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橋梁檢測技術范文第1篇

關鍵詞 鋼筋混凝土；橋梁檢測技術

中圖分類號 U446 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)051-0091-01

隨著我國社會的發展，公路橋梁事業日新月異的進步，新建設的高速公路與鋼筋混凝土橋梁建筑也隨之增多。依照調查統計顯示，我國的橋梁總體上40%已步入老化期范疇了。隨著時間推移，橋梁的數量在迅速的擴增，橋梁的管理人員對修筑的橋梁養護已逐步開始高度重視。為適應當今公路運輸的載重量需求，合理、充分的運用已修筑完工的公路橋梁，保障其可持續穩定、安全的為公路運輸做貢獻，按照交通部下達的關于公路養護技術準則與相關要求，需對修筑的橋梁進行必要的鑒定檢測。隨著公路橋梁業的進步，各種新材料、新工藝與新結構的形式普遍增加，為充分積累關于這方面的工程經驗有必要需研究實施一些公路橋梁檢測工作。

1 橋梁的外觀及缺陷驗測

1.1 內部缺陷查看

在混凝土的構件中，常見的缺陷如橋梁出現裂縫、部分剝落、內部空洞、發生層離、顯現碎裂、呈現蜂窩狀、受環境侵蝕與遭遇鋼筋銹蝕等。因鋼筋混凝土橋梁的部分缺陷憑借外觀檢查是無法全面認知橋梁的具體原因的，需采用其他的監測措施實施。在現今階段常用的無損檢查手段如聲波驗測法、雷達驗查技術及超聲波檢測手段。運用施工錘或敲擊構件通過聲音了解構件的損壞度，即傳統、常用的人工檢測手段；采用脈沖雷達折射電磁回波方法可檢測出瀝青覆蓋表層的鋼筋混凝土橋梁面板；而運用超聲波特有的脈沖速度措施可有效探查橋梁的鋼材、焊縫與混凝土結構中出現的一般裂縫、夾渣、空洞及火災損傷等。

1.2 外觀檢測

針對橋梁的外觀檢查是一項關鍵檢測程序，一般在顯現病害時會出現一些表象。借助合理的外觀檢測可有效查證其主要原因，適時的整理出對應措施及工作重點。另外，外觀檢查需究其主要因素，全面掌控。通常可依照實際橋型確立需調查的主要點，如橋梁的跨中區域出現的裂縫及撓度、橋梁構件的外觀質量及橋梁端部顯現的斜裂縫等。而拱橋需檢測的主要方面有橋拱軸線的橫縱坐標、橋拱圈拱頂的下緣及拱腳上緣裂縫等。鋼筋混凝土的各部位均有其獨立的受力特征，對其病害卻存在一些共性，若遇到的不符合常規病害，就需嚴格的探查出其病因，保障在探查處常規病害病因的過程中還需按照鋼筋混凝土橋梁的損壞程度展開預測評估，從而確立鋼筋混凝土橋梁是否急需加固或者重新更換起構件確保橋梁的維持正常實施運營。

2 材料的基本性質及特征

隨著我國公路橋梁也得發展，橋型也逐漸呈現多樣化與各種新工藝涌入。進而引發越來越多的橋梁工藝材料應用其結構中，目前被廣泛運用的依然是鋼筋及混凝土。因鋼材的強度通常均以橋梁的設計、項目的具體施工資料作為依據，未進行二次檢查，在鋼材的質量出現問題或其資料不完善時便需采取合理、必要的方法進行截取試件實施材料試驗。

2.1 充分驗證混凝土的強度

混凝土的強度通常會隨著時間的推移而有所轉變，體積較大的橋梁采用同期試塊確定其強度。針對未進行試塊的橋梁，采取的測試措施有超聲波檢測法、回彈驗證法、斷裂手段、超聲波回彈綜合措施及取芯樣驗測方法等。其中回彈驗證法、超聲波回彈綜合措施及超聲波檢測被歸納為非破損監測手段，普遍應用，一些國家已制定指南或施工準則。在專業的檢測技術人員實施操作時，這三種方法所測試的結果通常平均誤差在10%左右，表明超聲波回彈綜合措施檢測的精度更為精準。而針對于高齡的橋梁采用回彈法需考慮實際混凝土的表面碳化深度及混凝土已有的濕度對回彈數值與超聲波脈沖放的速度均存在一定程度的影響。

2.2 鋼筋銹蝕驗測技術標準

混凝土自身的密實程度、含水量、滲水性能、碳化的深度、含氯的容鹽量、保護層的厚度嚴重缺損及破裂，是引發鋼筋銹蝕的主要組成因素。與此相反的鋼筋銹蝕會進一步的引發混凝土破損嚴重化。采用簡易的外觀檢測與敲擊驗證可嚴查出鋼筋的受銹蝕程度。

其他的檢測措施如間接的測評鋼筋混凝土的銹蝕技術，借助保護層驗證儀檢查鋼筋的混凝土保護層完善程度。進而嚴格的測定混凝土的周期電阻率，借助四電極法展開測量。在混凝土中使用氯離子密度含量驗證措施，測評氯鹽針對鋼筋的銹蝕性。如在混凝土進行碳化深度的施工現場實施的測試方法，是采用2%的酚酞酒精溶液及時噴灑在施工混凝土初凝斷口處。當紫紅色出現時表明pH值大于10、未碳化；若顯示無色，說明pH值小于10、即已碳化。若混凝土的碳化深度滲入鋼筋部位，證明混凝土已無保護作用，即將被銹蝕。

而直接的驗證鋼筋銹蝕化技術的電阻檢測器技術，是按照金屬板的銹蝕程度隨之薄化，即電阻的增大原理。此外，線性的極化探測技術則是遵從了電化的動力學定律，使之測量驗證電極之間的微電流量。半電池的電位檢測手段是運用連接已知的且持續顯示常量的基礎電極電位對比，可充分的驗證鋼筋混凝土的極電位。有助于現場的原位檢測，同時，因其結構持久、耐用，在現代修筑的鋼筋混凝土橋梁中被廣泛應用、推廣。

3 試驗檢測

3.1 靜力試驗檢測

首先是運行靜力試驗孔的擇取，其影響到試驗能否精確的反映出結構及整體橋梁結構的實用性能，這就需要具備較為豐富、靈活的現場試驗、操作的經驗。需確立恰當、適合的操作加載方案。在精確的設立試驗孔后，需在設立的有限試驗孔中獲取具有顯著特征的測試值， 這就需嚴格精確的策劃加載方案。另外，在充分的滿足測定其橋梁所擔負的承載力基礎上，其加載項目的布置需強化關鍵部分，多則無益。靜載的試驗通常分為一兩個重要的內力控制截面，按照橋梁的實際情況安置幾個附加的內力掌控截面。在設計的方案中，還需按照驗測的實際情況及加載設備自身的狀況來設立合理有效的效率系數。

橋梁試驗在空間及時間均會牽制到一定的范圍，其靜力測試

的荷載試驗在操作實施及現場的組織安排上，尤其是在試驗前需嚴密的進行策劃安排，工作的任務切實落實到每一位測試人員中，務必做到整潔有效，保障試驗按時按計劃的運行。其進行施工現場試驗時需選用經驗較為豐富的工作人員進行操作，還需其他人員的密切配合。實驗前要求操作人員對整體的試驗流程詳細的了解，及時按照反饋的數據做出初步、合理的判斷，進而有效的對現場的試驗流程進行調整。荷載需嚴密遵從方案設定的施工分級確立加載方式，若未完成控制荷載的工況卻現實數據超值時，操作人員需中止試驗從而最大程度上保障試驗人員安全。

3.2 動力試驗

橋梁的檢測過程中運行的動載試驗可作為動力測評措施的基礎。為保障橋梁檢測工程的實際應用需求，借助理論分析及試驗檢測相聯系的措施處理橋梁振動的問題，在橋梁檢測過程中作用顯著，其針對橋梁的使用狀況及橋梁的承載力評價給出了關鍵的數據參數。而在橋梁的檢測中，實施的動載試驗是分析其結構動力效果及動載響應研究，實施量測的關鍵點是結構動力所發出的效應的動應力與動變形得出的控制截面。如橋梁的動力特性具備的模態參數驗測、橋梁的動力響應檢測等。

4 結束語

橋梁檢測作為一項極具復雜又細致入微的工作，對工作人員的需求較高，除了需具備豐富、靈活的實際現場操作經驗，還需要儲備全面、堅實的理論知識。充分、有效的將理論與實際橋梁檢測聯系起來，促使檢測人員間的密切配合，才能有效地做好檢測工作且獲取精確的數據，從而做出準確評估。

參考文獻

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[2]劉文,陳明國,王代琴.鋼筋混凝土橋梁檢測技術概述[J].山東交通科技,2006,03:32-35.

橋梁檢測技術范文第2篇

摘 要：隨著公路橋梁施工工程量的不斷加大，混凝土橋梁施工技術在橋梁項目的建設中得到了更為廣泛的應用。作為橋梁工程的關鍵性施工環節，其工程項目的質量高低將直接影響到整體工程社會效益與經濟效益的發揮。為保證工程的施工質量，混凝土橋梁檢測技術成為了其有力的保障點之一。文章結合筆者實際工程施工經驗，分析了橋梁檢測存在問題及檢測措施，以供參考。

 

關鍵詞：橋梁工程；混凝土施工；檢測技術

中圖分類號：tu99 文獻標識碼：a

近年來，隨著混凝土橋梁施工技術的廣泛應用，諸多的橋梁工程遍布各地。但是隨著時間的逐步推移，這些橋梁工程在建設中和運營管理期間，都需要進行大量常規的技術性檢測，以確保工程的設計要求和施工質量及運行安全。多年來，筆者認為，時下的橋梁工程檢測領域不僅僅包括成橋前靜載和動力試驗，還涵蓋到大量舊橋的檢測與維護上，只有通過這些技術性常規檢測，評價其使用可靠度、估計其剩余壽命，才能為橋梁主管部門提供有關科學工程質量依據。

 

1橋梁檢測存在問題

目前在我國，混凝土橋梁工程技術的檢測經過幾十年的快速發展，已比較成熟，但筆者認為與國外研究的最新技術相比，還有一定的差距，這些差距就造成了我國橋梁檢測技術中存在的問題。筆者對其分析如下：

 

1.1監理抽樣把關不嚴。這里面的問題主要是監理對抽取的樣品監督不嚴，存在查驗的樣品與實際施工中所應用的樣品不一致。而在實際工程中，監理工程師在試驗檢測整個過程中應發揮其監管的作用，在實際生活中，某些施工單位為了節省資源，減少資金，為了個人的經濟好處，而偷工減料，可是在檢測整個過程中又有官僚主義的作風，使得監理工程師檢測的不公正導致。

 

1.2使用檢測規范問題。筆者在實際施工中經常遇到檢測工作所涉及的規范有為試驗對象提供檢測范圍及提供相應的試驗檢測方法，及對所檢測的結果提供判定標準，用于判斷所檢測的結果是否合格，或者提供其所適用的范圍。

 

就目前來說檢測規范不齊全的一般會有：缺少水泥漿以下幾個項目的試驗方法：泌水率、膨脹率、抗壓強度、凝結時間及凈漿配合比的設計過程；還有樣品送檢過晚，試驗查驗報告還沒有出來，施工單位已經進行下一套工序的施工，失去了查驗的意義等等。

 

2.橋梁檢測所需儀器

一般地來說，橋梁檢測所需儀器設備必須具有科學性和準確性。在靜載、動載實驗檢測中主要測試內容包括作用力的大小、結構截面各種應力的分布和大小、局部結構損壞的情況和動載作用下結構的動應力、自振特性、動撓度等參數。

 

具體來說，儀器設備包括電測試儀、光學儀器、升學儀器、機械式測試儀器、伺服式儀器等。不管怎樣，在橋梁檢測中都要求合理選用儀器的量程、準確度、靈敏度和野外穩定性抗干擾能力，儀器盡量結構簡單，輕巧方便適合攜帶，并且堅固耐用，含有多種用途。

 

3橋梁檢測內容

在橋梁工程中橋梁檢測的內容比較多，大致分為橋面系，上下部各結構和支座等。這其中橋面系檢測的內容有橋面鋪裝、排水設施及伸縮縫等。具體檢測措施包括：橋面鋪裝有無裂縫、剝落等；欄桿系有無撞擊損壞、松動、開裂、下撓、上拱、歪斜及構件混凝土開裂；橋面排水設施有無破損、堵塞和漏水等等。

 

上部結構的檢測包括空心板梁體混凝土強度；空心板梁體混凝土碳化深度；梁體裂縫狀況及分布規律等。下部結構有墩臺裂縫狀況及分布規律；框架橋墩的風化、剝落、開裂、錯位、下沉及水平位移或轉動等情況。

 

對于支座檢測來說，要看組件是否完整、清潔；底座、梁底、輥軸混凝土是否碎裂；座板、齒板有無脫焊有無斷裂、錯位和脫空現象；橡膠支座的是否老化、變形、失效。

4橋梁檢測措施

筆者在橋梁具體施工中，也總結了些經驗，分享給大家。

4.1光纖傳感器監測技術。這項檢測技術一般用于結構監測的傳統傳感器，其測量能力只局限于逐點檢測，當臨界斷面檢測得不準確時，其結果就會很不理想。當需要對大型結構如橋梁的狀況進行評估時，傳感器具有的大面積檢測的能力就顯得最為重要。筆者分析認為，任何監測系統都必須具備在較長時期內提供可靠、精確和長期的檢測結果，這樣才能保證結構處于高度的安全狀態。安裝了這種監測系統后，任何結構存在的問題都可以較早地被發現，以便采取必要的修復措施，從而保證結構使用的連續安全性，使結構的性能得到最佳管理，并減少使用費用。

 

4.2射線檢測技術。我們知道，射線是同位素或核子散發的一種無形的能束，而同位素中的某些元素所散發的能束與土壤的密度與水分有著十分密切的關系，而且具有十分明顯的規律性 ，射線檢測技術就是利用了某些同位素的這種特性。國內外的一些專家設計了核子檢測儀 ，用于土壤密實度與土壤含水量的測定。

 

除了上述檢測技術之外，我們還要對橋梁結構整體性能、功能狀況等做鑒定。在這方面我們可以按照受力狀態可分為靜載試驗和動載試驗；按照試驗持續的時間長短分為瞬時試驗及長期試驗。在靜載作用下 ，一般要測定作用力的大小、構件的內力等； 在動荷載作用下 ，一般要測定動荷載的大小、頻率和變化及構件的動應力、結構的自振頻率、動撓度、衰減特性及其加速度等。

 

結語

隨著公路技術等級的提高，各級公路部門和施工單位已對加強質量檢測與施工質量控制和驗收工作予以了高度重視。筆者分析，在許多實際工程中，仍有部分單位不具備原材料質量試驗檢測和施工質量控制試驗檢測的基本條件，有些單位雖然已購置了一定數量的試驗檢測儀器設備，也建立了試驗檢測機構并配備了相應的試驗檢測人員，但由于多種原因，使已建成的試驗室不能發揮應有的作用。

 

筆者從工程實踐經驗證明：不重視施工檢測和施工現場質量控制管理工作，而僅靠經驗評估是造成工程出現早期破壞的重要原因之一。因此，要想切實提高道路工程施工質量、縮短施工工期、降低工程投資，在建立健全工程質量控制檢查制度的同時必須配備一定數量的試驗檢測設備和相應的專職試驗檢測技術人員，加強公路工程試驗檢測工作。試驗檢測工作是工程質量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節。

 

參考文獻

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[2]李曉元，陳晨，王金川.淺談橋梁檢測技術的應用、研究和發展[j].科協論壇（下半月）；2010（10）.

[3]劉含蕊.用于橋梁安全檢測的智能感知單元設計[d].西安科技大學.2011.

[4]胡海彥.在役混凝土橋梁檢測技術研究[d].鄭州大學.2010.

橋梁檢測技術范文第3篇

關鍵詞道路檢測；道路橋梁；檢測技術；研究分析；紅外技術

中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A

引言

在最近的幾年由于各種意外的事件，諸如車禍、道路保養不恰當、洪水以及地震等等，導致的各種類型的道路橋梁事故可謂是屢見不鮮，已經對道路橋梁的建設和施工、正常的使用帶來了極大的不便，并且也在很大程度之上縮短了道路橋梁的使用壽命，對經濟帶來了一定的影響。所以，在相關的工作當中，還需要注重道路橋梁的施工檢測技術的運用，保證橋梁和道路的安全運營。現階段主要使用的橋梁道路檢測技術有紅外線技術、超聲波技術、地質雷達技術等等，針對技術的運用，首先需要分析其優點和缺點，根據實際的情況來選擇恰當的技術，保證技術的使用合理性，最終保證橋梁道路的正常運營。

超聲波檢測技術的原理以及優點

超聲波檢測技術以及聲發射檢測技術是現階段所使用的主要的橋梁道路檢測的技術手段。通過此技術的使用，可以對橋梁道路的各個方面，進行全面的檢測，最終保證橋梁道路的穩定使用。首先，需要明確的是超聲波檢測技術的基本原理。當橋梁以及道路的材料受到了外界的因素影響，發生了結構之上的變化，進而導致變形，則會使得材料的變形以聲波的形式釋放出巨大的能量，最終導致彈性波的出現。通過超聲波技術，可以非常準確并且迅速的找到變形的結構所在，并且使得材料當中分布不均勻的結構現象更加清晰直觀的呈現出來，幫助工作人員找到橋梁道路施工的缺陷存在之處，進而進行及時的整改。

超聲波技術的運用，是在結合了超聲檢測儀器和設備的情況之下，將聲波的主頻率、振動的頻率以及傳輸的速率等，進行直觀性的統計分析和綜合的研究，按照檢測數據的結果以及數據的動態化變化情況，總結得出工程建設質量的優缺點和缺陷部位。其次，超聲波技術的運用優勢，總體的來講，通過此項技術的使用，可以幫助工作人員準確的找到材料本身的、有價值的信息，通過對信息的分析和檢測，可以迅速的找出施工的缺點，而由于是針對外力條件進行檢測，所以可以使得檢測數據更加可靠、直觀。另外，檢測所得到的數據結果具有更高的時效性和更高的靈敏性，檢測的范圍比其他的檢測技術也更遠、覆蓋的面積更廣，同時，在材料的使用過程當中，也可以使用此項技術，兩者之間不會出現干擾的情況，有助于檢測準確性的提高。最后，超聲波檢測技術的使用非常安全、快捷，并且穿透性更強，但是由于超聲波會出現信號缺陷或者是信號缺失等現象，所以還需要進一步的通過統計分析的方式來提升數據處理的效果。

地質雷達檢測技術的原理以及優點

根據上文的概述，可以對超聲波檢測技術的基本原理和優點有著詳細的了解。下文將針對地質雷達檢測技術的主要原理和技術的優勢進行探究，保證技術的綜合運用可以滿足現代化建設施工的需求。

地質雷達檢測技術，主要依靠的是地質雷達對于施工建設材料發射出的高頻率的脈沖，而材料再將脈沖以同樣的方式反射回去，最終技術人員根據材料反射的基本狀況來進一步的確定材料出現缺陷的具置，進而進行整改。地質雷達檢測技術可以使用在許多的工程建設領域當中，并且其準確性較高，檢測的結果更加直觀、檢測的過程更加方便和快捷，所以又可以將之稱為是雷達檢測技術。在實踐的操作之中使用的主要是雷達檢測設備，首先，工作人員需要發放指令，儀器內部的設備元件接收到指令之后就會向材料發射相應的電磁波，釋放出的電磁波遇見結構不均勻的材料，就會反射回去，顯示在工作人員設備的顯示儀器之上，幫助技術人員直觀的了解到材料內部的狀況，進而進一步的分析內部的情況。

運用地質雷達技術進行橋梁道路的檢測，技術風險較低，所以在針對橋梁道路以及管道加固區域的位置確定工作之中比較的常見。另外，在較低的分辨率之下，可以具有相當的檢測準確性，對材料內部的剝離程度以及孔洞的繪制等，均有較大的優勢，檢測的范圍較廣、覆蓋的面積大，并且對于人體的健康沒有直接的傷害，所以檢測過程較為安全。地質雷達檢測技術在多個道路橋梁的工程建設領域當中均有廣泛的運用。

紅外線技術的原理以及優點

紅外線檢測技術的主要原理，是當物體受到紅外線的照射之時，會出現熱圖像，通過儀器設備將物體表面的熱圖像進行反映，可以在顯示儀器之上更加直觀的顯示出材料施工之中的缺陷，并且對技術的不足之處進行良好的表現。紅外線技術主要使用到的設備有紅外線熱像儀器，其基本的工作原理是將結構內部的紅外輻射進行能量的轉換，并且傳輸給傳感設備，最終再將設備的數據進行處理，將材料結構內部的溫度情況以及具體的狀況進行直觀的反映。紅外線檢測技術在橋梁道路的檢測工作當中比較常用。

使用紅外線檢測技術，有著多方面的優點。首先，技術的使用效率更高、靈活性較強，針對設備的使用和操作更加的方便和快捷，使用的精準度更高，可以滿足現代化檢測工作的具體要求。另外，紅外線檢測技術針對材料溫度的分辨率可以達到0.1℃，不論是靜態的還是動態的，都可以使用紅外線檢測技術來進行監控，并且具備有極高的精準度。最后，道路橋梁的表面溫度較高之時，可以使用紅外線檢測技術，其具有更大的檢測范圍以及非接觸性等特點，紅外熱像檢測技術的探測焦距可以從20cm到無窮遠，因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無損檢測。有助于工作的穩步進行。

結束語

現今社會和經濟飛速的發展，我國的橋梁道路施工建設也進入到了一個嶄新的發展階段，而在發展的歷程當中，出新的質量問題難免會讓人擔憂，所以，在實踐的工作之中還需要加強對于檢測工作的重視程度，加強對于橋梁道路的維護和檢修，加強技術的運用，保證技術使用的合理性和科學性，針對我國的實際情況，選擇高新的檢測技術，諸如紅外線技術、地質雷達技術以及超聲波技術等等，熟練的掌握各個技術的優點和缺點，對于不同的部位、不同的結構構造和不同的施工建設的特點，進行合理化的分析以及判定，增強道路橋梁檢測工作的質量和水準。總體的而言，道路橋梁的檢測工作是一項較為復雜并且專業性極強的工作，所以需要現代化的儀器設備和專業的檢測人員，合理的將技術的使用和施工工作相互結合起來，進而保證工作的高效，共同的為祖國的建設和社會經濟的發展做出積極的貢獻。

參考文獻

[1]程志花.道路與橋梁工程檢測技術探討【M】.橋隧工程，2012.

[2]張春陽.淺談道路橋梁無損檢測技術應用[J].中國新技術新產品，2012.

[3]周先雁，欒健，王智豐.橋梁箱梁孔道灌漿質量檢測中沖擊回波法的應用【M】，2010.

橋梁檢測技術范文第4篇

關鍵字：橋梁質量 預應力 錨具 張拉

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一、橋梁質量檢測的主要依據

公路橋梁工程的檢測應以國家和交通部頒布的有關橋梁工程的法規、技術標準、設計與施工規范、材料試驗規程等為依據，對于某些新結構以及采用新材料和新工藝施工的橋梁，有關的公路橋梁工程規范、規程暫無相關條款規定時，可以借鑒國內其他行業的相關規范、規程的有關規定。

二、橋梁質量檢測的內容

在橋梁靜載、動載試驗中，檢測的內容一般包括以下幾個方面：

（1）試驗荷載的大小

（2）結構構件截面上應力的分布狀態及其大小、支座反力、推力等的大小。

（3）結構的各種靜態變形，包括水平位移、撓度、相對滑移、轉角等。結構局部的損壞現象如裂縫的分布及其寬度、深度等。

（4）結構的動力特性，如自振頻率、周期、衰減等特性等，以及在動力荷載下的結構的動應力、動位移、速度和加速度等。

( 5)外觀檢查是橋梁檢測中一項非常重要的工作通常如果產生了病害會有一些表象，通過外觀的檢查可以分析判斷這些病害產生的原因，提出整治措施并且有利于明確接下來工作的重點。外觀檢查要求做到抓住重點，力求全面。拱橋的檢查要點有拱圈拱頂下緣與拱腳上緣裂縫；拱軸線的坐標；墩的位移等等。

橋梁從總體上可以分為上部結構、下部結構、附屬結構。上部結構在梁式橋中主要是指主梁，在拱中則還包括主拱肋、拱波、拉索、風撐等等，根據結構形式有所區別；下部結構則包括橋墩、橋臺、基礎與承臺、樁等；附屬結構則有橋面鋪裝、人行道、緣石、欄桿、伸縮縫等。常規病害在找出病因的同時，應根據其損壞程度進行評估，然后確定是否有必要加固或更換構件用以維持正常的運營。

三、預應力混凝土結構檢測

預應力混凝土結構與鋼筋混凝土結構的最大區別時必須預先對混凝土結構施加預應力，從而達到提高混凝土結構承載能力的目的。對混凝土結構的檢測，除混凝土結構的檢測項目外，還應包括對施加預應力有關材料、張拉設備及張拉力控制方法等的檢測。

1.預應力鋼材的試驗檢測

用于預應力混凝土結構的鋼材包括熱處理鋼筋、矯直回火鋼絲、冷拉鋼絲、刻痕鋼絲、鋼絞線等。

熱處理鋼筋、預應力鋼絲、預應力鋼絞線等預應力鋼材的試驗檢測，主要從外觀檢查和力學性能試驗兩方面進行。

2.預應力材料的質量檢測

嚴把材料質量關，采用信譽好質量好的廠家產品。產品要有出廠合格證，質量檢測報告，對到場材料進行檢驗，其強度、剛度、嚴密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項指標均達到質量標準方可使用。減少電焊作業。用大一號規格的波紋管作套管，套管長20-30cm。管道接頭在套管內要對口、居中。兩端的環向縫隙用膠帶封閉嚴密。

3.預應力錨具、夾具和連接器檢測

3.1預應力筋錨具應符合以下規定：

（1）當預應力筋錨具組裝件達到實測極限拉力時，除錨具設計的允許現象外，全部零件均部應出現肉眼可見的裂縫或破壞。

（2）應滿足分級張拉、補張拉等張拉工藝的要求，并宜具有放松預應力筋的性能。

（3）錨具或其附件上宜設置灌漿孔道，灌漿孔道應有足夠的截面面積，以保證漿液的暢通。

（4）錨固過程中預應力筋的內縮量應符合要求。

（5）一類錨具的預應力筋錨具組裝件，除必須滿足靜載錨具性能外，上應滿足循環次數為200萬次的疲勞性試驗，在抗震結構中，還應滿足循環次數為50次的低周反復作用的荷載試驗要求。

3.2夾具

預應力筋夾具應有下列性能：

（1）當預應力筋夾具組裝件達到實際極限拉力時，全部零件不應出現肉眼可見的裂縫和破壞。

（2）有良好的自錨性能。

（3）有良好的松錨性能。

（4）能多次重復適用。

需要大力敲打才能松開的夾具，必須保證其對預應力的錨固沒有影響，且對操作人員安全不造成危險時，才能使用。

3.3連接器

用于后張法的預應力筋連接器，必須符合一類錨具性能要求，用于先張法的預應力梁連接器，必須符合夾具的錨固性能要求。

3.4預應力筋

預應力筋一般采用鋼絞線、鋼絲，中、小型構件或豎、橫向預應力鋼筋，也可選用精軋螺紋鋼筋。

預應力鋼筋混凝土工程質量檢查也是質量控制的關鍵步驟，下面為簡單介紹：

檢查內容：臺座、位置、混凝土強度及預應力筋放張。

(1)墩式臺座：

臺座必須有足夠的強度和剛度，且不得傾覆和滑移。

橫梁的撓度應大于2mm，且不得產生翹曲。

預應力筋的定位板必須安裝準確，其撓度不應大于1mm。

.(2)長線臺座：

臺座上鋪放鋼絲時，應采取措施，防止隔離劑沾污預應力筋，如沾污，應使 用適當的溶劑加以清刷干凈后，方可使用。

(3)位置偏差：

預應力筋張拉后，對設計位置的偏差不得大于5mm，也不得大于構件截面最短邊長的4%。

(4)預應力放張時混凝土強度：

放張時，混凝土強度必須符合設計要求，如設計無要求時，不得低于設計強度的70%。

4.張拉工藝和張拉力控制

4.1張拉的設備安裝

施加預應力所用的機具設備及儀表應有專人使用和管理，并應定期維護和校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，校驗應在經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。

4.2張拉控制應力

預應力張拉控制應力的大小直接影響預應力效果，從而影響到構件的抗裂度和剛度，因而控制應力不能過低。當然，控制應力也不能過高，，否則會使構件出現裂縫的荷載與破壞荷載很接近，在破壞千沒有明顯的跡象，同樣，超張拉使鋼筋應力超過屈服點，產生塑性變形將影響與應力值的準確性和張拉工藝的安全性。

4.3張拉力控制

（1）預應力筋的張拉控制應力應符合設計要求，當施工中預應力筋需要超張拉或計入錨圈口預應力損失時，可比設計要求提高5%，但在任何情況下不得超過設計規定的最大張拉控制應力。

（2）預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長的差值符合設計要求，設計無規定時，實際伸長值與理論伸長值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，帶查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。

4.4張拉質量控制

在張拉過程中，由于各種原因引起預應力筋斷絲活滑絲，使預應力筋受力不均，甚至使構建不能建立足夠的預應力。因此需要限制預應力筋的斷絲和滑絲數量，所以要采取控制措施加強張拉程序的管理。

(1)千斤頂和油壓表需按時進行校正標定，保持好良好的工作狀態，保證誤差部超過規定；千斤頂的卡盤、楔塊尺寸正確；沒有摩損勾槽和污物，以免影響楔緊和退楔。

(2)錨具尺寸應正確，保證加工精確。錨環、錨塞應逐個的進行尺寸檢查，有同符號誤差的應配套使用。亦即錨環的大小兩孔和錨塞的粗細兩端，都只允許同時出現差錯或同時出現負誤差，以保證錐度準確。

(3)錨塞應保證規定的硬度值，當錨塞硬度不足或不均，張拉后有可能產身份內縮貴大甚至滑絲。為防止錨塞端部損傷鋼絲，錨塞頭上的導角應做成圓弧。

(4)錨環不得有內部缺陷，應逐個今次那個電磁攤上。錨環太軟會剛硬不夠均會引起錨塞內縮超量。

(5)預應力筋使用前應按照規定檢查：剛進界面要圓，粗細、強度、硬度要均勻；鋼絲編束時應認真梳理，避免交叉混亂；清除鋼絲表面的油污銹蝕，時鋼絲正常楔緊和正常張拉。

(6)錨具安裝位置要準確：錨墊板承壓面，錨環、對中套等的安裝面必須與孔道中心線垂直：錨具中心線必須孔道中心線重合。

橋梁檢測技術范文第5篇

關鍵詞：橋梁；檢測技術；發展趨勢

1 橋梁檢測技術及其發展趨勢探究之意義

1.1 實際意義

我國橋梁建設工程由來已久，在早期橋梁設計中，系統性并不強，設計理念也十分保守。并且，受到當時資金投入不足、專業人才欠缺等客觀因素的限制，在橋梁實際施工過程中出現了較多與設計不相符的現象。此外，在早期橋梁設計中，設計的荷載標準較低、橋面寬度也較小。容易受到溫度、濕度、水量等外界因素的影響，尤其是在洪水沖刷下，很容易產生質量問題。隨著近年來，我國橋梁貨物承載量、車流量的不斷增加，這些建成年代較遠的橋梁很多都存在著安全隱患。科學選擇檢測技術，對橋梁開展監測工作，能夠發現存在問題并及時進行補救，避免嚴重安全事故的發生。因此，對我國橋梁檢測技術進行探究有著十分重要的實際意義。

1.2 理論意義

通過文獻檢索可以看到，我國在橋梁檢測技術及其發展趨勢方面的研究并不多。研究主要集中在橋梁維護、橋梁施工質量控制、橋梁施工成本管理等方面，尤其是對橋梁檢測技術發展趨勢研究可謂是少之又少。因此，本文對橋梁檢測技術及其趨勢的探討，能夠在一定程度上豐富橋梁相關研究理論，為專家學者拓寬研究思路。

2 橋梁檢測技術簡述

2.1 橋梁表觀檢查

橋梁表觀檢查是指，對橋梁局部、整體的構造進行幾何尺寸的測量，確定和預測橋梁是否存在結構病害。對橋梁進行表觀檢查的要求及項目，根據橋梁類型的不同也有所不同。但是，無論表觀檢查的項目及要求是否存在不同，都應當達到能夠定量反映出橋梁結構情況、以此為依據評定橋梁技術等級這一標準。對橋梁表觀檢查技術進行分類，可分為材料檢測、結構資料調查等類型。

其一，結構資料調查內容包含，對橋梁原機構設計、施工工藝、施工過程、橋梁結構維修養護史等。其二，材料檢測通常是對橋梁結構原材料的無損、微損進行檢測。例如，對混凝土的碳化深度、強度等級、含堿量、氯離子含量、鋼筋保護層厚度、鋼筋腐蝕狀況等都是屬于材料檢測范圍內。對橋梁實施表觀檢查需要借助一些現代化的儀器設備，近年來對這些儀器設備的研究很多，發展也很快，重點研究在如何利用相關儀器實現橋梁無損檢測方面。例如，對橋梁開展測試活動的測試儀器設備以及測試技術的研究在國內外橋梁表觀檢查研究領域數量很多，并且取得了一些成果，例如將電、磁、雷達、數字信號處理等學科融合在一起的成套測試儀器已經取得了一定的研究進展。此外，紅外線自動溫度成像系統、探地雷達成像系統、激光雷達、無線電脈沖轉發器等高科技儀器設備都得到了較為廣泛的運用。

2.2 橋梁承載力荷載檢測

2.2.1 靜載試驗檢測法

這種檢測方法主要是通過對橋梁展開靜載試驗，對與橋梁結構性能有關的參數進行測量。與橋梁結構性能有關的參數通常包括橋梁撓度、橋梁變形、橋梁應變、橋梁裂縫等。在進行靜載試驗之后，能夠將這些參數測量出來，并利用這些參數對橋梁結構的剛度、抗裂性、強度等方面的性能進行分析，最后對橋梁的承載能力作出判斷。靜載試驗檢測法通常包括的檢測項目有，橋梁結構的豎向及側向撓度、橋梁扭轉變形、橋梁控制截面的應力分布、橋梁支座的伸縮、轉角、沉降、橋梁是否出現裂縫等。

2.2.2 動載試驗檢測法

與靜載實驗檢測法相比，動載試驗檢測法有其特有的優勢。對橋梁實施動力荷載實驗的主要是為了對橋梁結構的動力性能進行研究，從而判斷其運營情況以及承載能力。在進行動載試驗時，一些參數十分重要。例如，動力系數、橋梁自振頻率等。其中，動力系數是確定車輛荷載對橋梁動力作用的關鍵參考數據，將會對橋梁設計的安全性能、經濟性能產生最為直接的影響。

3 橋梁檢測技術發展趨勢概述

近年來，對橋梁檢測技術的理論研究、實證研究都逐漸增多，主要集中在橋梁無損檢測技術、橋梁結構損傷識別技術等方面的研究。本文選取其中研究較多的兩類技術作如下概述：

3.1 橋梁無損檢測技術

無損檢測技術主要依賴于現代傳感、現代通信技術的發展，主要是將傳統的橋梁檢測方式像智能化、系統化、快速化方向進行轉變。在過去傳統的橋梁檢測方式中，通常借助于動載、靜載實驗，需要檢測人員開展現場目測工作，并且利用混凝土硬度試驗、超聲波探測儀器等手段。一方面，在進行實驗的過程中可能會對橋梁本身造成損害。另一方面，需要耗費較大的人力物力才能完成檢測工作。因此，隨著傳感和通信技術的發展，研究人員已經成功推出了一些既能夠實現橋梁檢測又不具有破壞性的檢測技術。例如，借助全系干涉儀及激光斑紋可以實現橋體表面變形程度及狀態的無損檢測；通過雙波長遠紅外成像儀器可以實現對橋梁混凝土層的無損檢測等。

3.2 橋梁結構損傷識別技術

橋梁結構損傷識別技術又可以分為小波分析損傷識別技術和神經網絡損傷識別技術。其中，小波分析損傷識別技術主要用來處理非平穩信號，可將其構造成損傷識別中要用到的特質因素，也可利用其直接將對損傷有用的信息提取出來。

而神經網絡損傷識別技術則是通過無損傷系統中產生的振動測量數據實現網絡的構造，在對網絡參數確定之后，實現數據的輸入和輸出。通過記錄系統無損傷時數據輸入狀態和有損傷時的輸入狀態進行對比，實現橋梁結構損傷的識別。

4 結語

總而言之，對橋梁實施檢測能夠保障其運營過程中的安全性，確保使用者的生命財產安全。但是，以往的橋梁檢測技術有一定的局限性、不便性。因此，在科學技術、人工智能飛速發展，逐漸普及的今天，已經有越來越多的新型檢測技術運用于橋梁檢測工作中。有關單位應當對這些信息技術加強了解，結合實際情況，合理、科學的引入，提升橋梁監測工作有效性。

參考文獻

[1] 謝開仲，曾倬信，王曉燕.橋梁工程檢測技術研究[J].廣西大學學報（自然科學版），2003（6）：13.

[2] 高懷志，王君杰.橋梁檢測和狀態評估研究與應用[J].世界地震工程，2000（6）：2.