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工程安全管理計劃范文第1篇

關鍵詞：鄰近營業線 施工 行車 安全

中圖分類號：U169.7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0105-01

1 工程概況

天津新港北鐵路集裝箱中心站工程自2011年3月1日開始施工。工程包括進港三線工程，北塘西接軌站改建工程，新港北集裝箱中心站及延伸至碼頭作業區的鐵路作業線和新港北件雜貨碼頭鐵路貨運工程。

臨近既有線主要工程數量：（1）路基工程（BHK41+500―DK4+485）。（2）特大橋工程（0-46#墩）墩柱41個。（3）中小橋涵8座。（4）北塘西站接軌改造。

2 施工階段的重點和難點

天津新港北鐵路集裝箱中心站施工階段的重點和難點是：鄰近北環線BH41+ 000 m―BH48+000 m區段長約6 km的施工。既要保證工程能夠順利實施，又要保證既有線行車安全。

（1）鄰近北環線施工的重點；重點之一：防止鄰近北環線路基地基理和橋梁基礎施工的大型機械傾覆、侵限造成既有運輸設備損壞或因侵限直接影響行車安全。重點之二：防止施工作業人員侵限被運行的機車撞軋造成的人身傷害和影響行車。

（2）鄰近北環線施工的難點；難點一：施工鄰近北環線距離近。路基處理施工距離北環上行線最近處只有4.5 m，橋段施工基本在8～10 m。施工作業人員、機具容易侵限，影響行車。難點二：作業面長，人員分散，不易管理。難點三：施工作業人員既有線施工經驗不足，管理人員較少，管理難度大。

3 工程施工中的專項安全管理

針對鄰近北環線施工的重點和難點，指揮部組織參建各方的技術、安全人員進行全面的安全風險研判，根據各工序可能發生的安全問題，制定專項措施并組織實施，確保施工、行車都安全。主要抓好以下幾個方面工作。

3.1 制訂科學實用的施工方案

在工程施工組織設計等文件的范圍內，針對鄰近北環線的施工，按地基處理和橋梁基礎施工分別制定專項施工方案，組織有關運輸、設備站段審查后，再組織有關專家進行評審，最后報監理和指揮部審批。方案針對有關行車及人身安全方面，都要有明確的要求，確保施工方案對施工質量控制有措施，運輸組織有計劃，施工安全有保證。

3.2 加強參建人員的培訓教育

對施工單位勞務工人員的管理，重點檢查勞務工進行上崗前安全培訓情況，施工是否嚴格按照《作業指導書》執行。加強了對勞務工的防火、防觸電、防煤氣中毒、人爐同室等隱患問題的宣傳教育。控制措施是：一是每年年初組織施工、監理單位的管理人員進行專項營業線施工安全培訓。二是對參建的勞務工的安全、營業線施工安全、防火、汛期施工等培訓；對未經培訓或考試不合格人員，不準其參加營業線施工。

3.3 強化施工管理人員的調配，使之盡可能的滿足施工管理的需要

在臨近營業線項目實施過程中，項目管理人員大部分沒有在北京局管內施工管理經驗，不能按指揮部的要求安排干部盯控現場到崗到位，指揮部及時與施工單位協調，要求補充現場管理干部，把控施工現場安全。在施工管理人員補充到達前，指揮部、監理加強了現場盯控和管理，確保施工現場安全。

3.4 加強大型施工機械管理

為吸取2009年津秦客專工程大橋局9.30吊車吊裝鋼筋籠侵限事故和路外工程2010年中鐵六局5.18汽車吊作業時傾覆砸斷接觸網并刮碰客車的事故教訓，指揮部安排專人對施工單位的大型施工機械進行管理，確保進場作業機械狀態良好。具體做法是以下幾點。

一是嚴把機械進場關。對所有進場的機械必須實施提前報驗制度，必須提供有效期的出廠合格證或技術監督部門出具的檢驗合格證，操作人員必須提供有效期內的操作合格證、經過營業線施工安全培訓合格。二是嚴把“一機一人”防護關。所有進場機械在鄰近營業線施工作業時，施工單位必須安排一名安全員進行盯控和防護，確保機械作業時不侵限。三是嚴把大型機械拉錨防護關。對鉆機等較高的大型機械作業前必須采取在鐵路的反方向進行拉錨措施。拉錨的地腳采用不少于6 m的工字鋼打入地下，拉錨繩采用不小于8 mm的鋼絲繩，兩端鎖定采用花籃卡子，每端不少于2個，確保鎖定牢固，控制可能出現的作業機械向鐵路方向傾覆問題。四是統一汽車吊的支腿墊板。將汽車吊的墊板形式固定，定型圖下發施工單位，強行貫徹落實。五是嚴把機械使用前的檢查關。每次使用機械前指揮部盯控人員組織現場施工作業負責人、監理及機械保養人員對使用機械重點部位檢查確認并書面簽認。

3.5 加強施工防護

一是人防。在鄰近營業線施工時必須設置駐站員，施工現場配備足夠的安全員和現場防護員。特別是對作業前的人員、機械上線制定具體時間，作業前人員、機械、路料等必須與線路保持在3 m以外，嚴禁接近線路，確保行車安全。二是物防。在鄰近營業線施工現場的區域鐵路沿線設置鐵絲防護網，防止一些作業人員到鐵路邊去造成侵限，杜絕人員侵限問題。

4 除以上安全專項管理外，指揮部還采取了以下補強措施

（1）施工單位與運輸站段簽定施工安全配合協議，請運輸設備站段人員現場監護。當發現施工機械或人員可能對行車及運營設備有威脅時，運輸站段的監護人員有權停止其作業，確保行車安全和運營設備安全。（2）對鄰近營業線施工，施工單位的項目部領導干部（安全總監、副經理）必須現場盯控。只要有鄰近營業線施工，現場必須有干部盯控，指揮部檢查發現沒有執行此項要求，對施工現場立即采取停工整頓措施，確保嚴格執行此項要求。（3）重點施工指揮部派人盯控對工程實施過程中的控制工程、關鍵工序，指揮部都及時安排專業干部現場盯控把關。盯控重點為：施工前的準備，施工中的安全、質量，施工后人員、機械撤離以及施工現場的清理。（4）加大日常檢查頻次；指揮部對施工現場的施工安全情況進行定期檢查和不定期抽查。隨施工進展情況隨時深入現場進行安全檢查，發現有可能影響到營業線安全的問題，立即進行整改。對比較嚴重的問題實行發《安全問題整改通知書》管理，做到發現問題必須落實到人并且必須整改到位。

目前，集裝箱項目路基、特大橋墩身、中小橋涵等臨近鐵路既有線的施工內容（除2座中小橋涵）已全部完成，施工中未發生影響既有線安全問題，既保證了既有營業線行車安全，也順利完成了施工進度計劃，取得了行車安全、施工雙贏的成績。

參考文獻

工程安全管理計劃范文第2篇

關鍵字：基建施工管理安全質量基建工程安全質量一體化管理信息系統

Design and implementation of infrastructure project integration managementof safety and quality information system

Zhan Yun Teng1.2

(1.Northeeast Dianli University Department of Information Engineering.JiLin 132012; 2.TianJin ChengXi Power Supply Company of State Grid TianJin 300000)

Abstract：Summarizes the Tianjin West Division safety problems of quality management in recent years in infrastructure construction experience and the existing company, expounds the present situation of Tianjin West Branch infrastructure project construction management, further improve the company capital construction engineering safety quality integrated management system is divided into the west of Tianjin, to strengthen the mechanism construction of Tianjin West Branch construction engineering safety quality integration management, so as to realize the standardization, the company safety and quality management of West Tianjin power supply branch of the comprehensive, informationization, process standardization, standardization and diversification.

Keywords:The capital construction management;Safety and quality;Construction project integration management of safety and quality information system

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

為深入貫徹天津市電力公司發展戰略和適應“十二五”電網建設高速發展的形勢，根據國家電網公司在全系統實施“三集五大”體系工作中“大建設”體系建設的總體思路和部署，按照電網建設的客觀規律、科學程序和集約化、扁平化、專業化工作方向，秉承“細實”的工作理念，結合城西電網建設實際，近些年，國家電網公司一直將工程的質量、安全工作作為頭等大事來抓，在各種會議上，國家電網領導不斷強調各網省公司領導要高度重視基建工程建設過程中的質量、安全工作。

1電網基建工程管理當前存在的差距

近年來，我國國民經濟迅速發展，人們對電力需求日益提高，但我國電網基建工程質量、安全的管理發展相對緩慢，與國外發達國家相比還存在差距。差距主要體現在以下幾個方面：

（1）電網基建工程項目建設的依賴性很強。現在電網基建工程項目建設主要依賴施工技術人員，項目沒有科學的管理和有效的監督，所以對整個工程項目建設的質量安全沒有提供保障；

（2）質量管理流于形式，電網基建工程項目缺乏監管力度；

（3）管理人員及相關工作人員責任制落實不到位。在基建工程中，一方面是一些管理人員自身不負責任、不清楚自己的管理職責、存在慣性思維、抱有僥幸心理，法律意識淡薄而使管理成為一句口號，給工程質量和安全埋下隱患；另一方面是管理辦法的實施沒有到位，而導致相關管理人員無法履行自己的管理職責；

（4）管理人員不具備相應的專業管理資質和管理經驗。電力基建工程的質量和投資效果重在管理，而管理水平的高低取決于管理人員專業水平的高低。在基建工程管理中一些管理人員可能不具備相應的管理資質，或其本身空有理論而沒有管理經驗，更有甚者既不具備管理理論又沒有實際管理經驗。這樣的管理必然會給基建工程埋下質量和安全隱患；

（5）電力基建工程的合同糾紛。在電力基建工程建設中，建設單位、施工單位和監理單位之間發生各種合同糾紛、合同違約屢見不鮮，其直接原因就是盲目簽訂合同、不合理簽訂合同以及合同本身不完善存在歧義或漏洞，在簽訂合同時存在相互隱瞞欺騙，在履行合同時鉆法律空子偷工減料。

基于上述原因，將安全、質量預案根據實際工作科學進行合并，形成一體預案管理模式，并且規范依據文件列表及內容，加強對業主項目部、施工項目部、監理項目部在安全、質量工作方面的管理，并建立相應的規章制度、考核辦法，為構建適應堅強智能電網建設要求的大建設體系，提高電網建設安全質量和工藝水平，提升建設管理效率與效益提供保障。

本課題在《國家電網公司“十一五”信息發展規劃》及國家電網公司“SG186工程”框架的指導下，結合天津城西分公司信息化建設發展需要和基建工程質量、安全管理體系化、規范化發展要求，將質量、安全一體化預案內容與天津市電力公司基建部已經梳理完成的工程建設標準化節點內容相結合，將安全、質量的管理內容進行細化，建立健全工程安全、質量管理體系、流程再造，設計并建立一個基建工程安全、質量管理生命周期過程全程化、關鍵工程安全、質量管理環節在控實時化、安全、質量檔案規范化、審核工作流程化，以及建設制度、技術規范全員培訓落實的新型基建工程安全、質量管理體系。本課題在實現電網建設工程安全質量管理工作的標準化、全面化、信息化、流程化、規范化、多樣化方面具有重要意義。

2電網基建工程管理系統相關概況研究

目前國內外相關行業對于基建工程安全和質量一體化預案管理和依據性文件標準庫的研究還處于初級階段，由于標準不明確，造成各個網省公司難以有效管理各個參建單位在安全、質量方面的工作。

在國網公司范圍內，基建工程的一體化管理雖然時有提及，但依然缺乏明確的制度指導和實施辦法，也還處于研究摸索階段。

目前在基建工程中，進度、造價、安全、質量、技術五大專業中，安全和質量的管理一直是比較薄弱的環節，沒有成熟的管理模型可以參考。

2.1 研究意義

對當前的基建工程管理現狀進行深入調研，重點對于安全管理和質量管理方面的現實情況。廣泛收集基建工程中安全質量方面的頻發問題，結合當前的實際管理情況，進行深入分析研究。

組織行業專家和基建工程管理內部人員，結合前期的調研分析成果和同行業的有益做法，形成一套切合實際的基建工程安全、質量一體化管理制度和管理辦法。并按照公司要求，組織進行培訓課件的編寫，制定培訓和推廣計劃。

分析目前在建項目的安全、質量預案所引用的依據性文件，形成文件列表，結合天津地區地址情況和氣象情況，形成適用于整個天津地區的依據性文件資料知識庫，廣泛收集各個參建單位的意見，形成最終版資料知識庫。

2.2 基建工程安全質量一體化管理信息系統總體原則及設計目標

基建工程安全質量一體化管理信息系統的總體設計目標是: 為了加快建設“一強三優”現代公司，早日建成“世界一流電網、國際一流企業”，按照“三抓一創”工作思路和“四個服務”的總體要求，充分結合天津電力公司的實際，符合天津城西分公司的發展需求，深入貫徹落實“三更兩全一強”的建設思路，在遵循《國家電網公司“十一五”信息發展規劃》，基于國家電網公司“SG186工程”框架的指導下，結合天津城西分公司信息化建設發展需要和基建工程質量、安全管理體系化、規范化發展要求，進行城西供電分公司質量安全一體化管理系統的建設。將質量、安全一體化預案內容與天津市電力公司基建部已經梳理完成的工程建設標準化節點內容相結合，將安全、質量的管理內容進行細化，建立健全工程安全、質量管理體系、流程再造，提升對安全、質量管理的整體水平，逐步建立基建工程安全、質量管理生命周期過程全程化、關鍵工程安全、主梁管理環節在控實時化、安全、質量檔案規范化、審核工作流程化，以及建設制度、技術規范全員培訓落實的新型基建工程安全、質量管理體系。從而實現天津城西供電分公司安全質量管理工作的標準化、全面化、信息化、流程化、規范化、多樣化。

基建工程安全質量一體化管理信息系統應滿足以下設計原則：通過統一組織搭建天津市電力公司城西供電分公司基建工程安全、質量一體化管理系統，運用信息技術手段，強化工程建設關鍵安全、質量節點的信息化管控，強化建設管理縱向各層級信息的雙向互動以及與其他業務之間的橫向共享，及時掌控在建工程安全、質量的信息和最新進展動態，切實提升管理效率，持續深入推進“三集五大”體系建設，為公司科學發展作出更大貢獻。

2.3 基建工程安全質量一體化管理體系框架

城西公司領導提出依靠信息化的手段解決管理人員過少的問題，“用電腦幫助人腦，用電腦約束人員”，通過信息化系統的建設，進一步規范基建工程安全、質量管理工作流程，細化管理細節，增加管理維度，使基建工程的安全、質量管理工作真正完全落地，全面保證設計項目部、施工項目部、監理項目部完全按照業主項目部的要求開展質量、安全管理工作，結合天津城西分公司信息化建設發展需要和基建工程質量、安全管理體系化、規范化發展要求，基建工程安全質量一體化管理體系框架如圖1所示。

圖1 基建工程安全質量一體化管理體系框架

3基建工程安全質量一體化管理系統設計

3.1主要的系統技術介紹

（1）系統架構的研究：擬采用三層架構，將系統分為UI層，業務邏輯層，數據訪問層，目前三層架構的思想已經很成熟。研究三層架構，有助于理解系統架構。

Struts+Hibernate+Spring現在已經逐漸成為開發網站的主流架構，本系統擬采用MVC（Model-View-Controller）設計模式的思想，將Struts2、Spring和Hibernate整合在一起；擬采用Struts2框架來解決用戶接口層，及其與后端應用層之間的交互。即，控制層由Action類進行請求分發,并執行相關的業務處理。然后將控制權交給JSP，讀出數據，數據持久層擬采用非侵入的ORM框架Hibernate，并通過使用javascript實現驗證，同時達到提高用戶體驗的效果。

（2）數據庫的設計以及優化：針對數據庫的設計，結合實際的應用以及理論知識的要求，設計出滿足需求的數據庫，并且，針對后期的維護，擬從查詢數據庫中表的數據來探討數據庫的查詢的優化方法，例如在模糊查詢中是否使用索引，以及建立索引之后的效率會相對于沒有建立時的不同，需要深入的研究數據庫的設計和優化。

本系統擬采用Microsoft SQL Server 2005數據庫。Microsoft SQL Server 2005 是一個全面的數據庫平臺，使用集成的商業智能 (BI)工具提供了企業級的數據管理。Microsoft SQL Server 2005數據庫引擎為關系型數據和結構化數據提供了更安全可靠的存儲功能，可以構建和管理用于業務的高可用和高性能的數據應用程序。

（3）用戶體驗和界面的友好性研究：本系統擬使用Ajax，jQuery等技術和JavaScript插件，來提高用戶體驗和用戶交互性。對于與用戶界面以及操作方面進行研究，讓界面更加美觀，操作更加人性化，提高用戶交互性和用戶體驗。例如用戶操作成功之后自動跳轉，減少用戶的操作次數。

（4）網站安全性研究：為防止系統被非法入侵造成合法用戶的損失,擬加入一些過濾技術,加密一些字符內容或者某個網頁（如用MD5算法對用戶密碼進行加密）。

（5）用戶權限研究：系統基于角色的權限管理，每個角色都有不同的權限，然后將角色授予用戶。從而達到權限的安全，用戶權限分配合理。

3.2 系統軟件架構

目前三層(多層)體系結構是數據庫應用系統構架方案的主流，如圖3所示。數據層(Data Service)、應用層(Business Logic)、展示層(Presentation)應為三層應相互獨立，保證其高聚合，低耦合的軟件特性。展示層負責與用戶交互并把相應請求通過調用中間層的組件傳遞給應用層。應用層的組件通過SQL等方式向第三層的組件提出資源及其他數據請求并執行具體的事務邏輯[5]。

圖3基建工程安全質量一體化管理系統軟件架構圖

3.3 系統硬件架構

應急管理系統應保證其安全性，高可靠性和具有高性能的軟硬件以便日后進行擴展。應能方便查詢可用人力資源、應急物資、工程車輛信息等的要求。系統物理架構類型主要有三種，分別為客戶機/服務器結構、終端/主機結構、瀏覽器/服務器結構。

底層平臺硬件應包括電源及應急后備電源、應急通訊系統，視頻圖像監視系統，視頻會議系統等基本應用的網絡服務器及其硬件設施。其中應急通訊系統在應急救援中起到至關重要的作用，建立通訊網時應以環網為主，或應用電網系統中已有的光纖通信網，盡量避免無線公網通信，以保證其安全性、穩定性及可靠性。

4結束語

從21世紀的整體趨勢來看，工程建設領域的信息化將會進一步將數字化數據的信息應用在項目的全過程，在項目的各個階段、各個過程均起到核心管控作用。同時隨著國網公司基建工程業主、監理、施工三個項目部標準化建設工作的深入，信息系統的應用情況（主要體現在各參建項目部數據錄入的及時、準確、完整性三個方面）也已作為對參建項目部考核評價的重要內容之一。因此不難預料，今后五年內各類信息化管理系統在電網建設工程中的應用應呈井噴態勢，只不過都需要在其自身管控的廣度與專業深度之間找到平衡而已。

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工程安全管理計劃范文第3篇

關鍵詞：交通安全安全管理設施設計

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

一 道路交通中標線設置及施工技術

1 標線設置

1.1 標線的顏色

路面標線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線，則可起到調節作用，有利于行車安全，但黃色標線的可見性比白色標線低。我國目前較少使用黃色交通標線，一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認性，標線可根據需要采用反光標線，立面標記可加設照明、閃光燈等設備。

1.2 標線的寬度

一般縱向標線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強調的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬，因為駕駛員在行車中發現橫向標線往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠小近大的原理，加寬橫向標線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。

1.3 標線實線與間隔長度的比例

若實線段與間隔距離太近，會造成閃現率過高而對駕駛員產生過分刺激；若實線段與間隔距離太遠則閃現率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標線比例的時候，既要考慮司機的心理、生理指標，也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據透視原理，一般縱向標線的最小寬度為10cm，縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。

1.4 導向箭頭的形式

對各種直行、轉彎、直行和轉彎組合箭頭進行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉彎部分清晰。

2標線施工

2.1材料質量控制

標線厚度一般為1.8mm，振動標線的厚度一般則為3～4mm。為增強標線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實行內摻和外撒。

2.2施工工藝流程

標線的施工工序為：放樣―清掃路面―劃底漆―劃標線。

二 道路交通中標志設置及施工技術

1標志設置

1.1 指示標志

指示標志是表示遵行的行駛方向、通行權分配和應遵行的特殊規定。指示標志的顏色為藍底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據道路計算行車速度，指示標志主要用來指示準許行駛的方向，如直行標志、環島行駛標志、向左（或向右）轉彎、靠右側（或靠左側）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標志等。

1.2 指路標志

指路標志的顏色對一般道路為藍底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，多為長方形和正方形。指路標志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務區等。指路標志板的尺寸先根據道路的計算行車速度確定漢字的大小，再根據漢字的字數及板面要求確定板面尺寸。指路標志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據道路等級選擇其顏色和尺寸。

1.3 禁令標志

禁令標志表示的遵行、禁止和限制等規定是必須嚴格遵守的，其設置因目的不同而異。禁令標志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標志如禁止駛入標志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標志為藍底、紅圈、紅杠，停車讓行標志為紅底、白字、白邊。禁令標志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據計算行車速度。

1.4 警告標志

警告標志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應該注意的路段，提高警覺，并準備防范措施。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據道路計算行車速度。警告標志到危險地點的距離，可根據道路的計算行車速度。如受實際地形限制，可以作相應的變更，但其設置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。

1.5 施工安全標志

維修、養護等施工地段必須設置施工安全標志，以臨時分割車流、引導交通、確保安全，在夜間施工路段還應設置施工警告燈。施工安全標志主要包括路欄、錐形交通路標、施工警告燈號、道口標柱、施工區標志和移動性施工標志等，其形狀和顏色各異。

2 標志施工

2.1材料質量控制

除較大的標志板外，普通標志板一般應由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強度初始值大,而且經過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。

2.2施工工藝流程

標志的基本施工流程為：按設計圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標志安裝。

三 道路交通中護欄設置及施工技術

1.護欄設置

1.1 護欄的高度

微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護欄相碰就很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發生，就要求確定護欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂的高度700mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂的高度755mm。上述護欄高度，幾乎可以適應所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

1.2 護欄的最小設置長度

護欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下：當設計行車速度v

2護欄的施工

2.1 材料質量控制

為保證防護欄的耐久性，路側和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護欄板均應進行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強級螺栓，并應進行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進場都經過監理工程師、質檢員的嚴格驗收,徹底杜絕質量不合格產品流入施工現場。

2.2 施工流程。

防撞護欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調整線形。

四 結語

交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發揮道路和功能。并且在容易肇事或者應該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發生。綜上所述，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。

參考文獻

1李明. 全國公路交通安全設施設計及施工技術研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學會, 2005.

工程安全管理計劃范文第4篇

關鍵詞：建筑工程；施工；安全管理；效率提升

1建筑工程施工安全管理投入的改進措施

（1）從建筑工程施工安全管理效率評價的基本模型中可以看出，建筑工程施工安全管理過程有多階段性和動態性的特點，安全管理過程是不斷完善的過程，在管理過程中要動態地對安全風險損失進行預測，采取措施調整安全管理的投入和改善資源的占用情況，使安全管理方案適應不斷變化的客觀條件，使安全管理的投入小于或等于變動的期望安全風險損失。

（2）在制定安全管理計劃的基礎上對安全管理工作流程進行重組，使工作流程適應安全管理計劃的實施。重組的安全管理工作流程可以減少不必要的工作，提高安全管理的效率。在對安全管理工作流程進行重組時應充分明確安全管理的指導思想并對安全管理的具體操作方法規范化。

（3）對資源進行整合，在現有的資源前提下突破現有資源約束，擴大資源的來源渠道，豐富資源的獲取方式，在有限的資源投入下進行優勢互補，提高資源利用率，增強資源安全管理力度，推動安全管理目標的實現。

（4）由專門的安全管理部門負責安全管理的工作計劃，負責安全要素的預算費用以及各程序中安全要素的投入比例等工作，避免因安全的多方管理導致的安全要素重復投入、分散投入等問題。專門的安全管理部門可以實現安全要素投入集中管理的投入機制，可以減少安全管理要素投入的浪費。

（5）用機會成本來衡量安全管理的投入價值，在對安全管理要素投入過程中，應重視安全要素投入的機會成本，每單位安全管理要素的投入，應該與等量的資源完成其他工作所實現的最大價值進行比較。對于建筑工程而言，應首先預測安全管理要素的機會成本，從而對安全要素進行合理的分配。

2建筑工程施工安全損失的規避與控制

4.5.2.1建筑工程施工安全管理的突發性安全事件處置

對建筑工程施工中的突發性危機事件進行科學的處置，在很大程度上反映了施工企業的安全管理水平，也決定了建筑工程在突發性安全事件中遭受安全損失的大小。由于建筑工程突發性安全事件具有不確定性、緊迫性、難預測性等特點，所以應建立建筑工程施工安全管理突發性安全事件處置措施。

4.5.2.2加強建筑工程安全損失規避及控制的實施措施

（1）對建筑工程施工過程中可能出現的安全問題進行預測。在建筑工程破土動工之前，建筑工程施工管理者必須對可能出現的各種安全問題分析，對安全問題可能導致的損失大小、可能出現的后果進行預測，做到心中有數，也為后續制定安全管理措施提供參考。（2）針對不同的安全問題制定安全管理措施。建筑工程施工生產是一個多階段、多環節的復雜過程，每一環節所遇到的安全問題都不相同，每一環節都會有新的安全問題，因此要針對每一環節來制定安全管理措施，應對每一階段項目實施特點進行分析，識別出安全危險源，評估安全問題發生的概率和帶來的損失量大小，對重大安全問題進行重點防范，較少安全損失。

（3）防范策略規范化。將建筑工程施工生產過程中的安全危險源識別、安全主要因素分析、安全控制等工作具體落實到人，并加強防范策略，具體對防范方法、防范流程進行規范，使安全管理工作高效有序的進行。

（4）應用新技術預警系統，提高安全管理的技術水平。針對安全管理問題，企業應該重視專項安全方案的實施，對安全影響較大的施工工序還要對安全問題進行專家論證，就施工的合理性、安全性以及施工中的可行性進行研究論證，對施工工序的安全管理措施和可能遇到的困難進行分析，對施工造成的安全損失進行預測。同時，應重視新技術預警系統在安全損失規避中的重要性，在施工中應用安全預警系統，可以及時發現施工過程中的安全隱患。

3建筑工程施工安全管理效率的提升措施

（1）完善建筑工程施工安全管理體系。完善的建筑工程施工安全管理體系應包括安全管理方針、策劃、實施和運行、檢查和管理評審。建筑工程施工企業的高層管理者應組織專業力量根據本企業的具體情況建立安全管理的方針，其對企業內部全部的建筑工程施工安全管理具有普遍適用性，是安全管理工作中的綱領性文件。根據安全管理的方針制定符合項目實際特點的安全規劃，作為編制安全管理實施方案和計劃的基礎，在安全管理工作中要嚴格實行安全管理方針和安全規劃，使安全管理工作有序進行。建筑工程施工項目管理人員應按照計劃采取定期和不定期的方式對安全管理計劃的實施和運行情況進行檢查，發現施工安全目標與實際生產中有較大差異或者某安全問題達到預警值時采取有效的手段來糾偏，避免發生安全事故。

（2）進行建筑工程施工全生命周期內的安全管理。在建筑工程施工的計劃階段就同時進行安全管理計劃，有利于提出改進計劃的基礎性建議，進而提高安全管理水平和實施效果。計劃階段可以獲取到項目有關的大量基礎性信息，安全管理工作延伸到計劃階段可以改善項目實施階段的安全計劃的實施效果和效率，相反，若在項目的實施階段才進行安全管理工作對一些安全問題不能做到有所準備，不能及時有效地采取控制手段來減少安全損失。

（3）以提升安全管理效率為基本出發點，執行安全管理獎懲責任制。對安全管理有關部門和責任人員以設置的安全管理績效指標完成情況為標準進行定期的考核，將考核結果與責任人員的薪資待遇和所處職位等相關聯，對于安全管理效率低下的人員適當降低其應發薪資和績效獎金等。當然，安全管理效率的考核指標的設置應當科學、合理和全面。

（4）根據價值工程原理制定項目實施各階段中的安全管理效率提升措施和計劃。在建筑工程施工的不同施工階段，安全管理部門應事前分析實施中可能出現的安全隱患并對其進行量化分析，提出改進建議和若干實施方案，并根據價值工程原理對可選方案進行技術經濟分析，選擇最合理的預防方案，進而提高建筑工程施工安全管理的效率。

（5）在安全管理過程的每一階段貫徹提高安全管理效率的理念。將安全管理工作目標進行細化、層層分解，以改善安全管理效率為基本出發點，分析安全管理的各個階段，并評判各個安全管理過程在安全管理工作中的重要性和對其投入的安全管理成本的經濟合理性，實現對安全問題進行有效管理和控制且避免出現管理過渡和安全管理成本投入過渡的現象。

（6）安全管理重點控制和全面控制相結合。應用科學的方法如故障樹方法或者敏感度分析法等對影響安全管理效率的所有因素進行量化分析，識別出安全管理問題的主要影響因素和次要影響因素，集中資源和管理投入重點預防和控制危險度高的因素，適當減少對低敏感度的安全因素的投入，做到全面且有重點的安全管理，合理分配安全管理資源和成本投入，提高安全管理效率。

參考文獻：

工程安全管理計劃范文第5篇

關鍵詞：水運工程；施工；安全；管理；PDCA循環；對策

中圖分類號：U692 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）06-（頁碼）-頁數

我國《建設工程安全生產管理條例》、《安全生產法》、《海上交通安全法》等法規的頒布，標志著我國對工程的安全生產越來越重視。這些法律法規的相繼頒布，在一定程度上約束了我國水運工程的是施工建設，同時取得了較顯著的效果。但是，我國當前的水運工程施工安全現狀依然不容樂觀，重大的施工安全問題時有發生。如何做好水運工程安全施工生產工作是擺在我們面前的一個難題。本文秉著降低水運工程施工事故發生概率、提高水運工程安全施工管理水平的目的，探討基于PDCA循環的水運工程施工安全管理問題，并借此提出有效的管理對策。希望本文的提出，能為相關水運企業開展安全施工管理工作提供參考依據。

1. PDCA循環模式改善

PDCA循環是一種經過實踐證明的、具有良好效用的、遵循科學程序的循環管理模式，其典型的循環模式是PlanDoCheckAct，即計劃實施檢查處理的循環過程。PDCA循環作為一種無盡的循環模式，即完成一個循環過程，又會自動開始下一個循環過程，如此反復循環下去。圖1是PDCA循環的典型循環示意圖。

PDCA循環是由美國質量管理專家戴明率先提出的，在PDCA循環模式中，P階段的主要工作是制定詳細的項目實施計劃；D階段的主要工作是保證P階段制定的實施計劃得到有效實施；C階段主要是對對工程施工進度進行檢查，并判斷各項施工指標是否達到計劃要求；A階段的主要任務時對一個循環結果進行總結，將該循環中沒有解決的問題轉入到下個PDCA循環中。通過PDCA循環的不斷運行，使項目施工水平呈螺旋式上升。

2.基于PDCA循環的水運工程安全施工管理策略

2.1 P階段

在該階段，通過制定詳細的工程實施計劃，并分析工程施工過程中出現的問題以問題出現的原因，并提出相應的改進措施。具體內容概括如下：應該做什么，為什么要這樣做，什么時候做、在哪里做，由誰負責做以及怎么做。在水運項目施工過程中，首先要找出施工場地的危險源，從而為構建項目安全施工管理體系打下堅實的基礎，制定具體的項目安全施工管理指標，同時針對施工方案提出相應的技術保證措施。

2.2 D階段

在該階段，通過嚴格制定相應的施工計劃以及措施，組織好計劃實施環節。項目各部門應該嚴格按照事先制定的項目計劃，落實好各項施工生產安全措施，對各部門的實施情況進行及時的匯總及分析，以便在安全措施落實情況下對施工進程進行分析、調整及修正。

2.3 C階段

根據上面階段制定的施工措施計劃，檢查實際施工指標是否達到實現的設計要求，通過展開全面安全檢查工作，從而有效預測施工過程中可能存在的不安全因素，并針對這些不安全因素，及時采取有效應對措施，防止這些不安全因素轉化成安全事故。企業各部門應該找出本部門的薄弱環節，并針對這些薄弱環節采取相應的措施，從而對本部門的薄弱環節進行相應的整改措施，但是，整改的效果應該通過實際的施工生產過程進行檢驗及確認。各施工安全負責部門 應該定期對項目實施情況進行檢查及評估。對于水運施工來說，其安全檢查分為專項安全技術以及安全管理兩部分。安全管理的檢查依據應該是企業相關規章制度，專項安全技術檢查的依據是水運施工項目方面的相關安全技術規范以及安全操作規程。

在進行水運工程施工安全檢查的過程中，務必從施工企業的實際情況出發，堅持“以人為本”的工作理念，依靠企業安全施工管理人員以及施工技術人員，做到及時發現影響施工安全的因素。為做好安全檢查工作，企業應該鼓勵技術管理人員之間相互溝通、相互交流，通過在技術人員之間的互相交流，使他們之間的技術管理水平都顯著提高。

2.4 A階段

該階段是總結一個PDCA 循環的關鍵階段，它是提高水運工程安全施工管理水平的基礎，當安全評估檢查工作結束后，企業各部門應該對整個實施過程進行全面分析及總結，對那些好的方面進行肯定，并將它們納入企業相關規章制度中，以便在以后的循環中重復利用。對那些不好的方面，應該汲取教訓。并將其記錄下來，防止類似情況再次發生。將該循環過程遺留下來的問題轉入到下一個循環過程中，通過下次甚至下下次循環，使水運工程施工安全管理工作水平不斷提升。

3.水運工程施工安全管理的原則

3.1 安全管理與生產統一原則

安全管理與生產緊密相連，水運工程施工安全管理是否得當取決于兩者的統一性及一致性，一方面，安全管理是保證生產正常進行的前提，另一方面，如果片面的追求生產效益，則容易忽視安全問題，生產的安全性得不到保證，企業的經濟效益則會受到重大損失。

3.2 以人為本安全管理原則

人在水運工程施工安全管理工作中占據主導地位，人的行為貫穿整個施工環節。因此，必須堅持“以人為本”的安全管理原則，通過提高管理人員的綜合素質，從根本上提高水運企業施工安全管理水平。

4.結語

PDCA循環是經過實踐證明的、行之有效的管理方法。在水運工程安全施工管理工作中，應該充分利用PDCA循環的優勢，強調管理工作的標準化、規范化、有序化，通過不間斷的PDCA循環，使水運企業安全施工管理水平呈螺旋式上升。

參考文獻

[1]姜芳祿.建筑安全管理的 PDCA 循環[J].安全與環境工程，2004（1）：11-12.

[2]洪碩釗. PDCA 循環在建筑施工安全管理中的應用[J] .能源與環境，2011，（1）：258-259.