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生產(chǎn)物流特點范文第1篇

關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化

隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化,通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,特別是物流領(lǐng)域。物流被公認為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,迅速加大了對鋼鐵產(chǎn)品的需求,鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間,同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進程,逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化,降低物流成本,以適應(yīng)日趨激烈的國際市場的競爭,這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點

生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中,原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。現(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接,在制品的存儲與庫存管理,以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點體現(xiàn)在以下幾個方面:

生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過程是多段生產(chǎn)、多段運輸、多段存儲,物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出,整個物流中多數(shù)工序同時兼有物理和化學(xué)變化,是高溫、高能耗工藝過程,生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。

生產(chǎn)過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程是將礦石經(jīng)過復(fù)雜工藝加工成鋼材的過程,生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多、流程長,且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產(chǎn)過程中各物流節(jié)點之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過程中信息復(fù)雜。

鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運輸設(shè)備,且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定,整個工藝流程有很強的連續(xù)性或分段連續(xù)性,上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強,后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系,各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設(shè)備的停留時間等都對生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。

在制品的溫度和生產(chǎn)時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指標為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產(chǎn)時間既不能太長也不能太短,應(yīng)該實現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。

合理組織生產(chǎn)物流的基本要求

物流過程的連續(xù)性。物料在生產(chǎn)過程中的各個階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接,連續(xù)不斷的始終處于運動狀態(tài),能夠順暢、最快、最省地通過各個工序,直至成品。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個生產(chǎn)的進行。

物流過程的單向性。即物料在生產(chǎn)過程中的流轉(zhuǎn)要向一個方向流動,要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短,可減少運輸工作量,節(jié)省運輸費用。

物流過程的比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對各種物料的需求量是不同的,因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例,這就形成了物流過程的比例性。它是生產(chǎn)順利進行的重要條件,如果比例型遭到破壞,則生產(chǎn)過程必將出現(xiàn)瓶頸,瓶頸將制約整個生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出,破壞了物流過程的連續(xù)性。

物流過程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行,能夠在相等的時間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過程的各個階段,能夠按照計劃有節(jié)奏地運行,保證按計劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。

物流過程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過程應(yīng)具有靈活多變的能力,使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機結(jié)合起來,并根據(jù)市場變化,具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,以滿足生產(chǎn)過程品種變化的需要。

鋼鐵企業(yè)物流運作過程中存在的問題

(一)生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化

我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實現(xiàn)集成,缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中,企業(yè)內(nèi)部參與物流活動的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等,各自負責(zé)一部分物流職能;企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機構(gòu),物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門,物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象,各物流要素分屬于不同的部門,如果各部門僅從各自利益出發(fā)進行優(yōu)化決策,雖能實現(xiàn)局部目標最優(yōu),但對整個生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言,很難實現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化,甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進行要素整合,實現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。

(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點間銜接不順暢

由于鋼鐵企業(yè)倉儲、運輸對象的特殊性,在長期的生產(chǎn)運作過程中,積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設(shè)備等物流資源,但由于這些資源分散在不同的管理部門,難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點多、流向復(fù)雜,整個鋼鐵生產(chǎn)過程可能要幾個生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成,由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性,因此物料流轉(zhuǎn)過程之間的銜接較重要,這就要求物流節(jié)點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用,而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點之間還沒有建立信息共享機制,無法實現(xiàn)充分即時的信息交流和分享。

在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則,導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,運輸方式復(fù)雜,運輸不合理現(xiàn)象較為嚴重。

生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政,致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié),物流運作效率低,物流成本無法正確把握和控制。

(三)生產(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺

物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵,也是物流企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng),都還相當滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏,有些鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)部門中成立物流管理科,其成員仍由原生產(chǎn)部門的人員兼任,而鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點決定了其生產(chǎn)過程具有很好的連續(xù)性,而物流管理工作卻是由生產(chǎn)物流某一節(jié)點的生產(chǎn)管理人員擔任,顯然其很難勝任這項工作,其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內(nèi)部機制不靈活,導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力,企業(yè)人才管理措施不多。

(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善

目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用,如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起到了一定作用。但也存在著問題,他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒有運行,現(xiàn)行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)。(五)技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低

鋼鐵物流裝備較落后,倉儲設(shè)施70%是普通平房倉庫,舊有倉儲設(shè)施,功能單一,設(shè)備陳舊,現(xiàn)代化立體自動化倉庫設(shè)施較少,倉儲空間利用率不足。物料出、入庫機械化程度低,人工搬運車及普通起重設(shè)備占到70%以上,很多仍采取手工裝卸,作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高,難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。另外很多企業(yè)運輸、倉儲手段單一,車輛可承載的貨物種類有限,同時信息系統(tǒng)落后,企業(yè)內(nèi)部運輸規(guī)劃不合理,交叉運輸、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象普遍,同時貨運車空載率較高,單位運輸成本偏高,難以形成規(guī)模經(jīng)濟。

發(fā)展合理化物流的相應(yīng)對策

(一)實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理

一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作,建立起“外與市場接軌,內(nèi)部高度集中”的物流管理模式,達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。

然而,物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反,使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的劣化。為此,應(yīng)將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來,將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上,運用系統(tǒng)化的方法,尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動的障礙,加快了產(chǎn)品流動的速度,縮短了交貨周期,減少了庫存量,使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時,從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào),提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平,增強了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。

(二)運用MRP和JIT等先進的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流

MRP是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件(BOM)、產(chǎn)品出產(chǎn)計劃(MPS)和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中,MRP系統(tǒng)運行后,輸出企業(yè)的主計劃即車間生產(chǎn)計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應(yīng)、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無限性為假設(shè)前提,以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理,在生產(chǎn)中由下一個工序決定上一個工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達時間和地點,以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃(下一個工序被動的接受物料,由于物料的提前或延遲到達,造成庫存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失,達到降低庫存、消除廢品、實現(xiàn)最大節(jié)約的目的。精益生產(chǎn)(LP)要求消滅殘次品,實現(xiàn)零庫存,是同原來的大批量生產(chǎn)相對的一種以盡善盡美為目標的生產(chǎn)方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)的生產(chǎn)方式。這些先進的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點,從企業(yè)的全局出發(fā),以提高物流服務(wù)水平為目標,對企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。

(三)采用先進物流設(shè)備及信息技術(shù)

對企業(yè)的物流設(shè)備進行更新改造。運用現(xiàn)代先進的物流設(shè)備及電子信息技術(shù),實施快速高效靈敏準確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進的物流設(shè)備及EDI、GPS、EOS、條碼技術(shù)等先進的物流信息技術(shù),使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)電子化;另外結(jié)合先進的信息技術(shù),采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設(shè)備,從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運作的效率。

(四)培養(yǎng)引進高素質(zhì)的物流人才

目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員,缺乏理論知識,需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務(wù)技能并受過專業(yè)訓(xùn)練且對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運作較為熟悉的物流管理人才。因此,應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺,結(jié)合鋼鐵物流的實務(wù),理論聯(lián)系實際,以實踐推動研究,以研究指導(dǎo)實踐,達到產(chǎn)、學(xué)、研有機結(jié)合,培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業(yè)先進的物流理論和操作方法,提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。

參考文獻:

1.蘇雄義.企業(yè)物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社,2003

生產(chǎn)物流特點范文第2篇

【關(guān)鍵詞】生產(chǎn)物流；MRPII；JIT；TOC

企業(yè)生產(chǎn)過程中原材料、半成品、成品等所進行的物流活動就是生產(chǎn)物流。企業(yè)生產(chǎn)物流的好壞與否，將直接關(guān)系到企業(yè)能否順利進行生產(chǎn)，以及企業(yè)能否獲得較高經(jīng)濟效益。

每一個企業(yè)都有自己的生產(chǎn)物流，且各自的生產(chǎn)物流計劃和控制方式都各具特點。基于多品種小批量生產(chǎn)類型正在成為現(xiàn)代制造企業(yè)的發(fā)展趨勢，現(xiàn)就該類型企業(yè)基于MRPII、JIT、TOC三種典型方式的生產(chǎn)物流計劃與控制，給予總結(jié)和對比。

一、多品種小批量生產(chǎn)物流計劃與控制的典型方式

1.基于MRPII的生產(chǎn)物流計劃與控制。MRP（MaterialRequirementsPlanning）是一種企業(yè)管理軟件，是20世紀60年展起來的一種工業(yè)制造計算物料需求量和需求時間的系統(tǒng)。MRPII是將MRP經(jīng)營、財務(wù)、銷售、采購與生產(chǎn)管理的子系統(tǒng)聯(lián)接成一個整體，在完成對生產(chǎn)進行計劃的基礎(chǔ)上進一步擴展，實現(xiàn)企業(yè)管理的系統(tǒng)化。

基于MRPII的生產(chǎn)物流控制通常采用的是推動式物流控制方式。此物流控制方式主要根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的最終要求，控制生產(chǎn)過程中各工序的需求量，在充分考慮每一個生產(chǎn)工序基礎(chǔ)上，向每一個生產(chǎn)工序傳達物流指令。

2.基于JIT的生產(chǎn)物流計劃與控制。JIT（Just In Time）是準時制的一種生產(chǎn)管理方式，由日本著名的汽車公司豐田創(chuàng)立。JIT是一種牽引式生產(chǎn)系統(tǒng)，以市場需求為核心，通過看板管理，實現(xiàn)“在必要的時間生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品或零部件”，避免不必要的產(chǎn)品浪費和浪費生產(chǎn)系統(tǒng)。

基于JIT的生產(chǎn)物流計劃與控制是一種拉動式生產(chǎn)物流控制方式。拉動式生產(chǎn)物流控制方式是在最后階段的外部需求，向前一階段提出物流供應(yīng)要求，前一階段再向上一階段提出要求，就這樣反復(fù)重復(fù)系統(tǒng)提出的要求。

3.基于TOC的生產(chǎn)物流計劃與控制。TOC（Theory Of Constraints）即約束理論，要求把企業(yè)當成一個完善的系統(tǒng)，確定每一種體質(zhì)至少有一個約束因素，就是這些制約（瓶頸）因素組織了企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量和利潤增長。

基于TOC的生產(chǎn)物流計劃與控制實現(xiàn)是由DBR系統(tǒng)來完成的。DBR系統(tǒng)是由三部分組成：“鼓（Drum）”、“緩沖器（Buffer）”和“繩子（Rope）”。DBR系統(tǒng)實施計劃與控制主要包括五個步驟：第一步，找出系統(tǒng)中存在的瓶頸工序；第二步，改善瓶頸工序，提高瓶頸工序利用效率；第三步，使系統(tǒng)中所有其他活動服從于第二步中提出的各種措施；第四步，找出解決瓶頸工序的辦法，將瓶頸工序進行轉(zhuǎn)移，使之不再是瓶頸工序；第五步，如果通過第四步打破了現(xiàn)有約束，則重返第一步，發(fā)現(xiàn)新的瓶頸，持續(xù)改善。

二、基于三種典型方式的對比分析

1.生產(chǎn)物流計劃的制訂方式對比。MRPII采用的是集中式的物料計劃方式，建立好產(chǎn)品加工程序，在電腦中確定好準確的訂單需求和庫存量，對各個生產(chǎn)單元傳送生產(chǎn)指令。

JIT利用的是看板管理控制方式，按照有限能力計劃，逐道工序地倒序傳遞生產(chǎn)中的取貨指令和生產(chǎn)指令。

TOC是以約束環(huán)節(jié)為基準，且合理地加以優(yōu)化，最終制定非關(guān)鍵件的加工工序。

2.平衡生產(chǎn)能力的方式對比。MRPII在展開計劃的同時將工作指令下達到下級每一個生產(chǎn)單元上，掌握生產(chǎn)過程中的實際需求，平衡生產(chǎn)能力。

JIT計劃更多的是對基本能力平衡的考慮，企業(yè)之間保持密切的聯(lián)系和合作，來穩(wěn)定彼此之間的生產(chǎn)需求，且以高柔性的生產(chǎn)設(shè)備來保證生產(chǎn)線上能力的相對平衡。

TOC根據(jù)能力之間的負荷比例，將其劃分為約束資源和非約束資源，通過“五大核心步驟”與思維流程來消除“約束”，提高企業(yè)生產(chǎn)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)。

3.物流采購與供應(yīng)的方式對比。MRPII的采購與供應(yīng)系統(tǒng)，主要根據(jù)計劃系統(tǒng)下達的物料需求指令進行采購決策，負責(zé)完成與供應(yīng)商之間的采購與供應(yīng)。

JIT將采購與物料供應(yīng)系統(tǒng)當作生產(chǎn)鏈以外的一部分，而在實際的企業(yè)生產(chǎn)過程中，企業(yè)與企業(yè)之間已經(jīng)建立好了采購與供應(yīng)關(guān)系，彼此之間聯(lián)系非常密切。因而供應(yīng)商也會按照生產(chǎn)需求進行生產(chǎn)，保證生產(chǎn)鏈順利進行。

TOC采購與供應(yīng)系統(tǒng)的運行則需要大量的數(shù)據(jù)支持。事先采購的物料沒有具體的數(shù)量，物料的采購與供應(yīng)完全按照生產(chǎn)計劃來確定，通過DBR系統(tǒng)中的即通過“繩子（Rope）”來同步實現(xiàn)。

4.物料質(zhì)量的管理方式對比。MRPII允許有一定量的廢棄產(chǎn)品存在，在最終檢驗環(huán)節(jié)加以控制，系統(tǒng)可以設(shè)置某些質(zhì)量控制參數(shù)分析出現(xiàn)廢品的原因。

JIT在生產(chǎn)加工中確保進入下道工序時，上道工序送來的零件沒有質(zhì)量問題，避免產(chǎn)生多余的垃圾。

TOC在約束環(huán)節(jié)前設(shè)置質(zhì)量檢驗，防止約束環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，因為約束環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會給整個系統(tǒng)帶來麻煩。

5.物料庫存的控制方式對比。MRPII一般設(shè)有各級庫存，精確控制各個庫存的物料量，最大程度地達到客戶的需求，使生產(chǎn)與物料庫存之間得以平衡，降低成品的庫存量。

JIT在生產(chǎn)過程中沒有庫存設(shè)置，只有供小于求的時候才設(shè)置庫存。生產(chǎn)直接面對客戶，避免一切浪費。

TOC注重時間和庫存緩沖設(shè)置，避免出現(xiàn)隨機波動，使約束環(huán)節(jié)有序進行。

生產(chǎn)物流特點范文第3篇

企業(yè)物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收與廢棄物物流等。其中，生產(chǎn)物流是企業(yè)物流研究的核心環(huán)節(jié)，是企業(yè)的物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的結(jié)合環(huán)節(jié)。研究企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，特別是研究在我國國民經(jīng)濟中具有不可替代的作用的中小型制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，對于提高企業(yè)的管理水平，促進生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)揮全部生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增強企業(yè)在市場上的競爭力，具有非常重大的意義。

本文簡要介紹了企業(yè)生產(chǎn)物流的一些相關(guān)知識內(nèi)容，以及搬運、MRP等生產(chǎn)物流優(yōu)化方法，文章通過對寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流現(xiàn)狀的分析，根據(jù)實際情況，找出了一些相關(guān)問題，并結(jié)合一定的方法理論，對公司生產(chǎn)過程中一些薄弱環(huán)節(jié)和不合理之處提出了相應(yīng)的優(yōu)化方法和改善措施。

關(guān)鍵詞：制造企業(yè)、生產(chǎn)物流、流程優(yōu)化

ABSTRACT

The enterprise logistics includes supply logistics, production logistics, distribution logistics, and recycling waste logistics. Among them, production logistics is the unclear part of the enterprise logistics which combines enterprise’s logistics system and production system. Logistics system research is very important to enterprises especially to the small and medium-sized manufacturing enterprises which have the irreplaceable infect in our national economy for the enterprise’s management level improving, the production ability of production system promoting, the economic efficiency of enterprise improving and the competitiveness of market enhancing.

The article introduces some intellectual content about enterprise production logistics and some production logistics optimization method such as MRP. According to actual situation, the article analyzes the production logistics’ present situation of Ningbo Yongjia Auto Parts Co., Ltd. And identify some problems. Combined with a method of theory, it proposes the optimization method and the improvement measures to make the weaknesses and unreasonable parts in the production system better.

 

KEYWORDS: manufacturing enterprises, production logistics, process optimization

正文目錄

第一章 緒論 1

第一節(jié) 研究背景 1

第二節(jié) 研究意義 1

第二章 企業(yè)生產(chǎn)物流概述 3

第一節(jié) 生產(chǎn)物流的概念 3

第二節(jié) 生產(chǎn)物流的活動內(nèi)容 3

第三節(jié) 生產(chǎn)物流的基本特征 4

第四節(jié) 生產(chǎn)物流所涉及的環(huán)節(jié) 5

第三章 寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流優(yōu)化研究 7

第一節(jié) 公司概述 7

一、公司簡介 7

二、產(chǎn)品簡介 7

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝流程簡介 9

第三節(jié) 工廠及車間內(nèi)部物流優(yōu)化研究 10

一、工廠及注塑車間布局現(xiàn)狀 10

二、工廠及注塑車間布局問題分析 13

三、工廠及注塑車間布局優(yōu)化方案 14

第四節(jié) 基于MRP思想的生產(chǎn)物流優(yōu)化 17

一、生產(chǎn)現(xiàn)場的阻撓問題及原因分析 17

二、基于MRP思想的優(yōu)化思路 18

三、生產(chǎn)現(xiàn)場阻撓問題優(yōu)化方案 20

第四章 總結(jié) 24

參考文獻 25

致 　謝 26

第一章 緒論

第一節(jié) 研究背景

生產(chǎn)物流是制造企業(yè)獨有的物流現(xiàn)象，在我國國家標準《物流術(shù)語》（修訂版）GB/T18354-2006中定義：“生產(chǎn)物流是企業(yè)生產(chǎn)過程發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進行的物流活動。”生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程，也是企業(yè)內(nèi)部物流活動的全過程。隨著企業(yè)生產(chǎn)的正常進行，物料不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置，物料不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲存、搬運狀態(tài)。企業(yè)物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和逆向物流，生產(chǎn)物流是企業(yè)進行生產(chǎn)的全過程，是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認識和研究生產(chǎn)物流有利于提高企業(yè)經(jīng)濟效益，降低成本，對于建設(shè)節(jié)能型社會，促進社會可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

第二節(jié) 研究意義

首先，優(yōu)化寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以節(jié)約資源，增強可持續(xù)發(fā)展能力。生產(chǎn)物流區(qū)別于其他物流系統(tǒng)的最顯著的特點是它和企業(yè)生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起，只有合理組織生產(chǎn)物流過程，才有可能使生產(chǎn)過程處于最佳狀態(tài)。要合理組織生產(chǎn)物流，不僅要縮短物料流程的距離，而且要加快物料流程的速度，減少物料流程的等待時間，也減少了庫存。

其次，優(yōu)化寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以節(jié)約成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。在生產(chǎn)過程中，物流對資源的占用和消耗，是生產(chǎn)成本的一個重要組成部分。據(jù)調(diào)查，在生產(chǎn)過程中，物料處于停滯或裝卸、搬運、包裝和運送等物流過程的時間，幾乎是制造、加工時間的8~9倍 。因此，在生產(chǎn)中物流活動頻繁，對成本的影響很大。改善生產(chǎn)物流管理可以縮短生產(chǎn)周期，加快原材料、在制品的流動速度，有利于企業(yè)按質(zhì)、按量及時地為社會提高低成本的產(chǎn)品，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益。

最后，優(yōu)化寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以提高生產(chǎn)效率，增強企業(yè)核心競爭力。制造企業(yè)的生產(chǎn)過程實質(zhì)上是每個生產(chǎn)加工過程“串”起來時出現(xiàn)的物流活動，因此，生產(chǎn)物流的管理和建設(shè)是制約制造企業(yè)生產(chǎn)效率和物流效率的瓶頸環(huán)節(jié)之一。改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，改善生產(chǎn)物流管理，對廠房、車間進行合理安排，使物流流向合理，維持生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，控制庫存，就能不斷提高生產(chǎn)效率，增強企業(yè)核心競爭力。

第二章 企業(yè)生產(chǎn)物流概述

第一節(jié) 生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)的生產(chǎn)物流活動是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已經(jīng)構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。過去人們在研究生產(chǎn)活動時，主要關(guān)注一個又一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的、并且又和每一個生產(chǎn)加工過程同時出現(xiàn)的物流活動。例如，不斷離開上一道工序，進入下一道工序，便會不斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停止等物流活動。實際上，一個生產(chǎn)周期，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。所以，企業(yè)生產(chǎn)物流研究的潛力，時間節(jié)約的潛力、勞動節(jié)約的潛力是非常大的。

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃 料、外購件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流人另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。生產(chǎn)物流始于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿整個生產(chǎn)過程。在這個過程中，物料隨著時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置，物流不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲存、搬運和等待狀態(tài)。生產(chǎn)物流與供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流的最大區(qū)別在于它與企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密聯(lián)系，只有合理組織生產(chǎn)物流，才能使企業(yè)生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。生產(chǎn)物流不暢將會導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)混亂，甚至發(fā)生生產(chǎn)停頓的現(xiàn)象。

第二節(jié) 生產(chǎn)物流的活動內(nèi)容

按照生產(chǎn)操作對象的不同，生產(chǎn)物流的活動包括以下幾個方面。

（一）原材料、零配件物流：企業(yè)內(nèi)部所需要的原材料、零配件，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)倉庫或者上游企業(yè)直接供應(yīng)到生產(chǎn)線的物流活動，或者是不同車間之間、工序之間、工位之間的物流活動。

（二）半成品物流：生產(chǎn)過程中半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（或車間）的物流活動。

（三）成品物流：生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品，從生產(chǎn)線到成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動。

（四）回收物流：生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動。

此外，生產(chǎn)物流的過程需要有物流信息為之服務(wù)，即用物流信息來支持物流的各項業(yè)務(wù)活動。通過信息傳遞，把運輸、存儲、加工、裝配、裝卸和搬運等業(yè)務(wù)活動聯(lián)系起來，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)的效率。

第三節(jié) 生產(chǎn)物流的基本特征

制造企業(yè)的生產(chǎn)過程實質(zhì)上是每一個生產(chǎn)加工過程“串”起來時出現(xiàn)的物流過程，因此，一個合理的生產(chǎn)物流過程應(yīng)該具有以下基本特征，才能保證生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。

（一）連續(xù)性、流暢性

它是指物料總是處于不停的流動之中，包括空間上的連續(xù)性和時間上的流暢性。空間上的連續(xù)性要求生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)在空間布置上合理緊湊，使物料的流程盡可能短，沒有迂回往返現(xiàn)象。時間上的流暢性要求物料在生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)的運動，自始至終處于連續(xù)流暢狀態(tài)，沒有或很少有不必要的停頓與等待現(xiàn)象。

（二）平行性

它是指物料在生產(chǎn)過程中應(yīng)實行平行交叉流動。平行指相同的在制品同時在數(shù)道相同的工作地上加工流動。交叉指一批在制品在上一道工序還未加工完時，將已完成的部分在制品轉(zhuǎn)移到下一道工序加工。平行交叉流動可以大大減少產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

（三）比例性、協(xié)調(diào)性

它是指生產(chǎn)過程的各個工藝階段之間、各個工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。比例關(guān)系表現(xiàn)在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工人數(shù)、設(shè)備數(shù)、生產(chǎn)面積、生產(chǎn)速率和開動班次等因素之間相互協(xié)調(diào)和適應(yīng)，所以，比例是相對的、動態(tài)的。

（四）均衡性、節(jié)奏性

它是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計劃（一定的節(jié)拍、批次）均衡地進行，能夠在相等的時間間隔內(nèi)（如月、旬、周、日）完成大體相等的工作量或穩(wěn)定遞增的生產(chǎn)工作量。很少有時松時緊、突擊加班現(xiàn)象。

（五）準時性

它是指生產(chǎn)的各個階段、各個工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)，即在需要的時候，按需要的數(shù)量，生產(chǎn)所需要的零部件。只有保證準時性，才有可能推動上述連續(xù)性平行性、比例性、均衡性。

（六）柔性、適應(yīng)性

它是指加工制造的靈活性、可變性和可調(diào)節(jié)性。即在短時間內(nèi)以最少的資源從一種產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)，從而適應(yīng)市場的多樣化、個性化要求。

第四節(jié) 生產(chǎn)物流所涉及的環(huán)節(jié)

企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流主要體現(xiàn)在這樣幾個環(huán)節(jié)中。

（一）工廠布置

工廠布置是指工廠范圍內(nèi)，各生產(chǎn)手段的位置確定，各生產(chǎn)手段之間的銜接和以何種方式實現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。具體來講，就是機械裝備、倉庫、廠房等生產(chǎn)手段和實現(xiàn)生產(chǎn)手段的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當是生產(chǎn)物流活動的一個環(huán)節(jié)。在確定工廠布置時，單考慮工藝是不夠的 ，必須考慮整個生產(chǎn)物流過程。

（二）工藝流程

工藝流程是技術(shù)加工過程、化學(xué)反應(yīng)過程與物流過程的統(tǒng)一體。在已往的工藝過程中，如果認真分析物料運動，會發(fā)現(xiàn)有許多不和合理的運動。例如，廠內(nèi)起始倉庫搬運路線不合理，搬運裝卸次數(shù)過多；倉庫對各車間的相對位置不合理；在工藝過程中物料過長的運動，迂回運動，相向運動等。這些問題都反映了工藝過程缺乏物流考慮。

（三）裝卸搬運

在生產(chǎn)物流過廠中，裝卸搬運是其中一種發(fā)生最廣泛、發(fā)生頻率最高的物流活動，這種物流活動甚至?xí)Q定整個生產(chǎn)方式和生產(chǎn)水平。在整個生產(chǎn)過程中，裝卸搬運耗資巨大，是生產(chǎn)物流主要功能的體現(xiàn)，也是生產(chǎn)領(lǐng)域中可以挖掘的主要“利潤源”。無論是在廠區(qū)內(nèi)、庫區(qū)內(nèi)、車間內(nèi)、車間之間、工序之間、機臺之間，都存在原材料、零部件、半成品和成品的流轉(zhuǎn)運動，都離不開物料的裝、卸、運等活動，也就必然產(chǎn)生費用支出。生產(chǎn)物流過程的目標應(yīng)該是提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)，以保證生產(chǎn)過程順利地、高效地進行；減少物料搬運的數(shù)量、頻率和距離，減少搬運的費用，降低成本；防止物料損壞、丟失，防止人身設(shè)備事故。

（四）倉庫

倉庫是生產(chǎn)物流結(jié)點的主要形式，雖然都命名為倉庫，但生產(chǎn)物流中各倉庫的功能、作用乃至設(shè)計、管理方法都有區(qū)別。一般來說，生產(chǎn)物流中的倉庫有兩種類型，一種是儲存型倉庫，另一種是銜接型倉庫。在生產(chǎn)物流中，儲存型倉庫不是主體，一般希望這種倉庫盡量減少；而銜接型倉庫是生產(chǎn)企業(yè)中各種中間倉庫的統(tǒng)稱，有時候就干脆稱作中間倉庫。由于中間倉庫完全在企業(yè)的可控制范圍之內(nèi)，因此，可采用種種方法縮減這種倉庫甚至完全取消，如采用看板管理思想（JIT）或物料需求計劃（MRP）等方法來調(diào)整半成品與成品的周轉(zhuǎn)率，以達到縮減庫存，優(yōu)化生產(chǎn)物流的目的。

第三章 寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流優(yōu)化研究

第一節(jié) 公司概述

一、公司簡介

寧波永佳汽車零部件有限公司是一家港商獨資企業(yè)，主要專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)機動車用三角警告牌、汽車摩托車反射器系列。公司地處中國河姆渡文化遺址，毗鄰寧波市，杭甬高速公路出口距公司10公里，寧波櫟社機場距公司僅50公里，交通極為便利。廠區(qū)占地面積25000平方米， 廠房36000平方米，擁有固定資產(chǎn)7100萬元，員工430人，其中專業(yè)技術(shù)人員49人。年生產(chǎn)能力2200萬只三角警告牌，年銷售額2.5億元。擁有國內(nèi)一流的專業(yè)測試實驗室，配有德國進口rmm10測量CIL值反光強度系數(shù)的檢測儀器、GD6025高低溫試驗箱、FQr030鹽霧腐蝕試驗箱等整套檢測儀器及設(shè)備。公司研發(fā)生產(chǎn)的汽車三角警告牌按照ECER27歐洲法規(guī)標準要求，通過德國TUV等檢測機構(gòu)質(zhì)量測試合格，分別獲得德國、荷蘭等多國E-Mark認證。產(chǎn)品遠銷歐盟、日本、中東、非洲等多個國家和地區(qū)。同時，產(chǎn)品按照中華人民共和國機動車用三角警告牌GB1951-2003國家標準，通過天津汽車技術(shù)檢測中心（國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心）檢測合格，獲中國汽車產(chǎn)品認證證書，被中汽認證中心認定為推薦產(chǎn)品。先后與上海大眾、廣州本田、長安福特、廣州豐田、北京現(xiàn)代、上汽通用五菱等國內(nèi)二十多家汽車廠配套。又按照國家公共安全行業(yè)GA-184-1999標準，經(jīng)國家公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測一級合格產(chǎn)品。企業(yè)自成立至今不斷發(fā)展，一直奉行以“質(zhì)量求生存，誠心占市場”的經(jīng)營宗旨，十分注重產(chǎn)品的研究和開發(fā)，并已具備較強自主設(shè)計開發(fā)能力，申請獲得多項外觀和實用性專利。在管理上不斷探索進取，強化內(nèi)部科學(xué)規(guī)范化管理，有效建立推行ISO9001：2002及ISO/TS16949：2002國際質(zhì)量體系。采用以質(zhì)量效益為中心的經(jīng)營方式，確立質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，建立系統(tǒng)有效的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，加強企業(yè)現(xiàn)代化管理，時刻對“永佳”品牌負責(zé)，永遠讓顧客滿意。

二、產(chǎn)品簡介

寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品是機動車三角警示牌。汽車三角警示牌是由塑料反光材料做成的被動反光體，駕駛員在路上遇到突發(fā)故障停車檢修或者是發(fā)生意外事故的時候，利用三角警示牌的回復(fù)反光性能，可以提醒其它車輛注意避讓，以免發(fā)生二次事故。一般來講，司機在發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)三角警告牌時需要經(jīng)過一個發(fā)現(xiàn)、清晰可見前方警告信號、采取措施剎車、減速、避讓這么一個過程。以時速100公里行駛的汽車為例，通常來說，至少需要10.8秒的反應(yīng)時間或者說至少350米的距離。這就需要三角警示牌具有很強的反光性，從而讓駕駛員第一時間看到它。一般的道路上，駕駛員應(yīng)該在來車方向50米以外設(shè)置警示牌；在高速路上應(yīng)該在100米外設(shè)置警示牌；特別注意一些特殊情況，比如說，下雨天或在拐彎處，一定要在150米外放置警示牌，這樣才能讓后方的車輛及早發(fā)現(xiàn)，夜間車輛出事時，擺放警示牌尤為重要。

 

圖3-1 機動車三角警示牌

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝流程簡介

 

圖3-2 產(chǎn)品工藝流程簡介

拌料：將原材料拌料混色成用來做制造發(fā)光板和襯板的原料。其中，原材料包括ABS樹脂、增強尼龍、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等，使用的設(shè)備是塑料混色機。

注塑：注塑生產(chǎn)不同規(guī)格型號的發(fā)光板和襯板，還包括塑料包裝盒。使用的設(shè)備是注塑機。

裝配：發(fā)光板和襯板通過超聲波焊接、流水線各道工序加工裝配、包裝。使用的設(shè)備是超聲波焊接機，全自動捆扎機等。

外購件：從外部訂購的產(chǎn)品來協(xié)助生產(chǎn)，包括熒光布、鍍鋅鐵絲等。

成品庫：成品進入成品倉庫。

第三節(jié) 工廠及車間內(nèi)部物流優(yōu)化研究

一、工廠及注塑車間布局現(xiàn)狀

（一）工廠布局現(xiàn)狀

 

圖3-3 工廠布局現(xiàn)狀

廠區(qū)流通路徑：大門——>原材料倉庫——>拌料間——>注塑車間——>裝配車間——>成品倉庫——>大門

（二）注塑車間布局現(xiàn)狀

 

圖3-4 注塑車間布局現(xiàn)狀

如上圖所示，注塑車間面積1000多平米（30×35），由模具儲放點、注塑區(qū)和辦公室三塊組成，其中注塑區(qū)分成A、B、C、D四個部分，一共40臺注塑機。各距離尺寸已經(jīng)在圖中標出，單位粗略到米。原材料從入口1號門進入，注塑好的半成品再從出口2號門或3號門出去到裝配車間。根據(jù)實際測量，出口2到裝配車間距離為18米，出口3到裝配車間距離為29米。

由于距離模具儲放點比較近，A區(qū)的注塑機使用率相對其他區(qū)域要高。根據(jù)現(xiàn)狀，計算原材料從出口1搬運至注塑機，注塑機生產(chǎn)出半成品后再搬運至裝配車間的總距離，以注塑機A1為例，如圖所示（假設(shè)理想狀態(tài)下，不記斜邊運動，只做直線直角運動）：

原材料到注塑機距離=3+4+2+4+2+2+1×4+1.5×4+2+4+2+2=37

半成品到裝配車間距離=2+2+4+2+6+18=34

總距離=37+34=71

由此可得

表3-1 物料搬運路線表

起點 注塑機編號 終點 搬運距離/m 出口選擇

入口1 A1 裝配車間 71 出口2

入口1 A2 裝配車間 61 出口2

入口1 A3 裝配車間 71 出口2

入口1 A4 裝配車間 61 出口2

入口1 A5 裝配車間 71 出口2

入口1 A6 裝配車間 61 出口2

入口1 A7 裝配車間 68 出口2

入口1 A8 裝配車間 61 出口2

入口1 A9 裝配車間 63 出口3

入口1 A10 裝配車間 61 出口2

入口1 B1 裝配車間 51 出口2

入口1 B2 裝配車間 51 出口2

入口1 B3 裝配車間 51 出口2

入口1 B4 裝配車間 51 出口2

入口1 B5 裝配車間 51 出口2

入口1 B6 裝配車間 51 出口2

入口1 B7 裝配車間 51 出口2

入口1 B8 裝配車間 51 出口3

入口1 B9 裝配車間 51 出口2

入口1 B10 裝配車間 51 出口2

入口1 C1 裝配車間 65 出口3

入口1 C2 裝配車間 64 出口2

入口1 C3 裝配車間 70 出口3

入口1 C4 裝配車間 69 出口2

入口1 C5 裝配車間 75 出口3

入口1 C6 裝配車間 74 出口2

入口1 C7 裝配車間 80 出口3

入口1 C8 裝配車間 79 出口2

入口1 C9 裝配車間 85 出口3

入口1 C10 裝配車間 84 出口3

入口1 D1 裝配車間 58 出口2

入口1 D2 裝配車間 58 出口2

入口1 D3 裝配車間 63 出口2

入口1 D4 裝配車間 63 出口2

入口1 D5 裝配車間 68 出口2

入口1 D6 裝配車間 68 出口2

入口1 D7 裝配車間 73 出口2

入口1 D8 裝配車間 73 出口2

入口1 D9 裝配車間 78 出口2

入口1 D10 裝配車間 78 出口2

二、工廠及注塑車間布局問題分析

（一）工廠布局分析

從圖3-3可以發(fā)現(xiàn)，工廠布局不合理，廠區(qū)流通路徑中出現(xiàn)大量迂回倒流現(xiàn)象。

（二）注塑車間布局分析

從圖3-4來看，注塑車間的內(nèi)部產(chǎn)品流向安排并不合理。如果光考慮模具到注塑機的距離，按常規(guī)的“就近原則”道理來講，較高使用率使用A區(qū)的機器并沒有錯。然而，從系統(tǒng)角度來分析，雖然A區(qū)安裝更換模具的距離最近，但是從上表格可以看出A區(qū)對于產(chǎn)品的整體搬運距離并不是最短的，事實上，模具并不用每天更換，而產(chǎn)品卻要每天生產(chǎn)，對此可以暫且忽略 模具搬運距離。因此，我們要考慮的并不只是模具到注塑機的最短路程，而是要考慮整個生產(chǎn)流程，使整個生產(chǎn)流程達到最優(yōu)狀態(tài)。

三、工廠及注塑車間布局優(yōu)化方案

（一）工廠布局優(yōu)化

 

圖3-5 優(yōu)化后工廠布局

通過優(yōu)化，調(diào)整了各車間、倉庫以及出口的布局，有效地避免了迂回倒流現(xiàn)象。

（二）注塑車間布局優(yōu)化

根據(jù)搬運距離從近到遠的順序排列，得到

表3-2 物料搬運路線最短順序排列表

起點 注塑機編號 終點 搬運距離/m 出口選擇

入口1 B1 裝配車間 51 出口2

入口1 B2 裝配車間 51 出口2

入口1 B3 裝配車間 51 出口2

入口1 B4 裝配車間 51 出口2

入口1 B5 裝配車間 51 出口2

入口1 B6 裝配車間 51 出口2

入口1 B7 裝配車間 51 出口2

入口1 B8 裝配車間 51 出口2

入口1 B9 裝配車間 51 出口2

入口1 B10 裝配車間 51 出口2

入口1 D1 裝配車間 58 出口2

入口1 D2 裝配車間 58 出口2

入口1 A2 裝配車間 61 出口2

入口1 A4 裝配車間 61 出口2

入口1 A6 裝配車間 61 出口2

入口1 A8 裝配車間 61 出口2

入口1 A10 裝配車間 61 出口2

入口1 A9 裝配車間 63 出口3

入口1 D3 裝配車間 63 出口2

入口1 D4 裝配車間 63 出口2

入口1 C2 裝配車間 64 出口2

入口1 C1 裝配車間 65 出口3

入口1 A7 裝配車間 68 出口3

入口1 D5 裝配車間 68 出口2

入口1 D6 裝配車間 68 出口2

入口1 C4 裝配車間 69 出口2

入口1 C3 裝配車間 70 出口3

入口1 A1 裝配車間 71 出口2

入口1 A3 裝配車間 71 出口2

入口1 A5 裝配車間 71 出口2

入口1 D7 裝配車間 73 出口2

入口1 D8 裝配車間 73 出口2

入口1 C6 裝配車間 74 出口2

入口1 C5 裝配車間 75 出口3

入口1 D9 裝配車間 78 出口2

入口1 D10 裝配車間 78 出口2

入口1 C8 裝配車間 79 出口2

入口1 C7 裝配車間 80 出口3

入口1 C10 裝配車間 84 出口3

入口1 C9 裝配車間 85 出口3

由表3-2可知，在忽略模具搬運距離的情況下，產(chǎn)品整體搬運距離最小是51米，均在B區(qū)。因此，產(chǎn)品應(yīng)該多在B區(qū)生產(chǎn)，即應(yīng)該先提高B區(qū)注塑機的使用率，優(yōu)選B區(qū)，而不是A區(qū)的。

公司根據(jù)訂單安排生產(chǎn)計劃的多少，將產(chǎn)品產(chǎn)量等級分為高級（月訂單量≥50000）、中高級（30000≤月訂單量≤50000）、中級（10000≤月訂單量≤30000）和低級（月訂單量≤10000）四個等級。

通過表3-2，可以進一步優(yōu)化生產(chǎn)，得到

表3-3 產(chǎn)品產(chǎn)量等級分配表

注塑機編號 搬運距離/m 適合產(chǎn)品產(chǎn)量等級

B1 51 高級

B2 51 高級

B3 51 高級

B4 51 高級

B5 51 高級

B6 51 高級

B7 51 高級

B8 51 高級

B9 51 高級

B10 51 高級

D1 58 中高級

D2 58 中高級

A2 61 中高級

A4 61 中高級

A6 61 中高級

A8 61 中高級

A10 61 中高級

A9 63 中高級

D3 63 中高級

D4 63 中高級

C2 64 中低級

C1 65 中低級

A7 68 中低級

D5 68 中低級

D6 68 中低級

C4 69 中低級

C3 70 中低級

A1 71 中低級

A3 71 中低級

A5 71 中低級

D7 73 低級

D8 73 低級

C6 74 低級

C5 75 低級

D9 78 低級

D10 78 低級

C8 79 低級

C7 80 低級

C10 84 低級

C9 85 低級

我們知道注塑機的使用率是根據(jù)訂單的數(shù)量的變化而變化的，由表3-3可知，如果注塑機的使用率不足25%，那么產(chǎn)品不論產(chǎn)量等級高低全部在B區(qū)生產(chǎn)。如果注塑機使用率大于25%，那么根據(jù)搬運距離和對應(yīng)的產(chǎn)量等級來分配生產(chǎn)。

第四節(jié) 基于MRP思想的生產(chǎn)物流優(yōu)化

一、生產(chǎn)現(xiàn)場的阻撓問題及原因分析

上一節(jié)提到了注塑車間的不合理布局和使用，以及提出的相應(yīng)的理論改善措施。然而，光從理論層面上來考慮是不夠的，我們必須結(jié)合具體的實際情況。這樣一來，對于優(yōu)化注塑車間布局使用的一個重要前提，就不得不考慮車間現(xiàn)場原材料和半成品的堆放情況。

事實上，在注塑車間現(xiàn)場出現(xiàn)下面兩個阻撓問題：

（一）原材料堆放情況混亂

一進注塑車間，除了整齊放置的幾十臺注塑機，印入眼簾的便是滿地包裝著的原材料，遍布于過道和機器之間。由于數(shù)量之多，使得過道、機器和機器之間的空隙顯得十分擁擠。可以想象的到，在這種擁堵的情況下，上面提出的優(yōu)化措施儼然就如同“一紙空文”，毫無實際運用的空間。而造成這種局面的原因是：運料員對于用料量的多少沒有一個概念，即不知道準確的原材料需求量，通常是根據(jù)經(jīng)驗來判斷用料量，然而由于諸多實際因素的存在，經(jīng)驗并非完全可靠。為了避免用料不足導(dǎo)致再次搬運的情況，運料人員就用“多”運的辦法，這樣一來，就產(chǎn)生了原材料的堆積。

（二）半成品出庫不及時

這個問題類似于上面提到的原材料堆積狀況，不同的地方在于，原材料是“進來”，而半成品是“出去”的。不過，不管是“進來”還是“出去”，它們的目的都是一樣的：節(jié)約時間，減少成本，使生產(chǎn)過程流暢，讓生產(chǎn)效率達到最高，發(fā)揮企業(yè)最大的經(jīng)濟效益。在車間里，半成品的堆積同樣不可小視。造成半成品堆積的現(xiàn)象無非是搬運不夠及時。注塑好的半成品，堆到看不見注塑員這樣的情況也是屢見不鮮。

對于上述兩個問題，可以結(jié)合物料需求計劃（MRP）相關(guān)思想進行分析與解決。

二、基于MRP思想的優(yōu)化思路

（一）MRP含義

物料需求計劃即（Material Requirement Planning，MRP）是指根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個物品為計劃對象，以完工時期為時間基準倒排計劃，按提前期長短區(qū)別各個物品下達計劃時間的先后順序，是一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計劃管理模式。MRP是根據(jù)市場需求預(yù)測和顧客訂單制定產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃，然后基于產(chǎn)品生成進度計劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫存狀況，通過計算機計算所需物資的需求量和需求時間，從而確定材料的加工進度和訂貨日程的一種實用技術(shù)。

其主要內(nèi)容包括客戶需求管理、產(chǎn)品生產(chǎn)計劃、原材料計劃以及庫存紀錄。其中客戶需求管理包括客戶訂單管理及銷售預(yù)測，將實際的客戶訂單數(shù)與科學(xué)的客戶需求預(yù)測相結(jié)合即能得出客戶需要什么以及需求多少。

（二）MRP的基本原理

物料需求計劃MRP是20世紀60年代提出的，目前世界上普遍采用的是一種離散型制造業(yè)的企業(yè)管理模式。MRP的基本原理是根據(jù)需求和預(yù)測未來物料供應(yīng)和生產(chǎn)計劃，提供物料需求的準確時間和數(shù)量。這是一種優(yōu)先計劃的方法。物料需求計劃是根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的具體特征，將生產(chǎn)計劃具體分解成零部件生產(chǎn)進度計劃和原材料、外購件的定貨采購和入庫的日期。MRP遵循JIT的方法，實現(xiàn)適時、適量的生產(chǎn)與采購，盡量減少生產(chǎn)中的在制品，壓縮外購件的庫存量，縮短生產(chǎn)周期，保證按期交貨。

MRP有3 種輸入信息：主生產(chǎn)計劃MPS、物料清單BOM、和庫存信息。

主生產(chǎn)計劃是確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時間段內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的計劃。這里的最終產(chǎn)品是指對于企業(yè)來說最終完成、要出廠的完成品，要具體到產(chǎn)品的品種、型號。這里的具體時間段，通常是以周為單位，在有些情況下，也可以是日、旬、月。主生產(chǎn)計劃詳細規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時段應(yīng)該產(chǎn)出，它是獨立需求計劃。主生產(chǎn)計劃根據(jù)客戶合同和市場預(yù)測，把經(jīng)營計劃或生產(chǎn)大綱中的系列具體化，使之成為展開物料需求計劃的主要依據(jù)，起到了從綜合計劃向具體計劃過渡的承上啟下的作用。

物料清單是一種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，MRP系統(tǒng)要正確計算出物料需求的時間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)列出構(gòu)成成品或裝配件的所有部件、組件、零件等的組成、裝配關(guān)系和數(shù)量要求，它MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)。當然，這并不是我們最終所要BOM。為了便于計算機識別，必須把產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)換成規(guī)范的數(shù)據(jù)格式，這種用規(guī)范的數(shù)據(jù)格式來描述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的文件就是物料清單。它必須說明組件（部件）中各種物料需求的數(shù)量和相互之間的組成結(jié)構(gòu)關(guān)系。

庫存信息是保存企業(yè)所有產(chǎn)品、零部件、在制品原材料等狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫。在MRP系統(tǒng)中，將產(chǎn)品、零部件、在制品、原材料甚至工裝工具等統(tǒng)稱為“物料”或“項目”。為便于計算機識別，必須對物料進行編碼。物料編碼MRP系統(tǒng)識別物料的唯一標識。

MRP的輸出是加工計劃、采購計劃。MRP的運行機制是依據(jù)MPS規(guī)定的最終產(chǎn)品生產(chǎn)的數(shù)量和時間要求，以及零部件、在制品數(shù)據(jù)、前期計劃執(zhí)行情況和生產(chǎn)提前期等決定采購計劃與加工計劃的。

 

圖3-6 MRP的邏輯流程關(guān)系

三、生產(chǎn)現(xiàn)場阻撓問題優(yōu)化方案

以供應(yīng)一汽大眾的YJ-D9-9為例進行優(yōu)化分析：

表3-4 寧波永佳YJ-D9-9（供一汽大眾）的物料清單（BOM）

序號 名稱 材料（重量） 規(guī)格 數(shù)量 備注

1.  發(fā)光板 PMMA(30.5g) 28mm(寬)

Q/YYJ411/L/R/D 3 表面有認證志”E1127R033037” 注：三塊表面的透鏡方向有區(qū)別，需單配左右下三塊襯板

2.  右襯板 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）

3.  左襯板/與左板相同 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）

4.  下襯板 ABS(60g) Q/YYJ404 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）；背面ABS回收標志，“YJ-D9-9”型號及日期戳

5.  熒光布 PVC Q/YYJ415 1 外協(xié)（非對稱型）；中心距394mm

6.  上固定扣 POM(0.4g)  (Q/YYJ41) 1 自制（要求成型良好）新雙面扣

7.  下固定扣 POM(0.5g)  (Q/YYJ42) 2 自制（要求成型良好）新單面扣

8.  鍍鋅鐵絲 Q235A(97g) Φ5×362

Q/YYJ408 4 外協(xié)；表面鍍鋅處理，直徑與YJ-D9-6同

9.  上鐵絲轉(zhuǎn)軸 POM(2.8g) Q/YYJ406 2 自制（要求成型良好），配圓鐵絲型

10.  下鐵絲轉(zhuǎn)軸 POM(4g) Q/YYJ407 2 自制（要求成型良好，轉(zhuǎn)軸頭部薄壁處無任何裂紋），配圓鐵絲型

11.  吹塑包裝盒 HDPE(54g) 430×47×32

Q/YYJ419 1 背面粘三塊粘扣雄帶，寬35mm，長度分別62mm,75mm,75mm

12.  合格證 不干膠  1 零件號1GD 860 251A

13.  中汽標簽 不干膠 通用型 1 

14.  PE袋 HDPE 490×120 1 

     YJ-D9-9

三角警告牌

FAW-VW/1GD 860 251A  寧波永佳

汽車零部件有限公司

      

材料總需求量=單件零件需求量×數(shù)量×計劃生產(chǎn)量/（1-不合格率）

注：不合格率由注塑不合格率（注塑車間）和報廢率（裝配車間）組成根據(jù)設(shè)備性能、模具精準、操作人員能力以及歷史不良統(tǒng)計報表的綜合分析計算，公司規(guī)定的注塑允許不合格率為2.5%，裝配報廢率控制在4%以內(nèi)。

YJ-D9-9（供一汽大眾）2010年3月定單為24000只，各原材料需求如下：

表3-5 原材料需求表

序號 名稱 總件數(shù) 總需求量/kg 材料 總計/kg

1 發(fā)光板 72000 30.5×3×24000/(1-6.5%)=2349 PMMA 2349

2 右襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS 

3057

3 左襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS 

4 下襯板 24000 60×1×24000/(1-6.5%)=1541 ABS 

5 上固定扣（雙面） 24000 0.4×1×24000/(1-6.5%)=11 POM 

387

6 下固定扣（單面） 48000 0.5×2×24000/(1-6.5%)=26 POM 

7 上鐵絲轉(zhuǎn)軸 48000 2.8×2×24000/(1-6.5%)=144 POM 

8 下鐵絲轉(zhuǎn)軸 48000 4×2×24000/(1-6.5%)=206 POM 

9 吹塑包裝盒 24000 54×1×24000/(1-6.5%)=1387 HDPE 1387

YJ-D9-9的產(chǎn)品產(chǎn)能評估表如下：

表3-6 YJ-D9-9 產(chǎn)品生產(chǎn)能力評估表

序號 工序名稱 使用設(shè)備 產(chǎn)量/小時 備注

1 注塑發(fā)光板 注塑機 720塊 

2 注塑左襯板 注塑機 416塊 

3 注塑右襯板 注塑機 416塊 

4 注塑下襯板 注塑機 312塊 

5 注塑單面扣 注塑機 4800個 

6 注塑雙面扣 注塑機 4800個 

7 注塑上轉(zhuǎn)軸 注塑機 472根 

8 注塑下轉(zhuǎn)軸 注塑機 472根 

9 注塑包裝盒 注塑機 322只 

10 右襯板焊接 超聲波機

EGW-1518 1260塊 

11 左襯板焊接 超聲波機

EGW-1519 1260塊 

12 下襯板焊接 超聲波機

EGW-1520 1020塊 

根據(jù)原材料需求表和產(chǎn)品產(chǎn)能評估表得到：

表3-7 原材料詳細需求計劃表

序號 名稱 生產(chǎn)總時間/小時 每班工作時間/小時 班次需求 每班原材料需求/kg

1 發(fā)光板 100 8 13 181

2 右襯板 58 8 8 95

3 左襯板 58 8 8 95

4 下襯板 77 8 10 155

5 上固定扣

（雙面） 5 8 1 11

6 下固定扣

（單面） 10 8 2 13

7 上鐵絲轉(zhuǎn)軸 102 8 13 12

8 下鐵絲轉(zhuǎn)軸 102 8 13 16

9 包裝盒 75 8 10 139

通過上表，可以清楚的對原材料和半成品的使用情況進行了解和掌控，要用多少，什么時候用，一目了然，并且次方法還可以根據(jù)具體的班次、作業(yè)時間等因素的變化而進行響相應(yīng)的改變，大大增加了原材料使用的靈活性。原材料的合理使用，不但能解決注塑車間材料雜亂堆積問題，使得生產(chǎn)過程流暢，還能為注塑車間優(yōu)化搬運提供一個必要、良好的前提環(huán)境，也同時有利于庫存的優(yōu)化，從而減少了公司的生產(chǎn)物流成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

優(yōu)化前后的對比情況大體如下表所示：

表3-8 優(yōu)化前后對照表

對比項目 優(yōu)化前 優(yōu)化后

原料出庫 不穩(wěn)定 穩(wěn)定

原料庫存費用 較高 較低

原料搬運路線 不明確 明確

原料堆積情況 嚴重 極少

半成品搬運情況 不及時 及時

生產(chǎn)掌握時間 不明確 明確

生產(chǎn)流程時間浪費 情況 明顯 不明顯

管理效率 較低 較高

總體生產(chǎn)物流成本 較高 低

第四章 總結(jié)

生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的重要組成部分,合理組織生產(chǎn)物流對于降低企業(yè)物流的成本,提高企業(yè)效益具有十分重要的意義。生產(chǎn)物流作為企業(yè)物流的核心環(huán)節(jié)，對企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展有著巨大而直接的影響，因此，企業(yè)要對生產(chǎn)物流有足夠的認識，并充分認識到生產(chǎn)物流的重要性。本文對寧波永佳汽車零部件有限公司的生產(chǎn)物流情況進行了粗略的分析和研究，主要從注塑車間路線優(yōu)化以及物流暢通兩大方面出發(fā)，結(jié)合MRP相關(guān)思想，提出了一些優(yōu)化建議和改善措施。由于實際情況和各方面的局限性，部分問題依然存在，對于生產(chǎn)物流的優(yōu)化，仍然還有很多地方值得研究。

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致 　謝

值此論文定稿之際，我首先要深深感謝我的導(dǎo)師陳帆，在論文選題、課題研究和撰寫過程中，自始至終得到了陳老師的悉心指導(dǎo)和熱情幫助，論文的字里行間都凝聚著陳老師大量的心血和汗水。

在本文的研究編寫過程中深感四年來各位老師對我的悉心教導(dǎo)以及傳授的寶貴知識對我的用處之大，深表謝意。

生產(chǎn)物流特點范文第4篇

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流配送、工藝設(shè)計

衡量一個企業(yè)的實力，一是技術(shù)水平，二是裝備水平，三是物流水平。物流是企業(yè)腳下的金礦，是企業(yè)的第三利潤源泉，因此，有前瞻性的企業(yè)都將技術(shù)改造的重點放到提高企業(yè)的物流管理水平上。昆明中鐵大型養(yǎng) 路機械集團有限公司(以下簡稱昆明中鐵集團)正是這樣的企業(yè)。

昆明中鐵集團是一家專門從事鐵路養(yǎng)護機械研究、開發(fā)、制造和修理的企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品有搗固車、清篩機、動力穩(wěn)定車和配碴整形車等，是集機械、電子、液壓、氣動、激光和計算機控制等先進技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品。昆明中鐵是目前國內(nèi)最具競爭力的鐵路養(yǎng)路機械生產(chǎn)企業(yè)之一，也是國內(nèi)最大的鐵路養(yǎng)路機械制造和修理基地。根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要，昆明中鐵集團在“十一五”末進行大規(guī)模技術(shù)改造，制定了國家大型鐵路養(yǎng)護設(shè)備昆明產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)工程項目，建設(shè)生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)是本次產(chǎn)業(yè)基地工程項目的重要組成部分。生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)總體設(shè)計思路

生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)總體設(shè)計思路是：對所有物料實現(xiàn)“集中管理，統(tǒng)一配送”；系統(tǒng)設(shè)計要求達到先進、實用、可靠；最終達到高質(zhì)量、高效率、低成本，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。總體工藝設(shè)計

1　儲存形式的選擇

物料的存儲通常有三種形式：

(1)平庫存放：采用低層貨架和地面存放貨物。特點是占地面積大，人員多，勞動強度大，信息實時性差；土建投資大，設(shè)備投資低；作業(yè)依賴設(shè)備程度小。

(2)高層貨架存放，人工高架叉車作業(yè)：采用高層貨架存放和高架叉車人工存取。特點是占地面積小，人工操作叉車進行存儲揀選，高空作業(yè)，勞動強度大，作業(yè)效力低，信息實時性差；土建投資較大，設(shè)備投資較高；作業(yè)依賴設(shè)備程度中等。

(3)自動化立體倉庫存放：高層貨架存放，巷道堆垛機存取。特點是占地面積小，自動化程度高，勞動強度低，作業(yè)效力高，信息實時性高；土建投資較高，設(shè)備投資最高；作業(yè)依賴設(shè)備程度高。

根據(jù)以上特點，采用自動化立體倉庫方案比較適合中鐵集團對物料管理的要求，它既有別于中鐵過去的平庫儲存方式，體現(xiàn)了先進性，同時，自動化物流系統(tǒng)在我國的推廣應(yīng)用已經(jīng)多年，技術(shù)已相當成熟，具有相當高的可靠性和適用性，將是最好的選擇。

2　貨物單元的選定

(1)物料情況

生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)存儲的物料是成品、半成品、外協(xié)件、進口件、標準件、少部分原材料、生產(chǎn)輔料等。存儲物品種類共分為鈑金類、回轉(zhuǎn)類、箱體類、異體類、組合類等大類，存儲零部件約5萬余種。目前主要采用四種塑料箱存放物料，其尺寸分別為：355×245×90mm、370 x 541)×1 40ram、345×465×195mm、355×550×275mm。

(2)托盤

標準托盤有三種形式，分別是：1200×1000×150、1200×800×150、1100×1100×150。

選擇托盤規(guī)格的依據(jù)是托盤能夠存放的塑料箱最多的。從圖1中可以看出，1200×1000×150托盤所存放的塑料箱是最多的。因此，選擇該托盤作為存放物料的載體。

(3)貨物單元

由于物料種類繁多，大小差異大，采用了兩種托盤貨物單元。

第一種托盤貨物單元：托盤上放塑料箱存放物料，考慮到塑料箱高度尺寸，貨物單元尺寸定為1200x1000×500mm(圖2)。

第二種托盤貨物單元：尺寸大于塑料箱尺寸、小于托盤尺寸的物料，這些物料高度尺寸大于450mm(高度尺寸小于450mm的作為第一種托盤貨物單元考慮)、小于1050mm，托盤貨物單元定為1200×1000×1200mm(圖3)。

3　庫容量

根據(jù)中鐵集團歷史庫存及今后發(fā)展預(yù)期，對于第’‘種托盤貨物單元，其容量為5000個貨位；第二種托盤貨物單元，其容量為2000個貨位。通過貨架設(shè)計，最終貨位數(shù)是1200×1000×500mm，5184個；1200×1000×1200mm，2304個。

4　出入庫能力

由于托盤上存放的物料品種多，出入庫需要人工進行揀選，將導(dǎo)致系統(tǒng)的出入庫能力下降。為了排除人為因素的影響，在規(guī)劃時按堆垛機的能力進行計算，系統(tǒng)中有6臺巷道堆垛機，每臺堆垛機的出入庫能力約為40盤／小時，6臺的能力為240盤／小時，同時也要求輸送系統(tǒng)的能力要達到此值，即系統(tǒng)的最大出入庫能力為240盤／小時。

5　功能分區(qū)

生產(chǎn)物流區(qū)功能設(shè)置：根據(jù)存儲物品的存放要求、倉儲工藝平面布置，劃分為以下幾個區(qū)域：

(1)立庫貨架區(qū)：由橫梁式貨架及堆垛機組成，用于托盤物料的存放；

(2)出入庫區(qū)(高架庫前端)：由各種輸送設(shè)備組成，用于托盤物料的自動輸送；

(3)作業(yè)區(qū)(分布于相關(guān)的功能區(qū))：完成組盤入庫、整盤出庫、揀選及空托盤的堆碼等功能；

(4)大件區(qū)：由普通貨架及人工叉車組成，完成部分大件的存放；

(5)初級配盤區(qū)：由人工對出庫物料進行初步的揀選配盤；

(6)入庫整理、檢驗區(qū)：由人工對需要入庫的物料進行整理及檢驗；

(7)物料終極配送區(qū)：存儲經(jīng)過配盤可以直接用于生產(chǎn)總裝線的實托盤物料；

(8)物流加工區(qū)：對于部分零部件如發(fā)動機、液壓、電氣和膠管等進行預(yù)組裝，為總裝作準備；

(9j不合格品暫存區(qū)：對經(jīng)檢驗不合格品作零時存放；

(10)卸貨區(qū)：汽車送來物料用叉車卸貨。

各功能區(qū)位置見圖4。

6　工藝流程

(1)入庫流程

送貨車輛將物料送達后，根據(jù)上位系統(tǒng)下達的來料訂單，將來料從車上卸下、開箱，按類分裝到托盤上，送到檢驗區(qū)進行檢驗，對零部件的數(shù)量、質(zhì)量、品名規(guī)格等進行檢驗，合格的送到入庫區(qū)進行入庫作業(yè)，不合格的送到不合格品暫存區(qū)進行處理，系統(tǒng)將錄入相關(guān)信息。入庫方式可根據(jù)需要進行整盤入庫和配盤入庫作業(yè)。

(2)出庫流程

根據(jù)上位系統(tǒng)下達的配送訂單進行出庫作業(yè)，對于高架庫送出的托盤，人工按照系統(tǒng)提示進行揀選，揀選完成后在系統(tǒng)上進行操作，將揀選出的物料放到相關(guān)托盤，系統(tǒng)將物料信息與托盤信息綁定，然后人工將托盤送到終極配送區(qū)進行緩存，經(jīng)出庫檢驗合格后等待發(fā)貨。出庫方式可根據(jù)需要進行整盤出庫和揀選出庫作業(yè)。

對于需要進行預(yù)組裝的物料，根據(jù)上位系統(tǒng)下達的預(yù)組裝配送訂單，按照以上同樣操作，將物料送到物流加工區(qū)進行組裝，系統(tǒng)對組裝后的部件進行管理，送到終級配盤區(qū)組盤緩存，經(jīng)檢驗合格后發(fā)貨。

對于需要發(fā)給客戶的物料，根據(jù)上位系統(tǒng)下達的預(yù)組裝配送訂單，按照以上同樣操作，將物料送到出庫區(qū)，人工檢驗合格后進行包裝發(fā)貨，不能立即發(fā)走的還可入庫存放，發(fā)貨時再取出。

對于以上流程中的物料裝盤、揀選、揀配等作業(yè)流程，要求系統(tǒng)能夠?qū)α悴考畔⑦M行實時打印單據(jù)，由人工將單據(jù)與物料進行對應(yīng)關(guān)聯(lián)，以便人工識別。

出入庫可分時段進行作業(yè)，也可同時進行作業(yè)。

生產(chǎn)物流特點范文第5篇

[關(guān)鍵詞]系統(tǒng)思想 仿真 教學(xué)改革

[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）19-0112-02

近年來，隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，應(yīng)用計算機、仿真器等工具模擬現(xiàn)實系統(tǒng)成為當前重點研究的方向之一，也是目前應(yīng)用得最廣泛的方法之一。多數(shù)高校都已開設(shè)各式各樣的仿真課程，與其他教學(xué)內(nèi)容相比較，仿真教學(xué)過程中軟件學(xué)習(xí)困難、案例間相互獨立、與實踐結(jié)合不緊密等問題都使得仿真教學(xué)的效果不夠理想。本文從唯物辯證法中的系統(tǒng)思想出發(fā)，以系統(tǒng)的特性為指導(dǎo)，通過強化系統(tǒng)思想，探討仿真教學(xué)方式的實踐與改革。

一、唯物辯證法的系統(tǒng)思想

系統(tǒng)思想即系統(tǒng)論，它研究的是系統(tǒng)的一般模式、結(jié)構(gòu)和規(guī)律等。系統(tǒng)思想是從唯物辯證法的辯證范疇中衍生出來的一種非常重要的研究問題的方式，人們常在學(xué)習(xí)和工作中運用整個或部分系統(tǒng)觀點，它是解決問題的常用方法之一。由于系統(tǒng)是由互相聯(lián)系、互相作用著的若干要素按一定方式組成的有機統(tǒng)一整體，[1] 系統(tǒng)中要素的數(shù)量、要素間的層次結(jié)構(gòu)等均會對系統(tǒng)功能和性質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。因此，如何將要素和整體辯證統(tǒng)一，使系統(tǒng)實現(xiàn)其功能和性質(zhì)的最優(yōu)化是系統(tǒng)思想追求的目標。

唯物辯證法中的系統(tǒng)包括四大特性，即系統(tǒng)的整體性、結(jié)構(gòu)性、層次性和開發(fā)性。強化系統(tǒng)思想就是以唯物辯證法中的系統(tǒng)為基礎(chǔ)，從系統(tǒng)的特性延伸，把解決問題的模式與系統(tǒng)的深層次特性相結(jié)合，探討如何在解決問題的過程中以系統(tǒng)思想為指導(dǎo)，優(yōu)化問題解決方案。

二、仿真教學(xué)特點

仿真教學(xué)是對以建模與仿真理論為基礎(chǔ)，以計算機、物理效應(yīng)設(shè)備及仿真器為工具，建立并運行模型，對研究對象進行認識和改造的一門綜合性、交叉性學(xué)科進行的課程教學(xué)。[2]它是一種將理論與實踐相結(jié)合的新的教學(xué)手段，是現(xiàn)代教育及未來智能化教育的基礎(chǔ)。作為一種新的教學(xué)手段，仿真課程能夠使傳統(tǒng)教學(xué)更加生動和形象。學(xué)生通過虛擬的仿真環(huán)境和自身的相互作用來獲取知識，同時，通過計算機強大的交互性能，學(xué)生的動手能力和實踐能力得到了增強，自身的潛能也得到了充分的發(fā)揮。首先，與一般的教學(xué)課程相比較，仿真教學(xué)具有多學(xué)科交叉性。仿真利用計算機、物理效應(yīng)設(shè)備及仿真器等工具對研究對象進行認識和改造，學(xué)生在學(xué)習(xí)之前需要具備一定的計算機基礎(chǔ)和英文基礎(chǔ)。同時，仿真需要與專業(yè)相結(jié)合，用于研究不同的研究對象，這需要具備相關(guān)專業(yè)知識。其次，仿真教學(xué)實踐性強。學(xué)習(xí)仿真的最終目的是更好地服務(wù)于相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，因此在仿真教學(xué)中，案例應(yīng)貫穿于仿真理論知識的學(xué)習(xí)中，通過案例學(xué)習(xí)仿真的各種方法與技巧。除此之外，在教學(xué)的過程中學(xué)生的實際操作也很重要，需要開設(shè)一定的實驗課環(huán)節(jié)或上機環(huán)節(jié)，通過學(xué)生的實際操作加深對仿真工具及專業(yè)領(lǐng)域的理解。

三、強化系統(tǒng)思想的生產(chǎn)物流建模仿真教學(xué)實踐與改革

（一）強化系統(tǒng)思想的整體性教學(xué)——課程整體建設(shè)

系統(tǒng)思想中的核心是系統(tǒng)的整體觀念。從整體性上來說，任何一個事物都是一個有機的整體，其整體功能呈現(xiàn)的是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)，強化系統(tǒng)思想的整體性教學(xué)就是要求在教學(xué)過程中要著眼于有機整體。生產(chǎn)物流建模仿真課程中包括理論教學(xué)，實驗教學(xué)和課程考核。在理論教學(xué)中，教學(xué)的目標直接指向知識的傳授，教師根據(jù)教學(xué)大綱及課程內(nèi)容制作多媒體教學(xué)課件，利用現(xiàn)代教育技術(shù)，通過計算機等先進的現(xiàn)代化信息多媒體工具進行授課，并根據(jù)教學(xué)內(nèi)容及時進行現(xiàn)場模擬仿真操作，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識的同時更有切身的感受。實驗教學(xué)是最能促進學(xué)生自主學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方式，在實驗教學(xué)中應(yīng)以學(xué)生的自主學(xué)習(xí)為主，教師的答疑指導(dǎo)為輔，增強師生互動，提高學(xué)生自主獲取知識的能力。此外，課程的考核也要突破原有的考試方式，從整體出發(fā)改革考核方法。生產(chǎn)物流建模的考核方式是將理論教學(xué)中的平時成績、實驗教學(xué)中的上機成績與期末考試成績以一定的百分比計入課程綜合成績，這種考核形式改變了書面考試“一次定終身”的做法，從課程整體上對學(xué)生進行了較為全面的考核。

（二）強化系統(tǒng)思想的結(jié)構(gòu)性教學(xué)——課程體系建設(shè)

課程體系建設(shè)要根據(jù)人才培養(yǎng)的目標和要求對教學(xué)內(nèi)容及體系結(jié)構(gòu)作出規(guī)劃。根據(jù)強化系統(tǒng)思想的內(nèi)涵，課程體系在建設(shè)的過程中按照強化系統(tǒng)思想的結(jié)構(gòu)性教學(xué)要求，從課程的結(jié)構(gòu)性入手，優(yōu)化課程中各部分之間相互聯(lián)系、相互作用的方式，包括一定的比例、秩序和結(jié)合形式等，使課程體系結(jié)構(gòu)功能不斷完善，實現(xiàn)最佳效果。按照人才培養(yǎng)的要求，學(xué)生要掌握仿真軟件的使用方法，并對簡單系統(tǒng)進行建模仿真和分析。這就要求學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中要綜合多方面的知識，需要有其他課程的支持。我校的生產(chǎn)物流建模仿真課程開設(shè)在大三下學(xué)期，前期開設(shè)的計算機文化基礎(chǔ)課程、專業(yè)英語課程為軟件的學(xué)習(xí)和使用打下了堅實的基礎(chǔ)，設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、物流工程等一些專業(yè)課程的開設(shè)讓學(xué)生們更加理解生產(chǎn)物流的內(nèi)涵，以便于建模仿真及結(jié)果分析。教學(xué)內(nèi)容包括兩大部分，第一部分是仿真的理論課程講解，第二部分是針對課本定的案例進行建模仿真和分析。按照原教學(xué)大綱的安排，實驗課程安排在理論課程之后，即將兩部分課堂內(nèi)容上完之后學(xué)生才能夠自主進行軟件操作。有不少學(xué)生反映這樣的安排方式效果不理想。在課程體系建設(shè)中，課程組對課程體系結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，實驗課程被安排穿插在理論教學(xué)中，在教學(xué)內(nèi)容的第二部分中就穿插了實驗課程。這種方式使得學(xué)生學(xué)習(xí)到的知識能夠及時得到應(yīng)用，并能反映在學(xué)習(xí)過程中未理解的地方，這樣的調(diào)整極大地提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

（三）強化系統(tǒng)思想的層次性教學(xué)——課程深度建設(shè)

系統(tǒng)思想中的層次性揭示的是系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)及層次間的關(guān)系。強化系統(tǒng)思想的層次性教學(xué)指的是以課程大綱為指導(dǎo)加強課程深度建設(shè)。對于仿真課程來說，在短時間的教學(xué)課程中完全掌握某一軟件的全部功能是非常困難的，因此如何把握課程深度就顯得十分重要。仿真教學(xué)中包括理論講解和案例應(yīng)用兩個方面，在仿真教學(xué)的過程中，使用多媒體課件進行理論講解，使用錄像演示或現(xiàn)場演示等多種方式可以幫助學(xué)生理解和掌握軟件的使用方法。同時，軟件的理論講解需要與案例相結(jié)合。將理論應(yīng)用于案例，再通過案例學(xué)習(xí)理論，兩者相輔相成。此外，還有一些學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中不僅僅滿足于課堂中簡單模型的建立，有的希望將軟件應(yīng)用于較為大型的系統(tǒng)，還有的希望通過模型了解系統(tǒng)仿真的數(shù)學(xué)原理，對軟件本身的源代碼進行分析或改寫，開發(fā)軟件中沒有涉及的功能，這些都可以在基本理論學(xué)習(xí)完的基礎(chǔ)之上，利用實驗課程對學(xué)生的軟件使用能力進行提升。

（四）強化系統(tǒng)思想的開放性教學(xué)——課程實踐建設(shè)

從系統(tǒng)思想的開放性來看，系統(tǒng)的行為或功能是由系統(tǒng)所處的環(huán)境或系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)決定的。任何一門課程的學(xué)習(xí)都不能按部就班的學(xué)習(xí)課本上的死知識，如何將知識應(yīng)用于實際才是課程學(xué)習(xí)的最終目標。在生產(chǎn)物流建模仿真的課程中，實驗課程的開設(shè)就是將課本中的理論知識與實際運作相結(jié)合的過程。我校除了在生產(chǎn)物流建模仿真課程中開設(shè)實驗環(huán)節(jié)加強課程實踐性以外，還開設(shè)了生產(chǎn)物流建模仿真課程設(shè)計。教師去生產(chǎn)企業(yè)進行調(diào)研，收集一些生產(chǎn)物流相關(guān)的真實數(shù)據(jù)，出題并指導(dǎo)學(xué)生完成課程設(shè)計。課程實踐與畢業(yè)設(shè)計相結(jié)合，是課程實踐建設(shè)中的另一個重點。生產(chǎn)物流建模仿真在與畢業(yè)設(shè)計相結(jié)合的過程中，需要學(xué)生自己去生產(chǎn)現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)需要改進的地方，從大量繁雜的數(shù)據(jù)中收集和提取系統(tǒng)仿真所需要的數(shù)據(jù)，建立并運行仿真模型后，將取得的結(jié)果應(yīng)用于生產(chǎn)實際的改善過程中。這樣的一種實踐方式打破了原有的教師出題學(xué)生答題的方式，提高了學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)及解決問題的能力，極大地提升了課程的實踐建設(shè)。

本文根據(jù)仿真教學(xué)的特殊性，探討了強化系統(tǒng)思想在仿真教學(xué)中的應(yīng)用，并以我校生產(chǎn)物流建模仿真課程為例，說明了如何從系統(tǒng)的整體性、結(jié)構(gòu)性、層次性和開放性進行課程建設(shè)。通過強化系統(tǒng)思想，課程教學(xué)效果得到了提高，學(xué)生的知識應(yīng)用能力和專業(yè)水平得到了提升。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 李守學(xué).唯物辯證法的系統(tǒng)觀和系統(tǒng)方法及運用[J].江蘇社會科學(xué)，1997（3）：72-76.

[2] 廖守億，張金生，劉志國等.計算機仿真本科課程的比較教學(xué)法探索與實踐[J].時代教育，2013（1）.