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地鐵安全應急預案范文第1篇

關鍵詞：地鐵運營區域；施工作業；安全風險；應對措施

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

地鐵運營區域安全風險識別

地鐵運營區域內設備設施繁多、環境復雜多變，具有許多不確定因素，因而在運營區域內開展施工作業存在較多風險，諸如觸電風險、列車沖撞風險、火災風險、影響行車安全風險，以及其他可能造成人身傷害的風險[1]。只有針對地鐵運營中各類風險的特點，通過風險管理研究,制定適用的安全策略，采取合理的管理方法，才能從根本上消除事故發生的隱患，降低地鐵事故的發生率。

觸電風險

（1）接觸軌觸電風險：作為地鐵牽引供電設備的接觸軌系統在向地鐵車輛提供電能的同時也存在電擊等風險因素，在所有鋪設接觸軌的地點都存在觸電風險，給施工作業人員帶來不利影響。

（2）接觸網觸電風險：主要包括電化區段施工作業中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位、接觸網網下作業、帶電違章作業、接觸網檢修作業中安全防護不到位、不按規定加裝地線或作業防護、絕緣工具失效、電力機車錯誤進入停電檢修作業區等。

（3）臨時用電風險：地鐵施工現場土建、設備安裝、裝飾裝修等單位較多，而且所有施工作業都需要臨時用電。施工現場臨時用電管理不規范極易導致觸電傷害事故的發生。

列車沖撞風險

列車沖撞風險：主要包括列車與軌道或軌道上物體的沖撞，列車與線路設備或基礎設施的沖撞，列車與施工作業人員、列車在平交道口與地面車輛的對撞、列車追尾及其方向錯誤對撞。

火災風險

火災風險：地鐵運營區域內施工空間有限，各系統設備維護、裝飾裝修等交叉作業頻繁，施工中不可避免使用土建模板、設備包裝、裝修材料等易燃物品，且部分施工需要進行動火作業。地鐵火災的救援與搶險相當困難，稍有不慎還可能釀成更大的事故。

影響行車安全風險

影響行車安全風險：施工作業在申請的施工時間內未完成，人員及施工工具和設備未及時出清行車區域，影響行車安全。

其他人身傷害風險

其他人身傷害風險：主要包括違章作業、設備誤操作、高空作業等造成的人身傷害風險。

地鐵運營區域安全風險分析

通過以上對地鐵運營區域內觸電風險、列車沖撞風險、火災風險、影響行車安全風險、人身傷害風險的識別，綜合分析風險因素，制定適用的應對措施，在運營管理中避免施工風險。

造成觸電的原因有：人員出入帶電區域的管理不到位、施工作業臨時用電的審批管理不完善等。

造成列車沖撞的原因有：施工作業時間安排不合理、施工作業后未出清線路有設備工器具等物體遺留、施工作業人員未按照施工作業許可證要求施工等。

造成火災的原因有：施工動火作業審批管理不完善、施工作業臨時用電管理不規范、施工現場安全監督管理不到位等。

對行車安全造成影響的原因有：施工作業人員未按照施工作業許可證要求施工、施工作業后未將設備恢復至正常運營所需狀態。

造成其他人身傷害的原因有：施工人員違章作業造成人身傷害、施工人員對設備誤操作導致人身傷害、施工人員高空作業跌落造成人身傷害等。

綜合分析以上各類風險及其原因，將造成風險的因素歸納為五類：第一類是區域出入管理的風險，針對人員出入管理存在的漏洞制定區域準入制度，嚴格控制人員的進出，非施工人員不得進行施工區域；第二類是區域責任管理方面的風險，針對施工現場的監督管理制定區域責任管理制度，強化對施工現場的監管；第三類是交叉作業風險，針對施工作業計劃安排不周、施工作業時間作業范圍不易把控的問題，制定施工作業申請審批管理流程，定期制定施工作業計劃，按照施工作業許可證申請作業、注銷施工；第四類是施工管理風險，針對施工作業中涉及的動火作業、臨時用電制定申請審批流程[2]。

地鐵運營區域安全風險應對措施

針對地鐵運營區域施工作業的安全風險，究其四類風險因素，制定如下四項應對措施，以確保施工作業不影響地鐵運營的安全。

區域準入管理

將地鐵運營區域劃分為軌道行車區、關鍵控制區、維修作業區、辦公生活區四個關鍵區域。

軌道行車區：列車運行線路所在區域，一般設有接觸軌，直接關系地鐵正常運營和員工人身安全。

關鍵控制區：對地鐵運營、服務的關鍵業務具有直接/間接的控制權和重大影響的區域。

維修作業區：段場內設備維修工作的區域。

辦公生活區：段場內進行一般事務性辦公、行政工作和日常生活的區域。

地鐵運營區域內全部施工作業人員入場前需進行地鐵施工安全教育，熟知地鐵運營區域內施工作業的各類安全風險及注意事項，遵守地鐵運營區域準入制度規定，憑證進出施工作業區域。

區域責任管理

凡是地鐵范圍內的施工作業，地鐵運營區域當值負責人須核對施工單位及施工作業的相關作業憑證，如：施工人員證件、施工作業許可證、動火證、臨時用電證等。地鐵運營單位現場工作人員發現所轄范圍內的施工作業無有效施工作業憑證，責令其立即停止作業。對于在車站及段場非占用線路區域的施工作業，區域當值負責人需對作業現場巡視監管。對于在線路及區間占用線路區域的施工作業，區域當值負責人按照制度進行監督檢查。

施工作業審批管理

施工單位需提前向地鐵運營單位上報施工作業計劃，運營單位根據“先重點后次要，先緊急后一般，先申請先安排”的原則，定期編制施工作業計劃。根據施工作業計劃審批施工作業申請，發放“施工作業許可證”?！笆┕ぷ鳂I許可證”是施工隊伍作業的唯一憑證，施工隊伍必須持證才可進入施工區域開展作業，且在作業完畢后，施工人員須立即撤離施工現場，清點施工人員、清點工具用品、清理現場、檢查限界，注銷“施工作業許可證”。

動火、用電審批管理

動火作業

凡在地鐵管轄范圍內從事動用明火，電、氣焊（割），噴燈等能夠產生火焰、火花及熾熱表面的作業，均為動火作業。施工作業期間如需動火，須提前向地鐵運營單位申請，經審批通過后取得《動火證》。施工單位持《動火證》、配備專人管理看護、運營單位區域責任人監督，方可進行動火操作。

臨時用電作業

施工作業期間如需進行臨時用電作業，施工單位向地鐵申請，經審核通過后地鐵運營單位發放《臨時用電證》，施工單位持證方可進行接電作業，施工單位應配備具有相應作業資質的電力操作人員，并在施工結束后及時拆除用電設備。

結語

通過對地鐵運營區域內施工作業安全進行風險識別、風險分析、研究風險應對措施，有效的規范了地鐵運營區域內施工作業的管理，降低了施工作業的風險，最大程度的確保了施工安全、行車安全、人身安全。

參考文獻

[1]地鐵施工安全常識教育讀本[R].天津:天津市地下鐵道運營有限公司,2011.

[2]元莎莎,徐耀德,楊慧林,劉保國.城市軌道交通工程換乘站客流仿真與方案比選研究[J].鐵道運輸與經濟,2011,33(5):56-62.

[3]客運服務組織規則[G].天津:天津市地下鐵道運營有限公司,2013.

作者介紹

地鐵安全應急預案范文第2篇

關鍵詞：城市地鐵；運營線路；改造工程；安全管理

前言

近些年來，作者在對城市地鐵運營線路改造工程施工調查中發現，在受到一些因素的影響下，施工安全管理工作效率不高，給地鐵運營改造工程施工埋下諸多的安全隱患。對此，必須做好相關的安全措施，提升施工安全管理工作效率，確保城市地鐵運營線路改造工程施工的順利進行。

1 當前城市地鐵運營線路改造工程的施工安全管理問題分析

1.1 缺乏對施工安全監督制度實施的配合

在地鐵城市運營線路改造工程施工安全管理中，需要配合相應的安全監督制度才能保證城市地鐵運營線路改造工程的順利施工。當然，在此過程中，還需要保證城市地鐵運營線路改造安全監督制度的合理性、有效性、適宜性等，這樣才能將其作用充分的發揮出來[1]。然而，就現階段城市地鐵運營線路改造工程施工的運行情況來分析，缺乏對施工安全監督制度有效的配合。如在很多情況下，城市地鐵運營過程中都未能嚴格按照安全監督制度進行，經常會引發一些施工安全事故，也將給城市地鐵運營線路改造工程的順利施工造成極大的影響。另外，還存在安全監督松懈的現象，這無疑給城市地鐵運營線路的改造工程埋下巨大的安全隱患，不利于城市地鐵行業的穩定發展。

1.2城市地鐵運營線路改造工程施工安全應急預案不合理

在城市地鐵運營線路改造工程施工的過程中，為了避免施工安全事故帶來較大的損失，應做好相關應急預案的制定，這樣在安全事故發生的情況下，可以及時采取應急預案，從而有效的將損失降至最低[2]。然而，就現階段城市地鐵運營線路改造工程施工的應急預案制定情況上來看，整體應急預案制定的不夠合理，一方面應急預案考慮的不夠周全，另一方面應急預案實施延時，不能有效的對安全事故進行控制。

1.3工程施工現場安全管理的不足

城市地鐵運營線路改造工程的施工涉及到的因素比較多。如，施工材料、施工技術、施工工藝、施工人員等，要確保工程施工的安全性，應做好現場施工安全管理工作[3]。然而，作者在對當前城市地鐵運營線路改造工程施工的調查中發現，當前有很多線路改造工程的現場施工安全管理不足，一方面安全管理不夠全面，一些細節性問題不能及時發現和糾正，從而埋下施工安全隱患，另一方面施工安全管理制度落實力度不足，未能嚴格按照安全管理制度進行管理，從而給整個線路改造工程施工的安全性造成極大的影響。

2城市地鐵運營線路改造工程的施工安全管理

2.1積極配合并實施城市地鐵運營改造工程施工安全監督制度

安全監督制度的實施過程存在一定的問題，給地鐵運營線路改造工程施工造成極大的影響，針對這類情況，作者認為應積極配合并實施城市地鐵運營改造工程施工安全監督制度，并加強對施工安全監督制度的完善，這樣才能切實有效的提升城市地鐵運營線路工程施工的有效性、合理性等[4]。首先，應加大城市地鐵運營線路改造工程安全監督檢查，對施工各個環節展開全面的安全檢查，同時，相關部門應向監督部門提供相關的施工資料。例如，安全生產、文明施工責任制等，并加強施工安全教育，將安全文明施工落實到實處，從而有效的提升施工安全監督管理的有效性。其次，應加強特種作業人員上崗證以及在崗能力的檢查監督。例如，塔式起重機、物料提升機以及相關的施工機具，對特殊崗位人員在安裝和使用過程進行監督，確保崗位人員能夠熟練的掌握相關施工技巧，確保城市地鐵運營線路改造工程施工的安全進行。另外，相關部門應做到定期巡檢，嚴抓施工過程中的每一項施工，確保城市地鐵運營線路改造工程施工的安全性，針對巡檢工作來說，應結合城市地鐵運營線路的實際情況來定。例如，某地鐵運營線路改造巡檢過程與施工人員交流，以及對施工人員的技術指導的過程中，重點對塔式起重機、物料提升機等相關施工機具操作人員進行操作技術指導，根據工程的實際情況給予操作人員進行正確的指導，對保障該工程的順利施工、安全施工有著極大的作用。

2.2制定全面合理的應急預案

應急預案是為了能更有效的將事故損失率降至最低，一旦應急預案不合理，將無法有效的對事故損失進行控制，不僅會造成大量的資源損失，甚至會給施工人員的人身安全構成威脅，對此，應制定全面合理的應急預案[5]。一般情況下，造成城市地鐵運營線路改造施工安全事故的主要因素有人為、自然、環境等。因此，針對城市地鐵運營線路改造施工的安全應急預案就應結合各項因素進行制定。同時，也應根據地鐵運營線路改造工程的實際情況進行綜合分析。制定應急預案主要是完善未雨綢繆的措施，更是確保整個工程順利安全完成的關鍵，主要包括防汛預案、防火預案、交通事故預案、高空墜落事故預案、用電安全事故預案等，每一套應急預案都有著不同的應急方式，一旦事故發生，就可以根據事故發生的性質來采取相應的應急預案，從而有效的將城市地鐵運營線路改造工程事故損失降至最低[6]。另外，為了確保應急預案實施過程的有效性，應做好相關應急預案的演練，讓每個工作人員都熟練的了解應急預案該做什么，該如何做等。例如，以下是某施工單位在進行應急預案演練。

2.3加強城市地鐵運營線路改造工程施工現場安全管理

現場施工安全管理是確保城市地鐵運營線路改造工程施工安全的關鍵，一旦現場安全管理不到位或是不合理的話，都將會給城市地鐵運營線路改造工程施工埋下安全隱患，致使安全事故的發生，對此，應加強城市地鐵運營線路改造工程施工的現場安全管理。首先，應完善相關的安全管理制度，具體完善應結合城市地鐵運營線路改造工程的實際情況來確定，要重點考慮一些會影響到施工安全的因素。例如，施工材料、施工技術等，應嚴格對施工材料進行檢測，確保投入到施工中的各項材料都能達到相應的質量標準，同時，也應對施工技術進行監督，一旦發現施工的不合理，應及時糾正，安全做好施工的每個環節。其次，應加強施工現場安全管理制度的落實力度，避免施工安全管理制度落實不到位問題的發生，要重視每個施工細節的安全管理，另外，施工安全管理應嚴格按照相關管理要求，這對提升施工安全管理的有效性有著極大的作用，以下是某城市地鐵運營線路改造工程中的施工流程（如圖1所示）。

圖1 地鐵運營線路改造工程施工流程

總結

綜上所述，在城市化快速發展的過程中，為了滿足人們出行的需求，城市地鐵線路也在進行不斷的改造，而在改造工程施工中的安全也成為相關部門重點關注的工作。通過以上對城市地鐵運營線路改造工程施工安全管理的分析，作者主要就現階段工程施工中容易出現的安全問題進行剖析，同時，也提出了相關的措施，希望通過本文的分析，對提升城市地鐵運營線路改造工程施工的安全性給予一定的幫助。

參考文獻

[1]盧文剛.城市地鐵突發公共事件應急管理研究――基于復雜系統理論的視角[J].城市發展研究.2011（04）

[2]劉光武.廣州地鐵安全預警與應急平臺的研究與應用[J].現代城市軌道交通.2011（01）

[3]李強.采用模擬道岔方式實施營業線區間換側鋪架施工方案[J].甘肅科技.2015（10）

[4]程遠.山西中強鐵路開行重載列車最小曲線半徑研究[J].鐵道標準設計.2015（06）

地鐵安全應急預案范文第3篇

關鍵詞：地鐵應急；運營組織；調整方法；人性化管理；行車調度

中圖分類號：U231 文獻標識碼： A

隨著我國城市化水平的不斷提高，城市人口的不斷增加，一些大的城市相繼修建自己的地下交通，地鐵越來越擔負起城市乘客運輸的重要責任。制定地鐵應急預案，加強應急狀況下地鐵運營組織管理，妥善地處理緊急狀況，保證乘客的安全成為地鐵運營的一個非常重要的環節。

一、地鐵應急運營組織方案的重要性

地鐵應急運營組織方案解決的主要是如何在緊急情況之下保證地鐵乘客的人身安全，減少地鐵中斷對乘客帶來的不便。它包含著在多種緊急情況之下如何運營調度各方面的資源，實現地上交通與地鐵交通的高效管理。

應急情況下的地鐵運營組織調整方法，明確規定著地鐵管理部門、地鐵乘務人員、城市公交部門、醫療部門等多個方面的職責和義務，它本著導向安全、“先通車，后恢復”、快速全面、安全高效等原則，它一方面可以確保緊急情況下乘客的安全，實現運營組織的高效管理；另一方面對于整個城市的交通也有著非常重要的意義。它可以處理節假日出現的人流高峰和各種突發性客流狀況，協調城市軌道交通，對于確保乘客的方便、安全出行有著重要的意義。[1]

二、事例分析地鐵應急運營組織方案

隨著地鐵在眾多大型城市的修建，如何處理緊急情況下的地鐵運營成為各個大城市的管理重點。城市居民上下班、外地游客旅游觀光等等會用到地下交通，現在就以廣州地鐵和日本地鐵為例，簡要分析地鐵應急運營中的組織調整方法。

1.廣州地鐵應急運營組織管理

廣州地鐵于1997年開通運營，歷時近20年，在應急運營管理方面有著很多的優秀經驗。如2009年3月6日，廣州地鐵3號線使用的信號系統閉塞，故障發生時正處于高峰轉中鋒時期，導致了一輛列車清客、數輛列車晚點，給乘客出行帶來了極大不便。在地鐵故障處理過程中，行車調度部門根據實際情況，通過車站扣車、中間站折返、始發站延遲發車和增加停站時間等多種方式，靈活調動列車，將故障影響降到了最低點。

通過這一事件，我們也能夠發現一些地鐵應急管理中的不足，比如：行車調度人員對于列車各種故障原因不清楚，整體操作水平低，影響列車的投入效率；行車調度人員對于故障的清理不熟練，故障得不到及時地清除；政府各部門之間協調不一致，應急預案不完善等。

2.日本地鐵應急運營組織管理

日本東京可以說是世界上客流量最大的地鐵系統。作為亞洲最早擁有地鐵的城市，東京地鐵共有13條線路，220多個站點，總長約312.6公里，每天平均的客流量為1100萬人次。在這樣一個繁華都市里，進行地鐵應急運營操作可以說是非常困難的。但是在幾十年的經驗總結中，東京對于地鐵運營的管理工作、應急情況下的協調組工作可以說是得心應手。

東京地鐵的設計可以說是非常的人性化，設有專門的殘疾人通道和女士專用車廂，地鐵功能齊全，地鐵車站儼然是一個集餐飲、娛樂、休閑、購物的空間，成為東京的一條都市風景線。東京地鐵在高峰期雖也擁堵不堪，但從未出現過相互推搡、口角爭端的場景，下車時可以說是秩序井然，各種應急設施都很齊全。這些都為應急情況下的地鐵運營管理提供了條件。此外，在東京，城市居民的公共安全意識可以說是很強，面對各種突發事件都有著詳盡的應急預案，城市居民按照管理人員的指示，協助列車運營管理，從而實現了地鐵的高效管理。[2]

廣州地鐵管理中的漏洞和東京地鐵的一些人性化設計管理，都應該為地鐵應急情況下的運營組織管理提高借鑒意見。

三、應急運營組織調整方法

我國的地鐵應急預案起步比較晚，對于應急情況下的地鐵運營組織管理工作還不是很到位，需要吸取多方有益經驗加強應急管理。應急運營組織調整方法要涉及到城市管理系統的多個方面，組織工作要落實到位，明確到人，確保地鐵乘客的出行安全和地鐵線路的正常運營。

1.地鐵部門和城市其他交通部門要協調一致，確保乘客出行方便

地鐵出現緊急狀況，首先受影響的就是乘客的出行，地鐵管理部門要對加強對整個地鐵線路的運營組織管理，行車調度人員要加強對各個線路、各個站點的管理工作，對于緊急情況和突發事故情況下的地鐵運行進行及時地調整，在高峰期通過加車、減少列車停站時間實現人流疏散；城市其他交通部門，要相互協調工作，在地鐵出現緊急狀況時，對站內的乘客進行交通疏散、公交部門派出應急公交車輛及時地轉移乘客人群，保證乘客的安全方便出行，提高乘客的出行質量。

2.政府主管部門和醫療部門準備應急預案，確保乘客安全

在重大突發事故，如地鐵火災、水災、地震等情況之下，政府主管部門要做好各部門間的協調工作，確保各個部門的協調一致，地鐵部門要做好人群疏散工作，醫療部門要做好人員救助工作，消防部門要做好災難處理工作，各部門共同確保地鐵乘客的人身安全；地鐵乘務人員做好站內乘客的宣傳與引導，有序地組織乘客到站外乘坐應急接駁公交車輛；公交部門要及時地調集應急公交車輛到事故現場進行人群疏運，通過各單位的密切配合，高效的運用組織管理措施來切實地提高地鐵服務質量和城市交通運營效率。[3]

3.建立高效的地鐵突發事件監測與預警機制，開展地鐵應急預案演練

城市地鐵管理部門要對整體的地鐵線路、各個站點的地區方位結構進行整體的分析與管理，依據精確無誤的數據建立高效的地鐵突發事件監測與預警機制，設置多種情況下的應急預案模式和運營組織管理方法；積極地開展應急預案演練工作，檢驗應急預案的可操作性，使各部門熟悉自身工作流程，提高協調能力，完善公交地鐵銜接，提升兩者的服務水平，更好地滿足市民的出行需要。

4.提升地鐵乘務人員的應急能力，提高乘客的公共安全意識

加強對乘務人員的培訓工作，確保行車調度人員和乘務人員對地鐵線網結構、客流構成、列車車輛、車輛運行計劃等有詳細的了解；提高乘客的公共安全意識，在列車上進行公共安全防御宣傳，提高乘客的自我防范意識，協調管理工作。

此外，對于列車故障所造成的應急事件，要徹底地分析故障原因，不斷地吸取經驗教訓，杜絕地鐵隱患，實現地鐵的良好運營。

結束語：

地鐵交通可以說是一個城市的地下交通命脈，是現代城市的重要交通工具之一。它為人們的出行提供便利，提高人們的出行質量，對于改善城市的客運交通系統結構有著重要的作用。要做好地鐵應急情況下的運營組織工作，確保乘客的安全出行，本著“以人為本”的原則，打造安全高效、舒適快捷的地鐵交通方式，不斷地提高地鐵運營效率，提升城市交通的服務水平。

參考文獻：

[1] 韓乾.地鐵應急事件中運營組織方法探討[J]. 現代城市軌道交通. 2012,33(01)：56-57

地鐵安全應急預案范文第4篇

【關鍵詞】突發事件；預防措施；地鐵安全防范

地鐵中的乘客在密級空間里，一旦產生失火、恐怖襲擊等突發事件，極易產生恐慌而擁擠，不易疏散，造成人員傷亡。因此，如何面對突發事件，組織乘客迅速安全撤離危險場所，是我們地鐵工作人員不可忽視的重要問題。針對乘客在突發事件中的反映狀況及地鐵安全防范的特點，并且針對我們工作中在地鐵安全防范方面的薄弱環節，我們做了一些號調查及探討，提出了一些安全防范及危急狀況下的應急措施。

一、對乘客在遇到突發事件時的狀況進行的調查

（一）乘客應對突發事件的能力調查：

乘客是否具備應對突發事件的相關知識，是否具有安全防范意識，對安全防范的關心程度，是否熟悉應急設施及是否會運用這些應急設施，均是我們工作人員要考慮的問題。

（二）乘客面對突發危急狀況的反應

每個人面對突發危急狀況總會有本能的反應，如退縮、慌亂、不知所措、恐懼等。這些本能反應是大部分人均具有的，但具體應變時所反應出來的本能特征又因人而異，比如逃生路徑的選擇，包括疏散的方式、通道的選擇，每個人的習慣均有所不同。個體所具有的逃生經驗及知識也不相同。而危情又是瞬息萬變的，極有可能一念之差，一個錯誤的選擇而斷送了救生的機會。還有，地鐵安全防范設施是否設置合理，是否在危急情況下發揮有效作用，避免或減少人員傷亡及財物損失，均是我們應考慮改進的問題。

（三）調查項目及結果

調查項目包括：在遇到火災或者是發生爆炸事故時，逃生路線是選擇自動扶梯還是步行梯？以及逃生路徑是選擇閘機或者邊門？面對極端擁堵的情況會怎么樣？面對摔倒的乘客會怎么辦，產生濃煙的狀況下本能反應是什么？在疏散時，這些乘客的反應及心理素質狀況均應綜合考慮。據我們的調查結果，百分之四十的乘客會選擇自動扶梯作為逃生路線，而百分之二十乘客會選擇步行扶梯作為逃生路線，另外的乘客沒有選擇的觀念，這部分乘客大概會在危急情況下，慌不擇路，以至造成混亂，增加傷亡。百分之八十以上的乘客沒有選擇閘機或者邊門的概念；調查過程中還發現百分之八十以上的乘客沒有應對危急狀況下逃生擁堵的經驗及防止因濃煙而窒息的經驗，百分之四十以上的乘客不了解地鐵的安全措施及使用方法，對安全警示及安全標識完全忽視，不知道應急門的方位及通往應急門的路徑，甚至完全沒有應急門的概念，沒有應急平臺的概念，這些因素極易造成混亂局面，在沒有組織、沒有計劃的條件下應對突發事件，極易造成踐踏、騷亂，因此，應針對這些特征研究防范措施，制定應急預案，并且向有關設計部門反饋安全防護情況，提出改進建議。

二、加強安全防范系統

（一）加強安檢工作

地鐵因存在客流量大，人員密集，安檢不便的狀況，因此安全防范措施不到位，安檢工作存在許多缺失之處，安檢環境較差，如果出現恐怖襲擊隱患，這種安檢措施很難起到應有的作用，應在現有的客觀條件下加強安檢防范措施工作，防范突發事件。

（二）完善地鐵的設計

從安全防范角度完善地鐵的設計，是地鐵安全防范的根本措施之一，從源頭杜絕了危險隱患。目前，我國地鐵的設計尚存在不合理現象，地鐵出入口通道較窄，甚至有的地鐵口還存在無單獨逃生通道的情況，所以應擴展通道，保證緊急情況下疏散人群，防范擁擠、踐踏事件發生，使人們很快脫離險境；在地鐵與相臨高層建筑物之間增設聯絡通道，并且中間設置隔斷門，一旦發生危急情況，可以很快通過捷徑逃離危險，增如了生存的機會；而且，如果產生水災，高層建筑物還可以作為乘客的疏散、避難地帶。安全屏蔽門的設置也非常重要，在發生火災時，可以阻隔火焰，并且對濃煙的流動起到一定的控制作用，防范濃煙使乘客窒息，有利于其逃生。完善監控系統，安裝解鎖手柄以及報警電話等安全防范設施，便于應對緊急情況。此外，照明設施不完善，通風系統效果欠佳，應加以改進。

（二）完善安全防范管理意識

安全防范的管理工作不到位，相關的制度體系不建全，應對突發狀況的應急預案流于形式，甚至應對突發狀況的應急預案完全缺位，更沒有相應的演練措施，并且工作人員的安全防范意識也較差，安全防范工作不到位，平時缺乏安全防范教育。這種管理狀態下，一旦產生突發事件，勢必造成恐慌，因此應加強安全防范管理工作，完善相關方面的管理制度，對司機以及調度人員加強安全教育培訓，使他們增強安全意識，同時制訂行之有效的應急預案，并且制定演練措施，進行危急情況下的疏散演練，指揮乘客按預定線路逃生，減少災難時的傷亡及財產損失。

（三）強化安全自救知識教育

地鐵安全應急預案范文第5篇

關鍵詞：地鐵列車；運行；安全；管理；方法

中圖分類號： U284.48 文獻標識碼： A 文章編號：

1、引言

地鐵列車是重要的交通工具，速度較快，且較為便捷，受到眾多乘客的青睞，且在我國公共交通體系中發揮著越來越重要的作用，因而，有必要對其運行安全管理方法進行研究，從而保證地鐵列車的安全運行。

2、地鐵列車運行安全管理方法

2.1構建管理機構，提供組織保證

當前，我國地鐵列車運行安全管理的原則是統一管理、分級負責，在實際的管理過程中，應結合地鐵列車所在公司的運作模式，成立專門負責列車運行安全管理的管理機構，設立專職技術人員來來負責地鐵列車安全運行的預防、檢查、監督等工作，為地鐵列車的運行安全管理提供組織保證，使其能秩序井然地開展。

2.2建立健全運行安全管理規章制度

規章制度是開展管理工作的依據，在地鐵列車的運行安全管理中，應建立健全運行安全管理規章制度，明確劃分工作權利與責任，制定標準化的管理方案和工作流程，通過制度來約束和指引管理人員的行為，使得管理行為有法可依，有章可循，從而促進管理工作向著規范化和標準化的方向發展。

2.3加強安全培訓，提高安全意識

地鐵列車運行安全事關重大，應通過全社會的共同努力來實現地鐵列車的安全運行。一方面，應在全社會范圍內廣泛宣傳地鐵列車的安全運行，大力開展各種安全培訓和教育活動，使廣大乘客樹立安全意識，派發地鐵列車運行安全實用手冊，使其掌握一定的安全應對措施。另一方面，應加強對地鐵列車運行安全管理工作人員的培訓，制定規范化、標準化的培訓流程，實行三級安全教育，嚴格考核流程，確保工作人員持證上崗，并定期督促工作人員學習最新的安全預防和控制措施，從而提高工作人員對地鐵列車運行安全管理的認知。

2.4加強安全檢查，有效預防安全事故

在地鐵列車運行安全管理中，應加強安全檢查，及時發現列車運行過程中可能存在的安全隱患，并積極采取應對預防措施，以防患于未然。地鐵列車運行安全管理部門應強化檢查監督機制，成立專門的安全檢查小組，結合定期檢查與不定期檢查、專項檢查與綜合檢查，嚴格規定檢查日期和頻度，實行自下而上的全方位檢查。安全檢查的重點為自查自糾，應嚴格落實檢查的人員、經費、時間、任務和質量，并按期進行整改，從而有效防范安全事故。

在進行安全檢查時，應先制定項目檢查清單，列出需要檢查的事項，并說明需要檢查的狀態，同時擬訂檢查人員及檢查頻度，檢查頻度應依據失效后果的嚴重性與受檢事項出現不安全因素的快慢來確定。地鐵列車運行安全檢查通常可分為法定檢查、外部檢查、行政檢查、例行檢查和連續檢查五種，不同類型的安全檢查的檢查人員也大不相同。實施安全檢查時，先利用以往知識和經驗的積累來制定檢查表，使用檢查表來記錄檢查事項，以便查閱和存檔，思索檢查狀態，并定量測試，依據測試結果進行來發現故障，并進行故障跟蹤，從而糾正不安全行為，并對安全檢查進行風險評估。通過安全檢查，可以指明危險的狀態，并提出相應的改進措施以進行糾正。

2.5地鐵列車運行故障管理

地鐵列車運行過程中出現的故障大體可以劃分為五大類，分別為：全網絡或全線系統故障、系統局部嚴重故障、系統局部故障、終端嚴重故障和終端一般故障，不同類型的故障對列車運行造成的影響也大不相同，具體如下表所示：

表1 故障等級劃分法

在實施地鐵列車運行安全管理時，應針對不同的故障做出不同的響應。如上圖所示，一類故障和二類故障作出相應的一級相應，二類故障應進行二類響應，如果是四類故障和五類故障，則通常作出三級相應。一級響應和二級響應均是通過短信來故障動態信息，要求實施人員奔赴現場的時間控制在30分鐘內，而三級響應則是設備故障的常態相應。這三個級別的響應的應急搶修小組的組成人員也大不相同。一級響應的組成為分管領導，組員為車間主任、班組長、專業工程師和技術骨干，二級響應的組長為車間主任，組員為車間班組長、專業工程師和技術骨干，三級響應由車間主任在崗指揮，主要由班組長組織搶修工作。

地鐵列車的故障管理平臺的組成內容有：線路站點專業區域、設備名稱編號位置、故障現象、故障等級及故障屬性，保修單位、報修人、登記人、接修部門、接修人、發生時間、到達時間、影響時間、處置時間、故障描述、故障處理、故障原因、更換部件和閉環等。

2.6地鐵列車運行預案管理

一般而言，地鐵屬于地下公共場所，車站空間相對較小，且具有一定的封閉性，由于地鐵車站往往人流較為密集，因此如果出現突況，所造成的危害也較大。地鐵列車運行中的預案主要包括火災、防臺防汛、重大設備故障、脫軌、擠岔、結構線路、供電、通信信號、人車沖突、大客流、恐怖事件等。為了及時應對和更好處理地鐵列車運行中的突況，應依據有關法律規范和規章制度的規定，結合運行實際情況，編制地鐵列車運行應急預案，明確應急組織和人員的職責分工，制定應急程序和保障措施，并配備相應的應急裝備及物資，同時，應保證應急預案與預案內容相互銜接。一般而言，地鐵列車運行的應急保障可分為通信與信息保障、救援裝備保障、應急隊伍保障、交通運輸保障和技術儲備保障。制定好預案后，應報送與上級機構進行評審。地鐵列車運行安全管理部門應加強員工對預案的學習與演練，以檢驗預案的完備性和實用性，從而使員工熟悉了解預案，提升業務技能，增強其應急處理能力。

2.7建立事故處理機制，落實責任追究制度

地鐵列車運行安全管理部門應建立健全事故處理機制，從而更好地處理運行過程中所發生的安全事故。在處理安全事故時，應認真分析，仔細探究事故出現的原因，并進行定量和定性分析，進而提出具體的處理措施，并明確責任所在，落實責任追究制度，根據出現事故的性質對責任問責任施以相應的懲罰，以起到警戒效果。另一方面，應定期開展地鐵事故案例研究相關活動，加強員工的安全意識，使其時刻保持警惕，強化運行安全管理理念，并通過學習國內外先進的運行管理方法來提高運行安全管理技能，從而更好地處理突發事故。

3、結語

地鐵列車運行安全事關重大，涉及到廣大人民群眾的人身安全與切身利益，因而應切構建專門的安全管理機構，并建立健全運行安全管理制度，并切實提高工作人員的安全意識，提高管理技能，加強安全檢查、故障安全管理及應急預案管理，從而切實保障地鐵列車的安全運行，同時，應建立事故處理機制，落實責任追究制度，以更好地處理運行過程中所發生的突發事故。

參考文獻：