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鋼鐵企業(yè)范文第1篇

工業(yè)廢棄物產(chǎn)生的公害奪走了數(shù)萬人的健康甚至生命，環(huán)境破壞造成了眾多的生態(tài)難民，傳統(tǒng)發(fā)展模式已經(jīng)到了難以為繼的地步。嚴(yán)酷的現(xiàn)實，迫使人類對人與自然的關(guān)系進(jìn)行深刻反思，逐步形成了“可持續(xù)發(fā)展觀”。

二、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念及其基本原則

循環(huán)經(jīng)濟(jì)既是關(guān)于社會經(jīng)濟(jì)與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的新觀念，又是具體的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式。它要求在經(jīng)濟(jì)增長的同時減少資源消耗和污染排放，提高資源生產(chǎn)率。傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個從資源到廢棄物的線形開環(huán)系統(tǒng)，表現(xiàn)出高開發(fā)、低利用、高排放的特征；而循環(huán)經(jīng)濟(jì)是參照自然界物質(zhì)循環(huán)模式，用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟(jì)活動，通過將上游產(chǎn)業(yè)的“廢棄物”或副產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)橄掠萎a(chǎn)業(yè)的“營養(yǎng)物”或原料，從而形成互相依存的工業(yè)生態(tài)鏈，對廢棄物進(jìn)行回收利用、無害化和再生。

三、鋼鐵企業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的動因

中國已成為世界鋼鐵生產(chǎn)的最大中心和鋼鐵消費(fèi)的最大市場。但是，中國鋼鐵工業(yè)還存在著產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，低水平產(chǎn)能占很大比重等一系列結(jié)構(gòu)性的問題。同時，資源、環(huán)境的壓力進(jìn)一步增大。

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，實現(xiàn)鋼鐵工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，鋼鐵工業(yè)是能源能源、水資源、礦產(chǎn)資源消耗密集型產(chǎn)業(yè)，也是最具潛力、最有條件、最迫切需要發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，鋼鐵工業(yè)的發(fā)展必須以循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展觀念作為重要的指導(dǎo)原則，充分挖掘鋼鐵工業(yè)在能源、水資源、物料利用方面的潛力，以提高資源利用效率為核心，大力節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材，加強(qiáng)資源綜合利用，加快實施清潔生產(chǎn)，在減量化基礎(chǔ)上實現(xiàn)資源的高效利用和循環(huán)利用，最大限度減少廢物排放。

四、鋼鐵企業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的模式

1.發(fā)展企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)工序之間的循環(huán)，水在各個工序內(nèi)部的自循環(huán)及各個工序生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品在本企業(yè)內(nèi)的循環(huán)等。

2.發(fā)展各個生產(chǎn)廠之間的物質(zhì)和能量循環(huán)，即下游產(chǎn)品的廢物返回上游工序，作為原料重新利用或者將一個生產(chǎn)廠產(chǎn)生的廢物、余能作為其他生產(chǎn)廠的原料和能源。

3.發(fā)展企業(yè)與社會之間的物質(zhì)和能量循環(huán)，包括向社會提提供民用煤氣，在冬季將余熱輸送供社會居民取暖，以替代燃煤鍋爐，利用煉焦副產(chǎn)品作為醫(yī)藥、顏料等精細(xì)化工產(chǎn)品的中間原料，利用煉鐵的高爐水渣、煉鋼的鋼渣、石灰篩下料及粉煤灰等固體廢棄物生產(chǎn)水泥熟料，使用報廢的鐵質(zhì)廢品作為鋼鐵生產(chǎn)原料使用。

五、鋼鐵企業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基本路徑

路徑一：走新型工業(yè)化道路。用循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高企業(yè)運(yùn)行質(zhì)量，結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點、發(fā)展規(guī)模和水平，將清潔生產(chǎn)、廢棄物的資源化等確定為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重點領(lǐng)域。

路徑二：從推行清潔生產(chǎn)入手，打造新型循環(huán)經(jīng)濟(jì)型企業(yè)。企業(yè)是實施清潔生產(chǎn)的主體，依據(jù)“增效、降耗、節(jié)能、減污”的清潔生產(chǎn)目標(biāo)，把開展清潔生產(chǎn)作為實現(xiàn)污染物達(dá)標(biāo)排放和完成污染物排放總量控制指標(biāo)的重要手段。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，通過引入先進(jìn)技術(shù)工藝，在生產(chǎn)過程中構(gòu)織一個廢物連續(xù)利用的“循環(huán)圈”結(jié)合建立現(xiàn)代企業(yè)制度，推動實施清潔生產(chǎn)。

路徑三：推動企業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新。先進(jìn)的生態(tài)循環(huán)技術(shù)和設(shè)備是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)條件。因此，應(yīng)加大對資源節(jié)約和循環(huán)利用關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)力度，突出抓好資源節(jié)約和替代技術(shù)、能量梯級利用技術(shù)、延長產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈接技術(shù)、“零排放”技術(shù)、有毒有害原材料替代技術(shù)、廢棄物的綜合利用回收處理技術(shù)、綠色制造技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化。

路徑四：將循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念引入企業(yè)設(shè)計、管理、生產(chǎn)的全過程，以資源循環(huán)利用為主線，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。積極探索“資源—產(chǎn)品—再生資源—再生產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，形成資源開發(fā)、加工和廢棄物回收利用的良性循環(huán)。

六、鋼鐵企業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)亟待解決的問題

1.建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計指標(biāo)體系

這是對循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有效管理的基礎(chǔ)。

企業(yè)尚未建立完備的基本物質(zhì)流量表，對于進(jìn)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)管理缺乏基本的數(shù)據(jù)信息。針對目前缺失的物料和能量利用的數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的綜合性的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和信息系統(tǒng)，在企業(yè)建立基本物質(zhì)流量表，企業(yè)之間實現(xiàn)物質(zhì)流、能量流和信息流的關(guān)聯(lián)和交換，逐步形成生態(tài)型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

2.建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)體系

企業(yè)需要逐步把資源和環(huán)境代價計入成本，真實反映、科學(xué)評價企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益。通過設(shè)置經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)、資源消耗指標(biāo)、循環(huán)再用指標(biāo)、廢棄排放指標(biāo)、建設(shè)保障指標(biāo)和發(fā)展?jié)摿χ笜?biāo)，指導(dǎo)企業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，使抽象的循環(huán)經(jīng)濟(jì)具體化。

3.建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)考核體系

把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)和措施具體化、定量化，納入干部、職工的業(yè)績考核體系，從而將有關(guān)監(jiān)督、考核、獎懲制度建立在科學(xué)的基礎(chǔ)之上，為企業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)提供應(yīng)有的動力。

4.加大技術(shù)支撐力度

企業(yè)要強(qiáng)化循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)研發(fā)工作，把重點放在降低生產(chǎn)過程的資源、能源消耗，減少污染物的產(chǎn)生和排放，廢棄物再利用的資源化，生產(chǎn)過程無廢少廢，綠色產(chǎn)品的清潔生產(chǎn)等科技項目方面，盡可能實現(xiàn)對資源最大限度地利用并將環(huán)境污染物的排放消除在生產(chǎn)過程之中。在經(jīng)濟(jì)活動的源頭節(jié)約資源并減少污染，實現(xiàn)整個生產(chǎn)過程的生態(tài)化和綠色化。

5.努力營造良好的文化氛圍

企業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不只意味著體制和機(jī)制的轉(zhuǎn)變，也不只是工藝、技術(shù)、設(shè)備等硬件的建設(shè)問題，同時需要企業(yè)文化的有力支撐和配合。把企業(yè)社會責(zé)任作為企業(yè)文化整合和再造的重要內(nèi)容。企業(yè)的社會責(zé)任解決的一個主要問題是資本與公眾的矛盾和企業(yè)與消費(fèi)者的矛盾。要搞清潔生產(chǎn)、減少污染、保護(hù)環(huán)境，就要減少利潤。生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不欺騙顧客，也存在著與消費(fèi)者爭利的問題。這都關(guān)系到企業(yè)的精神和文化。企業(yè)要把循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念融入到企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)中，充分發(fā)揮企業(yè)文化的促進(jìn)作用，大力營造有利于資源節(jié)約、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的文化氛圍。

鋼鐵企業(yè)范文第2篇

[關(guān)鍵詞]鋼鐵；成本；控制；思考；管理

一、我國當(dāng)前鋼鐵企業(yè)成本控制現(xiàn)狀

鋼鐵企業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)。隨著資源的緊缺，采集原材料的成本居高不下，成為了眾多鋼鐵企業(yè)當(dāng)前面臨的巨大挑戰(zhàn)。如何在有限的資源下最大限度的做好鋼鐵的生產(chǎn)工作，是企業(yè)在這場大浪潮中居于上風(fēng)，是一個需要我們共同來探討的問題。在鋼鐵行業(yè)自身的產(chǎn)業(yè)鏈中同樣存在著許多問題：一是對于一些回收并進(jìn)行循環(huán)利用的鋼鐵產(chǎn)品沒有進(jìn)行產(chǎn)品成本核算，許多中小型鋼鐵企業(yè)還認(rèn)為的將這類型的成本進(jìn)行調(diào)節(jié)。比如說對于返礦，廢棄的鋼鐵，或者是由于在加工過程當(dāng)中出現(xiàn)瑕疵的自產(chǎn)無用鋼鐵，管理人員由于自身的專業(yè)水平、設(shè)備上、技術(shù)上的限制往往將這些回收并循環(huán)利用的鋼鐵進(jìn)行統(tǒng)一處理，甚至是根本就不對這些成本進(jìn)行核算，從而造成重大損失。二是在鋼鐵生產(chǎn)加工的過程當(dāng)中，一些企業(yè)一味的追求速度，隨意的修改控制標(biāo)準(zhǔn)，或者是在加工過程當(dāng)中不嚴(yán)格的根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品分類。比如說將產(chǎn)品的鋼號隨便修改，或者是把低級的鋼種當(dāng)成高級的鋼種進(jìn)行生產(chǎn)。有些企業(yè)甚至在加工的過程當(dāng)中粗略的用相似度不高的材料代替原材料的生產(chǎn)。這樣造成的結(jié)果是在生產(chǎn)成本的核算中出現(xiàn)嚴(yán)重的誤差，錯誤的核算數(shù)據(jù)將給企業(yè)帶來錯誤的信息，從而在企業(yè)根據(jù)成本進(jìn)行決策時造成嚴(yán)重失誤。

二、鋼鐵企業(yè)成本控制的特點

鋼鐵是一門特殊的產(chǎn)業(yè)，與其他的行業(yè)有許多不同之處。鋼鐵行業(yè)是一個十分依賴能源的重型工業(yè)，在生產(chǎn)與加工的過程當(dāng)中對各個環(huán)節(jié)都有相當(dāng)高的精度。主要有以下幾方面的特點：一是鋼鐵企業(yè)是一門嚴(yán)重依賴于能源的產(chǎn)業(yè)，尤其是在一次能源的需求上面，最常見的就是大宗原燃料的需求上面。由于原燃料具有很高的價格波動性，從而在成本核算上面也有很大的波動性，加大了成本控制的難度。二是由于鋼鐵產(chǎn)業(yè)的加工工序多而復(fù)雜，需要的設(shè)備精度也有很高的要求，以及在每一個工序上面的生產(chǎn)狀況的匯報以及成本的匯報。三是在各道工序的生產(chǎn)過程當(dāng)中還有許多副產(chǎn)品的產(chǎn)生，除了要對主營產(chǎn)品進(jìn)行成本控制的前提下，還要對生產(chǎn)出來的副產(chǎn)品進(jìn)行成本的控制。還有就鋼鐵企業(yè)普遍實行兩級核算制，分生產(chǎn)廠進(jìn)行責(zé)任成本核算的同時總廠還要對差價進(jìn)行還原的匯總。基于上述特點，我們在鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品成本控制的時候就要對癥下藥。

三、鋼鐵企業(yè)成本控制的具體表現(xiàn)

1.控制大宗原燃料成本。根據(jù)上述的鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的特點，我們知道原燃料在成本控制上起到了至關(guān)重要的作用。由于原燃料在生產(chǎn)和加工鋼材的過程當(dāng)中占據(jù)了相當(dāng)大的比重，一般為50％到60％，一些企業(yè)甚至達(dá)到了70％到80％。可見若做好了這方面的成本的控制的話，企業(yè)將會有一個質(zhì)的飛躍。在原燃料的采購環(huán)節(jié)我們就可以有許多可以控制的方面，比如說可以才去按質(zhì)量按數(shù)量相結(jié)合的方式進(jìn)行議價，大批量的采購時與供應(yīng)商簽好協(xié)議，根據(jù)提供數(shù)量和質(zhì)量的比例，不合格率超過一定的限度就必須進(jìn)行相應(yīng)折扣轉(zhuǎn)讓。針對現(xiàn)在許多的鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行廢棄剛的回收利用時，對這些產(chǎn)品根本不進(jìn)行分類，或者是粗略的對成本進(jìn)行核算甚至是不合算，都會對成本控制造成很大的影響，在這個環(huán)節(jié)上應(yīng)該采取相應(yīng)的措施。還有一個重要的方面就是對能源介質(zhì)的成本控制，必須在總廠與分廠之間進(jìn)行成本控制。比如說對于分廠使用水、電，以及其他能源介質(zhì)的使用上都要做出嚴(yán)格規(guī)定，避免出現(xiàn)過度浪費(fèi)的情況。

2.加大對煉鋼成本的控制。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)是一門在加工和生產(chǎn)工程中工序復(fù)雜的行業(yè)，根據(jù)其自身的特殊性，需要從加工工藝和生產(chǎn)工藝上面進(jìn)行成本控制，需要我們可以在生產(chǎn)的流程的每一個環(huán)節(jié)上進(jìn)行成本控制。在這個復(fù)雜的橫本控制的過程當(dāng)中，不僅要對在成品的生產(chǎn)成本進(jìn)行精確的核算和控制，還可以加大對生產(chǎn)設(shè)備和流水線上工人的生產(chǎn)效率進(jìn)行控制。在鋼鐵企業(yè)的煉鋼成本的控制方面，還可以采用不同的控制形式。比如說可以采取日結(jié)算的產(chǎn)品成本核算形式；比如說可以要求各個加工生產(chǎn)工廠每天將生產(chǎn)在成品的成本信息，加工情況信息，以及生產(chǎn)的進(jìn)度甚至還可以是所消耗的能源介質(zhì)的成本核算上面進(jìn)行反饋。通過日結(jié)算的形式，企業(yè)不但可以根據(jù)反饋的情況對煉鋼成本進(jìn)行實時監(jiān)控，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行有針對性的產(chǎn)品成本控制。更重要的是在反饋的過程當(dāng)中，可以改進(jìn)生產(chǎn)方法，根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)特點進(jìn)行創(chuàng)新，從而使鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率得到大幅度的提高。

對于客戶的意見，也可以根據(jù)日成本核算的形式及時給各個分工廠進(jìn)行反饋。對于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，還可以將煉鋼成本分成不同的類別進(jìn)行核算和控制。比如說鋼鐵企業(yè)從原材料入場到成品出產(chǎn)大體經(jīng)歷兩個環(huán)節(jié)：一是鐵前生產(chǎn)階段；二是鋼后生產(chǎn)階段。每個過程都需要經(jīng)過很多的工序，做好這兩個階段的成本控制也是相當(dāng)重要的。鐵前階段除了在焦化這個環(huán)節(jié)多品種之外，其他的都是進(jìn)行單品種的成本核算。但到了鋼后階段就要求對各個品種的鋼材進(jìn)行成本核算。有些企業(yè)還根據(jù)鋼爐的不同，規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同進(jìn)行精確的成本核算，所以做好煉鋼成本的核算也是相當(dāng)重要的。

3.做好物流成本的控制。根據(jù)統(tǒng)計，鋼鐵產(chǎn)業(yè)在物流成本上的投入占據(jù)了相當(dāng)大的比重。由于鋼鐵生產(chǎn)的流程工序比較多而復(fù)雜，產(chǎn)品從生產(chǎn)到成形要經(jīng)歷鐵前的焦化，燒結(jié)，煉鐵和港后的煉鋼、軋鋼、鍛鋼、熱處理的工序階段，從而加大了各個工段之間的物流。做好物流成本的控制對企業(yè)整個生產(chǎn)過程當(dāng)中是非常重要的。在鋼鐵生產(chǎn)的過程當(dāng)中還會產(chǎn)生許多相應(yīng)的輔助工段，比如說對于動力，制氧和白灰等輔的生產(chǎn)工段工段，他們對在成品的加工以及生產(chǎn)都起到了至關(guān)重要的作用，并且這些工段與其他的工段之間還存在了許多內(nèi)部聯(lián)系，其內(nèi)部的價值性是不可忽視的，加大對這一部分內(nèi)部物流成本的控制需要我們從各個生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行研究。還有一個值得我們探討的問題就是到底企業(yè)是將物流工作外包，還是由鋼鐵企業(yè)自身完成物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌，F(xiàn)在有一種趨勢是許多鋼鐵企業(yè)選擇了將運(yùn)輸工作交給了第三方物流，這樣做的好處是節(jié)約了由于鋼鐵企業(yè)組建物流運(yùn)輸部門所產(chǎn)生的人工成本和設(shè)備成本，讓企業(yè)能夠更加專注的做好鋼鐵生產(chǎn)的工作。由于中國第三方物流的局限性，許多物流企業(yè)沒有相應(yīng)的設(shè)備來支撐鋼鐵企業(yè)這樣一個特殊群體的運(yùn)輸，若選擇大型的物流公司的話也相應(yīng)增加了物流成本。對于中小型鋼鐵企業(yè)來說是造成很大的壓力。總而言之，采取什么樣的物流運(yùn)送形式需要企業(yè)根據(jù)自身的狀況，做好相應(yīng)的成本分析和策劃。

隨著經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革與完善，在市場經(jīng)濟(jì)的總體規(guī)則下，鋼鐵企業(yè)自身想要盈利需要加大對成本的控制。由于鋼鐵企業(yè)自身的特殊性，需要我們從生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)多加思考，最大限度的節(jié)約成本。因為鋼鐵生產(chǎn)需要經(jīng)歷許多道工序和環(huán)節(jié)，也加大了對成本監(jiān)控的難度，只要抓住了對大宗原燃料的成本控制，煉鋼成本的控制以及物流成本的控制這條主線，并再在各個環(huán)節(jié)下細(xì)化，就能構(gòu)建出一套系統(tǒng)的成本控制方案，從而達(dá)到最大節(jié)約成本的目的。

參考文獻(xiàn)

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鋼鐵企業(yè)范文第3篇

（燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 秦皇島 066000）

摘　要：鋼鐵工業(yè)是國家發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，我國鋼鐵工業(yè)也是在改革開放以后得到了迅速的發(fā)展，鋼鐵生產(chǎn)不僅在數(shù)量上大大提高，而且在質(zhì)量上都有了極大提高。然而，當(dāng)前我國鋼鐵生產(chǎn)從總量上看，供求基本平衡，但從鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，矛盾十分突出，傳統(tǒng)產(chǎn)品過剩，高附加值產(chǎn)品供不應(yīng)求。因此，鋼鐵企業(yè)TPM管理推進(jìn)亟不可待。

關(guān)鍵詞 ：TPM管理鋼鐵企業(yè)理論體系

中圖分類號：F273文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1000-8772（2014）31-0072-01

收稿日期：2014-10-22

作者簡介：王慧子（1984-），女，河北秦皇島人，在職碩士。研究方向：鋼鐵企業(yè)TPM推進(jìn)。

一、我國鋼鐵企業(yè)現(xiàn)狀

我國鋼鐵行業(yè)仍將繼續(xù)保持高產(chǎn)量，低價格的狀態(tài)運(yùn)行，但高速發(fā)展的鋼鐵行業(yè)存在著許多問題，其主要有成本問題、產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低、技術(shù)裝備水平落后，結(jié)構(gòu)不合理等，在中國尤為明顯。

二、鋼鐵企業(yè)的發(fā)展趨勢

我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了長期粗放型擴(kuò)張后，必然要進(jìn)行一次大的結(jié)構(gòu)調(diào)整。其中，發(fā)展趨勢主要集中在以下五點：

第一，始終要把市場需求為出發(fā)點，需求多，就多生產(chǎn)，需求少就少生產(chǎn)，控制產(chǎn)量，保證質(zhì)量，不要盲目的生產(chǎn)，擴(kuò)大規(guī)模，造成資源的浪費(fèi)。

第二，還是以市場的不斷變化為引導(dǎo)，引進(jìn)新的，淘汰落后的。

第三，經(jīng)營秩序是需要要遵守的，還要遵守好。最終形成既能保護(hù)好生產(chǎn)環(huán)境，保證生產(chǎn)質(zhì)量，資源消耗最低，資源綜合利用等方面設(shè)置條件，對鋼鐵行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實行規(guī)范管理。

第四，兼并與重組也是鋼鐵企業(yè)需要推進(jìn)的，這樣集中起來，更有效率。

三、TPM管理定義

TPM是英文Total Productive Maintenance的縮略語，中文譯名叫全員生產(chǎn)維護(hù)，是以提高設(shè)備綜合效率為目標(biāo)，以全系統(tǒng)的預(yù)防維修為過程，全體人員參與為基礎(chǔ)的設(shè)備保養(yǎng)和維修管理體系。TPM強(qiáng)調(diào)五大要素，即：致力于設(shè)備綜合效率最大化的目標(biāo)、在設(shè)備一生建立徹底的預(yù)防維修體制、由各個部門共同推行、涉及每個雇員、TPM通過動機(jī)管理，即自主的小組活動來推進(jìn)。目的是在各個環(huán)節(jié)上持續(xù)不斷地進(jìn)行改善，積小善為大善，最終達(dá)成整體上的創(chuàng)新飛躍；同時通過標(biāo)準(zhǔn)化活動，將創(chuàng)新取得的成果持久地加以保持。TPM追求的是生產(chǎn)效率的綜合性極限。

其TPM具體含義有：1．以追求綜合效率（生產(chǎn)系統(tǒng)效率）的極限為目標(biāo)，實現(xiàn)設(shè)備的綜合管理效率即OEE的持續(xù)改進(jìn)；2．從意識改變到使用各種有效的手段的改變，構(gòu)筑能防止所有災(zāi)害、不良、浪費(fèi)的體系，最終達(dá)到“零”災(zāi)害、“零”不良、“零”浪費(fèi)的體系；3．從生產(chǎn)部門開始實施，逐漸發(fā)展到開發(fā)、管理等全部部門；4．從最高領(lǐng)導(dǎo)到一線作業(yè)者，全員參與。TPM對企業(yè)進(jìn)行全方位的改進(jìn)，是由“設(shè)備保全”、“質(zhì)量保全”、“個別改進(jìn)”、“事務(wù)改進(jìn)”、“環(huán)境保全”、“人才培養(yǎng)”這6個方面組成。

四、企業(yè)推進(jìn)TPM的必要性

針對我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展遇到問題，每個企業(yè)根據(jù)自身情況要有針對性的采取改進(jìn)措施。時代在不斷的推進(jìn)發(fā)展，鋼鐵公司所需要的設(shè)備裝備水平以及生產(chǎn)工藝的也需要不斷的更新和改良，原有的體制已經(jīng)難以適應(yīng)公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展的需要，促使企業(yè)迫切需要現(xiàn)代的管理方式和管理體制。集中表現(xiàn)在多個個方面，一方面維修的方式跟不上日益突飛的生產(chǎn)技術(shù)，維修這方面存在太多問題，比如維修計劃，它的準(zhǔn)確性不夠，最終導(dǎo)致導(dǎo)致資金、工時的浪費(fèi)和設(shè)備事故較高的發(fā)生率。在生產(chǎn)管理方面，企業(yè)為了自身利益的最大化，管理毫無章法，物料庫存普遍較高，資金積壓嚴(yán)重。還有就是是定期點檢定修體制需要完善。鋼鐵企業(yè)目前存在點檢人員專業(yè)人員匱乏，管理上也是沒有條理沒有規(guī)律，員工本身對項目也不上新，致使設(shè)備故障頻繁發(fā)生，維修人員應(yīng)接不暇，工作開展艱難。再一個方面是忽視基礎(chǔ)保養(yǎng)工作，只要基礎(chǔ)好，工作開展才能順暢，目前鋼鐵企業(yè)“重維修、輕保養(yǎng)，重事后、輕預(yù)防”的觀念在各單位不同程度地存在。雖然公司先后開展了5S整治互動，但是沒有從根本上解決問題，管理方式需要不斷的有新的突破。最后是專業(yè)維修人員素質(zhì)有待提高，總體素質(zhì)偏低，設(shè)備不好好保養(yǎng)，維修管理結(jié)果也打不到預(yù)期的效果，設(shè)備發(fā)生故障也不能及時的進(jìn)行維修處理，嚴(yán)重的時候影響生產(chǎn)結(jié)果，難以適應(yīng)越來越先進(jìn)的設(shè)備維修。

推動TPM，就是從基礎(chǔ)的設(shè)備管理為基礎(chǔ)，通過所有員工積極參與的自主保全活動和點點滴滴不斷改善的過程，為企業(yè)構(gòu)筑防患于未然的機(jī)制。TPM對降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，改善企業(yè)經(jīng)營管理，增強(qiáng)企業(yè)競爭力起著主要作用。鑒于存在的這些問題，鋼鐵企業(yè)推進(jìn)TPM迫在眉睫。

結(jié)論

鋼鐵企業(yè)范文第4篇

2容易出現(xiàn)的問題

企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中容易出現(xiàn)的問題概括起來,可分為物流硬件、物流軟件和人員管理三個方面。

2.1物流硬件

本文是指在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施等方面存在的問題,主要有以下兩類:

1)在項目設(shè)計中就存在物流硬件上的缺陷有的企業(yè)由于在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施設(shè)計中存在缺陷,在項目投產(chǎn)使用后,要么受客觀條件的限制沒有很好的辦法加以改變,要么因改造費(fèi)用太高放棄改造,使得企業(yè)長期花費(fèi)較高的物流成本。例如,鄂鋼目前正在運(yùn)行的4座30t轉(zhuǎn)爐,由于在建設(shè)設(shè)計中沒有對物流供應(yīng)模式進(jìn)行科學(xué)充分論證,導(dǎo)致在鐵合金原料的卸車和流轉(zhuǎn)等物流硬件上存在設(shè)計缺陷,將鐵合金原料的受料環(huán)節(jié)全部設(shè)計為高0•8m的地上桶,鐵合金只能從汽車上經(jīng)人工卸車、裝入鐵桶內(nèi),再用天車把裝滿鐵合金的桶用天車吊轉(zhuǎn)到漏斗形的料倉內(nèi)。這種人工卸車和天車吊轉(zhuǎn)的物流方式,不僅會帶來鐵合金粉塵污染環(huán)境、鐵合金容易被盜、天車作業(yè)繁忙帶來安全隱患等問題,而且僅人工卸車費(fèi)和汽車運(yùn)輸及待班待時費(fèi)等物流費(fèi)用,每年就增加約25萬元。因受場地限制和需要高額的改造費(fèi),被迫放棄改造。

2)物流硬件的改造或發(fā)展與企業(yè)發(fā)展不同步

在我國現(xiàn)有鋼鐵企業(yè)中,很多是始建于上世紀(jì)六、七十年代,其庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施是按當(dāng)時生產(chǎn)規(guī)模設(shè)計進(jìn)行的。隨著企業(yè)不斷發(fā)展和生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,有的企業(yè),或受場地限制,或因企業(yè)資金困難等原因,其物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施發(fā)展滯后,沒有與生產(chǎn)同步發(fā)展,導(dǎo)致整個供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流在卸車、卸船、倉儲、供應(yīng)等方面,不得不用較多物流作業(yè)環(huán)節(jié)和高昂物流成本才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行。例如寶鋼在生產(chǎn)規(guī)模逐年發(fā)展后,其自有碼頭建設(shè)滯后于生產(chǎn)的發(fā)展。在寶鋼馬跡山礦石中轉(zhuǎn)碼頭一期工程竣工以前,寶鋼每年大約有800多萬噸進(jìn)口鐵礦石需要從第三方物流———北侖港進(jìn)行中轉(zhuǎn),每年需要承擔(dān)進(jìn)口礦石船舶的巨額壓港費(fèi)用和很高的海運(yùn)費(fèi),從而增加了礦石成本,影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2物流軟件

在物流管理的理念、方法、基礎(chǔ)管理工作等方面,即物流軟件方面存在的問題或不足主要有以下幾個方面:

1)存在“重生產(chǎn),輕物流”的思想

主要原因是企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)未能體會或獲取最優(yōu)物流配置能創(chuàng)造多少效益的數(shù)據(jù),從而沒有加大對庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的更新和改造、對物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整、對物流網(wǎng)點布局進(jìn)行優(yōu)化等投入力度,直接導(dǎo)致或物流作業(yè)效率低下;或庫房、料場與終端需求者之間布局不合理,存在轉(zhuǎn)運(yùn)距離遠(yuǎn),交通不便利,作業(yè)環(huán)節(jié)多;或物流各環(huán)節(jié)之間的比例關(guān)系不合理、不協(xié)調(diào)等問題出現(xiàn),最終導(dǎo)致企業(yè)物流成本高。

2)缺乏物流供應(yīng)鏈管理理念

物流供應(yīng)鏈管理就是將物流和企業(yè)活動的相關(guān)聯(lián)的全部作為一個過程來管理,注重各環(huán)節(jié)之間的合作,該過程是一個大的系統(tǒng)。將企業(yè)上下游客戶關(guān)系理解為供應(yīng)鏈關(guān)系比較容易被理解和接受,而在企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)中,將各微觀物流的作業(yè)環(huán)節(jié)視為供應(yīng)鏈的,不易被理解和接受,那么用供應(yīng)鏈的運(yùn)作和管理模式來優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)中微觀物流管理的就更少,其結(jié)果是各供應(yīng)環(huán)節(jié)可能會出現(xiàn)各自為政,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,勢必導(dǎo)致物流綜合成本不是最低最優(yōu)。

3)物流“效益背反”理論沒有密切結(jié)合到物流管理實踐

物流“效益背反”理論是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時,必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失,反之亦然。例如,通過減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存量,可以減少庫存資金所占用的成本,其必然會使庫存補(bǔ)充變得頻繁,導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。對于這種此消彼漲,此盈彼虧的物流領(lǐng)域客觀存在的事實,就需要企業(yè)各級物流管理人員用系統(tǒng)管理理念,研究物流系統(tǒng)各個領(lǐng)域、各個部分、各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)系,采取措施使之有機(jī)地結(jié)合起來,用最低成本,實現(xiàn)最佳效益。但有的企業(yè)在實際供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中,沒有將物流“效益背反”理論與物流管理實踐密切結(jié)合起來,在相關(guān)各部門或上下道物流環(huán)節(jié)中,出現(xiàn)各自為陣,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,從而導(dǎo)致物流綜合成本無法取得最低最優(yōu)效果。

4)沒有充分利用第三方物流來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)地供應(yīng)不計成本地安排本企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)單位或隊伍進(jìn)行作業(yè);在選擇第三方物流進(jìn)行供應(yīng)時,沒有進(jìn)行充分比較、好中選優(yōu)、選擇最佳方案,這都會增加物流成本,從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

5)物流環(huán)節(jié)沒有最大限度的減少某些工作(如信息、采購、物流作業(yè)等具體工作)沒有做細(xì),甚至可能是主觀上工作粗糙、沒有精打細(xì)算的意識,造成重復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)或額外增加物流環(huán)節(jié)而增加物流成本;少數(shù)企業(yè)沒有對特定物資(如耐火材料等)實行科學(xué)整體承包性采購、供應(yīng)、使用等一條龍作業(yè)模式,導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)較多,物流成本高。

6)沒有盡可能縮短物流路徑

懂得“物流路徑越長,物流成本越高”這一道理的人很多,但實際工作中還是會出現(xiàn)因物資流轉(zhuǎn)過多路徑而增加物流成本的現(xiàn)象,其原因是采購計劃不周密或出現(xiàn)其他意想不到的事情等等,在近距離物資不能保證供應(yīng)的情況下,不得不舍近求遠(yuǎn),通過付出高額物流成本甚至較高采購價格的代價來保證供應(yīng)。

7)物流基礎(chǔ)管理工作比較薄弱

例如,物流管理相關(guān)制度不完善;對采購、供應(yīng)各環(huán)節(jié)物流價格的定價和決策具有較大的隨意性,缺乏合理性、科學(xué)性;物流作業(yè)計劃性不強(qiáng),沒有做好總體安排和周密計劃;沒有對實際物資供應(yīng)中的多種物流方案進(jìn)行測算、比較和權(quán)衡,導(dǎo)致決策失誤;對臨時性的用工、用車沒有有效控制,甚至出現(xiàn)違規(guī)用工用車現(xiàn)象;物流作業(yè)的原始記錄和臺帳不夠規(guī)范,對物流費(fèi)用的簽證結(jié)算不能追根溯源,工作隨意性大;信息管理工作不到位等等。

物流管理基礎(chǔ)工作中信息管理工作是非常重要的工作之一。對信息沒有進(jìn)行準(zhǔn)確、及時、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,可能會給企業(yè)增加較多的物流成本。例如對物資的在途信息掌握不準(zhǔn)確,就可能給供應(yīng)造成供應(yīng)量或太多或太少的被動局面。為了改變被動局面,企業(yè)就可能會額外付出物流成本來保證不能間斷的生產(chǎn)供應(yīng)。例如,對國家大幅下調(diào)汽柴油價格的信息不清楚,在與第三方物流或物資供應(yīng)商談價格時,執(zhí)行的就有可能不是很合理的物流價格;再如,對企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)單位的生產(chǎn)狀況、生產(chǎn)節(jié)奏、現(xiàn)場用料情況等信息了解不完整或反饋不及時,就有可能導(dǎo)致要么物資庫存過低而需要采取緊急措施不計成本保供,要么物資庫存過多而需要增加內(nèi)部物資轉(zhuǎn)運(yùn),從而增加物流成本。

2.3人員管理

主要是指企業(yè)內(nèi)部缺乏一支高素質(zhì)的物流技術(shù)人才隊伍。雖然近年來很多企業(yè)通過多種途徑擁有了一定數(shù)量的物流管理方面的專業(yè)技術(shù)人才,但仍有一些企業(yè)缺乏一支高素質(zhì)的、用專業(yè)知識武裝起來的物流技術(shù)人才隊伍,其主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1)雖然企業(yè)的高層管理人員比較重視物流管理,但大多停留在強(qiáng)調(diào)層面,而對物流工作的要求不具體、不明確,導(dǎo)致各級具體物流管理人員在日常物流管理工作中目的不明確、措施不具體、效果不理想。

2)企業(yè)具體管理人員雖然有物流管理概念,但管理粗放的不少。

3)企業(yè)具體管理人員的物流管理的專業(yè)知識不夠,不能在采購、物流作業(yè)與管理、費(fèi)用控制與結(jié)算等方面深入加強(qiáng)管理。

3優(yōu)化措施

針對企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中容易出現(xiàn)的上述問題,筆者認(rèn)為可分別從物流硬件、物流軟件和人員管理三個方面采取相應(yīng)措施,對物流管理進(jìn)行優(yōu)化,從而達(dá)到降低物流成本、增加經(jīng)濟(jì)效益的目的。

3.1物流硬件

通過加大對與企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的微觀物流管理硬件的投入力度來優(yōu)化物流管理硬件,降低物流成本,增加經(jīng)濟(jì)效益。

1)在項目設(shè)計中對物流硬件進(jìn)行優(yōu)化企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施方面,在項目設(shè)計的過程中就對物流硬件投入進(jìn)行科學(xué)論證和優(yōu)化,可以起到事半功倍、一勞永逸的效果,可以在物流硬件投入使用后長期帶來經(jīng)濟(jì)上的效益。例如,鄂鋼在新建120t轉(zhuǎn)爐的設(shè)計中,就克服了以前在轉(zhuǎn)爐鐵合金原料卸車和流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)上存在物流硬件上的設(shè)計缺陷,加大了對供應(yīng)系統(tǒng)中的物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入,在鐵合金的卸料、受料環(huán)節(jié)中,設(shè)計為汽車自卸、卸入地下料倉,再經(jīng)運(yùn)輸皮帶全封閉傳送到各個料倉。這種比較科學(xué)的設(shè)計和操作模式不僅有利于環(huán)境治理、物資防盜、安全生產(chǎn)等工作,還會給企業(yè)帶來長期、持久的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

2)加大力度促使物流硬件與企業(yè)同步發(fā)展

由于受多種因素影響,部分企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施上的發(fā)展滯后于企業(yè)的發(fā)展,從而影響企業(yè)效益;但若在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時加大物流硬件投入力度,促使其與企業(yè)同步發(fā)展,就可為企業(yè)發(fā)展帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。寶鋼為了加快與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的港口建設(shè),于1997年開始在位于浙江省舟山嵊泗縣的馬跡山港斥巨資分階段建設(shè)其自有礦石中轉(zhuǎn)港,該港建成后可最終形成5000萬噸年吞吐能力。建設(shè)馬跡山港是寶鋼破解鐵礦石運(yùn)輸瓶頸的戰(zhàn)略決策,通過減少進(jìn)口礦石船舶的巨額壓港費(fèi)用、降低運(yùn)費(fèi)等方面來降低寶鋼所需進(jìn)口鐵礦石的物流成本,提高企業(yè)競爭力,使企業(yè)在發(fā)展的同時實現(xiàn)效益最大化。在該港投入運(yùn)營后,開辟了通往巴西、秘魯、加拿大、委內(nèi)瑞拉和澳大利亞等南北美洲、大洋洲許多國家和地區(qū)的遠(yuǎn)程航線。據(jù)測算,馬跡山礦石中轉(zhuǎn)港投入運(yùn)營后,按其運(yùn)輸泊位等級,以巴西礦石運(yùn)輸成本為例計算,采用25萬噸級巨輪比采用15萬噸級船舶運(yùn)營,每噸礦石可節(jié)省運(yùn)費(fèi)3•26美元,僅一船一航次即可節(jié)省運(yùn)費(fèi)32•6萬美元(按2003年至2004年海運(yùn)費(fèi)價格測算)。

武鋼和寧波港集團(tuán)、和潤集團(tuán)合資成立浙江舟山武港碼頭有限公司,從而在浙江舟山?jīng)鎏秿u建設(shè)年吞吐能力為3000萬噸的大型鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。武鋼此舉是為了在長江三角洲地區(qū)建設(shè)自有的大型鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭,打造武鋼現(xiàn)代化港口大物流,確保武鋼進(jìn)口礦石供應(yīng)安全,降低物流成本,必將帶來長期的效益。

3.2物流軟件

可在物流管理的理念、方法、基礎(chǔ)管理工作等方面來優(yōu)化微觀物流管理。

1)改變企業(yè)長期存在“重生產(chǎn),輕物流”的思想

企業(yè)的高層要重視物流及其管理、進(jìn)行物流管理硬件技術(shù)論證、加大物流管理硬件的投入力度,其別是對新建、擴(kuò)建項目應(yīng)從項目設(shè)計開始就注重物流管理硬件的技術(shù)論證和投入,改變長期以來企業(yè)“重生產(chǎn),輕物流”的狀況。在企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益允許的情況下,注重對現(xiàn)有庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行更新和改造,對物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,對物流網(wǎng)點布局進(jìn)行優(yōu)化,并充分利用現(xiàn)代化工具和手段為企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理服務(wù),以最經(jīng)濟(jì)的方式,帶來最優(yōu)的物流管理效果。

2)對各供應(yīng)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化管理

將供應(yīng)系統(tǒng)中各微觀物流作業(yè)環(huán)節(jié)視為供應(yīng)鏈來對待,以整個物資供應(yīng)系統(tǒng)的整體性、綜合性的功能為基礎(chǔ),將物流和企業(yè)活動相關(guān)聯(lián)的全部作為一個大的系統(tǒng),通過對系統(tǒng)加強(qiáng)管理,使系統(tǒng)管理最優(yōu)、功能最強(qiáng)、效益最佳。不能為局部利益而犧牲整體利益,而應(yīng)該把局部利益放到整體利益中去考慮,在實際操作中選擇整個物資供應(yīng)系統(tǒng)物流綜合成本最低、效益最佳的方案。

3)將物流“效益背反”理論與物流管理實踐密切結(jié)合起來

在企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中強(qiáng)化整體意識、全局意識,運(yùn)用系統(tǒng)的理論和方法,將物流“效益背反”理論與物流管理實踐相結(jié)合,既要發(fā)揮各個部門、環(huán)節(jié)的物流管理的主動性、積極性和創(chuàng)造性,又要加強(qiáng)團(tuán)結(jié)和協(xié)作,實現(xiàn)整個系統(tǒng)物流綜合成本最低最優(yōu)。

4)充分合理利用第三方物流

由于物流功能眾多,物流服務(wù)區(qū)域廣泛,決定了一個企業(yè)的規(guī)模不管多大,其自身是無法完成其所有的物流需要。在供應(yīng)系統(tǒng)的多個領(lǐng)域,企業(yè)往往需要借助第三方物流來進(jìn)行供應(yīng)。例如,由于受本企業(yè)專業(yè)所限制,從運(yùn)輸作業(yè)的安全性、經(jīng)濟(jì)性等角度考慮,對遠(yuǎn)距的礦石、煤炭、大型設(shè)備等運(yùn)輸作業(yè),一般需要專業(yè)的物流公司或運(yùn)輸企業(yè)來完成,其成本比企業(yè)自己安排運(yùn)輸工具低廉。在選擇第三方物流時,還需要在有資質(zhì)的第三方物流企業(yè)中優(yōu)中選優(yōu),選擇綜合成本最低、效益最佳的單位來承擔(dān)。

5)減少物流環(huán)節(jié)

由于物流總成本是所有物流環(huán)節(jié)的物流成本之和,因此通過設(shè)計科學(xué)的物流供應(yīng)模式和管理方法,減少物資供應(yīng)系統(tǒng)中的物流環(huán)節(jié),就能較大幅度地降低物流總成本。

•增加采購物資供應(yīng)的一次到位率,減少二次轉(zhuǎn)運(yùn),杜絕三次甚至多次轉(zhuǎn)運(yùn)。

•在一定范圍內(nèi),對符合條件的(例如采購半徑在300km左右以內(nèi)的物資),推廣“零庫存”管理模式,增加采購物資直供到用料現(xiàn)場的供應(yīng)量(即提高直供比),降低物資正常入庫后再出庫的物資數(shù)量。

•對特定物資(如耐火材料等)在采購、供應(yīng)、使用上,采取科學(xué)的整體承包形式,由供應(yīng)承包方采取最經(jīng)濟(jì)的物流供應(yīng)方式,最大限度地將物資不入庫房而直接供應(yīng)到生產(chǎn)現(xiàn)場,減少物流環(huán)節(jié)。

•利用機(jī)械設(shè)備代替人工作業(yè),減少物流環(huán)節(jié),提高物流效率,降低物流成本。例如,鄂鋼從2002年3月開始,對外購敞篷生鐵車皮用天車配吸鐵盤直接卸車,來代替人工和汽車聯(lián)合卸車,減少了物流環(huán)節(jié),作業(yè)效率和效益大幅提高。其中僅2002、2003這兩年用天車配吸鐵盤直接卸了2608個生鐵車皮車,僅此一項就降低物流成本約125萬多元(其中不含因作業(yè)效率提高而減少的鐵路局車延時費(fèi)),帶來了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

•在正常采購供應(yīng)中,物資庫存處于正常儲備或保險儲備時,新進(jìn)廠物資直達(dá)用料現(xiàn)場,此時物流費(fèi)用最省。所以在采購供應(yīng)中要做好日常計劃工作,在物資的正常儲備或保險儲備上面下功夫。

•實行科學(xué)的量化考核,促進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)各單位、各環(huán)節(jié)通力協(xié)作,最大限度克服企業(yè)內(nèi)部料場、庫房等方面的制約因素,減少物流環(huán)節(jié),節(jié)約物流成本。

6)盡可能縮短物流路徑

認(rèn)真做好采購計劃工作,盡可能做到計劃準(zhǔn)確、周密、嚴(yán)謹(jǐn),做好物資的經(jīng)濟(jì)儲備和保險儲備工作。按計劃做好正常的供應(yīng)工作,避免因物資低于保險儲備時,為保產(chǎn)而不得不舍近求遠(yuǎn)。

7)加強(qiáng)物流管理基礎(chǔ)工作

•修訂和完善與運(yùn)輸、勞務(wù)項目等物流作業(yè)相關(guān)的制度及規(guī)定;制定采購、供應(yīng)各環(huán)節(jié)物流價格定價和決策的較為合理、科學(xué)的原則和方法。

•制定科學(xué)的、切實可行的物流作業(yè)計劃,并嚴(yán)格按物流作業(yè)計劃執(zhí)行,減少物流作業(yè)的隨意性和盲目性。

•推行預(yù)算管理和經(jīng)濟(jì)核算,結(jié)合物流管理實際,推廣先算后干、邊算邊干的方法;對實際物資供應(yīng)中多種物流方案進(jìn)行測算、比較和權(quán)衡,選擇最佳物流方案,降低物流成本。

•合理調(diào)度車輛、船舶、裝卸作業(yè)人員,加大對用工用車、對臨時性物流項目的監(jiān)控和考核力度,杜絕違規(guī)用工用車現(xiàn)象;推進(jìn)車輛(含汽車、鏟車、吊車、叉車等)資源共享工作,減少車輛作業(yè)量;實行合理的物資配送制,大幅降低車輛和人工成本;用機(jī)械設(shè)備替代人工作業(yè),提高物流效率,降低物流成本;減少人工、車輛等待時間,提高物流作業(yè)效率。

•規(guī)范物流作業(yè)項目的原始記錄和臺帳,規(guī)范物流費(fèi)用簽證,要求每份簽證單都能追根溯源;加大對原始記錄、原始臺帳的檢查考核力度,規(guī)范管理工作。

•將需要通過費(fèi)用簽證結(jié)算的物流費(fèi)用按不可控與相對可控進(jìn)行區(qū)分,對不可控費(fèi)用核準(zhǔn)其作業(yè)量;對相對可控按一定比例從嚴(yán)控制與考核,用嚴(yán)格的考核促進(jìn)使用、操作和管理部門厲行節(jié)約,創(chuàng)造效益。

•嚴(yán)格用準(zhǔn)入和退出制度來審查第三方物流的資質(zhì),將不具備相應(yīng)資質(zhì)或?qū)嵙Φ牡谌轿锪饔枰酝顺觥７駝t一旦出現(xiàn)較大的安全等事故,資質(zhì)差的第三方物流就會沒有能力承擔(dān)責(zé)任,最終這些責(zé)任將不得不由企業(yè)承擔(dān)而給企業(yè)帶來損失。

•對采購合同條款中有關(guān)物流相關(guān)事項進(jìn)行規(guī)范。

•加大對采購物資到貨均衡性的考核力度,減少因采購物資(其別是大宗原燃料)集中到達(dá)而增加物流成本(如物資落地后再轉(zhuǎn)運(yùn)的落地轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)等)。其辦法是對采購部門制定相應(yīng)的量化考核指標(biāo)(如到貨落地率),進(jìn)行當(dāng)月考核,不滾動結(jié)算。這樣促進(jìn)各部門既能經(jīng)濟(jì)地完成供應(yīng),又能很好地協(xié)調(diào)配合。

•在企業(yè)內(nèi)部建立健全物流管理人才庫,根據(jù)需要隨時在對外采購業(yè)務(wù)中、招標(biāo)議標(biāo)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如,在用江海聯(lián)運(yùn)、內(nèi)河直航、鐵路公路水路多式聯(lián)運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)确绞竭M(jìn)行的物資采購中,物流專業(yè)技術(shù)人才可對過駁費(fèi)、裝船(車)費(fèi)、卸船(車)費(fèi)、站臺費(fèi)、倉儲費(fèi)、保險費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、碼頭費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行測算,在商務(wù)談判中掌握主動,最終為企業(yè)帶來效益。

•利用專職或兼職信息人員對系統(tǒng)內(nèi)外相關(guān)的信息進(jìn)行準(zhǔn)確、及時、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,并用制度規(guī)定下來加以落實。信息主要包括以下內(nèi)容:交通、運(yùn)輸及第三方物流等相關(guān)信息;在途、在卸、庫存的物資數(shù)量和質(zhì)量等信息;物資使用單位的生產(chǎn)周期、生產(chǎn)節(jié)奏、效率、成本等信息;國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢和經(jīng)濟(jì)政策等。例如,國際經(jīng)濟(jì)的興衰直接影響著進(jìn)口礦石的海運(yùn)費(fèi)漲跌、影響著進(jìn)口礦石的物流成本;國內(nèi)汽柴油價格影響著內(nèi)河船舶和汽車運(yùn)輸價格;某省市對汽車超載治理力度的大小會影響該地區(qū)汽車運(yùn)價水平;國家提高高速公路過境過路費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會影響汽車運(yùn)價水平等等。

3.3人員管理

要加大以人為本的工作力度,培養(yǎng)和造就一支高素質(zhì)的,用專業(yè)知識武裝起來的物流技術(shù)人才隊伍。讓其具備以下素質(zhì)和能力,從而在優(yōu)化和加強(qiáng)物流管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用,為提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。

1)敬業(yè)愛崗、樂于奉獻(xiàn);遇事沉著冷靜、辦事積極穩(wěn)妥;具備一定的文字能力、語言表達(dá)能力、談判技巧和能力。

2)樹立“時間就是金錢,效率就是效益”的觀念,以便能將作業(yè)時間、物流路徑盡可能縮短,將物流流程盡可能簡化,將物流環(huán)節(jié)盡可能減少。

3)掌握并運(yùn)用相關(guān)的運(yùn)輸、勞務(wù)等項目作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),通過規(guī)范的項目作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來減少作業(yè)環(huán)節(jié),達(dá)到降低物流成本的目的;用掌握的相關(guān)知識在對外物流價格談判中占得主動地位,降低物流成本;尋找價格不合理的運(yùn)輸、勞務(wù)等方面的作業(yè)項目,并加以改變來降低物流成本。

4)懂得經(jīng)濟(jì)核算、可行性分析和方案決策。這樣可對不同的物流作業(yè)方案進(jìn)行仔細(xì)分析、測算,為最經(jīng)濟(jì)的決策提供必要的依據(jù)。

5)具備相應(yīng)的財務(wù)知識。例如,單純的運(yùn)輸費(fèi)用是按其金額的7%抵扣運(yùn)費(fèi)進(jìn)項稅,如將運(yùn)輸費(fèi)用和人工或機(jī)械的裝卸費(fèi)同時放在一張簽證單上進(jìn)行結(jié)算,其結(jié)果會因人工或機(jī)械的裝卸費(fèi)不能抵扣稅而導(dǎo)致運(yùn)輸也不能抵扣運(yùn)費(fèi)進(jìn)項稅,給企業(yè)造成損失。在這種情況下,物流管理人員就應(yīng)要求相關(guān)人員對運(yùn)輸費(fèi)用和人工或機(jī)械的裝卸費(fèi)實行分開簽證,分開結(jié)算。

6)隨時獲取相關(guān)信息,為企業(yè)充分、有效地利用信息資源創(chuàng)造條件。

鋼鐵企業(yè)范文第5篇

1.分銷鋼鐵企業(yè)通過與經(jīng)銷商簽訂一定期限的銷售協(xié)議，將自身產(chǎn)品的部分銷售權(quán)交予經(jīng)銷商處理，也就是將風(fēng)險外包，可提前獲得經(jīng)銷商一定數(shù)量的保證金。企業(yè)按照經(jīng)銷商的要求進(jìn)行生產(chǎn)，經(jīng)銷商也承諾內(nèi)個月的產(chǎn)品銷售量。分銷渠道中，企業(yè)將產(chǎn)品銷售壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，同時根據(jù)經(jīng)銷商實際的銷售狀況進(jìn)行處罰或折扣讓利。鋼鐵企業(yè)在獲得經(jīng)銷商的全部貨款后進(jìn)行生產(chǎn)，一般也是在三個月內(nèi)交付產(chǎn)品。

2.分支機(jī)構(gòu)銷售分支機(jī)構(gòu)銷售渠道與分銷渠道基本相同，其客戶包含經(jīng)銷商和終端消費(fèi)者。分支機(jī)構(gòu)是指鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)地意外的產(chǎn)品銷售機(jī)構(gòu)，也就是不同的銷售網(wǎng)點。分支機(jī)構(gòu)首先了解客戶的實際需求并擬定訂單向鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)者訂貨。

3.零售零售在鋼鐵企業(yè)的銷售渠道中所占比例較小，其訂貨量比最小客戶的訂貨量還小。企業(yè)一般在滿足直供和分銷的前提下才會進(jìn)行根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)余進(jìn)行零售，這種當(dāng)面點清貨款的小額交易對鋼鐵企業(yè)營銷狀況不會造成明顯的影響。

二、鋼鐵企業(yè)銷售渠道的成本分析

如何判斷鋼鐵企業(yè)營銷渠道具有明顯優(yōu)勢，在我看來，最主要受兩個因素的影響：一是銷售渠道的營銷成本高低，而使鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品在銷售渠道內(nèi)所占的比重。鋼鐵企業(yè)有不同的產(chǎn)品種類和結(jié)構(gòu)，每種產(chǎn)品選用的銷售渠道是不同的，但在同種銷售渠道下，不同產(chǎn)品的營銷成本大致相當(dāng)。以下是對我國鋼鐵企業(yè)4種主要的營銷渠道成本進(jìn)行成本分析：

（一）、直供營銷渠道的成本直供渠道成本有三個方面：第一是大客戶維護(hù)成本，第二是專用產(chǎn)品生產(chǎn)的額外成本，第三是資金成本。因直供營銷渠道是是直接和客戶打交道，所以在營銷過程中鋼鐵企業(yè)需承擔(dān)客戶關(guān)系維護(hù)的成本，包括產(chǎn)品宣傳費(fèi)用、客戶公關(guān)費(fèi)用及日雜費(fèi)用等。這部分的成本是直供渠道最重要的成本占比。專用產(chǎn)品生產(chǎn)的額外成本是指鋼鐵企業(yè)為有特殊需求的客戶生產(chǎn)非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或異類產(chǎn)品所花費(fèi)的額外成本。最近幾年，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得許多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對鋼鐵產(chǎn)品特殊性能的要求增高，產(chǎn)品特殊定制已成為重要的生產(chǎn)配送形式，在這樣的背景下，產(chǎn)品的加工成本也不斷提高。同時，企業(yè)還承擔(dān)了客戶確認(rèn)收貨至付款階段的資金成本，是企業(yè)的成本額外增加。

（二）、分銷渠道的營銷成本分銷渠道的營銷成本主要是鋼鐵企業(yè)鑒于分銷渠道的銷售數(shù)量給出的價格折扣，并不與產(chǎn)品的直接銷售相關(guān)。產(chǎn)品具體銷售過程中產(chǎn)生的營銷成本則主要有經(jīng)銷商承擔(dān)。

（三）、零售渠道成本鋼鐵企業(yè)自建店面進(jìn)行產(chǎn)品銷售的過程中，零售店面的房租、裝修、辦公費(fèi)用和員工工資等維持零售渠道正常運(yùn)轉(zhuǎn)的成本成為零售渠道成本。

（四）、分支機(jī)構(gòu)營銷成本分支機(jī)構(gòu)營銷成本主要構(gòu)成為其正常經(jīng)營運(yùn)作的成本、激勵和監(jiān)督員工成本以及客戶關(guān)系維護(hù)成本。機(jī)構(gòu)正常運(yùn)作成本又分為房租成本、辦公費(fèi)用、產(chǎn)品宣傳費(fèi)用等。激勵和監(jiān)督員工的成本包括員工的工資、獎金以及監(jiān)督員工產(chǎn)生的成本。客戶關(guān)系維護(hù)成本包括招待費(fèi)等。

三、我國鋼鐵企業(yè)營銷渠道建設(shè)的建議