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產(chǎn)品運輸方案范文第1篇

酒及其包裝的特性分析

酒作為一種飲品，屬于液體狀，所以在日常生活中需要使用容器對其進行盛裝，這就要求在酒的運輸包裝設計中，需要將酒與容器作為一個整體產(chǎn)品進行銷售與運輸。從目前市場上常見的酒來看，雖然酒的種類很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依舊比較傳統(tǒng)，普遍選用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，這類包裝材料屬于易碎包裝材料，這使得采用這類材料作為容器來盛裝的酒對運輸包裝的保護性能要求偏高，所以需要采用一定的緩沖包裝材料進行間隔型的保護性設計，以應對其在整個運輸環(huán)境中可能受到的各類沖擊。

酒自身的特性，同樣是運輸包裝設計中需要考慮的因素。有些酒也會因不同的品種有著不同的運輸包裝要求，例如，葡萄酒自身對環(huán)境溫濕度有一定要求，一般要求環(huán)境溫度保持在10℃～16℃，若環(huán)境溫度過高會導致葡萄酒變質(zhì)，環(huán)境濕度要保持在60%～80%，同時還應避免劇烈震動，以免影響到葡萄酒的品質(zhì)。另外，葡萄酒酒瓶盡可能斜放、橫放或倒立放置，便于酒與軟木塞直接接觸，這樣儲存才不會過多地影響到葡萄酒的保存期和品質(zhì)。

可見，在酒的運輸包裝設計中，不僅需要注意酒自身的化學特性，還需要注意酒容器的物理特性，只有從這兩個方面同時著手設計，才能既實現(xiàn)對酒的緩沖保護性能，又能保證酒的品質(zhì)。

運輸環(huán)境與緩沖需求分析

酒的運輸環(huán)境與其生產(chǎn)來源地、銷售地點、銷售方式都有一定的關聯(lián)，如果將酒產(chǎn)出時刻定義為初始節(jié)點，那么后面所需要經(jīng)過的節(jié)點包括：灌裝入瓶、單瓶或多瓶集合包裝、長途運輸（海運、空運、陸運等）、經(jīng)銷商倉儲、門店倉儲與銷售、網(wǎng)絡銷售或電話銷售、快遞運輸?shù)取Ｍǔ６裕瑐鹘y(tǒng)的門店式銷售方式是酒售賣的運輸終點，而網(wǎng)絡與電話銷售的新形式改變了酒售賣的運輸終點，從門店銷售擴充到了網(wǎng)銷快遞運輸形式，因此可以將酒的運輸方式定義為兩種：傳統(tǒng)集合運輸方式和網(wǎng)銷快遞運輸方式。

1.傳統(tǒng)集合運輸方式

傳統(tǒng)集合運輸方式是常態(tài)的酒銷售運輸方式，酒采用集合運輸包裝形式，大批量地運輸?shù)浇?jīng)銷商的倉庫中，并分送至各個銷售點或門店，由消費者購買后自行保存。在這種運輸方式下，酒大多采用單瓶或套裝瓶進行銷售包裝后再進行集合運輸，或采用直接多瓶集合包裝的運輸方式。集合運輸包裝方式作為一個小的運輸單元，其包裝尺寸及重量都較大，加上其包裝箱上需要明顯地傳遞內(nèi)裝物是酒類產(chǎn)品的信息，目的是促使搬運者在搬運過程中輕拿輕放，因為搬運者對“酒瓶是一種易碎物品”有著較為清晰的概念，所以他們會減少運輸環(huán)境中對酒的外部沖擊，對緩沖包裝保護需求稍有降低。

2.網(wǎng)銷快遞運輸方式

網(wǎng)銷快遞運輸方式是新形態(tài)的銷售方式，可以看成是傳統(tǒng)集合運輸方式的延伸，即到銷售點或門店后，再利用快遞方式安全運輸?shù)较M者手中。在這種運輸方式下，需要經(jīng)銷商根據(jù)消費者訂單要求將單瓶或套裝瓶作為一個新的運輸單元，經(jīng)過再包裝后快遞運輸?shù)较M者手中。這樣緩沖包裝保護主要集中在再包裝過程中，因為快遞運輸方式下，新運輸單元包裝尺寸及重量都較小，且快遞員往往不知道快遞包裝箱（或包裹）內(nèi)盛裝的是什么產(chǎn)品，所以不會因為內(nèi)裝物是易碎品而改變其日常的物流操作習慣，這無疑加劇了酒類產(chǎn)品快遞運輸環(huán)境的惡劣性，因此該運輸環(huán)境下對緩沖包裝保護性提出了更高的要求。

運輸緩沖包裝方案分析

針對上述兩種運輸方式，分別對運輸緩沖包裝方案進行分析。

1.傳統(tǒng)集合運輸方式下的緩沖包裝方案

在傳統(tǒng)集合運輸方式下，酒的包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝集合運輸緩沖包裝方案

該方案是將酒瓶（如圖1）直接放在運輸包裝紙箱內(nèi)。此類方案通常用于啤酒的包裝，而在葡萄酒及果酒的集合包裝上應用較少。這也是由于啤酒銷售價格較低，對包裝的成本控制較為嚴格，通常會減少緩沖包裝材料的使用量，同時通過控制與改善運輸物流環(huán)境，來減少其在運輸環(huán)境中遭受到的沖擊。

（2）盒裝集合運輸緩沖包裝方案

該方案是直接采用銷售包裝盒（如圖2）對酒瓶進行包裝，然后將銷售包裝盒集合立放在運輸外包裝紙箱內(nèi)。此類方案在銷售盒內(nèi)已經(jīng)對酒瓶采用了一定的緩沖保護，如盒內(nèi)或盒間的隔離、固定包裝等方式。如果對銷售盒包裝的保護性有一定要求，如運輸過程中要求銷售盒面不能出現(xiàn)磨損，及包裝盒楞角不能出現(xiàn)褶皺、凹陷或破損等，以免對酒的品牌形象宣傳造成影響，還需要在銷售盒與運輸包裝紙箱間增加平片式緩沖材料來進行保護。

（3）高緩沖運輸包裝方案

該方案是將酒瓶直接散裝放在運輸包裝紙箱內(nèi)，通過緩沖包裝材料將酒瓶之間相互隔開，并給予充分的保護。例如，因產(chǎn)品具有較高的緩沖保護性要求或酒自身價值貴重，則酒瓶 在集合運輸包裝箱內(nèi)需要采用足夠的緩沖保護包裝材料及結(jié)構(gòu)設計來滿足要求，這些材料可以采用紙漿模塑制品、EPS泡沫制品等。圖3所示為3瓶裝酒包裝的紙漿模塑底襯實物圖，圖4所示為2瓶裝酒包裝EPS泡沫制品的上下底襯實物圖。

2.網(wǎng)銷快遞運輸方式下的緩沖包裝方案

在網(wǎng)銷快遞運輸環(huán)境下，酒的緩沖包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝快遞運輸緩沖包裝方案

該方案直接采用具有高緩沖性能的包裝材料對酒瓶進行包裝，然后再放入快遞包裝箱內(nèi)。圖5所示為氣泡袋包裝形式，圖6所示為充氣柱包裝形式。對于緩沖要求特別高的酒，還可以采用多種緩沖材料組合包裝來增強緩沖保護性能，如圖7所示。

對于多瓶散裝快遞包裝，既可以采用圖3與圖4所示的結(jié)構(gòu)設計形式進行緩沖保護，也可以單瓶做好緩沖包裝保護后直接放在快遞包裝箱內(nèi)。

（2）盒裝快遞運輸緩沖包裝方案

該方案需要對銷售包裝盒直接進行緩沖保護，一般銷售盒形狀比較方正，其緩沖包裝保護方案較為簡單。圖8所示為采用一些氣泡片直接對銷售包裝盒進行裹包保護；圖9所示為直接在銷售包裝盒四周采用EPE或EPS泡沫片進行緩沖包裝保護。

（3）組合型快遞運輸緩沖包裝方案

產(chǎn)品運輸方案范文第2篇

隨著中國物流業(yè)的迅猛發(fā)展，沃爾沃卡車在中國的保有量也在迅速增加。現(xiàn)任沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務副總裁、大中國區(qū)總裁兼CEO的吳瑜章先生，在1997年3月加入沃爾沃卡車公司擔任中國區(qū)市場副總監(jiān)時，沃爾沃卡車的年銷售量僅為21臺，2004年銷量則達到1316臺，年銷售額10億元人民幣。截至2005年，沃爾沃卡車已連續(xù)八年蟬聯(lián)中國進口品牌歐美卡車銷量冠軍，也首次成為包括日本和韓國品牌在內(nèi)的進口品牌卡車銷量第一(包括在中國生產(chǎn)的進口品牌卡車)。

吳瑜章先生說，這是中國用戶對沃爾沃卡車提供最高的價值而不是最低的價格的認可，是對沃爾沃“全動感”售后服務體系的認可，是對沃爾沃“全金程”全面物流解決方案的認可。輝煌的成績已成為過去，沃爾沃正站在更高的起點，而美好的未來剛剛開始。

記者：談到重卡一定離不開公路運輸。在世界各國，公路運輸都是重要的物流方式之一。目前公路運輸在我國高速發(fā)展的同時，還存在哪些問題?

吳瑜章：近年來中國的公路運輸發(fā)展較快，公路貨運總量和貨物周轉(zhuǎn)量都在逐年上升，但二者比例失調(diào)，表現(xiàn)為噸與噸?公里相距甚大，即總的運輸量在增加，單位運輸效益卻沒有上升，甚至是在下滑。

公路運輸效益不高，原因之一是公路運輸業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出：公路基礎建設發(fā)展迅速，但運營車輛發(fā)展緩慢，低噸位、低效率的運營車輛沒有與公路基礎建設協(xié)調(diào)發(fā)展，簡單來講就是運營車輛的發(fā)展速度無法跟上公路基礎建設的發(fā)展速度，是對國家巨大基礎建設投入的一種浪費。低效率帶來低價格，使惡性壓價成為物流企業(yè)惟一的競爭手段；低運價又導致被迫超載，超載又加劇了降低運價的惡性競爭。這種惡性循環(huán)既損壞了道路，又嚴重危及生命和財產(chǎn)安全。

另外，公路運輸消耗過高、效率偏低也是目前較為突出的問題。

記者：針對公路運輸效益不高的問題，您認為應采取哪些有效的措施?或者說公路運輸業(yè)的發(fā)展方向是什么?

吳瑜章：關于如何提高公路運輸效益這一問題，許多專家在各類專題研討會上給出了不少建議。提高公路運輸效益有多方面的要求和措施，我認為，概括起來集中表現(xiàn)在“準確、快速、經(jīng)濟”三要素和“快速、長途、重載”三個方面。

準確和快速：JIT(及時制供應)模式的實施是生產(chǎn)制造企業(yè)原材料及配件供應環(huán)節(jié)備受推崇的物流變革，但支持這一變革的正是信息的流暢、物流運輸?shù)目焖佟？焖俅碇铀俑鳝h(huán)節(jié)的周轉(zhuǎn)速度，準確而快速可以很好地降低與控制庫存，更降低了企業(yè)及時應對市場需求變化而進行的產(chǎn)品線變更所帶來的耗費。如果不具備準確而快速的物流，將沒有辦法實現(xiàn)快速的資金流，準確而快速的信息流也將找不到實踐載體。準確而快速物流的重要性決定著快速高效、高完好率的運輸車輛在整個供應鏈管理各環(huán)節(jié)中的重要性。

在美國高速公路上，公路運輸車輛的時速都在100公里／小時以上，而中國公路運輸車輛上了高速的平均速度僅維持在60公里／小時左右，嚴重超載的情況下甚至只有15公里／小時。公路運輸車輛速度慢，影響了貨物及時運達，同時也占用了大量的道路資源，表現(xiàn)為公路運輸車輛走到哪里就堵到哪里。如果將高速公路比作中國經(jīng)濟的大動脈，那么公路運輸車輛便是流動的血液，血液流動速度太慢，必然影響中國整個經(jīng)濟的健康發(fā)展。

長途：高速公路上的運輸車輛僅僅跑得快還不夠，還必須能長途運載，必須具備較高的完好率，具備連續(xù)運營能力。中國公路運輸車輛的運距普遍偏短，2005年平均運距僅為64．17公里，而在歐美發(fā)達國家這一指標通常是300多公里。具體措施是從運輸車輛質(zhì)量把關，要保證公路網(wǎng)絡中的運輸車輛能連續(xù)運營、長途跋涉，而只有高完好率才可以保障長距離、無故障、不間斷的持續(xù)長途運輸。只有公路實現(xiàn)長距離運輸才可以解決鐵路運輸?shù)钠款i，緩解“煤、電、油、運”其中“運”的緊張問題。

重載：公路運輸車輛的速度和連續(xù)行駛里程有了保障后，要想提高公路運輸效益就必須提高運輸車輛的噸?公里數(shù)。有統(tǒng)計資料表明，公路運輸業(yè)中5噸的運輸車輛唱主角的時間延續(xù)了近40年，8噸的運輸車輛為主角的時間延續(xù)了10年，15噸的運輸車輛為主的時間只維持了3―5年，20噸以上的運輸車輛為主發(fā)展周期只用了1―2年。很顯然卡車向高噸位發(fā)展是時代的主流，但運輸車輛的噸位不可能無限制地擴大，這就必須提高運輸車輛的噸?公里數(shù)而不是車輛的噸位。

因此我本人從1998年就提出，中國公路運輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運輸發(fā)展。

記者：您的分析很深刻。沃爾沃素以幫助用戶賺錢的解決方案而在業(yè)界享有較高的知名度，那么沃爾沃是如何幫助用戶賺錢的呢?

吳瑜章：一直以來我們都認為，沃爾沃賣的不僅是性能卓越的卡車，更是賺錢盈利的方案，為用戶提供一種使用卡車賺錢的解決方案，即“全金程”全面物流解決方案。它是沃爾沃向客戶提供的一種增值服務，包括物流解決方案服務、保險服務、金融服務、掛車和上裝服務等多項定制化服務。“全金程”以客戶需求為中心，旨在優(yōu)化客戶物流過程、方便客戶，從而使客戶的利潤最大化，成為最賺錢的客戶。針對煙草、鋼材、化學品運輸?shù)炔煌袠I(yè)，“全金程”物流解決方案有著不同的運營模式和成本核算方式。

沃爾沃在中國實施這一解決方案始于1998年，主要內(nèi)容是：在出售自己的重卡產(chǎn)品前，首先向用戶傳達“卡車不是車，而是賺錢盈利的機器”這一理念；然后幫助客戶計算他的經(jīng)營模式是否需要購買沃爾沃的車、需要幾輛、需要多少個司機、怎么運營以保證最大贏利，以及如何發(fā)揮車的最大效率。如果客戶說要50輛，而沃爾沃營銷人員經(jīng)過計算實際只需要?2輛，就會建議客戶只買12輛。

之所以能夠做到這一點，是因為我們堅信自己的利益是和整個價值鏈上所有用戶的利益相一致的，幫助客戶賺錢就是在幫助我們

自己。

記者：沃爾沃在售后服務方面有何獨到之處?

吳瑜章：卡車既然是賺錢的工具，車輛的完好率及售后服務就顯得更為重要，一旦服務不及時就會影響客戶賺錢。

車輛的完好率是指一年365天，卡車不受維修、換油等影9向，一共可以運行多少天。據(jù)我們了解，目前國產(chǎn)品牌卡車用戶對完好率的期望值為70％左右。許多司機普遍認為，卡車能跑就跑，不能跑就歇工修理。完好率對于我們來說有著更多的內(nèi)涵，因為卡車是賺錢盈利的工具，完好率低就意味著影響用戶的利潤。

為保障完好率達100％，我們?yōu)榭蛻舳壬矶ㄖ屏恕叭珓痈小比媸酆蠓阵w系，核心是“八全”，即全覆蓋、全天候、全速度、全配件、全質(zhì)量、全保鮮、全心意、全貴族，將影響客戶賺錢的問題解決到底。“全動感”服務體系的重點是建設龐大的維修服務網(wǎng)絡，配備齊全的檢修工具，先進的儀器，專業(yè)的服務隊伍，實力雄厚的技術支持，完善高效的配件供應體系，24小時服務熱線，以及快捷有效的全動感服務車，讓客戶免除后顧之憂。在中國高速公路網(wǎng)絡上，由特約維修服務中心及專業(yè)配置的“全動感”服務維修車輛構(gòu)成了完善的服務體系，能夠保證用戶在500公里以內(nèi)得到“全天候、全動感”的路邊緊急救援服務。

幾年前沃爾沃就在中國上海建立了包括駕駛室、發(fā)動機這些大件都有備貨的幾萬平米的配件中心。至今，沃爾沃卡車已經(jīng)有25家大型4S經(jīng)銷商為客戶提供貴族服務，網(wǎng)點遍布全國主要高速公路。遍布全國的沃爾沃卡車“全動感”移動服務車也隨時準備為客戶的車輛保駕護航。這樣沃爾沃就能把客戶的車輛完好率提高到歐美先進水平的95％―98％。

雖然沃爾沃已經(jīng)取得了一些成績，但我們還要不斷學習，夯實內(nèi)功。在系統(tǒng)控制上學GE，在服務和客戶反饋上學海爾，在全面解決方案上學IBM，在整個汽車生產(chǎn)和管理體系上學豐田，同時保持沃爾沃核心的企業(yè)文化一一全盤溝通。

記者：沃爾沃之所以能夠保持銷量持續(xù)上升，除了優(yōu)質(zhì)的卡車產(chǎn)品、完善的解決方案、良好的售后服務，您認為還有哪些重要因素?

吳瑜章：你提到的幾點都是必不可少的，此外就是不斷創(chuàng)新。創(chuàng)新才是全球產(chǎn)品和工藝技術的基礎，所以沃爾沃不斷為貴族客戶帶來嶄新的制造技術新體驗。

產(chǎn)品運輸方案范文第3篇

【關鍵詞】數(shù)學；物流最優(yōu)決策；生產(chǎn)批量；物流運輸成本

現(xiàn)代物流在促進市場經(jīng)濟快速和穩(wěn)定發(fā)展方面呈現(xiàn)越來越重要的作用，對我國物流進行市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)：我國物流發(fā)展對GDP增長的貢獻率已經(jīng)遠遠高于一般服務業(yè)，對此我國多次提出要構(gòu)建我國現(xiàn)代化綜合物流業(yè).這就要求在我國激勵的市場競爭中培育具有實力的物流企業(yè)主體.眾所周知，市場變化風云莫測，在市場競爭中，物流企業(yè)也面臨多種困擾，例如企業(yè)如何確立最優(yōu)的存貨規(guī)模，以便既能滿足市場需求，又能不存在大量的存貨；企業(yè)運輸過程中，面臨多重運輸方式，或者多個運輸場地，如何確立成本最低的運輸方案，也是物流中常見的問題.然而，隨著數(shù)學理論研究的提升，我國企業(yè)管理者越來越喜歡把數(shù)學原理應用到物流領域，這都為企業(yè)確立最優(yōu)的物流決策提供了依據(jù)，未來增強數(shù)學方法在物流領域的應用必然是一個重要的發(fā)展趨勢.下面本文將采用三個案例，分析數(shù)學在物流最優(yōu)決策中的應用，闡述數(shù)學應用的重要性.

1.數(shù)學在物流最優(yōu)決策中的應用

現(xiàn)代物流管理中，往往面臨多種多樣的物流決策問題，例如，物流運輸中如何選擇最優(yōu)的產(chǎn)品生產(chǎn)運輸路線、最優(yōu)庫存以及最優(yōu)進貨量？這些物流決策的難題是擺在企業(yè)管理者和經(jīng)營者之間的重要難題.在現(xiàn)代物流管理中，數(shù)學方法經(jīng)常被用到物流領域，為物流最優(yōu)決策的確立提供了有效的科學處理方法，極大地提高了企業(yè)的物流管理水平和績效.下面本文將利用一些數(shù)學方法，對物流決策中的困境作出最優(yōu)分析.

案例一 物流運輸成本的最優(yōu)求解

某大型國際企業(yè)，專業(yè)從事于機械產(chǎn)品的制造，在全球化背景下，該企業(yè)順應趨勢在全球共建立m個大型生產(chǎn)基地Ai，供應量為ai，（i=1，2，…，m）.已知從生產(chǎn)基地Ai到Bi運輸單位物資的運輸費用為Cij（單位：美元），從生產(chǎn)基地Ai到Bi物資運輸量為Xij（單位：千克）.問：在產(chǎn)銷平衡的狀態(tài)條件下，求該企業(yè)運輸費用最低方案的最優(yōu)解？

解：首先我們需要設定總運輸費用為Z，則根據(jù)“運輸總量乘以運輸單價”得出：

由于是求運輸費用最低方案的最優(yōu)解，因此，組要對總運輸費用Z取最小化.則為

這里我們還要看到有約束條件，即為產(chǎn)銷平衡條件下.因此，構(gòu)建約束條件：

因此，公式2～4構(gòu)成了企業(yè)運輸費用最低方案的最優(yōu)求解的方程組合，通過數(shù)學建模，可求解出最優(yōu)運輸成本方案問題.

案例二 生產(chǎn)批量的最優(yōu)求解

物流企業(yè)管理中，生產(chǎn)批量方案選擇屬于風險型經(jīng)濟決策問題的范疇，物流企業(yè)生產(chǎn)批量方案、生產(chǎn)批量大小將直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本控制以及企業(yè)經(jīng)濟效益的實現(xiàn)與否.對此，物流企業(yè)生產(chǎn)批量的最優(yōu)方案的確定是目前企業(yè)極為關注的問題之一，也是經(jīng)常碰到的問題.數(shù)學方法在物流領域的應用極方便地解決了該問題對物流企業(yè)的困擾.數(shù)學方法應用到物流企業(yè)生產(chǎn)批量的最優(yōu)決策中，其基本原則是通過期望收益最大化的原則，對各個生產(chǎn)批量的方案的收益和損失進行對比，從而選擇收益最大或者損失最小的方案.具體的案例可參見下文的分析.

某企業(yè)為電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，根本公司計劃該企業(yè)要對其中的某一電子元件進行為期五年的預生產(chǎn)，以便應對生產(chǎn)市場的供需變化，做好企業(yè)生產(chǎn)計劃.對比該公司調(diào)用企業(yè)市場分析部門全體員工對該電子元件的前期市場銷售狀況進行總計，并對下一步市場需求做預測，得出未來該電子元件的市場銷售主要有三種可能：銷售良好、銷售一般、銷售很差.并且估計該三種銷售狀況可能產(chǎn)生的概率分別為：30%，50%和20%.公司計劃可以按照大批量生產(chǎn)、中等批量生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)三種生產(chǎn)方式進行該計劃，今后五年三種生產(chǎn)批量下的益損狀況參見下表1.

問：根據(jù)以上條件，求該企業(yè)最優(yōu)生產(chǎn)批量方案選擇？

解：本問題求解中可以采用數(shù)學比較期望損益法，分別計算三種生產(chǎn)批量方案下的期望損益值.

設大生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X1），則：

設中生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X2），則：

設小生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X3），則：

根據(jù)上述三種生產(chǎn)批量方案期望損益值的計算，中生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X2）最大，為14.5，均大于大生產(chǎn)批量方案和小生產(chǎn)批量方案的期望損益值，這也就意味著選擇中生產(chǎn)批量方案，對企業(yè)來說獲得的期望收益最高，采用的方案是最為合理的.

案例三 最佳進貨量的確定

確立最優(yōu)的進貨量不僅可以滿足市場需求，又能最大可能地利用資金，減少庫存，實現(xiàn)企業(yè)效益的提升，因此市場經(jīng)營中確立最佳進貨量是企業(yè)極為重要的問題之一.

假設某一企業(yè)其產(chǎn)品需求量為δ，δ是服從與區(qū)間[10，30]上均分分布的隨機變量，企業(yè)的進貨量為a，a為區(qū)間[10，30]的某個整數(shù).該企業(yè)每銷售一件產(chǎn)品則獲利水平為500元.如果市場是供大于求，則企業(yè)進行削價處理，買一件產(chǎn)品虧損100元；如果市場供不應求，則企業(yè)向其他單位進行調(diào)劑，調(diào)劑以后每件產(chǎn)品的獲利能力僅有300元.

問：如果保證企業(yè)利潤期望值不小于9280元，則企業(yè)最少的進貨量是多少？

解：設企業(yè)利潤為η，則確定企業(yè)的利潤函數(shù)如下：

則企業(yè)期望利潤為

總之，上面利用物流運輸成本的最優(yōu)求解、生產(chǎn)批量的最優(yōu)求解、最佳進貨量的確定三個案例，分析了數(shù)學在物流最優(yōu)決策中是十分重要的.

2.結(jié) 論

物流管理中，企業(yè)經(jīng)常會面臨多種問題困擾著物流最優(yōu)決策的實現(xiàn)，然后數(shù)學方法在物流領域的應用，使物流決策中的很多問題得到了有效化解.例如產(chǎn)品生產(chǎn)批量方案的選擇、物流產(chǎn)品庫存量大小的確定以及物流運輸成本的最小化問題等，均可以利用數(shù)學基本原理和模型從而確立物流管理最優(yōu)的決策.因此，未來物流項目管理中增強對數(shù)學方法的應用是一個趨勢，并可以最大限度上提升企業(yè)管理水平，減少企業(yè)經(jīng)營成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益.對應的，物流專業(yè)教學中，未來我們也建議學校對物流專業(yè)設置應用數(shù)學方向，培育一批既具有專業(yè)數(shù)學應用知識，又熟悉物流基礎知識的復合型人才，增強實踐，進而提升就業(yè)水平.同時，我們也應該看到，目前數(shù)學應用到物流領域中存在的問題，增強數(shù)學方法的探索，提升數(shù)學應用價值，將會最大限度地帶動我國經(jīng)濟的發(fā)展.

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產(chǎn)品運輸方案范文第4篇

關鍵詞：產(chǎn)品銷售 稅收籌劃 策略

本文結(jié)合產(chǎn)品銷售過程中的不同銷售方式系統(tǒng)地分析了不同的稅收籌劃策略。

1 特殊銷售方式下的稅收籌劃

1.1 折扣方式銷售 所謂折扣銷售方式就是指銷售方出于銷售因素考慮，而在商品或勞務價格上給予購買方折扣優(yōu)惠的銷售方式。我國稅法規(guī)定，在這種銷售活動中，如果購銷雙方在同一張發(fā)票上同時注明銷售額和折扣額的，可按銷售額扣除折扣額后的金額計算稅款，否則企業(yè)就應該按照銷售額全額確認收入，并計征稅款。

1.2 贈送實物方式銷售 贈送實物是指企業(yè)在銷售商品時無償贈送部分價值的商品。根據(jù)稅法的規(guī)定，不論贈送的貨物在會計上如何處理，均應視同銷售貨物計征增值稅。同時對于消費者來說，受贈送獲得的貨物屬于偶然所得，應繳納個人所得稅，企業(yè)應代扣代繳其個人所得稅。

1.3 返現(xiàn)方式銷售 返現(xiàn)銷售是指銷貨方在銷售貨物時，當購貨達到一定金額時給予購貨方一定的現(xiàn)金返還。由于返現(xiàn)銷售方式下的返現(xiàn)肯定沒有與銷售額開具在同一張發(fā)票上，根據(jù)稅法的規(guī)定，其不得從銷售額中減除，而應以發(fā)票上所列的銷售金額全額計征增值稅。

1.4 以舊換新方式銷售 目前以舊換新的銷售方式比較流行，也有利于促進環(huán)境保護。以舊換新的銷售方式是指企業(yè)在銷售自己的貨物的同時，有償收回舊貨物的銷售行為。根據(jù)稅法的規(guī)定，企業(yè)采取以舊換新方式銷售商品的，應按商品的同期市場價格確定銷售額，不得扣除舊貨物的回收價格。

例1：D企業(yè)屬增值稅一般納稅人，其銷售利潤率為40%，D企業(yè)購銷貨物時均能取得增值稅專用發(fā)票，該企業(yè)商品市場售價為1000元每件。為配合公司的促銷，現(xiàn)擬定了以下三種銷售方案。方案一：打折商品一律按七折銷售；方案二：凡購物金額達到1000元者，均可獲贈價值300元的商品（該商品的成本為180元）；方案三：凡是購滿1000元者，將獲返還現(xiàn)金300元。請選擇哪個方案對D企業(yè)最為有利（所有價格均為含稅價格，不考慮其他稅費）。

案例解析：

方案一：該銷售方式屬于折扣銷售

增值稅=700÷（1+17%）×17%-600÷（1+17%）×17%=14.53（元）

應納稅所得額=700÷（1+17%）-600÷（1+17%）=85.47（元）

應繳企業(yè)所得稅=85.47×25%=21.37（元）

應納稅總額=14.53+21.37=35.90（元）

方案一稅后利潤=700÷（1+17%）-600÷（1+17%）-21.37=64.10（元）

方案二：該銷售方式屬于贈送實物的銷售方式

銷售1000元貨物應繳增值稅=1000÷（1+17%）×17%-600÷（1+17%）×17%=58.12（元）

贈送實物視同銷售，應繳增值稅=300÷（1+17%）×17%-180÷（1+17%）×17%=17.44（元）

D企業(yè)應代扣代繳個人所得稅=300÷（1-20%）×20%=75（元）

應納稅所得額=1000÷（1+17%）-600÷（1+17%）=341.88（元）

應繳企業(yè)所得稅=341.88×25%=85.47（元）

應納稅總額=58.12+17.44+75+85.47=236.03（元）

方案二稅后利潤=1000÷（1+17%）-600÷（1+17%）-180÷（1+17%）-75-85.47=27.56（元）

通過對比可以看出，方案一中D企業(yè)采取折扣銷售方式下稅負最低，稅后利潤最高。

結(jié)論：企業(yè)在市場營銷活動中，應在充分了解和掌握我國稅收法律法規(guī)的基礎上，合理進行稅收籌劃。在選擇營銷策略時，企業(yè)應根據(jù)消費者心理偏好、折扣商品范圍等其他因素，制定科學的營銷策略。

2 混合銷售的稅收籌劃

混合銷售行為是指一項既涉及貨物銷售又涉及非增值稅應稅勞務的銷售行為。其中非增值稅應稅勞務是為了直接銷售一批貨物而提供的，二者之間具有緊密相連的從屬關系。我們以最為常見的工貿(mào)企業(yè)為例：工貿(mào)企業(yè)銷售貨物的混合銷售行為屬于增值稅的征稅范圍，而工貿(mào)企業(yè)的運輸行為如果能與貨物的銷售分開核算則屬于營業(yè)稅的征稅范圍；但如果不分開核算則屬于運輸勞務與銷售貨物的混合銷售行為，全額征收增值稅。這里就產(chǎn)生了一個籌劃的空間，企業(yè)在制定營銷策略時是否可以采用運銷分離的做法，已達到減輕稅負的目的。

例2：E企業(yè)屬工貿(mào)企業(yè)一般納稅人，2010年銷售貨物8000萬元（不含稅價格，下同），其中貨物價格為7200萬元，運費800萬元。購進原材料4880萬元，其中原材料價格為4800萬元，購進運輸用油料80萬元。企業(yè)的貨物銷售與購進貨物均適用17%的稅率，運輸費用如繳納營業(yè)稅，適用稅率為3%。試說明E企業(yè)是否應該采取運銷分離的做法？（不考慮城建稅與教育費附加）

案例解析：如果該企業(yè)在銷售貨物時，運銷收入未分開核算，其采取統(tǒng)一開具增值稅專用發(fā)票的形式，根據(jù)稅法的規(guī)定，該行為屬于混合銷售行為，其收入全額應計征增值稅，不征營業(yè)稅。

此時稅負情況如下：應納增值稅=8000×17%-4880×17%=530.4（萬元）

如果該企業(yè)將運銷收入分開單獨核算，并且對貨物的銷售收入開具增值稅專用發(fā)票，對運輸收入開具運輸發(fā)票，則企業(yè)應當就貨物的銷售收入計征增值稅，就貨物的運輸收入計征營業(yè)稅。企業(yè)購進的原材料可抵扣進項稅額，而企業(yè)繳納營業(yè)稅的運輸項目，其所消耗的購進運輸油料則不能抵扣進項稅額。

此時稅負情況如下：

應納增值稅=（8000-800）×17%-4800×17%=408（萬元）

應納營業(yè)稅=800×3%=24（萬元）

應納稅款合計=408+24=432（萬元）

比較上述兩種計稅方式的稅負差額=530.4-432=98.4（萬元）

從以上比較的結(jié)果可以看出，E企業(yè)如果采取運銷分離的核算方式，比混合銷售節(jié)稅98.4萬元，節(jié)稅收益顯著。

結(jié)論：工貿(mào)企業(yè)只有把運輸業(yè)務徹底分開核算，真正實現(xiàn)運銷分離，才能有效降低混合銷售的稅負。

3 代銷方式銷售的稅收籌劃

代銷方式是企業(yè)在日常營銷過程中經(jīng)常采用的一種特殊銷售方式，通常有兩種類型：一是收取手續(xù)費的方式；二是受托方包干銷售的方式。這兩種方式下的稅務處理是不一樣的，企業(yè)要選擇合理的代銷方式，以盡量減輕稅負。

例3：F公司與G公司由于業(yè)務關系簽訂一項代銷協(xié)議，由G公司代銷F公司的產(chǎn)品1000件。有以下兩種代銷方案可供選擇：方案一：F公司委托G公司以每件100元的價格對外銷售，F(xiàn)公司支付20%的代銷手續(xù)費。即G公司每代銷一件產(chǎn)品，支付F公司80元，剩余的20元作為手續(xù)費收入。方案二：F公司與G公司簽訂協(xié)議，F(xiàn)公司按照每件80元的價格收取貨款，G公司在市場以每件100元的價格進行銷售，實際售價與協(xié)議價之間的差額由G公司所有。

案例解析：

方案一中雙方的稅負情況如下：

F公司：收入為8萬元，增值稅銷項稅額=10×17%=1.7（萬元）

G公司：收入為2萬元，應繳營業(yè)稅=2×5%=0.1（萬元）

方案二中雙方的稅負情況如下：

F公司：收入為8萬元，增值稅銷項稅額=8×17%=1.36（萬元）

G公司：收入為2萬元，應納增值稅稅額=（10-8）×17%=0.34（萬元）

經(jīng)比較，F(xiàn)公司與G公司的收入總額相同，稅負總額方案一為1.8萬元，方案二為1.7萬元，從總體上來看，方案二可節(jié)稅0.1萬元。

單獨從個體上來看，對于F公司來說，方案二比方案一稅負輕1.7-1.36=0.34萬元；對于G公司來說，方案二比方案一稅負重0.34-0.1=0.24萬元。在實際操作中，F(xiàn)公司可以考慮全額彌補G公司多繳的0.24萬元，剩下的0.1萬元的稅收利益與考慮分部分給G公司，這樣G公司就可以更加接受視同買斷的代銷方式，從而達到節(jié)稅的目的。

參考文獻：

[1]王萍.我國企業(yè)稅收籌劃存在的問題及解決措施[J].財經(jīng)界，2013（4）：223-224.

[2]易光承.企業(yè)財務管理中的稅收籌劃應用問題研究[J].企業(yè)研究，2013（6）：157.

產(chǎn)品運輸方案范文第5篇

    據(jù)統(tǒng)計,我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本是發(fā)達國家的3~6倍,用更科學的方法提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率迫在眉睫。管理會計從成本會計演變而來,其在農(nóng)產(chǎn)品物流中的應用即是將管理會計的科學方法與思想運用于中國農(nóng)產(chǎn)品物流實踐,對物流費用進行正確的歸集、計算,控制并對不同物流方案進行有效決策,最終達到優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流活動,推動農(nóng)業(yè)健康快速發(fā)展的目的。

    二、管理會計在農(nóng)產(chǎn)品物流中應用的具體分析

    (一)確定成本對象與成本動因。農(nóng)產(chǎn)品物流中的常見成本動因可總結(jié)如下:業(yè)務流程、企業(yè)地理位置設計(業(yè)務流程、地理位置的數(shù)量及設計時間);農(nóng)產(chǎn)品采購(需處理采購合同數(shù)目;采購數(shù)量、重量、次數(shù);需包裝農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量);運輸(運輸農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量、重量、距離);儲存(儲存農(nóng)產(chǎn)品的體積、時間);銷售(需處理的訂單數(shù)目;銷售人員工資;農(nóng)產(chǎn)品銷售額);顧客服務(服務電話次數(shù);退還農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量、重量;)

    (二)成本費用習性與歸集。農(nóng)產(chǎn)品物流中的物流費用習性研究物流費用總額與有關業(yè)務量之間的依存變化關系。據(jù)此可將農(nóng)產(chǎn)品物流費用分為變動費用、固定費用和混合費用。歸屬于變動費用的有采購費、包裝費、搬運費、裝卸費、運輸費、銷售費等;歸屬于固定費用的有廠房及運輸設備折舊、廠房保險費、行政管理人員工資等;歸屬于混合費用的有水電費、運輸設備修理費及設備租賃費等,通常結(jié)合實際將混合費用分解并分配到固定或變動費用中。

    (三)物流費用計算。根據(jù)物流功能,我們可從包裝、運輸、保管、裝卸、流通加工、情報信息流通、物流管理七個方面進行物流費用的計算,具體會計項目包括采購開支、運輸開支、包裝開支、搬運開支、裝卸開支、保管費開支及管理費用、銷售費用、加工費、特許經(jīng)費等。對每個實際的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè),都可根據(jù)其物流活動范圍確定會計計算項目,最后計算得到物流費用。

    (四)物流預測與決策方法。運用管理會計方法進行農(nóng)產(chǎn)品物流方案決策是管理會計在農(nóng)產(chǎn)品物流中應用的核心內(nèi)容,在決策前,我們應先對企業(yè)的物流規(guī)模、運輸設施、倉庫容積、主要采購及銷售區(qū)等進行合理預測,在此基礎上進行預期估計,從而預測出一定時期的農(nóng)產(chǎn)品物流費用。完成預測后,即可運用管理會計中的最優(yōu)方案決策方法對不同方案進行比較,下面簡單介紹一下最常用的本量利分析法:本量利分析法是通過對數(shù)量、成本與利潤依存關系的分析來揭示有關經(jīng)濟變量的變化規(guī)律的決策方法。在農(nóng)產(chǎn)品物流中,可以用此方法對設備的租賃或外購、包裝運輸?shù)奈谢蜃誀I進行決策分析。由于物流企業(yè)獨特的經(jīng)營業(yè)務特點,基于作業(yè)成本理論的本量利分析模型應用最為廣泛,具體如下:式中:π-利潤,i-農(nóng)產(chǎn)品的種類,xi-第i種農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量、重量,pi-第i種農(nóng)產(chǎn)品單價,bi-第i種農(nóng)產(chǎn)品物流單位變動成本,dj-單位動因量作業(yè)成本,yij-第i種農(nóng)產(chǎn)品物流消耗第j種作業(yè)的數(shù)量,a-固定成本總額;根據(jù)上式,令π為0即可求得農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)實現(xiàn)損益平衡時的購售數(shù)量、重量以及營業(yè)額,進而可以進行不同方案之間的優(yōu)劣比較與決策。

    (五)控制與評價體系。在預測、決策的基礎上,運用管理會計可以對農(nóng)產(chǎn)品的物流成本進行更為科學的控制,如采用標準成本制度進行控制,這是實現(xiàn)降低成本目標的保證。在實際的農(nóng)產(chǎn)品物流運營中,還應該建立完善的因果評價體系來對農(nóng)產(chǎn)品物流建設成果進行評價,如可用綜合平衡內(nèi)部與外部、成果與動因、客觀與主觀及短期與長期的平衡記分卡作為業(yè)務評價系統(tǒng),這都將有助于實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流目標,優(yōu)化物流結(jié)構(gòu),降低物流成本,也是管理會計應用于農(nóng)產(chǎn)品物流的最終目的。