合理制定方案

大跨徑連續箱梁橋的拆除具有一定的復雜性, 因此,必須對連續箱梁橋的結構進行仔細的分析和研究, 熟悉并掌握拱結構受力的特點,在此基礎上制定一個切實可行的方案,是保證拆除安全順利的前提。

5.2 嚴格過程控制

有了一個可行的方案,僅僅是解決了技術上的問題,而加強過程控制,確保嚴格按方案執行,是安全拆除的保證。為此,在總體拆除方案確定后,必須對拆除方案進行細化,制定詳細的拆除順序和步驟,最后形成分層分區拆除操作程序圖,并對施工人員進行詳細的技術交底,確保在拆除過程中的每一個步驟嚴格按方案實施,杜絕隨意性和盲目性, 做到人人心中有數,方案明確,程序清楚,才能保證拆除過程安全、有序、穩妥、可靠。

5.3 加強拆除過程的監測

在連續箱梁橋拆除過程中,必須對梁體的應力、應變和裂縫情況進行監測,以便從直觀上掌握梁體的變形情況。同時,為從理論上對主梁體的變化進行分析提供依據,以便及時發現拆除過程中梁體受力結構上可能出現的安全隱患,從而合理地調整拆除步驟和方案,為拆除過程中的結構安全再增加一道保護措施。

5.4 加強安全管理

拆除施工的安全管理除了涉及橋梁本身的結構安全外,還包括水上航運、高空作業、交通管制等方面的安全管理,施工干擾因素多,安全管理難度大。因此,必須制定嚴格的安全管理規章制度,成立健全的安全管理組織,對拆除過程進行全員、全方位、全過程的管理和控制,特別要加強對施工現場的檢查和監督,及時消除安全隱患。

6、結語 由于連續箱梁結合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除過程中

極易發生事故,只有制定出切實可行的方案,通過加強過程控制和監測才能保證拆除過程的安全順利,大橋的安全拆除為我們積累了寶貴而有益的經驗。 參考文獻 :[ 1]解勇,劉道田,胡恒福. 大跨度鋼筋混凝土桁架拱橋的拆除技術 [J ]. 施工技術 , 2005 (5) : 30 -31.

橋梁拆除范文第5篇

關鍵詞：架橋機 舊橋拆除

引言：隨著城市的不斷發展，國內許多大城市的交通擁堵情況已日益嚴重，出現了現有的交通能力無法滿足實際的通行需求的情形，部分早期建設的城市橋梁已成為局部道路的交通瓶頸，因此對這些原有的舊橋，進行拆除改建、重建已成為城市交通基礎建設的一項重要工作，而城市橋梁的拆除施工同時也受到很大制約，為了保證安全及降低對周邊交通的影響，利用架橋機進行舊橋拆除施工的方法已逐步得到了應用。以下由本人擔任廣州某橋梁拆除施工項目經理的實踐經驗為例，淺談一下架橋機在城市橋梁拆除的施工方法。

正文：筆村三橋舊橋為雙向兩車道的跨線橋，全寬10米，其中車行道7米，兩側人行道各寬1.5米，全橋長514.729米（包含引道），共14跨，每跨有4片T梁，20米梁高1.5米、重約45T，需拆除T梁12片。需拆除引道100米。此工程特點及難點：

①本標段拆除的舊橋部分跨越了聯廣路，在此范圍內進行施工必須利用夜間封鎖線路時進行，并且施工期間必須保證道路的行車安全。

②本標段拆除的舊橋部分有煤氣管道、光纖電纜等管線在舊橋底下橫穿而過，雖然橫穿的管線都是敷設在地下，但在拆除過程中，必須注意防止重物下墜，并做好應急救援的預案。

③本次橋梁拆除采用架橋機及汽車吊施工，重型機械較多，必須保證裝吊過程中的施工安全。

④本次施工工期很緊必須合理安排施工順序，以保證工程在保證安全和質量的情況下按期完成。

1、施工方法

1.1、聯廣路及光纖電纜、煤氣管道等上方跨T梁的拆除

（1）、人行道的拆除

人行道拆除時必須分段封鎖道路，每次封鎖1～2股車道，對此范圍的人行道進行拆除，并做好施工圍擋，防止破碎的混凝土塊吊至未封鎖的行車道，以及光纖電纜、煤氣管道等地下管線敷設的范圍，造成事故的發生。

（2）、濕接縫鋸縫及鑿除

鋸縫的切割和上層混凝土路面的鑿除可不分時段進行，而進行濕接縫及橫隔板鑿除時則必須分段封鎖道路，并做好施工圍擋，其中橫隔板鑿除時需在相應位置搭設門式腳手架，作為施工平臺。

（3）、T梁的吊裝

T梁在吊裝時必須臨時完全封鎖道路，待梁體運至運梁車，架橋機不負重時，則可解除封鎖，待架橋機再次起吊T梁時則繼續封鎖道路，如此反復直至將整跨T梁全部吊出。

（4）、架橋機的過跨

架橋機在聯廣路上方進行過跨時需完全封鎖道路，待架橋機主梁完全移動至待拆除的橋面時則可以解除封鎖。

1.2、其它跨T梁的拆除

（1）、對橋梁范圍內管線及設備檢查清楚，確定需要保護的設備，在橋梁拆除施工時加以保護；確定重型機械不得碾壓的區域，作為限定重型機械禁止經過的區域。

（2）、在橋梁拆除影響范圍進行施工圍蔽，以保證拆除過程中地面行人及車輛的安全。

2、T梁拆除主要施工步驟

2.1、架橋機準備

（1）、本標段舊橋均采用架橋機進行拆除，架橋機選用佛山南海合力創興機械有限公司生產的HLQJ130/40A架橋機，該架橋機額定起重重量為130t，橋跨最大跨徑為40m。由于橋梁拆除順序是從第1跨開始，因此需將架橋機運至第1跨橋面進行拼裝，拼裝前需進行測量放線，確定架橋機前、后橫移軌道中線及軌道需鋪設的標高。架橋機嚴格按照現場放線進行拼裝，拼裝完成后再次測量復核，確保架橋機前后橫移軌道平行度及架橋機主梁水平度在允許范圍內。架橋機工作前需請檢測單位對其進行檢測，檢測合格后方可進行施工，第一片T梁吊裝時必須在安全范圍內進行試吊，確保此時架橋機的結構、電氣及作業人員的操作均達到要求后，方可進行正式吊裝作業。

（2）、運梁平車：運梁平板采用前后分離式汽車平板車，從架橋機上接收吊離的T梁。

（3）、其他配合架梁的設備和材料：25t汽車吊（1臺）、3.5t拉鏈葫蘆、齒輪式起道機、電焊機、撬棍、鋼絲繩、軌枕、腳手板、梯子、安全網等。

2、拆梁前橋面準備

（1）、道路臨時封路及圍蔽。

（2）、人行道板拆除。

（3）、用槽鋼對T梁進行固定，保證T梁切割后的穩定；

（4）、濕接縫及橫隔板上半部分鑿除。

使用切割機在濕接縫處切割2條縫，縫深10cm，縫間距為10cm，鋸縫平行橋梁方向，切好縫后將兩條縫之間的混凝土鑿除（保留其間鋼筋）。其中橫隔板處需將橫隔板上半部分同時鑿除。

（5）、架橋機拼裝就位。

架橋機在舊橋北面的第1跨橋面進行拼裝，架橋機前端朝北尾端朝南進行擺放。鑿出裝吊孔，將架橋機就位，用前后天車鋼絲繩通過吊裝孔（吊裝孔設置在距離T梁梁端1.5m處）捆住T梁，并稍稍拉緊鋼絲繩，保證在拆除T梁間連接時T梁的穩定。

（6）、濕接縫間鋼筋割除。

（7）、橫隔板下半部分鑿除。

T梁間橫隔板采用風壓機鑿除，施工人員站在臨時搭設的門字架上進行此項作業。

（8）、架橋機試吊做最終調試。

架橋機正式吊裝前必須進行試吊，即將準備好的T梁起吊約10厘米，如架橋機有異常則立即將T梁放落至原位，固定好T梁，并檢查架橋機排除故障，如無異常則可進行吊裝作業。

3、拆梁施工方法

當拆橋施工準備完成后即可進行橋梁的拆除工作。將架橋機移至需要轉移的T梁正上方，前后天車用鋼絲繩將T梁吊起，再帶梁移動至平板車處，后天車將梁的一端放在平板車車頭端，平板車與前天車同步勻速運行，直至前天車到達平板車后端位置，將此T梁端頭放落至平板車后端并固定好，平板車開走將T梁運至指定地點。如此反復直至將整跨T梁全部拆除。整跨T梁拆除后，架橋機向后退，整體移動至后一跨T梁處繼續進行T梁的拆除，直至T梁全部拆除完畢，即可拆除運走架橋機。

4、蓋梁、墩柱的拆除

采用汽車吊將蓋梁及2條墩柱整體同時拆除。

首先用將2條墩柱底的混凝土保護層鑿開，使墩柱主筋完全暴露，再用吊機將蓋梁吊住，保證其在墩柱完全斷開時的穩定，再將墩柱底暴露的主筋割除（氧割），割除后將柱芯混凝土鑿斷，吊機將蓋梁及墩柱吊至指定地點進行破碎及清運。