前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流企業(yè)盈利模式范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流企業(yè)盈利模式范文第1篇

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)物流模式;界面管理;物資管理

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，越來越多的企業(yè)管理者開始認(rèn)識到物流管理對于企業(yè)物資管理的重要性，學(xué)術(shù)界也對此開展了較為廣泛的研究。學(xué)術(shù)界認(rèn)為，企業(yè)供應(yīng)物流決定了企業(yè)生產(chǎn)、營銷的節(jié)奏，供應(yīng)物流決定了企業(yè)原材料組織活動(dòng)、零部件供應(yīng)活動(dòng)、燃料供應(yīng)活動(dòng)、輔助材料供應(yīng)活動(dòng)的開展，此類活動(dòng)對于企業(yè)的高效運(yùn)作有著極其重要的促進(jìn)作用。下文基于“界面管理”，對供應(yīng)物流模式的創(chuàng)新進(jìn)行分析，具體如下。

1界面管理和企業(yè)供應(yīng)物流

界面管理主要用于描述完成同一個(gè)任務(wù)或者解決某一個(gè)問題，表示企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門、各個(gè)崗位在管理過程中產(chǎn)生的財(cái)務(wù)、物資相關(guān)信息，將這些信息的界面關(guān)系納入管理，就能夠?qū)崿F(xiàn)全面的管控，以提高管理有效性［1］。根據(jù)界面管理理論，企業(yè)的管理大致可分為三個(gè)層次。層次一主要涵蓋宏觀層面上的管理關(guān)系，主要描述企業(yè)之間的界面關(guān)系，若是企業(yè)之間存在物資交易關(guān)系，那么就可構(gòu)成界面管理的基礎(chǔ)，一層次界面管理的主要研究內(nèi)容是如何提高管理有效性、管理影響因素、如何構(gòu)建良好合作關(guān)系等;層次二主要是著眼于企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)關(guān)系、合作關(guān)系，尤其集中研究企業(yè)各個(gè)部門的交流過程以及交流影響因素;層次三主要反映企業(yè)各個(gè)崗位的具體職能，注重對某一項(xiàng)任務(wù)中不同崗位的關(guān)系進(jìn)行研究，并分析導(dǎo)致管理出錯(cuò)的原因［2］。從客觀的角度看，供應(yīng)物流雖然屬于企業(yè)管理的一部分，但是供應(yīng)物流本身是獨(dú)立于生產(chǎn)過程的外延部分，如采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理、用料管理等，其本身是相對獨(dú)立的一個(gè)子管理系統(tǒng)，但是該管理系統(tǒng)和企業(yè)的財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸條件、采購市場等有密切關(guān)系［3］。基于界面管理理論，企業(yè)的供應(yīng)物流管理應(yīng)該屬于界面管理中層次二的范疇，主要涉及到采購部門、倉儲(chǔ)部門等職能部門之間的相互關(guān)系。

2企業(yè)供應(yīng)物流界面管理評價(jià)模型

2．1企業(yè)供應(yīng)物流界面管理評價(jià)模型理論基礎(chǔ)

供應(yīng)物流模式的創(chuàng)新，主要目的是要保證企業(yè)內(nèi)部各個(gè)有關(guān)供應(yīng)物流的部門，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、相互促進(jìn)，形成一個(gè)高效率的管理體系，從而讓供應(yīng)物流相關(guān)部門、管理人員的整體功效，大于各個(gè)單個(gè)要素的功效簡單相加。這里可以列出函數(shù)P=F(θ1，θ2，θ3，θ4)，其中F為函數(shù)、θ1代表采購環(huán)節(jié)、θ2代表供應(yīng)環(huán)節(jié)、θ3代表過程管理環(huán)節(jié)、θ4代表倉儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)。θ1，θ2，θ3，θ4為供應(yīng)物流管理體系中的四個(gè)變量，假設(shè)θ1，θ2，θ3，θ4的自變量值無線趨近于最大，那么函數(shù)的值才能夠保持最大，也就是所說的整體功效最大化。僅從管理上分析，影響θ1，θ2，θ3，θ4自變量最大化的主要因素，是在供應(yīng)物流管理過程中無效的交互機(jī)制以及信息本身的粘滯性，即各個(gè)部門、各個(gè)崗位各自為政，忽略了合作帶來的最大化效果，或者信息無法在崗位、部門之間流動(dòng)，對具體的工作缺少必要的解釋［4］。

2．2企業(yè)供應(yīng)物流界面管理評價(jià)模型應(yīng)用實(shí)例

這里以θ3(過程管理)為例，一般情況下，供應(yīng)物流管理中θ3(過程管理)出現(xiàn)問題，往往不是獨(dú)立問題，而是反映倉儲(chǔ)、采購、運(yùn)輸、營銷、生產(chǎn)均可能存在問題，我們從中可了解到不同部門、不同崗位對θ3(過程管理)的態(tài)度、方法可能存在一定的差異。如表1所示，種種差異以及缺少解釋，加大了信息的粘滯性，降低了管理的效率。所以，θ3功效的最大化，必須要考慮到企業(yè)管理中不同部門的需求，因θ3存在的問題是各部門不同矛盾的綜合體現(xiàn)，且是因?yàn)楦鞑块T承擔(dān)具體任務(wù)不同而形成的，所以解決問題的方法，就是構(gòu)建起貫穿各部門的協(xié)作溝通機(jī)制。綜合上文分析，在供應(yīng)物流管理中，協(xié)作溝通機(jī)制的缺乏以及組織信息的粘滯性，增加了企業(yè)供應(yīng)物流組織界面的不和諧性以及復(fù)雜程度，導(dǎo)致供應(yīng)物流管理水平低下，導(dǎo)致物資管理水平低下，此類原因是影響企業(yè)管理最大的絆腳石，也就是阻礙F值功效最大化的絆腳石。

3供應(yīng)物流模式創(chuàng)新

3．1以界面管理優(yōu)化供應(yīng)物流管理關(guān)系

根據(jù)文章上述界面管理層次二的管理特征，需要通過分析θ1，θ2，θ3，θ4管理的影響因素，對信任交互、溝通交流、合作意愿等進(jìn)行優(yōu)化。其中信任交互主要是指影響θ1，θ2，θ3，θ4功效的各個(gè)部門，其對其他部門的不信任，所以企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建起以部門骨干人員為核心的“管理體系”，或者定期從各個(gè)部門中抽調(diào)管理人員輪換，形成一個(gè)相互信任的管理機(jī)制;溝通交流主要是指網(wǎng)絡(luò)溝通、電話溝通等多種形式，基于經(jīng)濟(jì)學(xué)基本理論，信息傳遞效率決定了管理效率，企業(yè)應(yīng)該圍繞θ1，θ2，θ3，θ4的管理需求，構(gòu)建出高效化的管理平臺，以實(shí)現(xiàn)高效化的密切溝通;根據(jù)各個(gè)部門的合作意愿，應(yīng)該建立起部門之間的學(xué)習(xí)機(jī)制、聯(lián)誼機(jī)制，提高人員之間的合作意愿，以促進(jìn)功效最大化的實(shí)現(xiàn);為避免在合作過程中出現(xiàn)矛盾以及沖突，可采用充實(shí)等級機(jī)制、替代等級機(jī)制，保證在物流供應(yīng)管理合作中人員的平級，以實(shí)現(xiàn)扁平化的管理，在避免沖突、矛盾的同時(shí)，還能夠在一定程度上提高管理效率。

3．2以界面管理形成統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)體系

根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的供應(yīng)物流管理制度、物資計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃、物資消耗情況，應(yīng)該針對供應(yīng)物流管理相關(guān)要素，構(gòu)建起完善的分析指標(biāo)體系。一是要在計(jì)劃環(huán)節(jié)，根據(jù)各個(gè)部門的供應(yīng)物流需求情況，構(gòu)建起供應(yīng)物流需求計(jì)劃兌現(xiàn)指標(biāo);二是在物資采購環(huán)節(jié)、供應(yīng)環(huán)節(jié)，需要構(gòu)建起采購計(jì)劃控制指標(biāo)、集中采購指標(biāo)、采購規(guī)范程度指標(biāo)、采購資金利用率指標(biāo)、物資供應(yīng)效率指標(biāo)、供應(yīng)成本指標(biāo)、供應(yīng)商履約能力指標(biāo)(企業(yè)需要有完善的供應(yīng)商檔案，才能夠根據(jù)供應(yīng)商的運(yùn)作模式構(gòu)建指標(biāo)體系);三是在庫存環(huán)節(jié)，構(gòu)建起物資閑置指標(biāo)、物資控制指標(biāo)、剩余庫存波動(dòng)指標(biāo)。在完善的指標(biāo)體系下，企業(yè)可全方位的去判斷供應(yīng)物流的運(yùn)作是否符合企業(yè)的運(yùn)作需求，同時(shí)針對物流供應(yīng)各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行有針對性的評價(jià)以及改進(jìn)，為供應(yīng)物流管理優(yōu)化、領(lǐng)導(dǎo)層決策提供可靠的參考。一是在預(yù)警功能方面，以“物資供應(yīng)”為核心，將相關(guān)指標(biāo)的重要度重新進(jìn)行整合，針對該環(huán)節(jié)工作進(jìn)行有效評價(jià)，并指明存在的相關(guān)問題(可用界面管理進(jìn)行評價(jià)分析)，提出有針對性的改進(jìn)措施;二是要對物資管理體系進(jìn)行全方位評價(jià)，指出潛在的庫存積壓風(fēng)險(xiǎn)、物資鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)，在滿足業(yè)務(wù)部門運(yùn)作要求以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策要求的基礎(chǔ)上，保證物資管理體系的高效運(yùn)作;三是應(yīng)該定期對物資管理的廉政風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)判斷，綜合一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的物資供應(yīng)廉潔風(fēng)險(xiǎn)問題，判斷管理制度是否存在漏洞，并及時(shí)修補(bǔ)。

3．3以信息化建設(shè)增強(qiáng)供應(yīng)物流業(yè)務(wù)功能

通過上述模型分析，可判斷出企業(yè)在供應(yīng)物流管理方面存在的問題，從管理層面上解決信息粘滯問題后，應(yīng)該應(yīng)用信息化技術(shù)來進(jìn)一步提高管理效率、管理質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物資計(jì)劃、采購、供應(yīng)、庫存的有機(jī)整合。目前，APS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，采購部門在整合各個(gè)部門的物資需求計(jì)劃后，應(yīng)利用APS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)對物資計(jì)劃和企業(yè)現(xiàn)存物資情況、物資消耗情況進(jìn)行對比，揭示物資需求、物資計(jì)劃的矛盾關(guān)系，同時(shí)將審核結(jié)果反饋給各個(gè)業(yè)務(wù)部門，以貫徹管理職能，保證所有相關(guān)人員都能夠通過APS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)了解到物資采購的實(shí)際情況。另外，應(yīng)秉承“先庫存、再調(diào)劑、后采購”的基本原則，首先消耗庫存物資，然后根據(jù)物資消耗規(guī)律來以信息化技術(shù)合理安排采購計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃，并對企業(yè)內(nèi)其他部門所殘留的物資進(jìn)行調(diào)劑，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)物流管理有效性的最大化。但是，信息化技術(shù)的應(yīng)用務(wù)必要考慮到技術(shù)帶來的行政流程改變問題，針對物資供應(yīng)計(jì)劃編制、采購計(jì)劃編制、庫存清點(diǎn)、物資調(diào)劑等，需要有完善的規(guī)章制度。

4結(jié)束語

就目前我國管理人員以及企業(yè)家對于界面管理的重視程度而言，界面管理在企業(yè)管理中的應(yīng)用深度、廣度還需要進(jìn)一步拓展。如上文所述，物流供應(yīng)管理本身受到多個(gè)部門影響，不同部門之間的關(guān)系問題以及信息粘滯問題導(dǎo)致物流供應(yīng)各環(huán)節(jié)的功效無法最大化發(fā)揮出來，而通過分析具體的問題成因，采取相對應(yīng)的措施，就可解決問題。

［參考文獻(xiàn)］

［1］白歷如，鞏家婧．基于大數(shù)據(jù)的物流企業(yè)供應(yīng)鏈模式與優(yōu)化路徑［J］．商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019(21):93－96．

［2］毛雅菲．大數(shù)據(jù)時(shí)代物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理研究［J］．合作經(jīng)濟(jì)與科技，2019(19):128－129．

物流企業(yè)盈利模式范文第2篇

二、我國物流企業(yè)營銷管理現(xiàn)狀及存在的問題

現(xiàn)代企業(yè)營銷理念與傳統(tǒng)企業(yè)營銷理念差異顯著。現(xiàn)代企業(yè)營銷理念以市場需求為導(dǎo)向，營銷的中心對象為消費(fèi)者。在現(xiàn)代企業(yè)營銷理念的指導(dǎo)下，我國物流產(chǎn)業(yè)逐漸朝著供應(yīng)鏈模式方向發(fā)展。物流企業(yè)集采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送等功能于一身，是綜合性較強(qiáng)的新興產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)在營銷過程中，要對營銷的管理及創(chuàng)新予以重視。目前，由于我國現(xiàn)代物流企業(yè)大部分是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)演變而來，在營銷模式、營銷策略、營銷管理及創(chuàng)新等各個(gè)方面深受傳統(tǒng)模式的影響，從而暴露出來各種各樣的問題。

（一）片面追求業(yè)務(wù)量，忽視營銷能力的提高

片面追求業(yè)務(wù)量而忽視營銷能力的提高，是許多物流企業(yè)在營銷過程中存在的共性問題。在供應(yīng)鏈模式下，物流市場在多方力量的作用下逐漸形成強(qiáng)大的買方市場，而許多物流企業(yè)營銷管理及創(chuàng)新理念仍停留在買方市場的模式下，難以滿足物流產(chǎn)品營銷的要求。物流企業(yè)的提供的服務(wù)本質(zhì)上并不是面向消費(fèi)者，而是面向產(chǎn)品生產(chǎn)商、工商型企業(yè)以及制造商，它產(chǎn)生和引起的活動(dòng)是一種具有生產(chǎn)營銷性質(zhì)的服務(wù)，本身追求的營銷目標(biāo)是讓廣大的貨主滿意，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。但是，在傳統(tǒng)企業(yè)營銷理念的指導(dǎo)下，大部分現(xiàn)代物流企業(yè)仍把采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送視為非服務(wù)功能。另外，很多物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的管理模式始終沒有設(shè)置專門的營銷機(jī)構(gòu)，僅僅是片面追求業(yè)務(wù)訂單，忽略營銷管理及創(chuàng)新的作用，不利于物流企業(yè)的健康發(fā)展。

（二）缺乏高素質(zhì)的物流營銷人才

高素質(zhì)、能力強(qiáng)的物流企業(yè)營銷人才匱乏是不爭的事實(shí)。目前，我國國際物流進(jìn)出口貿(mào)易差負(fù)值現(xiàn)象明顯，核心競爭力偏低。物流人才匱乏，影響物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。由于缺乏高素質(zhì)、能力強(qiáng)的物流企業(yè)營銷人才，物流企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)情況不容樂觀，運(yùn)價(jià)降低、訂單減少導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)大幅虧損。當(dāng)前，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化理念的形成，國際貨物貿(mào)易飛速發(fā)展，但我國物流企業(yè)表現(xiàn)出來的整體國際競爭力卻并不夠強(qiáng)，與許多發(fā)達(dá)國家大型物流企業(yè)相比在許多方面存在很大的差距，這與缺乏高素質(zhì)的物流營銷人才有關(guān)。

（三）市場劃分不夠科學(xué)合理

物流行業(yè)內(nèi)部存在著市場劃分不夠科學(xué)合理的問題，在一定程度上制約著物流企業(yè)營銷的發(fā)展。許多物流企業(yè)集采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送等功能于一身，面對復(fù)雜的經(jīng)營范圍，一般的中小型物流企業(yè)難以承擔(dān)重任，存在著資金不足、運(yùn)輸設(shè)備不夠、運(yùn)輸渠道有限等問題。在多種外在因素的影響下，各種各樣的問題隨之產(chǎn)生。究其原因，主要是因?yàn)槿狈茖W(xué)合理的市場劃分，從而造成物流企業(yè)的市場戰(zhàn)略定位不明晰，最終導(dǎo)致物流企業(yè)的產(chǎn)品缺乏差異化特色，出現(xiàn)嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，難以推動(dòng)物流企業(yè)的健康發(fā)展。

二、我國物流企業(yè)營銷管理創(chuàng)新發(fā)展途徑

（一）推動(dòng)物流企業(yè)營銷管理機(jī)制創(chuàng)新

新時(shí)期，為順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流，要加快推進(jìn)物流企業(yè)營銷管理機(jī)制創(chuàng)新。物流配送的優(yōu)化需要加快電子商務(wù)平臺的建設(shè)，搭建相關(guān)的網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。加快電子商務(wù)平臺硬件的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)平臺的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠?yàn)殡娮由虅?wù)交易雙方提供通暢的信息支撐。信息通暢的電子商務(wù)交易平臺能夠?qū)蛻舻挠唵渭皶r(shí)反應(yīng)，確保交易效率。在打造電子商務(wù)物流平臺的基礎(chǔ)上，還需要積極開展物流促銷活動(dòng)。一方面，要求相關(guān)工作人員精通物流服務(wù)促銷知識、技能；另一方面，需要詳細(xì)調(diào)查物流市場需求以及客戶的實(shí)際需求，加強(qiáng)物流企業(yè)營銷管理與創(chuàng)新。例如，可以對物流的產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等方面進(jìn)行優(yōu)化管理，并在成本、便利、溝通等方面進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新管理。在整個(gè)優(yōu)化升級的過程中，價(jià)格要控制在客戶能夠接受的范圍內(nèi)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（二）加快培養(yǎng)、充分利用物流企業(yè)營銷人才

作為一個(gè)系統(tǒng)工程，物流營銷人才的培養(yǎng)只有不斷地探索與完善，才能始終與時(shí)俱進(jìn)，培養(yǎng)出來的物流營銷人才才能具備創(chuàng)新和實(shí)踐等能力，我國物流營銷人才培養(yǎng)模式及體系也才能形成中國特色。同時(shí)，要充分利用現(xiàn)有的營銷人才，以滿足物流企業(yè)當(dāng)前的人才需求。

一是全面提高物流營銷人員綜合素質(zhì)。可以強(qiáng)化物流營銷工作人員的崗前培訓(xùn)，一方面，提升工作人員的業(yè)務(wù)技能；另一方面，鍛煉工作人員的綜合素養(yǎng)，如服務(wù)態(tài)度、服務(wù)理念、服務(wù)效果等。另外，物流營銷工作人員在崗期間，不能疏于綜合技能和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，在業(yè)務(wù)實(shí)踐的過程，要對其進(jìn)行針對性的教育與指導(dǎo)，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)營銷人員與物流作業(yè)人員之間的整合，形成強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備，充分利用物流企業(yè)的人力資源優(yōu)勢。要為廣大員工創(chuàng)造良好的文化學(xué)習(xí)氛圍，可以創(chuàng)建圖書館，建立網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺，與員工保持密切的聯(lián)系，進(jìn)行線上線下互動(dòng)，讓員工在潛移默化中提升自身的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，為物流企業(yè)營銷管理及創(chuàng)新打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二是科學(xué)分配物流營銷崗位。物流企業(yè)營銷崗位的科學(xué)合理分配，往往需要充分考量市場需求以及客戶的實(shí)際需要。崗位安排要充分體現(xiàn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展需求以及供應(yīng)鏈管理的實(shí)際需要，做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，定崗定額。此外，人才的選用需要嚴(yán)格按照崗位責(zé)任制度進(jìn)行，并且以崗位勝任為導(dǎo)向，選用最適合的崗位人才，確保崗位人員安排成本最低。要對物流營銷各個(gè)崗位的職責(zé)進(jìn)行明確的劃分，并制定詳細(xì)而科學(xué)的績效考核制度，注重考核工作人員的綜合技能和綜合素質(zhì)，從而全面提升物流企業(yè)營銷管理質(zhì)量。同時(shí)，適當(dāng)提高營銷人員薪資待遇。目前，我國物流營銷工作人員的整體薪資待遇水平較低，容易造成人員流失。物流營銷的工作量比較大，可以適當(dāng)提高物流營銷工作人員的薪資待遇水平，提高醫(yī)療、教育、住房等福利待遇，調(diào)動(dòng)工作人員的積極性和主觀能動(dòng)性，提高工作人員對企業(yè)的歸屬感及向心力，從而推動(dòng)物流企業(yè)營銷管理及創(chuàng)新升級。

物流企業(yè)盈利模式范文第3篇

關(guān)鍵詞：民營；物流企業(yè)；供應(yīng)鏈；管理模式

【分類號】：F426.31

近年來，西安民營物流企業(yè)有了一定的發(fā)展，但總體效率低下，競爭力不足。為此，《供應(yīng)鏈管理環(huán)境下西安民營物流企業(yè)管理模式與發(fā)展對策研究》課題組對西安民營物流企業(yè)進(jìn)行了深入調(diào)研，調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，西安民營物流企業(yè)在管理方面存在很多問題。比如企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)種類多，核心業(yè)務(wù)不明顯；物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)單一，層次較多，溝通較為困難；大多數(shù)物流企業(yè)與客戶沒有建立長期關(guān)系；物流企業(yè)主要客戶群較多，涉及行業(yè)分散；西安民營物流企業(yè)運(yùn)作模式單一、傳統(tǒng)，客戶個(gè)性化服務(wù)程度較低，沒有為客戶物流運(yùn)作方案設(shè)計(jì)的能力；供應(yīng)鏈整合能力弱，不能為客戶提供全面的服務(wù)。

從這些問題可以看出，西安民營物流企業(yè)在管理模式方面存在一定問題，雖然很多物流企業(yè)采用了供應(yīng)鏈管理模式，但大都對該模式認(rèn)識不夠深刻，以短期利益最大化為核心和紐帶的非隸屬合作關(guān)系比較多，物流業(yè)務(wù)及客戶行業(yè)涉及較多。那么，如何采用供應(yīng)鏈管理模式，提高競爭能力，就成為當(dāng)前西安民營物流企業(yè)主要的任務(wù)。

一、 供應(yīng)鏈管理的時(shí)代特征

供應(yīng)鏈管理是為了滿足客戶的需求，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、商流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化，并保證供應(yīng)鏈中的成員取得相應(yīng)的績效和利益的整個(gè)管理過程。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)專注于核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，并通過信息技術(shù)將供應(yīng)鏈企業(yè)整合，為客戶提供價(jià)值，滿足客戶需求。供應(yīng)鏈管理模式有其自身的時(shí)代特征。

1、 供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)企業(yè)核心能力

傳統(tǒng)企業(yè)為“縱向一體化”管理模式，強(qiáng)調(diào)企業(yè)能掌握從原材料、零部件等多個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)控制，業(yè)務(wù)類型多，更多企業(yè)將精力放到非核心業(yè)務(wù)，影響了核心業(yè)務(wù)及核心競爭力的培養(yǎng)。供應(yīng)鏈管理采用“橫向一體化”管理模式，強(qiáng)調(diào)企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，將核心業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，并通過上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作，共同為客戶服務(wù)。

2、 供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)集成性

供應(yīng)鏈上的企業(yè)多，都具有獨(dú)立性，關(guān)系復(fù)雜。采用供應(yīng)鏈管理模式，就要將供應(yīng)鏈上的企業(yè)整合起來，像一個(gè)企業(yè)一樣運(yùn)轉(zhuǎn)。這就要求供應(yīng)鏈上所有企業(yè)能夠集成到一起，協(xié)同運(yùn)作，為最終客戶提供服務(wù)。

3、 供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)組織流程再造

流程管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特征。要進(jìn)行供應(yīng)鏈管理就必須對企業(yè)進(jìn)行流程再造，既要對企業(yè)內(nèi)部各個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改造，使流程標(biāo)準(zhǔn)化、合理化；又要對供應(yīng)鏈企業(yè)之間業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造，使上下游企業(yè)之間流程達(dá)到無縫銜接。

4、 供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)“共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”

建立供應(yīng)鏈管理模式要具有供應(yīng)鏈管理意識，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)要能夠在相互信任的基礎(chǔ)上達(dá)到“共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”。只有這樣，供應(yīng)鏈企業(yè)才能長期合作，共同為客戶提供價(jià)值，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。

二、西安民營物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理模式存在的問題

西安民營物流企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理模式的改革過程中還存在一定問題。

1、 西安民營物流企業(yè)核心競爭力不夠突出

西安民營物流企業(yè)過于強(qiáng)調(diào)為客戶提供多樣化服務(wù)，企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目多，但缺乏核心業(yè)務(wù)或核心業(yè)務(wù)不突出。調(diào)查結(jié)果顯示，西安民營物流企業(yè)主要從事的業(yè)務(wù)有運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、信息系統(tǒng)管理、庫存管理、裝卸搬運(yùn)等，其中有25.12%的企業(yè)從事三種業(yè)務(wù)，43.23的企業(yè)從事4種業(yè)務(wù)，65.43%的企業(yè)從事5種以上的業(yè)務(wù)。企業(yè)業(yè)務(wù)類型多，在供應(yīng)鏈物流運(yùn)作中無法為客戶提供更精細(xì)化物流作業(yè)。調(diào)查顯示，約73%的企業(yè)自備物流裝備，約80%的企業(yè)采用傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)外包方式，能與客戶及其它物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作、方案集成及行業(yè)創(chuàng)新型的企業(yè)較少；物流企業(yè)對客戶個(gè)性化要求滿足程度較低，大多數(shù)企業(yè)不能為客戶設(shè)計(jì)合理的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作方案。

2、 供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢發(fā)揮不夠

供應(yīng)鏈物流管理的系統(tǒng)集成性優(yōu)勢，是不同企業(yè)聯(lián)合起來實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)之一。對于西安民營物流企業(yè)來說，這個(gè)目標(biāo)點(diǎn)沒有變化。但西安民營物流企業(yè)在組織與實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理時(shí)，具有一定的短期性和臨時(shí)性，戰(zhàn)略性設(shè)計(jì)不夠，經(jīng)營理念不夠強(qiáng)，經(jīng)營模式比較傳統(tǒng)，從而在很大程度上制約和限制了供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢的發(fā)揮。西安民營物流企業(yè)受原有的“大而全，小而全”的“縱向一體化”管理思想和管理理念的束縛，將更多的注意力放在了企業(yè)內(nèi)部資源配置和利用上，忽略和淡化了對企業(yè)外部資源因素的調(diào)研和分析，從而使供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)在“相互關(guān)聯(lián)、相互協(xié)調(diào)、相互合作”方面，功能先天不足，無法有效地發(fā)揮供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢。

3、 西安民營物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理合作意識和支持不夠

西安民營物流企業(yè)具有很強(qiáng)的利益目標(biāo)性，注重供應(yīng)鏈企業(yè)間的信息溝通與交換，但具有很強(qiáng)的時(shí)間性和臨時(shí)性。調(diào)查顯示，與客戶建立臨時(shí)契約關(guān)系的約占46%，季度和年度契約關(guān)系的約占35%，一年以上的約占15%，相互持股和其它約占6%。說明大多數(shù)西安民營物流企業(yè)與客戶沒有建立長期合作關(guān)系，沒有形成較穩(wěn)定的供應(yīng)鏈合作關(guān)系。調(diào)查顯示，約80%的企業(yè)有較高的運(yùn)營費(fèi)用，約78%的物流企業(yè)不能解決供應(yīng)鏈整合問題，約83%的物流企業(yè)信息技術(shù)支持能力較小，信息管理系統(tǒng)不能滿足供應(yīng)鏈整合及客戶服務(wù)需求。

4、 物流企業(yè)組織流程無法滿足基于橫向一體化管理模式的供應(yīng)鏈管理要求

近年來，西安民營物流企業(yè)在物流技術(shù)、信息管理、設(shè)備優(yōu)化等方面發(fā)生了很大的改變和進(jìn)步，但企業(yè)管理理念與管理思想的改變尚無法與供應(yīng)鏈物流管理要求相適應(yīng)。在原有傳統(tǒng)的縱向一體化管理模式指導(dǎo)下，企業(yè)垂直型組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程沒有發(fā)生根本性的變化和改變，無法與基于“橫向一體化”管理模式的供應(yīng)鏈物流管理要求相匹配。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有限責(zé)任公司占56%，合伙公司及個(gè)人獨(dú)資占33.44%，其它組織形式占10.56%，組織為直線制或直線參謀制的占93.56%，組織層次為3層以上的占84.35%，公司組織中職能部門大多數(shù)職責(zé)清晰、分工明確，但部門間溝通較為困難。溝通難的主要原因是現(xiàn)有公司組織結(jié)構(gòu)以縱向?yàn)橹鳎拗屏藱M向溝通。

三、西安民營物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理策略分析

針對以上存在的問題，西安民營物流企業(yè)在采用供應(yīng)鏈管理模式時(shí)，應(yīng)采取以下措施。

1、構(gòu)建基于“核心競爭力”的業(yè)務(wù)優(yōu)勢

西安民營物流企業(yè)參與或?qū)嵤┕?yīng)鏈物流管理，實(shí)施基于“橫向一體化”的物流管理模式，既要服務(wù)于短期目標(biāo)，更要致力于中長期目標(biāo)。為此，西安民營物流企業(yè)需要以“客戶價(jià)值”為目標(biāo)，從供應(yīng)鏈層面和高度整體提升物流管理能力和服務(wù)能力，及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)和識別客戶需求與價(jià)值點(diǎn)。物流企業(yè)根據(jù)在供應(yīng)鏈中的位置和地位優(yōu)化配置企業(yè)內(nèi)部優(yōu)良資源和外部客戶資源，把它們集中到可以培育企業(yè)核心競爭力的業(yè)務(wù)活動(dòng)上，出售或租賃非核心業(yè)務(wù)，全面優(yōu)化供應(yīng)鏈物流企業(yè)核心業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈整體競爭力。比如倉儲(chǔ)企業(yè)，核心業(yè)務(wù)為倉庫管理，企業(yè)應(yīng)將運(yùn)輸、流通加工、配送等非核心業(yè)務(wù)外包，集中精力搞好倉庫管理業(yè)務(wù)，為客戶提供更好的庫存服務(wù)，并將庫存管理做大做強(qiáng)。同時(shí)，通過與供應(yīng)鏈物流上下游企業(yè)合作，提升整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競爭能力。再比如，有的物流企業(yè)業(yè)務(wù)涉及行業(yè)、產(chǎn)品類別多，不同產(chǎn)品管理方式不同，物流成本增加，企業(yè)應(yīng)該改變這些做法，集中經(jīng)營在少數(shù)行業(yè)或產(chǎn)品類別上做大做強(qiáng)。

2、構(gòu)建集成化的供應(yīng)鏈運(yùn)作系統(tǒng)，發(fā)揮集成性優(yōu)勢

基于“橫向一體化”管理模式的組織運(yùn)作流程，具有核心競爭力和面向供應(yīng)鏈所有物流企業(yè)、覆蓋所有供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)、全面支持供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)的信息系統(tǒng)，可以全面影響和整頓供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)。為此，西安民營物流企業(yè)要加強(qiáng)對信息技術(shù)的投入，提升信息處理能力，以自身核心競爭能力和強(qiáng)大信息系統(tǒng)整合供應(yīng)鏈資源。同時(shí)優(yōu)化各供應(yīng)鏈物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)、業(yè)務(wù)、信息與管理水平，統(tǒng)一進(jìn)行供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，規(guī)劃供應(yīng)鏈物流目標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行為，集成化供應(yīng)鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)，同步化供應(yīng)鏈物流運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的核心競爭力和協(xié)同作業(yè)能力，全面發(fā)揮供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)的集成性優(yōu)勢。

3、構(gòu)建基于橫向一體化管理模式的物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理績效評價(jià)體系

西安民營物流企業(yè)現(xiàn)有績效評價(jià)體系往往是以自身利益和短期目標(biāo)為前提構(gòu)建的，不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈利益的最大化。為此，企業(yè)應(yīng)摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整體利益最大化和利益共享原則，在構(gòu)建供應(yīng)鏈管理評價(jià)體系時(shí)，需要根據(jù)自身能力，以供應(yīng)鏈物流管理各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)利益、未來利益、整體利益和未來發(fā)展戰(zhàn)略取向?yàn)榛A(chǔ)，全面研究當(dāng)前和未來一段時(shí)間內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與發(fā)展途徑的具體情況，綜合設(shè)計(jì)物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理績效評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)體系。通過建立起能夠有效鑒定和評價(jià)供應(yīng)鏈物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)績效的評價(jià)體系，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行第三方權(quán)威部門系統(tǒng)評估，客觀評價(jià)。在供應(yīng)鏈物流管理層面上進(jìn)行行業(yè)控制和官方資質(zhì)評價(jià)，實(shí)現(xiàn)“推拉結(jié)合”的物流促進(jìn)策略，將有效推動(dòng)西安民營物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理能力與水平的提升，促進(jìn)民營物流企業(yè)的健康快速發(fā)展，提升西安民營物流企業(yè)整體競爭力和實(shí)力。

4、構(gòu)建基于“橫向一體化”管理模式的物流企業(yè)組織和業(yè)務(wù)流程

“橫向一體化”管理模式強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，而不是職能部門的專業(yè)作用，企業(yè)應(yīng)以業(yè)務(wù)流程構(gòu)建組織，比如矩陣制組織、團(tuán)隊(duì)組織、虛擬組織等，弱化傳統(tǒng)職能組織的作用和權(quán)利。在供應(yīng)鏈企業(yè)之間，形成不同企業(yè)不同部門協(xié)同運(yùn)作的團(tuán)隊(duì)組織。西安民營物流企業(yè)管理能力與水平的提升，首先應(yīng)從滿足供應(yīng)鏈物流管理要求入手，從企業(yè)內(nèi)部改造入手。摒棄傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理理念與管理思想，真正根據(jù)供應(yīng)鏈物流管理要求和原則進(jìn)行組織流程再造，建立基于“橫向一體化”管理模式要求的扁平化組織結(jié)構(gòu)，全面優(yōu)化物流企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間組織流程，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程無縫銜接，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈企業(yè)間的同步性，減少內(nèi)部及企業(yè)間消耗，使物料在整個(gè)供應(yīng)鏈上順暢流動(dòng)，滿足客戶的需求。

物流企業(yè)盈利模式范文第4篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)；供應(yīng)物流；分級庫存

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(90510016)

作者簡介：王恩創(chuàng)(1970～)，男，河南信陽人，重慶大學(xué)博士研究生，主要從事物流、人力資源管理等方面的研究；任玉瓏(1944～)，女，湖南長沙人，重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，主要從事能源經(jīng)濟(jì)、投資決策、項(xiàng)目管理等方面的研究；劉貞(1973～)，男，河南駐馬店人，重慶大學(xué)博士研究生，主要從事博弈經(jīng)濟(jì)學(xué)仿真研究。

中圖分類號：F713.4　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1006-1096(2008)04-0128-04　收稿日期：2008-06-06

供應(yīng)物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入，它是企業(yè)物流過程的起始階段，是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行的前提條件(馬士華等，2005)。農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的供應(yīng)物流主要是通過來源于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)資料的采購、運(yùn)輸、庫存管理、用料管理和供應(yīng)運(yùn)輸?shù)龋偈罐r(nóng)產(chǎn)品適時(shí)、適量、齊備、成套地完成供應(yīng)活動(dòng)，保證企業(yè)順利進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。由于農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)季節(jié)性，消費(fèi)連續(xù)性，保質(zhì)期短，運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中易腐爛變質(zhì)等屬性，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了，其中主要是庫存浪費(fèi)(金海和等，2007)，故農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)物流核心是對庫存的控制與管理。目前國內(nèi)外有不少文獻(xiàn)對存儲(chǔ)時(shí)受易腐項(xiàng)影響的庫存模型進(jìn)行了研究(謝五洲，2005；劉志碩等，2007；Hariga Met al，1997)，然而這些文獻(xiàn)多是從成本控制角度進(jìn)行研究，且多為面向工業(yè)產(chǎn)品，很少結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特性從渠道控制上對庫存進(jìn)行控制和管理。

本文從農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流組織模式的分析開始，總結(jié)了農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流的特點(diǎn)，基于整個(gè)物流供應(yīng)鏈渠道控制上對庫存進(jìn)行管理和控制，提出了一種適合農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的分級庫存管理模式。分級庫存管理模式充分考慮農(nóng)產(chǎn)品的特性和農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的實(shí)際情況，將農(nóng)戶納入到供應(yīng)物流庫存控制的鏈條上來，實(shí)現(xiàn)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)和農(nóng)戶的整體共贏。

一、農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流組織模式

企業(yè)供應(yīng)物流管理是為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營所需各種物品，對采購、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流組織模式如圖l所示。

在這個(gè)組織模式中，種養(yǎng)基地、農(nóng)戶與輔料生產(chǎn)廠家是供應(yīng)鏈的重要組成部分，而企業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)則是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)部門，它是信息的控制中心、是供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，上承接生產(chǎn)和庫存信息，下為生產(chǎn)基地和農(nóng)戶提供信息服務(wù)。

供應(yīng)物流主要包括主生產(chǎn)原料即農(nóng)產(chǎn)品、輔料和生產(chǎn)設(shè)備三個(gè)方面。其中輔料供應(yīng)具有持續(xù)性，隨著生產(chǎn)的進(jìn)行持續(xù)供應(yīng)，其供應(yīng)與一般工業(yè)企業(yè)類似，即根據(jù)企業(yè)需求，輔料供應(yīng)企業(yè)隨時(shí)運(yùn)送產(chǎn)品，故有別于主生產(chǎn)原料供應(yīng)；而企業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備供應(yīng)一般具有臨時(shí)性和偶然性，并且數(shù)量比較少，并不是企業(yè)供應(yīng)物流的主流。因此，本文農(nóng)工貿(mào)企業(yè)的供應(yīng)物流主要研究主生產(chǎn)原料的供應(yīng)。

目前我國農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)主生產(chǎn)原料的運(yùn)行模式主要有三種，一種是企業(yè)的供應(yīng)源只有種養(yǎng)基地，企業(yè)參與種養(yǎng)基地的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、管理和運(yùn)作，此種模式農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)送到企業(yè)庫房；第二種方式是農(nóng)產(chǎn)品完全由農(nóng)戶提供，此種方式農(nóng)戶多、分散廣、單位農(nóng)戶供應(yīng)量少，一般由企業(yè)根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立收購站，集體收購農(nóng)產(chǎn)品，再由收購站運(yùn)送到企業(yè)庫房；第三種方式是兩種方式的結(jié)合，既有種養(yǎng)基地，又有農(nóng)戶供應(yīng)。

二、農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流特點(diǎn)

由農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流組織模式可以看出，農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)與工業(yè)企業(yè)相比，其供應(yīng)物流有其特殊性，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)主生產(chǎn)原料距離近。農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的主生產(chǎn)原料主要有兩個(gè)來源，一是企業(yè)的種養(yǎng)基地，二是農(nóng)戶。前者是企業(yè)按照市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求，為方便生產(chǎn)需要而建立的，相對于常規(guī)農(nóng)業(yè)而言，具有一定規(guī)模優(yōu)勢和市場競爭優(yōu)勢；后者雖然數(shù)量多，分散廣，主要依托當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地理、氣候、資源、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和條件形成，供應(yīng)物流相對復(fù)雜，企業(yè)一般是就近采購，因此，總體上說兩者都距企業(yè)的生產(chǎn)車間較近，運(yùn)輸方便，便于采購。

(2)供應(yīng)物流量大期短。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是動(dòng)植物產(chǎn)品，一般是季節(jié)性生產(chǎn)，尤其是植物性產(chǎn)品，因而農(nóng)產(chǎn)品原材料是季節(jié)性供應(yīng)，品種多、數(shù)量大，供應(yīng)期短，物流量大。在供應(yīng)期內(nèi)，企業(yè)需要投入大量的人力、物力和財(cái)力在農(nóng)產(chǎn)品的采購上，而且倉儲(chǔ)與運(yùn)輸資源有限，企業(yè)在資金、調(diào)度等方面統(tǒng)籌難度較大。

(3)倉儲(chǔ)管理難度大。由于農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性生產(chǎn)，企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品收購也非常集中，而農(nóng)產(chǎn)品的銷售是全年性的，因而供應(yīng)也是持續(xù)性的，導(dǎo)致大量的農(nóng)產(chǎn)品的庫存管理比較困難。一是因?yàn)閿?shù)量大，導(dǎo)致企業(yè)的倉儲(chǔ)資源緊張，二是由于農(nóng)產(chǎn)品的保鮮要求，特別是要求綠色物流，其保管對倉庫、冷凍設(shè)備等要求非常高，加之農(nóng)產(chǎn)品體積大，因此需要企業(yè)在此方面加大投入，大大增加了企業(yè)的物流成本。

(4)供應(yīng)物流組織較為復(fù)雜。供應(yīng)物流包括兩部分，一部分是生產(chǎn)基地的供應(yīng)物流，另一部分是農(nóng)戶的供應(yīng)物流。兩部分的組織存在較大差異，前者物流組織相對簡單，因?yàn)樯a(chǎn)基地屬于企業(yè)，且基地規(guī)模大，地域集中，供應(yīng)物流較易組織；后者物流組織相對復(fù)雜，因?yàn)檗r(nóng)戶分散地區(qū)廣，分布不均，單位供應(yīng)量小，企業(yè)組織供應(yīng)物流時(shí)需要結(jié)合距離遠(yuǎn)近、供應(yīng)量、運(yùn)輸車輛和經(jīng)濟(jì)性等因素綜合考慮。此外，加上農(nóng)戶生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)性差、信息薄弱等因素，其供應(yīng)存在較大不穩(wěn)定性，農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)可能因此而不能及時(shí)收購充足，高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品，影響生產(chǎn)。

從以上分析可知，由于農(nóng)產(chǎn)品受生物、季節(jié)、氣候等自然環(huán)境影響，倉儲(chǔ)、配送中對保鮮、冷凍的要求非常高，并且農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)性生產(chǎn)，企業(yè)集中收購，全年銷售，連續(xù)性消費(fèi)的特點(diǎn)，可以看出農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流管理，其核心是對庫存的管理和控制。

三、農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流分級庫存管理模式

(一)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流分級庫存管理模式及其優(yōu)點(diǎn)

根據(jù)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流的特點(diǎn)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品一段時(shí)間內(nèi)的供應(yīng)量是可以估算的，關(guān)鍵是庫存管理，傳統(tǒng)的庫存管理方法是只有一級庫存，如圖2所示。

這種方法的主要運(yùn)作方式是：農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，企業(yè)組織收購，將農(nóng)產(chǎn)品都儲(chǔ)存到企業(yè)庫房，企業(yè)集中倉儲(chǔ)，持續(xù)供應(yīng)生產(chǎn)，這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于為生產(chǎn)加工保證了足夠的

庫存，不足之處在于企業(yè)積壓了大量的庫存，不僅原材料占用了大量資金，而且由于農(nóng)產(chǎn)品的倉儲(chǔ)要求高，企業(yè)需要投入大量的倉儲(chǔ)設(shè)施和人員，物流成本太高，不利于企業(yè)的發(fā)展(劉秀玲等，2006)。

為解決上述傳統(tǒng)的供應(yīng)物流管理方法的不足，農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)需要改變其供應(yīng)物流管理方式，尤其是其庫存的管理和控制，本文根據(jù)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的模式及其物流供應(yīng)特點(diǎn)，提出一種適合農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的基于VMI(Vendor Managed Inventory)供應(yīng)物流的分級庫存結(jié)構(gòu)(Monczk R et al，1998)，如圖3所示。

在上述分級庫存結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)物流庫存一共分為三級，第一級是農(nóng)戶儲(chǔ)存，很多企業(yè)忽略了農(nóng)戶儲(chǔ)存。實(shí)際上，農(nóng)戶由于多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)有一套較好的倉儲(chǔ)管理方法，而且農(nóng)戶的產(chǎn)品量小，易于管理，同時(shí)因?yàn)槭撬接胸?cái)產(chǎn)，對農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存更細(xì)心、全面，即農(nóng)戶VMI庫存管理方法；第二級是倉儲(chǔ)中心，主要是承接農(nóng)戶和生產(chǎn)供應(yīng)物流，集中管理庫存，在生產(chǎn)提前期內(nèi)持續(xù)收購農(nóng)產(chǎn)品，是一個(gè)集散中心，倉儲(chǔ)容量比較大；第三級是生產(chǎn)供應(yīng)，倉儲(chǔ)容量小，直接供應(yīng)生產(chǎn)。

本文提出的分級庫存不同于以往用于工業(yè)產(chǎn)品的分級庫存，也不是簡單的將工業(yè)產(chǎn)品庫存分級的思想簡單運(yùn)用到農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流上。其具有兩大顯著特點(diǎn)：一是將農(nóng)戶納入到整個(gè)供應(yīng)物流的鏈條上來，充分利用農(nóng)戶自身的倉儲(chǔ)條件，分解企業(yè)的資金和倉儲(chǔ)壓力。二是各分級庫存各有分工，不是簡單的分級，各自有其專注的職能，同時(shí)又由企業(yè)統(tǒng)籌組織、相互協(xié)作。如收購站的倉儲(chǔ)功能較弱，只起中轉(zhuǎn)的作用，而倉儲(chǔ)中心既是倉儲(chǔ)的重要單元，也是企業(yè)的信息處理中心，企業(yè)的供應(yīng)物流均由倉儲(chǔ)中心根據(jù)信息組織協(xié)調(diào)運(yùn)作，強(qiáng)化整體庫存效率。具體來說，在農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流中運(yùn)用分級庫存管理模式具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)分解倉儲(chǔ)壓力。傳統(tǒng)的庫存管理方法，由于企業(yè)單方面承擔(dān)庫存責(zé)任，壓力較大。此時(shí)，一方面因庫存量非常大，企業(yè)需要投入大量的倉儲(chǔ)設(shè)備，針對農(nóng)產(chǎn)品鮮活易腐的特點(diǎn)，倉儲(chǔ)還需要特定的容器和設(shè)備，具有較強(qiáng)的資產(chǎn)專用性，另一方面企業(yè)集中庫存管理會(huì)使庫存變得較為復(fù)雜，難度加大。而分級庫存管理方法中各級庫存分工明確、各司其職，使得企業(yè)的庫存大大減少，壓力隨之減輕。

(2)分解資金壓力。傳統(tǒng)的庫存管理方法，因?yàn)閹齑媪看螅e壓了大量的原材料庫存資金，不利于企業(yè)現(xiàn)金流的流通，容易阻礙企業(yè)的發(fā)展。而分級庫存管理方法，企業(yè)是按照生產(chǎn)計(jì)劃陸續(xù)采購，集中儲(chǔ)存供應(yīng)，大量減少了資金的積壓。此外，也減少了投入到企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)備上的資金，即減少了固定資產(chǎn)的投入。

(3)充分有效利用農(nóng)戶的倉儲(chǔ)資源。傳統(tǒng)的庫存管理方法由于企業(yè)忽略了農(nóng)戶的儲(chǔ)存能力，造成農(nóng)戶倉儲(chǔ)資源的無序管理和浪費(fèi)，而分級庫存管理方法將農(nóng)戶納入到供應(yīng)物流庫存控制的鏈條上來，通過有效的組織和保證機(jī)制，可以充分調(diào)動(dòng)農(nóng)戶的積極性，發(fā)揮農(nóng)戶的倉儲(chǔ)管理優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)和農(nóng)戶的整體共贏。

(二)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流分級庫存運(yùn)行模式與保證機(jī)制

1　農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流組織與運(yùn)行模式

農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應(yīng)物流分級庫存結(jié)構(gòu)供應(yīng)物流組織模式如圖4所示。

如圖4所示，倉儲(chǔ)中心既是倉儲(chǔ)的重要單元，也是企業(yè)的信息處理中心，其通過完善的信息系統(tǒng)采集、分析、反饋信息，對企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃變化作出快速反應(yīng)，組織協(xié)調(diào)企業(yè)的供應(yīng)物流，從而保證企業(yè)的正常生產(chǎn)。

具體的供應(yīng)物流運(yùn)行模式如圖5所示。

供應(yīng)物流的組織模式根據(jù)拉式生產(chǎn)為拉動(dòng)式供應(yīng)，由生產(chǎn)車間制定生產(chǎn)計(jì)劃，下達(dá)給生產(chǎn)原材料庫房，原材料庫房根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃一方面將本庫房的原材料供應(yīng)給車間，一方面向集中倉儲(chǔ)中心提出調(diào)撥請求，集中倉儲(chǔ)中心是企業(yè)供應(yīng)物流的核心部門，接收到運(yùn)輸請求后，中心向運(yùn)輸部門提出運(yùn)輸請求，準(zhǔn)備貨物，運(yùn)送給生產(chǎn)原材料庫房，集中倉儲(chǔ)中心不僅承擔(dān)集散功能，也是企業(yè)的供應(yīng)物流的決策部門，根據(jù)倉儲(chǔ)中心的儲(chǔ)存情況和生產(chǎn)計(jì)劃，決定何時(shí)采購，采購量的多少，協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)鹊取Ｊ召徴臼枪?yīng)鏈中的分類中轉(zhuǎn)部門。接受集中倉儲(chǔ)中心的采購請求，直接向農(nóng)戶采購，農(nóng)戶可以送貨上門，也可以由收購站調(diào)配運(yùn)輸車輛輸送，在收購站對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類，然后送入集中倉儲(chǔ)中心，即收購站的倉儲(chǔ)功能較弱，只起中轉(zhuǎn)的作用。

由于供應(yīng)物流的特點(diǎn)，企業(yè)根據(jù)自身規(guī)模可以采用自營運(yùn)輸或運(yùn)輸外包的方式(謝五洲，2005)，如果企業(yè)規(guī)模大，物流量大，此種分級庫存物流結(jié)構(gòu)可以采用自營運(yùn)輸?shù)姆绞剑阌趨f(xié)調(diào)管理，如果企業(yè)規(guī)模小，物流量小，可以采用第三方貨運(yùn)公司協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｄ壳暗谌轿锪髌髽I(yè)主要以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主。而企業(yè)的集中倉儲(chǔ)中心，如果條件允許，應(yīng)該采用自建方式，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品的庫房有特殊要求，一般的庫房不能達(dá)到要求，而且農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)一般地處偏僻，可供選擇的第三方倉儲(chǔ)企業(yè)不多，很難達(dá)到企業(yè)的倉儲(chǔ)要求。

2　農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)分級庫存的保證機(jī)制

雖然分級庫存相比傳統(tǒng)庫存管理方法有許多優(yōu)勢，由于分級庫存管理方法關(guān)系到多方的協(xié)調(diào)與合作問題，因此倉儲(chǔ)主體間需要風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，故對彼此間信任程度要求較高，同時(shí)更需要一些機(jī)制來保證分級庫存管理的順利運(yùn)行，結(jié)合目前農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織形式，分析分級庫存管理的保證機(jī)制如下：

(1)契約保證。分級庫存管理中，大多數(shù)原材料是由農(nóng)戶保存的，如果農(nóng)戶與農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)沒有契約關(guān)系，由于市場需求變動(dòng)以及為減少庫存風(fēng)險(xiǎn)的誘因，農(nóng)戶儲(chǔ)存的農(nóng)產(chǎn)品存在隨時(shí)通過其他途徑進(jìn)入市場的可能，致使農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)可能收購不到原材料，影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。針對這種物料供應(yīng)的不穩(wěn)定性，企業(yè)可以與農(nóng)戶簽訂種植收購協(xié)議，在提高農(nóng)戶生產(chǎn)和倉儲(chǔ)積極性的同時(shí)，得以保證農(nóng)產(chǎn)品的充足供應(yīng)。

(2)合作保證。合作相比契約而言，企業(yè)在與農(nóng)戶的合作中更具有主動(dòng)性(李軍民等，2007)。以植物性農(nóng)作物生產(chǎn)為例，企業(yè)一方面可以為農(nóng)戶提供優(yōu)質(zhì)農(nóng)作物種子、肥料、殺蟲劑等，以提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，另一方面還可以依據(jù)自身掌握的科技技術(shù)優(yōu)勢，通過技術(shù)培訓(xùn)、宣傳資料和疑難解答、生產(chǎn)跟蹤等方式為農(nóng)戶提供技術(shù)支持，以自身科學(xué)技術(shù)知識與農(nóng)戶的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的方式進(jìn)行農(nóng)作物生產(chǎn)，提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量。同時(shí)在這種合作方式下，由于有企業(yè)的前期投入，農(nóng)戶對企業(yè)有一定的依賴性，農(nóng)戶的忠誠度高，更能保證農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)。此外，在這種技術(shù)輔導(dǎo)的方式下，企業(yè)也可以為農(nóng)戶提供農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存知識，進(jìn)一步保證農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)質(zhì)量。

(3)價(jià)格保證。通過分級庫存管理，農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的庫存成本大幅度降低(Cryer et al，1997)，此時(shí)，企業(yè)可以而且應(yīng)該將一部分節(jié)約成本轉(zhuǎn)讓到農(nóng)戶手中，以保證農(nóng)戶儲(chǔ)存農(nóng)產(chǎn)品的積極性。同時(shí)由于收購時(shí)間上的差異，也需要逐步提高農(nóng)產(chǎn)品的采購價(jià)格，體現(xiàn)農(nóng)戶為企業(yè)儲(chǔ)存農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值。

(4)區(qū)域保證(大多數(shù)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)是依據(jù)當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢，以當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)為主，供應(yīng)半徑相對較小。因此，可以將企業(yè)的原材料供應(yīng)劃分區(qū)域，按生產(chǎn)要求分時(shí)間先后順序?qū)Σ煌瑓^(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行收購。采用這種方式，有利于企業(yè)的供應(yīng)物流的組織，減少采購站的數(shù)目，同時(shí)也減少了采購站的相應(yīng)的設(shè)施，如運(yùn)輸、臨時(shí)倉儲(chǔ)點(diǎn)和相關(guān)人員等。企業(yè)的采購站是流動(dòng)的，而且是常年工作的，可以提高采購站的工作效率。

四、結(jié)論

當(dāng)前，雖然企業(yè)的物流供應(yīng)已經(jīng)深受人們的廣泛關(guān)注，并運(yùn)用多種方法來研究這個(gè)主題。然而，由于農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的特殊性，對其庫存管理模式的研究至今仍存在空白。本文通過對農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)現(xiàn)有供應(yīng)物流組織模式的研究，總結(jié)了農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流的特點(diǎn)，指出了要實(shí)現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的有效供應(yīng)，必須對其庫存進(jìn)行有效的控制和管理，并根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)提出了分級庫存管理模式。分析了分級庫存相對于傳統(tǒng)的庫存管理方法的優(yōu)勢，將農(nóng)戶納入到整個(gè)供應(yīng)物流的鏈條上來，充分利用農(nóng)戶自身的倉儲(chǔ)條件，分解企業(yè)的資金和倉儲(chǔ)壓力，同時(shí)該種分級庫存并不是簡單的分級，而是根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特有屬性，各分級庫存?zhèn)}儲(chǔ)功能各有強(qiáng)弱。最后討論了分級庫存的組織和運(yùn)行模式，研究了其保證機(jī)制。

當(dāng)然，由于農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)千差萬別，尤其是其原材料的特殊性質(zhì)，本文提出的分級庫存管理機(jī)制在具體實(shí)施時(shí)也有一些特殊的要求，在采用分級庫存管理方法時(shí)，必須是農(nóng)產(chǎn)品能夠在常溫下儲(chǔ)存一段時(shí)間，如糧食、蘋果、棉花、藥材、花椒等的存儲(chǔ)。因?yàn)楫?dāng)農(nóng)戶參與存儲(chǔ)鏈條時(shí)，其一般不會(huì)有大型專門冷凍冷藏設(shè)備，儲(chǔ)存條件、技術(shù)都相對有限，故對其儲(chǔ)存要求不能太高。而對于新鮮蔬菜和家禽類動(dòng)物性產(chǎn)品等，則不適于分級庫存管理。

物流企業(yè)盈利模式范文第5篇

[關(guān)鍵詞]盈利模式；物流園區(qū)；臨沂

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010

1 引 言

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項(xiàng)物流活動(dòng)開展的重要載體。[1-2]通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升物流服務(wù)水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強(qiáng)物流市場管理，增加就業(yè)機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著重要作用。[3-5]

當(dāng)前，我國物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡。部分地方政府在園區(qū)建設(shè)方面開始由初期的規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向效益導(dǎo)向；部分城市調(diào)整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型。[6]

從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位[7]；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等。可喜的是，各種增值服務(wù)收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來源。[8]

物流園區(qū)發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務(wù)，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務(wù)創(chuàng)新意識強(qiáng)、差異化運(yùn)營明顯的特征。[9]

臨沂商城起步于改革開放初期，經(jīng)歷了“地?cái)偸睫r(nóng)貿(mào)市場―西郊大棚底―專業(yè)批發(fā)市場―臨沂批發(fā)城―中國臨沂商品城”五個(gè)階段，經(jīng)過30年的培育發(fā)展，現(xiàn)已成長為全國規(guī)模最大的專業(yè)市場集群、中國北方最大的物流基地、“中國物流之都”、“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，現(xiàn)有各類物流企業(yè)1745家，從業(yè)人員1.46萬人；擁有公路配載線路2000多條，覆蓋全國所有縣級以上網(wǎng)點(diǎn)，物流園區(qū)18家。

臨沂物流園區(qū)現(xiàn)存的盈利模式以實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營為主，物流園區(qū)多是扮演工業(yè)地產(chǎn)商角色，通過規(guī)劃和土地劃撥或轉(zhuǎn)讓，對園區(qū)實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，并獨(dú)立建立或合資合作工件倉庫及其他商用配套設(shè)施，通過轉(zhuǎn)讓成熟土地，出租、出售辦公房、倉庫、車間、堆場、停車場等實(shí)物資產(chǎn)，以及提供餐飲住宿商場等生活服務(wù)獲得收入。物流基地絕大部分主營業(yè)務(wù)收入來自庫房及貨場租金、配套設(shè)施租金與管理費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)、辦公樓租金等方面。

為了進(jìn)一步提升臨沂物流園區(qū)的盈利水平，增加臨沂物流園區(qū)的收入，更好地服務(wù)業(yè)戶，本文分析了國內(nèi)外先進(jìn)物流園區(qū)的盈利模式和做法并和臨沂的實(shí)際相結(jié)合，提出了臨沂物流園區(qū)新的盈利方案，以期助推臨沂物流園區(qū)健康發(fā)展。

2 臨沂物流園區(qū)盈利現(xiàn)狀

2.1 主要盈利模式

2.1.1 土地增值

園區(qū)所有者與經(jīng)營者均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者（即初期投資者）從政府手中以低價(jià)購得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價(jià)將會(huì)有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運(yùn)營后，還將大幅上漲。

2.1.2 出租收入

園區(qū)所有者與經(jīng)營者按一定比例對出租收入進(jìn)行分配。

（1）倉庫租賃費(fèi)用。經(jīng)營者將園區(qū)內(nèi)所修建的大型現(xiàn)代化倉儲(chǔ)設(shè)施租給一些第三方物流商、生產(chǎn)型企業(yè)等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。

（2）設(shè)備租賃費(fèi)用。將園區(qū)內(nèi)一些主要的物流設(shè)備如裝卸、運(yùn)輸設(shè)備等租給園區(qū)內(nèi)企業(yè)使用，收取租金。

（3）房屋租賃費(fèi)用。主要包括園區(qū)里面一些辦公大樓及用作各種其他用途的房屋租金。

（4）停車場收費(fèi)。物流園區(qū)憑借強(qiáng)大的信息功能，吸引眾多運(yùn)輸企業(yè)入駐，園區(qū)內(nèi)修建現(xiàn)代化停車場，也將收取一定的停車費(fèi)用。

（5）包括物業(yè)管理費(fèi)等其他費(fèi)用。與先進(jìn)物流園區(qū)相比，臨沂市大多數(shù)物流園區(qū)還存在以下不足和差距。

2.2 盈利模式存在的問題

通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，臨沂物流園區(qū)盈利模式大同小異，普遍存在如下幾個(gè)共同特點(diǎn)：盈利模式單一，服務(wù)功能貧乏，多數(shù)物流園區(qū)的盈利來自倉庫和房間出租、叉車出租等環(huán)節(jié)。盈利水平也較低，因缺乏健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，使得運(yùn)輸空載率居高不下，倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)緩慢，物流成本大幅提高，盈利能力不斷下降。物流增值服務(wù)薄弱，盲目同質(zhì)化發(fā)展，貪大求全，忽視了市場需求。缺乏資源整合的想法和能力。物流人才匱乏也是導(dǎo)致物流園區(qū)盈利模式落后和盈利水平不高的另一個(gè)限制因素。

3 現(xiàn)代物流園區(qū)盈利模式分析

當(dāng)前，臨沂物流園區(qū)盈利主要依靠物流房地產(chǎn)。毫無疑問，這是一種落后的盈利方式，如何使臨沂物流園區(qū)盈利模式調(diào)整升級，這就要借鑒其他現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)前我國現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[10-11]。

3.1 發(fā)展綜合采購中心模式

在原有的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，發(fā)展現(xiàn)代采購中心，直接在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行物資的采購和出賣。典型代表有筍崗物流園區(qū)。

3.2 建設(shè)貨物集散中心和信息交易中心

發(fā)展物流配載業(yè)務(wù)，從場地出租和貨運(yùn)交易中盈利，典型代表是浙江傳化物流。

3.3 積極挖掘和發(fā)展增值服務(wù)項(xiàng)目，如供應(yīng)鏈管理和個(gè)性化服務(wù)

例如，提供物流、電商、管理知識培訓(xùn)，與相關(guān)院校進(jìn)行合作建立培訓(xùn)基地等。既可以提供增值服務(wù)，又可以更好地服務(wù)社會(huì)。同時(shí)在物流園區(qū)內(nèi)提供供應(yīng)鏈一條龍式的全方位管家式服務(wù)，收取一定的管理費(fèi)用，既可以培養(yǎng)本地的物流園區(qū)發(fā)展，又可以促進(jìn)物理園區(qū)盈利。

3.4 深化園區(qū)物流加工、配送功能

當(dāng)前隨著工業(yè)生產(chǎn)效率提高，生產(chǎn)企業(yè)都希望減少倉儲(chǔ)，做到實(shí)時(shí)配送。在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行加工，可以減少運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，提高工作效率。同時(shí)強(qiáng)化物流加工，可以讓企業(yè)在收貨后盡快進(jìn)行生產(chǎn)，減少了加工的步驟。強(qiáng)化配送功能，則可以提高物流園區(qū)和生產(chǎn)企業(yè)的契合程度，減少生產(chǎn)商的庫存，減輕生產(chǎn)商庫存壓力。

3.5 發(fā)揮園區(qū)資源整合優(yōu)勢，塑造園區(qū)品牌

物流園區(qū)應(yīng)強(qiáng)化自身營銷意識，為供應(yīng)鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務(wù)，并建立長期合作伙伴關(guān)系，爭取使物流園區(qū)成為供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)園區(qū)的競爭力。同時(shí)，通過準(zhǔn)確、安全、快速的專業(yè)化物流服務(wù)，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。

3.6 引進(jìn)金融企業(yè)，提供融資服務(wù)

針對目前物流企業(yè)規(guī)模小實(shí)力弱、融資難的問題，物流園區(qū)可以通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔(dān)保。在此基礎(chǔ)上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，對企業(yè)的抵押貨物進(jìn)行估價(jià)，并開具價(jià)值評估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時(shí)，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對抵押貨物實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，物流園區(qū)可以通過提供貨物監(jiān)控服務(wù)，獲得金融服務(wù)收入。

4 臨沂物流園區(qū)創(chuàng)新盈利模式的方案

當(dāng)前臨沂物流園區(qū)所采用的商業(yè)地產(chǎn)模式是很多物流園區(qū)所共同采用的模式，但是這種方式不利于物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展，也無法促進(jìn)物流業(yè)的長期發(fā)展。只看一時(shí)利益，而放棄物流這種長期的盈利措施。臨沂物流園區(qū)只有借鑒先進(jìn)物流園區(qū)的做法，并與自己的實(shí)際相結(jié)合，創(chuàng)新盈利模式才能實(shí)現(xiàn)跨越式可持續(xù)健康發(fā)展。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和考察，構(gòu)建了臨沂市物流園區(qū)盈利模式的新方案，主要有以下幾點(diǎn)。

4.1 通過信息化平臺實(shí)現(xiàn)盈利

物流信息化平臺也將支持并充分與物流實(shí)體資源相融合，通過與實(shí)體平臺從單一基地到網(wǎng)絡(luò)化基地的發(fā)展過程相結(jié)合，把握客戶需求，穩(wěn)健地拓展信息化服務(wù)與功能，圍繞“四大系統(tǒng)”（四大應(yīng)用系統(tǒng)包括：面向公共信息化服務(wù)平臺營運(yùn)商的“物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”、面向物流企業(yè)的“基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”、“公共服務(wù)系統(tǒng)”，以及面向公眾的“會(huì)員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)”）提供的功能，進(jìn)一步提升和完善，建設(shè)成面向長期發(fā)展的開放式的服務(wù)中小物流企業(yè)應(yīng)用的物流信息化平臺。通過平臺內(nèi)外高度協(xié)同互動(dòng)，建立起信息化系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢。通過聚集與整合平臺內(nèi)外的客戶資源，發(fā)揮突破時(shí)空的優(yōu)勢，大力拓展對外部社會(huì)資源的低成本聚集與整合經(jīng)營，形成信息化盈利模式，并直接產(chǎn)生收益。

4.1.1 物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

通過平臺實(shí)現(xiàn)物流信息的互動(dòng)和有限信息的外部共享，針對物流平臺的各項(xiàng)作業(yè)和各項(xiàng)事務(wù)管理，建立完整的信息處理系統(tǒng)、管理支持系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、異地之間流程審批系統(tǒng)、項(xiàng)目管理系統(tǒng)、管理決策支持系統(tǒng)等。

物流信息化平臺將實(shí)現(xiàn)不僅為入駐的物流企業(yè)提供信息平臺、交易平臺、管理平臺，同時(shí)也為政府管理和服務(wù)提供了平臺，實(shí)現(xiàn)可以隨時(shí)調(diào)出基地的實(shí)時(shí)停泊車輛信息、貨源信息、交易信息、庫存信息，可以進(jìn)行上述數(shù)據(jù)的歷史追溯，統(tǒng)計(jì)分析和挖掘。

4.1.2 會(huì)員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)

會(huì)員企業(yè)由于在形成歷史、企業(yè)管理、客戶服務(wù)等方面存有較大差異，其誠信建設(shè)良莠不齊，制約了公共信息化服務(wù)平臺的發(fā)展。為了促進(jìn)物流信息化平臺的快速、健康的發(fā)展，提高系統(tǒng)會(huì)員的誠信水平，還需進(jìn)一步完善會(huì)員制管理，形成自評機(jī)制、行業(yè)協(xié)會(huì)評價(jià)機(jī)制、第三方評價(jià)機(jī)制，建立完善會(huì)員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)。

誠信評價(jià)結(jié)果及時(shí)地反饋給企業(yè)，一方面使它們能夠及時(shí)知道企業(yè)當(dāng)前誠信評價(jià)結(jié)果；另一方面起到引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營行為、提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)誠信建設(shè)的目的。同時(shí)，也可以通過媒體向社會(huì)公布誠信企業(yè)，擴(kuò)大誠信企業(yè)的影響，提高誠信企業(yè)的知名度。

在誠信評價(jià)體系運(yùn)作逐漸完善的情況下，誠信評價(jià)考慮更長遠(yuǎn)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大其影響力，將服務(wù)范圍擴(kuò)展到全國的道路貨運(yùn)企業(yè)。

4.1.3 公共信息化服務(wù)平臺

通過將信息系統(tǒng)延伸到物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用，并打包到公共信息化服務(wù)平臺門戶網(wǎng)站，為上、下游客戶提供完整的服務(wù)，如貨運(yùn)信息交流、客戶誠信查詢功能、貨物跟蹤與車輛驗(yàn)證、虛擬倉庫管理、直接配送管理、網(wǎng)上報(bào)價(jià)、網(wǎng)上交易和結(jié)算和網(wǎng)上支付等功能。實(shí)現(xiàn)打包要素與網(wǎng)站要素兩大部分的基本功能與要點(diǎn)，先以信息服務(wù)為主，逐步過渡到基于供應(yīng)鏈的“一站式”全程物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

在一定的數(shù)據(jù)與信息基礎(chǔ)上，完善信息化平臺提供的決策支持的功能，依托系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)倉庫，對物流信息進(jìn)行深度挖掘，為信息中心、行業(yè)管理部門、工商企業(yè)客戶、運(yùn)輸企業(yè)客戶提供決策支持?jǐn)?shù)據(jù)，并提供統(tǒng)計(jì)、分析報(bào)表及其工具庫與知識庫等高端信息服務(wù)產(chǎn)品。

4.1.4 外部接口管理模塊

通過現(xiàn)代信息技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)和完善信息采集與的接口、與銀行網(wǎng)上結(jié)算的網(wǎng)關(guān)、與中心數(shù)字認(rèn)證的接口、與政府相關(guān)部門的電子政務(wù)的接口等功能。

建立與省道路貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流行業(yè)其他信息化公共服務(wù)平臺接口功能，共同推進(jìn)物流信息的互聯(lián)互通及物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

4.1.5 信息服務(wù)費(fèi)用

這是最主要的服務(wù)費(fèi)用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶提高車輛的滿載率和降低成本，并從節(jié)約的成本中按比例收取一定的服務(wù)費(fèi)。二是提供商品供求信息，可以為園區(qū)內(nèi)的商戶服務(wù)，從本地和周邊地市配送他們所要進(jìn)的各種商品，以降低他們的經(jīng)營成本；同時(shí)可以專門為社會(huì)上大的商場、批發(fā)市場和廣大客戶服務(wù)，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費(fèi)方式上采取按成交額提取一定比例的中介費(fèi)的方式。

培訓(xùn)服務(wù)費(fèi)用。利用物流園區(qū)運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢，開展物流人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)，從中收取培訓(xùn)費(fèi)用。

融資中介費(fèi)用。園區(qū)運(yùn)營商通過介紹投資者進(jìn)駐園區(qū)，從中收取中介費(fèi)用。

其他服務(wù)費(fèi)用。包括技術(shù)服務(wù)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等服務(wù)費(fèi)用。

4.2 改進(jìn)服務(wù)，提供增值服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)

據(jù)研究，通過對全國 167 家生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)的抽樣調(diào)查，絕大部分有第三方物流需求。外資企業(yè)迫切希望降低成本、高效率的現(xiàn)代物流體系作為其生產(chǎn)經(jīng)營的保障。臨沂物流園區(qū)應(yīng)積極開展高層次物流管理服務(wù)，包括采購物流、銷售物流，甚至回收物流的一條龍服務(wù)。同時(shí)，也可以積極開展別的業(yè)務(wù)，例如與相關(guān)院校、專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，開展物流教育培訓(xùn)業(yè)務(wù)；建網(wǎng)上商城，開展電子商務(wù)活動(dòng)；客戶要求進(jìn)行有償再加工業(yè)務(wù)。通過這些增值服務(wù)，臨沂物流園區(qū)的盈利能力將大大提高。

4.3 突出配送加工服務(wù)

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為提高競爭力，越來越注重自身的專業(yè)化，一件產(chǎn)品往往是由多家公司的產(chǎn)品組裝而成。故產(chǎn)品的組裝加工成為產(chǎn)品成本的一個(gè)重要組成部分，降低這部分的費(fèi)用也成為降低產(chǎn)品成本的一個(gè)重要方面。臨沂物流園區(qū)是物流服務(wù)的集聚地也是貨物的集散地，鑒于這個(gè)優(yōu)勢，可大力發(fā)展臨沂物流園區(qū)的簡單加工、組裝、包裝等物流增值服務(wù)，強(qiáng)化加工配送中心的功能。一方面，為制造企業(yè)提供了產(chǎn)品裝配的場所，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本；另一方面，利用園區(qū)的配送中心，提高物流效率。

4.4 與金融企業(yè)合作，提供融資服務(wù)

針對目前物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、融資難的問題，臨沂物流園區(qū)可以通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔(dān)保。在此基礎(chǔ)上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，對企業(yè)的抵押貨物進(jìn)行估價(jià)，并開具價(jià)值評估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時(shí)，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對抵押貨物實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，物流園區(qū)可以通過提供貨物監(jiān)控服務(wù)，獲得金融服務(wù)收入。

4.5 突出“物流之都”，整合品牌優(yōu)勢

臨沂是我國的“物流之都”，其地位是任何其他城市都無法比擬的。同時(shí)，物流園區(qū)的物流經(jīng)營優(yōu)勢是任何企業(yè)都無法比擬的，其應(yīng)充分考慮整個(gè)物流過程和影響此過程的各種因素，對商品的實(shí)物流動(dòng)進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，使整條供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)#銷售企業(yè)直至消費(fèi)者整體利潤最大化。鑒于此，物流園區(qū)可以強(qiáng)化自身營銷意識，為供應(yīng)鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務(wù)，并建立長期合作伙伴關(guān)系，爭取使物流園區(qū)成為供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)園區(qū)的競爭力。同時(shí)，通過準(zhǔn)確、安全、快速的專業(yè)化物流服務(wù)，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。臨沂的天源國際物流園和金蘭物流園區(qū)都是臨沂較大的物流園區(qū)，應(yīng)該突出其品牌優(yōu)勢作用，樹立臨沂物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)品牌。

5 結(jié) 論

臨沂物流園區(qū)作為臨沂商貿(mào)物流的重要組成部分，對于臨沂商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展有著重要的意義。隨著臨沂商城國際化進(jìn)程的不斷深入，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，臨沂物流園區(qū)的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，借鑒了國內(nèi)著名物流園區(qū)的做法，并結(jié)合臨沂商貿(mào)物流的實(shí)際情況，提出的臨沂物流園區(qū)盈利模式創(chuàng)新方案，希望對臨沂商貿(mào)物流的跨越發(fā)展和升級轉(zhuǎn)型起到一定的借鑒和促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]易美，周愛蓮，黃議漫，等.基于三角模糊數(shù)綜合評價(jià)法的物流園區(qū)選址研究[J].公路與汽運(yùn)，2015（1）：85-89.

[2]黎相全.淺談物流園區(qū)的選址與布局[J].科技視界，2015（5）：207.

[3]何翼.物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及其在倉庫自動(dòng)識別管理系統(tǒng)中的運(yùn)用[J].物流技術(shù)，2015（3）：301-305.

[4]劉彥麗.物流園區(qū)的發(fā)展研究[J].河北企業(yè)，2015（2）：46-47.

[5]張立國.物流園區(qū)研究綜述[J].物流技術(shù)，2015（3）：1-7.

[6]呂炎.我國物流園區(qū)土地資源開發(fā)利用研究[J].物流技術(shù)，2015（2）：93-96.

[7]沈枳辰.物流園區(qū)交通影響評價(jià)方法案例分析[J].山西建筑，2015（6）：30-32.

[8]甄興堂.菏澤鐵路物流中心方案研究[J].鐵道勘察，2015（1）：81-84.

[9]楊麗娟.合肥空港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)與發(fā)展研究[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2015（3）：40-41.

[10]羅宇佳.基于物流園區(qū)發(fā)展物流金融模式的研究[J].物流工程與管理，2015（2）：43-44.