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物流信息的特征范文第1篇

國家標準《物流術語》對物流信息的定義：“反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。”在現代物流活動中，物流信息反映物流過程中關于輸入、輸出物流的結構、流向、流量、庫存量、物流費用等。

現代物流特征：物流系統化、信息化和網絡化、物流手段現代化、物流快速反應化、物流服務社會化。在現代物流中，物流信息主要包括以下四項基本功能：市場交易活動功能、業務控制功能、工作協調功能、支持決策和戰略功能。物流信息可以幫助企業提高物流企業的科學管理和決策水平。

現代物流信息系統區別于傳統物流管理系統主要有兩個方面：一是物流技術智能化與物流裝備的現代化、自動化；二是物流信息系統軟硬件的無縫配合。目前，物流信息系統的發展主要有以下幾個方面的特征：物流管理信息的標準化，信息系統的結構化及層次化，管理信息的網絡化，物流硬件設備的自動化、現代化，物流產業人才密集化、產業化。

現代物流信息系統的重要作用

信息技術，尤其是互聯網技術的飛速發展為現代物流帶來了巨大的發展機遇，促進了現代物流的巨大進展。現代信息技術可以使物流信息實現實時互換、共享、匯總、交流、控制、運籌、計劃等以前不可能實現的功能，從而可以提高物流作業效率，降低物流成本，加快反應能力，為物流客戶提供有關物流信息的增值服務。目前，現代物流業已建立了電子數據交換系統(EDI)、準時生產制(JIT)、衛星定位技術(GPS)、地理信息系統(GIS)、射頻標識技術(RF)等新信息技術，并將這些技術應用于物流信息系統中。

現代物流信息系統可行性分析：第一，系統技術可行性。技術可行性分析是指討論所提出方案在現有技術條件下，是否有可能實現。第二，經濟可行性。對于經濟可行性，將從兩個方面綜合考慮，一部分是可以用錢衡量的效益—有形效益，另一部分是難以用錢表示的—無形效益。第三，管理可行性。除了技術、經濟因素外，管理因素對于項目的發展起著制約作用。

企業的經營管理活動都離不開信息的支持，可以通過信息系統完成企業的一系列的活動，如報關、定單處理、庫存管理、采購管理、需求計劃、銷售預測等。物流信息系統使物流配送時間大為縮短，更新了物流業務的過程，簡化了物流業務處理環節。企業通過系統管理，提高物流數據信息管理的準確性，避免重復數據錯誤，簡化信息管理，提高企業內部及外部的信息交換，提高物流管理效率；提高物流運作及物品流動的效率，降低物流流動的成本，有利于優化企業的資源合理配置。

構建現代物流信息系統

物流信息系統開發工作內容一般包括系統規劃、系統分析、系統實施、系統運行維護與評估五個方面。第一，系統規劃。系統規劃是根據用戶需求，進行初步調查，明確問題,進行可行性研究。第二，系統分析。系統分析的任務是進行調查理解用戶需求，分析業務流程等。第三，系統設計。系統設計的任務是根據系統分析工作得到的系統功能和信息需求確定系統的設計方案。第四，系統實施。系統實施的主要任務是依據系統設計說明書，進行代碼編制，獨立運行代碼，完善修正，得到符合應用條件的可運行的物流信息系統，并交付用戶使用。第五，系統運行維護與評估。在運行階段，根據使用情況對系統作適當修改，使系統進一步完善。

物流信息的特征范文第2篇

關鍵詞：物流信息平臺；規劃構建；運營模式；公用；共用

公用信息平臺構建是區域物流發展規劃的重要內容，然而，我國物流企業相對發達國家起步較晚，信息化程度較低。［1］根據行業協會的相關調查，只有35.7％的企業建立了物流或供應鏈管理系統，32.2％的企業準備建立專門的物流信息系統。［2］而作為能為廣大的物流企業提供基本信息和數據交換功能、能為政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作提供基礎資料的物流信息平臺還在規劃建設中。據不完全統計,全國有30多個城市已經或準備制定物流發展規劃，其中區域物流信息平臺規劃是其重要組成部分。［3］由于信息平臺規劃缺乏明確定位，政府在物流區域信息平臺中角色定位模糊，導致各個物流規劃中物流信息平臺使用的術語大不相同。［4］現代物流的發展規劃要充分注重全局性，處理好地區之間物流平衡發展的關系,處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關系,防止盲目建設、重復建設,避免資源浪費。物流信息標準的多樣化、不統一、不規范己經成為制約我國物流行業信息化發展的主要因素之一。［5］公共物流信息平臺因跨行業、多部門、牽涉范圍廣，是一項復雜的社會系統工程，建設的成敗取決于是否有一個明確的運營機制，誰投資、誰運營、誰維護、如何組織協調，這些問題必須在實施前加以明確。因此，探索符合區域物流信息化發展的運營模式尤為重要。

一、物流信息平臺

物流信息平臺的建設目的主要在于滿足物流系統中各個環節的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業等對物流過程的查詢、設計、監控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業等與自身物流過程直接相關的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺，目前，在物流業內，“公用”或“共用”物流信息平臺這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺隸屬關系或產權關系的不明晰，已經嚴重制約了物流信息平臺的規劃建設與運營，影響了物流信息平臺的信息化進程。

（一）物流信息平臺間的區別

不同物流信息平臺間的區別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權益的獲得而無償使用，是實現整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實現的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權屬特征、服務范疇和對象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺的本質是以獲取物流業規模化、效率化為目的，以先進的信息技術為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個國民經濟和公民提供支持和服務；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團體提供支持和服務，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業內部可以共享資源，對于外部企業只能共享公開的資源。

2.“公用”與“共用”物流信息平臺所達到的標準化程度不同。“公用”意味著不同的地區、城市、國家基于大的、統一的信息平臺，擁有廣泛的標準化；而“共用”意味著不同的標準化體系的信息平臺，存在于各個不同的利益群體中。用計算機網絡語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網”，共用物流信息平臺相似于“局域網”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實現的資源整合程度不同。“公用”是信息平臺資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業化造成的分割和浪費；“共用”資源整合程度低，是信息系統發展未達到廣泛標準化時的一種必要的存在形式。

公用信息平臺，是對全社會的資源進行整合，企業可以實現信息網絡的互聯互通，信息資源社會共享，充分利用經濟和社會發展的各個領域的資源，降低企業的運營成本，提高經濟與社會效益；共用信息平臺只是有利益關系的某些企業內部可共享資源進行整合，外部企業很難實現資源利用。

（二）物流信息平臺間的內在聯系

“公用”與“共用”物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內在聯系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內在關系，我們引入“專用”的概念。“公用”包含有通用的意思，與它相對應的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉換關系，尤其是在不考慮所有權問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時可以考慮用“公共”來表示。

根據物流企業不同的內在特點，為自身所用而構建的信息系統，屬于專用平臺；部分企業為了實現相互之間服務、需求信息有效范圍內共享而投資建設的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好等特點，實現全社會資源共享構建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進一步提高，物流企業可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現企業資源的最優化整合。

通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業在我國目前的發展狀況，不難發現，規劃和投資區域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現信息資源的相對優化整合，也可以通過政府的宏觀調控，使得制造、物流運輸和商業企業以及交通、港口、海關、銀行等各行各業不同的主體實現協同工作。

二、物流信息平臺的規劃運營模式及實例

公用物流信息平臺的規劃建設根據投資主體、運營機制和作業方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規劃、建設和運營維護都由國家直接負責。政府主導的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業模式”，即信息平臺的投資建設及運營完全由企業自己負責。企業自主經營在市場運作方面比較靈活，但企業行為有一定的局限性，整體規劃性不強，難以實現預期規模。第三種是“協同模式”，即政府和企業共同出資的規劃運營模式。從我國目前的現狀看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現實，而單純地依靠企業投融資也是非常困難的。“協同模式”集前二種模式的優勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實際規劃建設中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協同模式。

（一）“自上而下”的協同模式

由于區域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規劃、協調，引導和吸引企業同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調控職能，負責指導公共物流信息平臺共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出臺。后期，入股企業逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據相關政策和行業協會制度，引入行業準入機制和會員制等管理運營方式。

基于“自上而下”的協同模式的陜西省物流公用信息平臺的規劃構建，就是以陜西省信息產業廳為牽頭部門，統一規劃、協調，尋找和引導部分企業（西安國際港務區、咸陽機場管理集團等）設立相關企業（集團）成為陜西省物流公用信息平臺的投資經營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關部委辦局的相關經費支持。平臺建設圍繞大通關的要求，建設相應的功能模塊，本著基礎優先開發的原則，優先建設在短期內能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業的ASP應用服務、在線交易等功能可以采取分步實施、逐步擴展完善的方式進行，其規劃見圖1。物流信息平臺在大量應用系統投入使用后，平臺運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關服務費用標準，按照市場化運作，實現平臺的良性發展。隨著建設運營主體依靠高效、優質的物流信息服務實現自我積累和自我發展。這時政府（信息產業廳、發改委等）主要履行監督職能，實現平臺的良性發展。防止平臺經營主體在利益的驅使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業組織成員，也是物流信息平臺的會員單位，依靠物流信息平臺，加強業務協作，提高區域物流競爭力。

（二）“自下而上”的協同模式

以企業為主導的“自下而上”的協同模式是先有市場自發形成，或企業主動發起并逐步整合各物流信息系統的資源，完成各系統之間的數據交換，再由政府引導和支持，承擔信息系統中公用信息的中轉功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統的效率，實現信息共享。“自下而上”的協同模式具有很強的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業的現狀，可以根據資金狀況，分階段逐步規劃實施。湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設［8］，基本遵循了“自下而上”的協同模式，分三階段，循序漸進地完成了它的發展規劃。

1.初期：企業共用物流信息平臺建設期。在這個時期，企業基于自我發展的要求或區域內的統一規劃，作為各物流結點，自主完成符合標準化的內部共用物流信息平臺建設。其平臺建設需具備EDI交換主機系統、網絡系統（交換機、路由器等）、安全體系（防火墻設備、密碼系統等）、因特網接入線路等硬件設備，各個環節需配置符合統一標準的物流信息技術，如條形碼技術、射頻技術等，以便在Internet/EDI網絡環境下迅速完成與物流中心、客戶系統對接，實現物流基本作業過程中的信息化操作。

2.發展期：行業共用物流信息平臺的形成期。當各物流結點企業內部信息化建設完成后，需有效整合各結點的信息化資源，進一步推進物流信息化進入物流結點間的發展層次。這一過程主要由不同結點的管理部門組織建設，成立物流企業相關的協會組織，對行業諸項事宜進行協調，推行企業自律和準入制度，并逐漸建立物流企業與政府聯系的橋梁和紐帶。內部功能主要以滿足物流結點企業之間的物流作業、管理、信息查詢、部分公共服務等的需要為主，目的是共享數據，整合資源，提供物流結點層次的一體化服務。

3.成熟期：區域性公用物流信息平臺運行期。隨著大量物流企業結點信息平臺和結點間信息平臺的不斷投入使用，在行業主管部門的監督管理以及政府的牽頭引導下，進一步實現物流行業與外界的聯系，建設具有跨行業、多元化服務的區域性公共物流信息平臺。區域性公用物流信息平臺涉及企業、政府、海關、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務、保險等物流相關機構的信息交換，要求正在運行中的相關信息平臺，通過各種接入方式，提供相應的接口進行直接連接，迅速獲取相應信息，以實現信息資源的共享。

平臺宜采用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業主管部門負責物流信息傳遞的軟環境，包括相關政策法規、業務流程、技術標準（包括物流術語標準、商品編碼標準、表格與單證標準、信息交換標準等）的配套實施以及信息服務價格的制定，物流企業作為運營主體，設計營運模式，通過政府相關的政策和行業協會制度的的制約，引入行業準入機制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業可收取會費、用戶服務費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經營，提供有償服務。

三、結論

信息平臺建設已成為物流發展的焦點，信息共享、數據共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺的構建成為必然。“公用”與“共用”信息平臺各自地位的明確，對物流信息平臺的規劃和構建研究有著非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺的區別和內在聯系，既是實際操作的需要，也為進一步規劃運營模式的研究提供了必要的依據。“公用”與“共用”信息平臺隸屬關系的區分，明晰了他們之間的權責關系，使物流企業、行業和政府之間逐步形成各自良好的發展空間，有利于信息平臺規范管理以及規劃建設的順利進行。“公用”與“共用”信息平臺之間的內在聯系是實現資源整合，構建最經濟、最優化信息平臺的基礎。

2.在探索和分析物流信息平臺規劃運營特點的基礎上，提出了三種模式，并運用實例，重點介紹了協同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協同模式的具體規劃運營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業的發展狀況，可分別適用于不同特點的區域。

3.以陜西省物流公用信息平臺為構建實例的“自上而下”的協同模式，適用于資金來源有保證的區域；而以湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設為例“自下而上”的協同模式，適用于企業共用物流信息平臺已初步形成，需要規范、整合，從而進一步優化、完善的公用物流信息平臺建設的區域。

總之，公用物流信息公共平臺的規劃建設和運營，是一項復雜的社會系統工程，需要政府、行業主管部門和企業建立三位一體的管理運行機制，共同努力和協調，整合企業物流信息資源，優化行業物流運作，從而實現社會物流系統整體效益的最大化。

參考文獻：

［1］王建華,董千里.區域物流公用信息平臺構建研究［J］.物流技術,2006（8）：44-47.

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［3］丁俊發.當前中國物流理論研究的十大“熱點”問題［J］.鐵道物資科學管理,2003（3）:2-5.

［4］趙振峰,崔南方,陳榮秋.區域公共物流信息平臺的功能定位及運行機制研究［J］.物流技術,2004（4）:63-67.

［5］蒲忠,廖建英,崔陳冬.現代物流業信息化發展存在的問題及解決策略芻議［J］.物流科技,2007（5）:49-52.

［6］LOULIMING.Onpublicinterestandpublicuse［J］.WuhanUniversityJournal:Philosophy&SocialSciences,2006（5）:8-12.

物流信息的特征范文第3篇

[關鍵詞]信息管理系統 第三方物流

第三方物流（the third—party logistics）的概念源自于管理學中的out-souring。out-souring意指企業動態地配置自身和其它企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。

一、第三方物流業的發展成為必然趨勢

據調查，歐洲的大型企業，使用第三方物流的比例高達76%，而且70%的企業不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以。我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。 美國權威機構統計，通過第三方物流公司的服務，企業物流成本會下降11.8%，物流資產下降了24.6%，辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據調查統計，在工業企業中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%；商品銷售物流僅占16%。目前我國還沒有太多大型專業的能讓眾企業均信服的第三方物流（簡稱TPC）企業，使得許多企業都拿出大量資金自己做物流。這是當前物流發展中最薄弱的環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元～700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。運用信息化手段提高運輸質量和運輸效率，提高客戶服務能力，從而提高核心競爭力，也是很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇。

二、第三方物流信息系統的特征

1.可得性。第三方物流信息系統必須具有容易而又始終如一的可得性，所需信息包括訂貨和存貨狀況，當企業有可能獲得物流活動的重要數據時，應該很容易從計算機系統中重新得到。迅速的對于客戶服務與改進管理決策是非常必要的，因為顧客需要頻繁的需要存取貨和訂貨信息。可得性的另一方面是信息系統存取所需信息的能力，無論是管理上的、顧客方面的、還是產品訂貨位置方面的信息。

2.精確性。物流信息系統必須精確反映當前物流服務狀況和定期活動，以衡量訂貨和存貨水平。精確性可以解釋為物流系統報告與食物365JT技術或實際狀況相吻合的程度。平穩的物流作業要求實際的數據與物流信息系統報告相吻合的精確性最好在99%以上。當實際數據與物流信息系統報告存在誤差時，就要通過緩沖存貨或安全存貨的方式來適應這種不確定性。

3.及時性。第三方物流信息系統必須能夠提供實時的、最快速的管理信息回饋，及時性是指一系列物流活動發生時與該活動在物流信息系統可見時的耽擱。例如，如果在某些情況下，系統要花費幾個小時甚至幾天才能將一個新的訂貨看作一個新的需求，因為該訂貨不會始終直接由客戶數據庫進入第三方物流信息系統，這種單個會使計劃的有效性降低，而使存貨增加。

4.以異常情況為基礎。物流作業要與大量的客戶、產品、供貨商、和服務公司進行協作或競爭，要求物流信息系統應能有效識別異常情況。第三方物流信息系統要結合決策規則，去識別這些需要管理者注意并作出決策的異常情況，因此計劃人員和經理人員把他們的精力集中在最需要注意的情況，集中在判斷分析上。第三方物流系統應該具備智能識別異常情況功能，使得在物流管理中能夠利用系統去識別需要管理部門引起注意的決策。

5.靈活性。物流信息系統必須具有靈活反應能力，以滿足系統用戶和顧客的需求。第三方物流信息系統以虛有能力提供能迎合客戶需要的數據，如票據匯總、實時查詢、成本綜合分析、市場銷售匯總及分析等，一個靈活的第三方物流系統必須適應這一要求，以滿足未來企業客戶的各項信息需求。

6.界面友好規范。信息系統提供的物流報告應該接口友好和規范，以適當的形式對物流信息進行表述，建立正確和鬼方的物流信息表達結構，方便客戶查詢和閱讀，方便客戶打印和存盤。

三、物流信息系統對物流企業的作用

一個適合本企業的物流信息系統毫無疑問對第三方物流企業的發展具有重要作用，對于這些作用歸納為從管理決策、業務控制、協調工作三個角度進行闡述。

1.從管理決策角度看，物流信息系統可以對大量負責的物流信息進行采集和分析并快速地從這些信息中獲取對本企業日常管理和戰略決策有價值的信息，保持本企業的競爭優勢。

2.從業務控制角度看，物流信息化的過程也是第三方物流企業管理流程和業務流程整合的過程。整合后的業務流程更符合現代物流的特點，從而更易于第三方物流企業控制其業務活動。

3.從工作協調的角度看，信息系統可以將第三方物流企業不同業務部門的工作沖突，快速地在系統中反映出來，因而可以快速地解決出現的矛盾。

世界上最大的零售企業沃爾瑪能在短時間內發展壯大。其中強大的物流信息系統起著至關重要的作用。它每年要滿足全球4000多家連鎖店對8萬多種商品的配送需要，每年的運輸量超過78億。所有這一切，沒有完善的物流信息系統是根本不能實現的。一方面是建立了強大的技術支持，另一方面則是依靠有效的內部控制模式。其中包括五個重要的方面。（1）控制環境對于信息系統的大力支持。（2）引進信息技術時保持應有的風險意識。（3）針對信息系統設置響應的控制環節和程序。（4）對內部控監督。（5）擴大信息溝通范圍，與供貨商共享信息。

參考文獻：

[1]關于我國第三方物流企業融資問題的思考.法制與經濟（中旬刊） ，2009/01

[2]由蘇寧物流配送模式引發的思考.管理現代化，2008/06

[3]第三方物流企業營銷4R+4P組合策略.中國管理信息化，2009/01

[4]道路運輸企業向第三方物流轉化的SWOT分析與對策.河北交通科技，2008/02

物流信息的特征范文第4篇

[關鍵詞]現代物流 信息技術 平臺 建設和應用 綜述

一、信息技術平臺建設是生存和發展的需要

隨著國際經濟大流通的不斷拓展，以信息技術為基礎的物流企業得到了長足的發展，物流信息技術平臺成了現代物流的核心，其范圍呈現不斷擴大的趨勢，幾乎涵蓋了所有的領域。沒有信息化做技術保障的物流企業，不但無法擴大規模，占領市場，增加盈利，甚至無法在激烈的市場競爭中生存。其重要性，在信息技術應用上，怎么強調也不過份。所以說，沒有信息網絡的支持，傳統物流就無法創新和升級，完成向現代物流企業的轉化。物流信息技術平臺的建設，具有完善物流功能的現實意義和實現飛躍發展的歷史意義。

二、信息技術系統建設的原則及實施

信息技術平臺設計的最終目標，是搭建生產和銷售，商品和需求之間的高速公路，觸角向下延伸，形成四通八達的網絡。這就要求這個平臺必須能夠處理企業生產經銷過程中，各個物流環節需要所產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確的傳遞到現代物流供應鏈上相關的企業、物流公司及消費者。

三、物流信息技術平臺建設的結構和模塊

物流信息技術平臺的結構主要由三個模塊組成，即：數據交換和信息、在線交易智能服務以及內部管理、信息服務、商務信息等。

（1）數據交換和信息模塊的功能，是辦理來自企業和政府職能部門間電子信息交換，涵蓋批文、認證、財稅以及企業間的物流信息交換。在這個模塊中，所有要傳輸的數據都可以傳遞到信息技術平臺，然后由信息技術平臺準確及時的轉發到相關單位，由企業內部系統處理。

（2）在線交易智能服務模塊是這個平臺的關鍵部位，擔負著為客戶服務的職能。需求雙方完全可以通過模擬的空間，進行溝通、談判、商討、合作等事宜，達成交易。進而，數據處理和交換及資金匯總一次性在網上辦結。該模塊的性能、針對性、便捷度直接關系到平臺優劣。

智能配送模塊：信息平臺和GPS跟蹤系統相結合，就能初步實現物流的智能配送。由于可以在時間和空間上和用戶保持全方位管道暢通，隨時隨地的采用多種通聯方式查詢和告知，達到雙方在整個運輸過程的互動。貨物損毀率降低，安全性加強，透明度高，更能受到客戶和青睞，同時也降低了企業的成本和費用，吸引更多的企業和客戶。

四、物流信息技術平臺的應用

物流信息技術平臺的應用大致分為三級：第一級是基礎，中級是應用公共服務平臺，終端是行業、企業及專業物流間的信息處理。

（1）物流技術信息平臺的基礎應用

主要是應用電信公用通信網、Internet網和城域網，為物流信息系統提供通信支撐平臺 。

（2）物流信息技術平臺的終端應用

信息平臺的終端應用是解決問題的關鍵。應用這一平臺建立和完善行業、企業、物流專業、物流園區的物流信息處理系統與物流信息網站、網站群，獲取信息資訊，溝通和消費主體的鏈接。

1.信息平臺的應用著眼點，在于各行業信息的交換和利用。利用的前提是整合，整合的前提是錄入。首先把物流企業所需的，相關的行業和部門的信息搜集、歸納，分類重組，橫向和縱向相結合，打造海路空立體化信息交換樞紐，使各個環節暢通無阻，達到信息共享的目的。可應用先進的動畫模擬、動態模型、場景效果等手段解決關鍵問題。

2.應用企業物流信息處理系統模塊的效果在于執行。根據物流企業自身的環境、方位設施、人員等客觀情況來設計有針對性，切實解決問題的模塊，并在各個職能部門制定操作規范，嚴格執行。企業內部信息管理和為用戶服務的精神密不可分，必須強化信息化覆蓋范圍，使城市商品批發零售業物流配送信息系統應用逐步成熟起來，不斷的加以完善，使用戶得到滿意的物流信息服務。

【綜述】：中國的物流市場目前還處于較低水平的狀態，庫存系統滯后，倉儲成本居高不下。流通不暢，專業化程度不夠導致物品損壞和流失，對企業的發展造成負面影響。因此，我們一定要重視物流信息技術在實踐中的應用，智慧的解決企業在產品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統高效、流暢、穩定的運轉起來，這也是物流業發展的原則和目標。在嚴峻的經濟形勢下，物流企業壓力很大，同時也面臨著重大的發展契機，物流或將成為下一個快速增長的行業。

參考文獻：

[1]施先亮，周建勤，建設物流信息平臺促進現代物流發展[J]中國物流與采購，2002

[2]彭亮，姜大立，王豐，我國現代物流信息化發展思路探討[J]物流技術，2003

物流信息的特征范文第5篇

一、物流信息平臺的概念及體系

“物流信息平臺”,是指運用先進的信息技術和現代通訊技術所構建的具有虛擬開放性的物流網絡平臺,是物流信息儲存、流動、交換的基礎,通過對共用數據的采集,為物流企業的信息系統提供基礎支撐信息,滿足企業信息系統對公用信息的需求,支撐企業信息系統各種功能的實現;同時,通過共享信息,支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立。它能夠整合企業物流信息資源,優化行業物流運作,從而實現社會物流系統整體效益的最大化。物流公共信息平臺的體系結構分為基礎結構層、增值應用層和平臺門戶層。

二、建立物流運輸問題線性規劃數學模型

根據物流企業不同的內在特點,為自身所用而構建的信息系統物流信息平臺資源共享的特點物流信息平臺主要分為“共用”物流信息平臺及“公用”物流信息平臺。當企業或單位的個數不超過k個,其共同投入建立的“共用”物流信息平臺可以有下列數學表達式:

“共用”物流信息平臺

我們引入極限的概念,由于它所表達的意義:企業的個數超過k個,并且趨于時,即,當物流信息平臺資源共享企業或單位的個數無窮大時,他們的投入趨于零,這與政府投資的“公用”物流信息平臺有著相同的意義,那么“公用”物流信息平臺可以有下列數學表達式:

“公用”物流信息平臺

也就是說“共用”物流信息平臺的使用人數超過k個,并趨于無窮大時,物流信息平臺可以有下列關系轉換數學表達式:

“共用”與“公用”物流信息平臺

其中:表示k個企業共同投入建立的“共用”物流信息平臺; 表示n個企業共同投入建立的“公用”物流信息平臺; n 表示物流信息平臺資源共享的企業或單位的個數; k表示物流信息平臺資源“共用”企業或單位的個數,且n ≥k ;1/ n 表示每個物流信息平臺資源共享企業或單位的投入。

物流信息平臺最重要的作用就是整合物流信息系統的信息資源,完成各系統之間的數據交換,實現信息共享及整合現有的資源實現資源利用的最大化。目前在物流運輸管理中, 常用的運籌學方法有線性規劃和動態規劃。其中線性規劃是目前在物流管理中應用最廣泛的一種優化法, 它的理論已經十分成熟, 可以應用于生產計劃、物資調用、資源優化配置等問題。它主要研究的是經濟管理活動中經常遇到的兩類問題: 一類是在有限的勞動力、設備、資金等資源條件下, 研究如何合理安排生產計劃, 以取得最大的經濟效益; 另一類是為了實現某一特定的目標( 生產指標或其他指標) , 研究如何組織生產, 或合理安排工藝流程, 或調整產品的成份等等,以使消耗的資料( 人力、設備臺數、資金原材料等) 最少。其中線性規劃數學模型的一般形式為：

在約束條件為的條件下，求目標函數，式子中都是問題給定的常數。對問題的限制條件用有關變量的等式或不等式表達,稱為約束條件，其中約束條件分兩部，線性方程組叫主約束條件，變量的約束叫約束（決策）變量，滿足約束的叫最優解，其相應的S值叫最優值。根據物流系統的客觀環境,借助于科學的數學分析、實驗仿真或經驗判斷, 在已提出的若干物流系統方案中,選擇一個合理、滿意方案的決策行為。如制定投資計劃、生產計劃、物資調運計劃、選擇自建倉庫或租賃公共倉庫、自購車輛或租賃車輛等等。物流決策多種多樣, 有的簡單, 有的復雜, 按照不同的標準可化分為很多種類型, 實現區域物流系統建設及區域物流發展規劃，實現各系統之間的信息交換和信息傳遞,滿足不同客戶的信息需求,提高物流系統的效率。

三、結束語

在信息經濟社會中，信息平臺建設已成為物流發展的焦點物流信息平臺成為一種典型的基礎設施需求。物流標準化的推進、遠程通信設施的建設、主數據等基礎數據庫的建設等都是物流信息平臺所涵蓋的重要內容。信息化是現代物流的典型特征，從而有利于信息技術在物流領域的全面推進。但為了整合資源及整體的最優化運用運籌學進行運輸模型線性規劃。從而全面實現信息共享、數據共用和信息互通,提高物流信息化水平,使物流信息化平臺的構建成為必然。

參考文獻：

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