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街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：中心區(qū)，商業(yè)街，交通整治規(guī)劃

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 引言

城市中心區(qū)是城市經(jīng)濟(jì)高度集中的地區(qū)，匯集了大量的金融、商貿(mào)、文化、服務(wù)設(shè)施，是城市的核心區(qū)域，大量的人流車流匯集于此，從而也是交通問(wèn)題的多發(fā)地帶。尤其是中心區(qū)商業(yè)街，大規(guī)模的人流密集、人車混雜，造成該地區(qū)交通擁堵時(shí)有發(fā)生，不僅給購(gòu)物者帶來(lái)了不良的出行體驗(yàn)，而且嚴(yán)重影響了市中心商貿(mào)區(qū)的城市形象。而高效率的交通可以提高中心區(qū)商業(yè)街的可達(dá)性，增強(qiáng)中心區(qū)商業(yè)街的活力，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。因此對(duì)城市中心區(qū)商業(yè)街進(jìn)行交通整治顯得非常必要和緊迫。本文以常州市南大街為例，對(duì)城市中心區(qū)商業(yè)街交通整治策略進(jìn)行初步的探索。

2 城市中心區(qū)交通整治對(duì)策[1~5]

2.1 城市中心區(qū)交通現(xiàn)狀分析

城市中心區(qū)人口密集，商業(yè)繁榮，它不但交通發(fā)生量大，且對(duì)全市具有極大的交通吸引力。隨著城市車輛的日益增加，中心區(qū)的交通矛盾更加突出，究其原因一般有以下幾方面：

1）以私家車為主的城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度過(guò)快，私家車出行所占比重過(guò)高，直接對(duì)中心區(qū)的交通系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的沖擊。

2）城市機(jī)動(dòng)車主干道布局與城市中心區(qū)土地利用性質(zhì)布局在中心區(qū)疊加在一起，造成大量不必要的機(jī)動(dòng)車交通穿行商業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。

3）道路網(wǎng)絡(luò)存在問(wèn)題。城市中心區(qū)特別是在老城區(qū)路網(wǎng)容量不足，現(xiàn)有路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)低，道路通行能力低下；路網(wǎng)組成不合理，主干道缺乏次干道及支路的配合。

4）交通輔助設(shè)施落后。機(jī)動(dòng)車停車位嚴(yán)重不足，行人過(guò)街輔助設(shè)施和機(jī)非分離設(shè)施也嚴(yán)重匱乏。

5）交通政策不合理。交通政策的合理性是保證中心區(qū)交通通暢至關(guān)重要的因素，分頭管理、缺乏統(tǒng)籌和集中調(diào)控的城市交通管理體制急需改革。

2.2 城市中心區(qū)交通整治一般措施

不同城市中心區(qū)交通問(wèn)題的根源各不相同，需因地制宜采取整治措施。常用整治措施如下：

1）運(yùn)用適當(dāng)?shù)恼哒{(diào)控手段，采取綜合交通組織措施，對(duì)中心區(qū)機(jī)動(dòng)車交通需求總量加以調(diào)控，加強(qiáng)與恢復(fù)城市公共交通的運(yùn)輸活力，引導(dǎo)交通結(jié)構(gòu)向優(yōu)化方向發(fā)展。大力發(fā)展城市軌道交通等公共交通并與城市中心區(qū)相結(jié)合，在中心區(qū)實(shí)行公交優(yōu)先措施，形成舒適安全的公交服務(wù)體系，使公交樞紐與中心區(qū)連為一體，引導(dǎo)中心區(qū)客流采用公交方式出行。

2）改善路段的交通組織和管理。包括組織單向交通，以減少車流量；分時(shí)段限制擁堵路段交通，根據(jù)不同路段交通狀況，組織車種行駛；在機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車不同高峰時(shí)段變換、借用車道；設(shè)置專用車道等。

3）優(yōu)化交叉口的交通組織與管理。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，改造擴(kuò)容，增加進(jìn)出口車道，分配交叉口通行權(quán)，通過(guò)物理或非物理分離措施，盡可能降低機(jī)非混行干擾，提高道路網(wǎng)絡(luò)各交叉口的綜合通行能力。具體措施包括交叉口車道的渠化設(shè)計(jì)，調(diào)整交叉口的停車線位置和慢行過(guò)街位置，改善交叉通組織，如增設(shè)導(dǎo)向島、分流島、安全島。

4）完善中心區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)。明確道路功能，保障中心區(qū)交通與土地利用性質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，在中心區(qū)道路資源緊缺的情況下，道路資源應(yīng)首先保證滿足中心區(qū)集散交通的需求，在中心區(qū)開(kāi)辟通行條件較好的機(jī)動(dòng)車專用道路，避免大量機(jī)動(dòng)車交通穿越中心區(qū)；調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足公交優(yōu)先發(fā)展的需要，增加支路路網(wǎng)密度，實(shí)現(xiàn)周邊道路機(jī)非分流，改善中心區(qū)內(nèi)部非機(jī)動(dòng)車出行。

5）加強(qiáng)商業(yè)街的靜態(tài)交通的組織與管理。如在商業(yè)街控制公共停車位的數(shù)量，在商業(yè)街適當(dāng)多修建一些公共停車設(shè)施，在導(dǎo)向上將汽車交通引向商業(yè)街；加強(qiáng)區(qū)內(nèi)停車管理，規(guī)范停車秩序，對(duì)違規(guī)停車加大執(zhí)法力度，堅(jiān)決取締亂停車現(xiàn)象；建立較高服務(wù)水平的公共交通系統(tǒng)，并與建筑等相銜接，方便人流活動(dòng)；增設(shè)地下人行通道或過(guò)街天橋，解決大流量人群過(guò)街問(wèn)題。

6）在商業(yè)街內(nèi)建立以步行和自行車為代表的慢行交通系統(tǒng)，設(shè)置步行優(yōu)先街道，限制小汽車進(jìn)入，節(jié)約機(jī)動(dòng)化空間增加公共休閑空間，提高街道舒適度，辟建自行車道；或?qū)⑸虡I(yè)街徹底改為步行街，將一切機(jī)動(dòng)車排除在外。

3 常州市南大街地區(qū)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀問(wèn)題與分析

南大街地區(qū)位于常州市核中心，地處延陵西路和南大街交叉口的南邊地區(qū)，目前南大街商業(yè)街和萊蒙都會(huì)商業(yè)區(qū)合成了常州市的商業(yè)核心區(qū)。大規(guī)模的商業(yè)為本地區(qū)帶來(lái)大量的人流和物流，對(duì)南大街地區(qū)的城市道路帶來(lái)較大的交通壓力；另一方面，大規(guī)模的人流密集、人車混雜，造成南大街地區(qū)交通擁堵時(shí)有發(fā)生，同時(shí)也不可避免地影響南大街地區(qū)的客流集聚，影響市中心商貿(mào)區(qū)的城市形象。

圖1南大街區(qū)域圖

3.1 現(xiàn)狀南大街過(guò)街客流分析

對(duì)南大街的行人交通進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查地點(diǎn)選取南大街地下過(guò)街通道以及百貨中心的行人過(guò)街斑馬線，考慮之間行人交通出行目的為購(gòu)物，調(diào)查時(shí)間選取為周末高峰時(shí)間（16：30-19：00）。據(jù)調(diào)查目前穿越南大街的高峰人流達(dá)1.2萬(wàn)人次/小時(shí)，周末過(guò)街人流基本為連續(xù)流，簡(jiǎn)單的平面過(guò)街已無(wú)法滿足。

3.2 現(xiàn)狀公交分析

目前南大街設(shè)有公交港灣站點(diǎn)一對(duì)，線路十二條。由于公交站臺(tái)短、候車區(qū)小、線路多、客流大，致使乘客在車行道候車，公交車輛無(wú)法進(jìn)站停靠。高峰時(shí)刻有10多輛公交車進(jìn)站停靠，南大街西側(cè)停靠站車輛排隊(duì)至延陵西路交叉口，排隊(duì)較長(zhǎng)。

3.3 現(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)車停車分析

南大街高峰期間停放非機(jī)動(dòng)車3500輛，其中地面非法占道1100輛,現(xiàn)有地下非機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)5處，其中2處被完全挪用，3處被部分挪用。規(guī)劃提供停車泊位2500個(gè)，實(shí)際停放1000輛。萊蒙都會(huì)高峰期間停放非機(jī)動(dòng)車3800輛，其中地面非法占道1300輛，現(xiàn)有地下非機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)3處，規(guī)劃提供停車泊位9700個(gè)，實(shí)際停放2200輛，存在少量挪用現(xiàn)象。大量的地面非機(jī)動(dòng)車停車，嚴(yán)重侵占了步行空間，既影響了城市景觀，也造成行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車相互搶占空間，帶來(lái)了交通混亂和安全隱患。

3.4 現(xiàn)狀行人過(guò)街分析

南大街過(guò)街行人闖紅燈、橫穿馬路等現(xiàn)象嚴(yán)重，大量行人交通流與機(jī)動(dòng)車交通產(chǎn)生沖突，致使南大街交通秩序混亂，通行效率低，安全隱患大。

4 交通整治措施

4.1 修建行人立體過(guò)街設(shè)施

南大街現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車交通達(dá)到飽和狀態(tài)，隨著萊蒙都會(huì)的建成，有大量的行人交通穿越南大街，預(yù)測(cè)高峰小時(shí)有2.1萬(wàn)人次/h，對(duì)機(jī)動(dòng)車交通產(chǎn)生較大的干擾，因此需設(shè)置非地面步行交通系統(tǒng)，分離機(jī)動(dòng)車交通和行人交通，確保行人的安全。

結(jié)合南大街兩側(cè)商業(yè)建筑布置兩處行人立體過(guò)街設(shè)施，并保留雙桂坊-南大街交叉口和青果巷-南大街交叉口兩處行人過(guò)街斑馬線，方便行人過(guò)街，減少人車沖突，消除安全隱患。一處位于南大街與鐵市巷交匯處，設(shè)置“L”字型天橋，東與南大街二層商業(yè)街進(jìn)行溝通，西端近期直接入地，并保留遠(yuǎn)期與萊蒙都會(huì)的二層進(jìn)行溝通；另一處位于南大街與雙桂坊交匯區(qū)偏南的位置，設(shè)置“一”字型天橋，東端直接入地，西端近期直接入地，遠(yuǎn)期保留與百貨大樓二層進(jìn)行溝通。

圖2規(guī)劃天橋位置圖

4.2 調(diào)整優(yōu)化公交系統(tǒng)

針對(duì)南大街公交線路多、復(fù)線系數(shù)高、客流集中導(dǎo)致南大街公交站點(diǎn)乘客駐足區(qū)不足的矛盾，調(diào)整部分公交線路途經(jīng)路線，增加公交線路的覆蓋面。調(diào)整23路、210路、220路和302路4條公交線路走向，由原來(lái)途經(jīng)南大街改至途經(jīng)青果巷、公園路走向；調(diào)整58路、258路2條公交線路走向，由原來(lái)途徑南大街改至途徑楊柳巷、西瀛里、早科坊走向；保留其余6條公交線路的走向。

針對(duì)目前公交站規(guī)模小、客流多的特點(diǎn)，調(diào)整現(xiàn)有公交站點(diǎn)的位置，向南建筑后退紅線較寬的位置偏移，并設(shè)置港灣公交停靠站，從而改善公交站點(diǎn)的條件，擴(kuò)大了候車乘客的駐足區(qū)，方便公交車停靠以及乘客的上下客。

4.3 規(guī)范非機(jī)動(dòng)車停車

將挪用非機(jī)動(dòng)車庫(kù)全部恢復(fù)到位，并免費(fèi)對(duì)外開(kāi)放，規(guī)范地面非機(jī)動(dòng)車停車，堅(jiān)決取締地面亂停、亂放車輛。南大街設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車泊位3900個(gè)（其中地下2500個(gè)，地面合法停車泊位1400個(gè)），滿足高峰3500非機(jī)動(dòng)車停車泊位的需求。通過(guò)取締所有地面非法占道停車，減少地面非機(jī)動(dòng)車停車1400輛。萊蒙都會(huì)地下停車泊位完全能滿足非機(jī)動(dòng)車停車需求，禁止地面停放非機(jī)動(dòng)車。

4.4 規(guī)范行人過(guò)街

在建設(shè)兩座行人過(guò)街天橋的基礎(chǔ)上，設(shè)置2處行人過(guò)街斑馬線，其余路段采用護(hù)欄隔離，規(guī)范行人過(guò)街，禁止行人隨意穿越南大街。通過(guò)對(duì)行人過(guò)街設(shè)施優(yōu)化，南大街行人過(guò)街平均間距低于150米，行人過(guò)街便捷。

4.5 完善交通組織

4.5.1 路段交通組織設(shè)計(jì)

1）機(jī)動(dòng)車交通組織

南大街路段上采用一塊板的道路橫斷面布置型式，雙向三車道，由南往北兩車道，由北向南一車道，機(jī)非部分采用劃線區(qū)分車道，部分機(jī)非分隔欄隔離。南大街（延陵西路至青果巷段）全長(zhǎng)550米，設(shè)有南大街-延陵西路、南大街-青云坊、南大街-鐵市巷、南大街-雙桂坊、南大街-青果巷等五個(gè)交叉口，鑒于交叉口間距短，南大街車道少，全路段僅在南大街-雙桂坊設(shè)置了一個(gè)北進(jìn)左轉(zhuǎn)車道，其余路段均為禁左車道。另外路段全線禁止臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)間停車。

2）行人和非機(jī)動(dòng)車交通組織

南大街全線采用劃線區(qū)分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道寬2.75米；人行道是以高于非機(jī)動(dòng)車道并加鋪路緣石的方式自成一個(gè)系統(tǒng)，寬度為4米，且結(jié)合南大街沿線建筑退讓一并設(shè)置了寬敞的人行道，保障商業(yè)區(qū)的密集行人通行的順暢。為了規(guī)范沿線行人交通，對(duì)沿線人行道和非機(jī)動(dòng)車道中間設(shè)置行人欄桿。

3）路段出入通組織

為保障南大街交通的通暢與安全，控制南大街上的出入口數(shù)量，南大街沿線僅設(shè)置一處機(jī)動(dòng)車出入口，位于鐵市巷北，進(jìn)行右進(jìn)右出交通管制。

4.5.2 交叉口渠化設(shè)計(jì)

1）進(jìn)、出口車道數(shù)與車道寬度

增加交叉口處的進(jìn)口車道數(shù)，空間分離各個(gè)流向交通流，可以顯著提高交叉口通行能力。另外，車輛在進(jìn)入交叉口車速一般都比路段低，所以可以適當(dāng)縮減進(jìn)口車道的寬度。南大街全線交叉口保證進(jìn)口道和出口道寬度在3.0米以上，南大街-延陵西路、南大街-雙桂坊和南大街-青果巷三個(gè)交叉口進(jìn)行信號(hào)燈控制；南大街-青云坊交叉口做路段處理，封閉青云坊對(duì)南大街的開(kāi)口；南大街-鐵市巷“T”字型交叉口為無(wú)控交叉口，對(duì)鐵市巷路口進(jìn)行右進(jìn)右出交通管制。

2）停車線位置確定

良好的停車線設(shè)計(jì)可以保障機(jī)動(dòng)車流運(yùn)行順暢，也可以為非機(jī)動(dòng)車和行人提供安全的通行空間。停車線和人行橫道結(jié)合設(shè)置，南大街全段的設(shè)計(jì)中停車線設(shè)在人行橫道后1.5m的位置。

3）非機(jī)動(dòng)車與行人過(guò)街組織

根據(jù)南大街與相交道路的情況分析，在三個(gè)信號(hào)交叉口處，非機(jī)動(dòng)車過(guò)街過(guò)街與機(jī)動(dòng)車同相位，行人設(shè)置單獨(dú)相位。其他路段及無(wú)控交叉口，非機(jī)動(dòng)車禁止過(guò)街，行人通過(guò)立體過(guò)街設(shè)施過(guò)街。

4.5.3 公共交通組織設(shè)計(jì)

南大街設(shè)置了公交站點(diǎn)一對(duì)，東站臺(tái)結(jié)合南大街-雙桂坊交叉口設(shè)置，西站臺(tái)結(jié)合立體行人過(guò)街設(shè)施上下樓梯設(shè)置。采用港灣公交站點(diǎn)設(shè)置，渠化一個(gè)2.75-3米的公交停車帶，以減少公交進(jìn)站對(duì)其他社會(huì)車輛的影響。

4.6 加快古運(yùn)河南北通道建設(shè)

加快實(shí)施規(guī)劃中的橫興弄橋、民豐橋，以及晉陵路南延等工程。通過(guò)增加核心區(qū)南北通道，降低南大街的過(guò)境交通量。

圖3周邊通道建設(shè)示意圖

4.7 其它設(shè)施的設(shè)計(jì)

為方便非機(jī)動(dòng)車停放，加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車管理，建議在南大街地區(qū)主要路段設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放指引標(biāo)志。在非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)（庫(kù)）處設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車標(biāo)識(shí)，在南大街所有的交叉口進(jìn)口處均設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)（庫(kù)）指引標(biāo)志。

在南大街地區(qū)設(shè)置停車電子顯示屏，實(shí)時(shí)更新南大街地區(qū)各停車場(chǎng)剩余車位情況。在南大街-延陵西路和南大街-青果巷兩處交叉口設(shè)置南大街地區(qū)停車庫(kù)電子顯示屏。在交叉口進(jìn)口處設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)（庫(kù)）指引標(biāo)志，指引機(jī)動(dòng)車有序停放，避免車輛迂回。

5 整治效果

南大街交通整治措施已逐漸落實(shí)到位，整治后南大街的交通狀況有了明顯的改善：兩座人行過(guò)街天橋有效分擔(dān)了大量的過(guò)街客流，由行人過(guò)街造成的交通擁堵現(xiàn)象得到了明顯的改善；調(diào)整后的公交站臺(tái)可容納更多的候車乘客，乘客候車秩序井然，公交車進(jìn)站有條不紊；落實(shí)非機(jī)動(dòng)車停車管理后，非機(jī)動(dòng)車停放整齊有序，亂停車現(xiàn)象消失，南大街風(fēng)貌景觀有了明顯的改善；落實(shí)了優(yōu)化后的交通組織后，機(jī)動(dòng)車通行順暢，擁擠擁堵現(xiàn)象較之前大大減少。

圖4交通整治效果――人行天橋

圖5交通整治效果――公交站點(diǎn)改善

圖6交通整治效果――規(guī)范非機(jī)動(dòng)車停車

6 結(jié)語(yǔ)

本次南大街地區(qū)交通整治規(guī)劃采用多管齊下的方式，通過(guò)各種交通方式綜合協(xié)調(diào)整治南大街街區(qū)交通；本著以人為本的原則，切實(shí)以方便商業(yè)街區(qū)行人交通為主，并將公交、非機(jī)動(dòng)車、出租車、機(jī)動(dòng)車交通與行人交通相協(xié)調(diào)；通過(guò)遠(yuǎn)近結(jié)合，針對(duì)近期行人過(guò)街不便、公交站點(diǎn)駐足區(qū)太小，解決引起交通混亂的主要問(wèn)題；遠(yuǎn)期提出過(guò)街天橋與建筑相結(jié)合、優(yōu)化公交組織、交通誘導(dǎo)組織，使得南大街交通有進(jìn)一步提升的空間；交通整治的可實(shí)施性強(qiáng)，近期整治措施已全部落到實(shí)處，并有良好的效果，能有效緩解南大街地區(qū)交通混亂問(wèn)題。商業(yè)街區(qū)交通整治規(guī)劃尚屬首次，可作為國(guó)內(nèi)其他城市商業(yè)區(qū)交通整治規(guī)劃的參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文第2篇

一、主要任務(wù)

確定中心城區(qū)今年重點(diǎn)新建和改造提升11條特色商業(yè)街區(qū)，分別為：

規(guī)劃新建4條街區(qū)，分別是：*路風(fēng)味小吃街、河床酒吧街、遠(yuǎn)洋地中海風(fēng)情街、華捷新兆路旅游餐飲街。任務(wù)是，完成街區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)和設(shè)施建設(shè)，落實(shí)招商項(xiàng)目，推進(jìn)開(kāi)街經(jīng)營(yíng)。

改造提升7條街區(qū)，分別是：開(kāi)封道歐式風(fēng)情街、*道古物市場(chǎng)(街)、鼓樓商業(yè)街、鞍山西道科技貿(mào)易街、*新海灣餐飲休閑街、中山美食街、估衣街。任務(wù)是，完成街區(qū)主體設(shè)施和市容環(huán)境改造，提升經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和管理水平。

二、責(zé)任分工

市商務(wù)委全面負(fù)責(zé)市內(nèi)六區(qū)特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)和改造提升的政策制定、組織推動(dòng)、指導(dǎo)協(xié)調(diào)、評(píng)定驗(yàn)收等工作。

市內(nèi)六區(qū)政府是轄區(qū)內(nèi)特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)和改造提升的責(zé)任單位，負(fù)責(zé)組織實(shí)施、規(guī)劃建設(shè)、招商落實(shí)、協(xié)調(diào)服務(wù)工作。

任務(wù)責(zé)任分解是：

開(kāi)封道歐式風(fēng)情街、*路風(fēng)味小吃街、*道古物市場(chǎng)(街)。責(zé)任單位：和平區(qū)政府。

*新海灣餐飲休閑街。責(zé)任單位：河西區(qū)政府。

遠(yuǎn)洋地中海風(fēng)情街、華捷新兆路旅游餐飲街。責(zé)任單位：河?xùn)|區(qū)政府。

中山美食街。責(zé)任單位：河北區(qū)政府。

河床酒吧街、鼓樓商業(yè)街、鞍山西道科技貿(mào)易街。責(zé)任單位：南開(kāi)區(qū)政府。

估衣街。責(zé)任單位：紅橋區(qū)政府。

三、完成時(shí)限

具體進(jìn)度為三個(gè)階段，年內(nèi)確保街區(qū)建設(shè)改造竣工。

第一階段：項(xiàng)目策劃階段。各區(qū)經(jīng)貿(mào)委落實(shí)組織保障，制定完成項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)發(fā)展策劃、業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)調(diào)整、招商引資等工作方案。

第二階段：項(xiàng)目實(shí)施階段。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，按照“總體推進(jìn)、分部實(shí)施、按時(shí)間結(jié)點(diǎn)完成”的原則，*路小吃街、*道古物市場(chǎng)、開(kāi)封道歐式風(fēng)情街于“*”前開(kāi)業(yè)；遠(yuǎn)洋地中海風(fēng)情街、河床酒吧街、鼓樓商業(yè)街、中山美食街、估衣街于七月初開(kāi)街納客；鞍山西道科技貿(mào)易街、*新海灣餐飲休閑街、華捷新兆路旅游餐飲街于“*”前，建設(shè)改造、招商、業(yè)態(tài)調(diào)整工作基本完成并開(kāi)街納客。

第三階段：項(xiàng)目驗(yàn)收階段。市、區(qū)兩級(jí)政府共同組織對(duì)特色街區(qū)的總體評(píng)價(jià)和考核驗(yàn)收，總結(jié)表彰先進(jìn)街區(qū)和責(zé)任單位。

四、工作要求

特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)要突出政府引導(dǎo)，強(qiáng)化市場(chǎng)運(yùn)作，注重特色效果，體現(xiàn)繁榮繁華。

（一）高水平規(guī)劃。項(xiàng)目策劃必須開(kāi)闊眼界，科學(xué)論證，把握整體，強(qiáng)化細(xì)節(jié)，保證項(xiàng)目開(kāi)發(fā)有據(jù)、建設(shè)有地、業(yè)態(tài)有序、經(jīng)營(yíng)有市。要充分學(xué)習(xí)吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和作法，利用現(xiàn)代商貿(mào)流通理念和發(fā)展趨勢(shì)，編制好特色商業(yè)街區(qū)的設(shè)施建設(shè)和商業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（二）高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。目標(biāo)是建設(shè)靚麗的特色商業(yè)街區(qū)環(huán)境，打造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展“名片”。突出街區(qū)建筑主題，扮亮街景商業(yè)標(biāo)志，展現(xiàn)美觀店堂店貌，營(yíng)造獨(dú)特人文景觀，完善高質(zhì)公共服務(wù)。

（三）高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)。保證特色商業(yè)街區(qū)具有清晰合理的業(yè)態(tài)定位，依托區(qū)域歷史、商業(yè)文明、企業(yè)文化等社會(huì)發(fā)展因素，突出“專、精、特、優(yōu)”差異化經(jīng)營(yíng)，引導(dǎo)商、旅、文、娛一體化時(shí)尚消費(fèi)，提升商業(yè)聚集效應(yīng)和市場(chǎng)輻射力，促進(jìn)中心城區(qū)商業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。提高街區(qū)服務(wù)管理水平，打造經(jīng)營(yíng)規(guī)范、管理精細(xì)、效益突出、百姓滿意的特色商業(yè)街區(qū)。

（四）高效率管理。建立和完善街區(qū)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，實(shí)施經(jīng)營(yíng)誠(chéng)實(shí)有信、服務(wù)規(guī)范有制、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)有序、措施保障有力的長(zhǎng)效管理機(jī)制。積極推行街區(qū)制度化的達(dá)標(biāo)管理，實(shí)施街區(qū)管理屬地化。

（五）高速度推動(dòng)。特色街建設(shè)，要適應(yīng)當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需保增長(zhǎng)渡難關(guān)上水平形勢(shì)，要明確經(jīng)營(yíng)定位，迅速行動(dòng)，爭(zhēng)取早見(jiàn)成效。

五、工作措施

（一）加強(qiáng)工作領(lǐng)導(dǎo)。在商務(wù)委領(lǐng)導(dǎo)下，成立特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)項(xiàng)目推動(dòng)組，負(fù)責(zé)組織推動(dòng)全市特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)工作。市內(nèi)六區(qū)政府相應(yīng)成立工作小組，主管商業(yè)副區(qū)長(zhǎng)為責(zé)任人，確定具體工作部門(mén)。建立市、區(qū)上下有效聯(lián)動(dòng)的工作機(jī)制，確保任務(wù)完成。

（二）加大扶持力度。市商務(wù)委安排專項(xiàng)資金支持重點(diǎn)特色商業(yè)街區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、外沿整修、燈光綠化、景觀環(huán)境、宣傳推介等，發(fā)揮專項(xiàng)資金“以小博大”引導(dǎo)社會(huì)投資建設(shè)的積極作用。市內(nèi)六區(qū)政府應(yīng)安排特色街區(qū)建設(shè)配套資金，并給予減免稅收、管理費(fèi)等扶持。

（三）注重學(xué)習(xí)借鑒。市商務(wù)委和六區(qū)政府都要組織安排相關(guān)管理部門(mén)和投資開(kāi)發(fā)企業(yè)到國(guó)內(nèi)外考察學(xué)習(xí)特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，借鑒吸收先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理理念，開(kāi)闊商貿(mào)發(fā)展視野，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維定式，創(chuàng)新商業(yè)發(fā)展模式。

街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文第3篇

商業(yè)街區(qū)的建筑空間

商業(yè)街區(qū)建筑體量是商業(yè)街區(qū)生態(tài)的空間及物質(zhì)基礎(chǔ)，表現(xiàn)為商業(yè)街區(qū)內(nèi)的各類商業(yè)建筑硬件設(shè)施。只有合理規(guī)劃和建設(shè)商業(yè)街區(qū)的各類載體設(shè)施，才能有效提高商業(yè)建筑資源的效率。

1.商業(yè)街區(qū)的空間形式。與自然氣候、生活習(xí)慣、街道現(xiàn)狀等有關(guān)，常見(jiàn)的形式有:開(kāi)敞式、遮蓋式、半遮式三種。

開(kāi)敞式：街道空間開(kāi)敞，與周邊自然環(huán)境和城市人文融為一體，國(guó)內(nèi)外大多數(shù)商業(yè)街區(qū)都采用開(kāi)敞式這種形式。

遮蓋式：采用拱廊等形式連接街道兩側(cè)建筑，形成不被自然氣候條件影響的步行空間。比如,天津美食街和歐洲一些拱廊式的商業(yè)街區(qū)都采用了這種形式。

半遮式：街道兩側(cè)建筑采用柱廊、聯(lián)拱廊等形式連成一體，形成室內(nèi)外空間的過(guò)渡空間，它兼具開(kāi)敞式和遮蓋式商業(yè)街區(qū)的優(yōu)點(diǎn)。比如，倫敦牛津街和上海金陵路的部分路段就采用了這種形式。

2.商業(yè)街區(qū)的布局形態(tài)。正如一首樂(lè)曲不可能從頭到尾盈漫一樣，商業(yè)街區(qū)也是由最熱點(diǎn)、次熱點(diǎn)和一般商業(yè)所組成，甚至也會(huì)有短小的非商業(yè)區(qū)段夾雜其間。

商業(yè)街區(qū)的熱點(diǎn)與非熱點(diǎn)之間的連接和過(guò)渡一般采用鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，即:將使用頻率高、具有較穩(wěn)定人流的大型商業(yè)商務(wù)娛樂(lè)設(shè)施，如大型百貨商場(chǎng)、購(gòu)物中心、賓館、影劇院等作為主體置于街區(qū)起點(diǎn)或中心地段，起到人流樞紐的作用，各樞紐間由多個(gè)專門(mén)商店或小型服務(wù)設(shè)施穿插結(jié)合，以達(dá)到刺激商業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的目的。比較典型的如沈陽(yáng)的中天街，就是通過(guò)這種鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，將綜合商業(yè)服務(wù)區(qū)、商務(wù)賓館區(qū)、精品商業(yè)區(qū)、電訊區(qū)、餐飲娛樂(lè)區(qū)五大功能板塊環(huán)環(huán)相扣，引導(dǎo)消費(fèi)客流在商業(yè)街區(qū)的動(dòng)線流向。常見(jiàn)的商業(yè)街區(qū)布局形態(tài)有魚(yú)骨狀和啞鈴狀兩種。

(1)魚(yú)骨狀商業(yè)街區(qū)

魚(yú)骨狀商業(yè)街區(qū)由主體商業(yè)街區(qū)和支馬路聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成了類似“魚(yú)骨”狀的空間形態(tài)，增加了商業(yè)街區(qū)的“厚度”，使得商業(yè)街區(qū)由“條狀”向“塊狀”發(fā)展。

(2)啞鈴狀商業(yè)街區(qū)

在商業(yè)街區(qū)的兩端有大型的公園、廣場(chǎng)、紀(jì)念碑、博物館、大型主力店等吸引客流的設(shè)施，這些設(shè)施成為商業(yè)街區(qū)客流導(dǎo)入的重要節(jié)點(diǎn)。如：從南北方向縱貫曼哈頓島的紐約第五大道，就是啞鈴狀的結(jié)構(gòu)。它南起華盛頓廣場(chǎng)公園，經(jīng)過(guò)帝國(guó)大廈、紐約公共圖書(shū)館、洛克菲勒中心、圣帕特里克教堂以及中央公園的東側(cè)，直至北面的布朗士區(qū)。又如:香港彌敦道，南面是香港藝術(shù)館、香港太空館、半島酒店，經(jīng)過(guò)“黃金一英里”、清真寺、柏麗購(gòu)物大道，到北端的九龍公園和圣安德烈教堂。

3.商業(yè)街區(qū)的三維空間

（1）商業(yè)街區(qū)的長(zhǎng)度

商業(yè)街區(qū)的合適長(zhǎng)度與人的心理和生理因素有關(guān)，而且還受到街道環(huán)境條件的影響。從商業(yè)街區(qū)的發(fā)展規(guī)律看，商業(yè)街的長(zhǎng)度一般以1500米左右為宜。若商業(yè)街過(guò)短，商業(yè)沒(méi)有足夠的規(guī)模，商業(yè)街就缺乏人氣，缺乏吸引力；若商業(yè)街過(guò)長(zhǎng)，就很少有消費(fèi)者能夠從頭逛到尾，商業(yè)街的效率就難以發(fā)揮。因?yàn)椋櫩凸浣值穆肪€一般是“之”字型的，加之在店內(nèi)所走的路程，人們要逛完一條商業(yè)街，實(shí)際行走距離至少是商業(yè)街長(zhǎng)度的4倍以上。（2）商業(yè)街區(qū)的寬度

商業(yè)街區(qū)的寬度不僅要滿足顧客逛街舒適和通暢的要求，還要考慮商業(yè)街區(qū)的空間形式、臨街建筑的高度（寬高比例適當(dāng)）以及街道的環(huán)境設(shè)施等。商業(yè)街區(qū)的寬窄與顧客流動(dòng)線路（穿越、停駐等）和流動(dòng)速度有著密切的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)顧客在逛街中需要4平方米左右的活動(dòng)空間，流動(dòng)起來(lái)才沒(méi)有擁擠的感覺(jué)。因此，按照一般的顧客流量測(cè)算，城市中心區(qū)商業(yè)街的寬度一般不應(yīng)小于6米。商業(yè)街（尤其是步行街）也不宜過(guò)寬，一般以20-30米為宜，否則顧客在逛街中往返于街兩側(cè)商店將耗費(fèi)較多體力和時(shí)間。

（3）商業(yè)街區(qū)的高度

商業(yè)街區(qū)的高度是指街道兩旁建筑向上延伸的高度（有地下商業(yè)設(shè)施的街道，還可以考慮向地下延伸的深度）。根據(jù)街道美學(xué)的原則，商業(yè)街區(qū)的寬與高之比一般在0.5-2之間較為理想，否則就會(huì)讓人感到壓抑或過(guò)于空曠。但在大城市CBD地區(qū)，商業(yè)街區(qū)兩側(cè)是鱗次櫛比的商務(wù)高樓，比例就只能低于0.5。

總之，商業(yè)街區(qū)三維空間的選擇，要綜合考慮商業(yè)街區(qū)商業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)，還要結(jié)合顧客的消費(fèi)體驗(yàn)。

商業(yè)街區(qū)的風(fēng)貌

商業(yè)街區(qū)的風(fēng)貌主要包括商業(yè)展示設(shè)施、導(dǎo)購(gòu)及信息設(shè)施、交通及公共設(shè)施、休息設(shè)施、景觀設(shè)施等要素。商業(yè)街區(qū)風(fēng)貌是商業(yè)街區(qū)文化和個(gè)性化特征的外在表現(xiàn)，也是展現(xiàn)城市風(fēng)貌的窗口。外部的整體協(xié)調(diào)性是街區(qū)風(fēng)貌的首要特征，商業(yè)街區(qū)的建筑風(fēng)格要與該地理區(qū)域的人文景觀、地形地貌及周邊環(huán)境有機(jī)協(xié)調(diào)。內(nèi)部和諧性是商業(yè)街區(qū)建筑風(fēng)格的另一特征，對(duì)商業(yè)街區(qū)歷史留存的建筑應(yīng)該保護(hù)與開(kāi)發(fā)相結(jié)合，既保留其建筑風(fēng)貌，又適應(yīng)現(xiàn)代消費(fèi)需求；新建的商業(yè)設(shè)施要與原有建筑及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，形成與區(qū)域自然融合的和諧的商業(yè)建筑風(fēng)格。上海新天地、南京1912就是保護(hù)與開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合的成功案例。

1.商業(yè)展示設(shè)施。包括牌樓、招牌、櫥窗、燈光透亮、店面、燈箱等。一般兼具經(jīng)濟(jì)功能、展示功能和視覺(jué)功能，應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)、有序、醒目、美觀、優(yōu)雅、整潔、明亮。

2.導(dǎo)購(gòu)和信息設(shè)施。包括電話亭、標(biāo)志牌、燈箱廣告牌、導(dǎo)游圖、報(bào)時(shí)鐘等。電話亭選擇人群聚集與滯留場(chǎng)所設(shè)置，色彩醒目，局部圍合隔聲，視線通透。標(biāo)志牌符號(hào)含義清晰、醒目、美觀。導(dǎo)游圖一般設(shè)于出入口中心人群停留場(chǎng)所。

3.交通及公共設(shè)施。交通設(shè)施包括公共汽車站、地鐵出口、換乘樞紐、出租車停靠點(diǎn)、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)等。公共汽車站一般設(shè)置在商業(yè)街區(qū)的樞紐位置，停車設(shè)施要充足，方便車輛的進(jìn)出，通達(dá)性好。公用設(shè)施包括路燈、公廁、垃圾桶以及綠化設(shè)施等，公廁設(shè)置于休息場(chǎng)地附近，與綠化相結(jié)合，凸現(xiàn)功能性與裝飾性，并保證視覺(jué)上的潔凈感。

4.街區(qū)休息設(shè)施。包括休息椅、石凳、遮陽(yáng)傘、雨棚等。休息椅、石凳要按不同場(chǎng)地考慮形式，根據(jù)不同人群的需要設(shè)置直線式、直角式、多角式、圓式等。遮陽(yáng)傘、雨棚要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和尺寸，實(shí)現(xiàn)視覺(jué)上的美化效果。公共休息設(shè)施能夠延長(zhǎng)顧客在商業(yè)街區(qū)的停留時(shí)間，產(chǎn)生更多的消費(fèi)機(jī)會(huì)。街邊露天咖啡座在歐洲各個(gè)城市非常普遍，既成為商業(yè)街區(qū)的一大景觀，讓游客與游客互動(dòng)；又讓酒吧、咖啡屋店內(nèi)店外互動(dòng)；還消除了街區(qū)一些商業(yè)斷點(diǎn)。

5.景觀小品設(shè)施。包括雕塑小品、噴泉、護(hù)欄、路面彩磚等。雕塑小品要考慮城市文化脈絡(luò)及場(chǎng)所行為設(shè)計(jì)造型。路面彩磚表面則要光潔、防滑、色彩宜人。

商業(yè)街區(qū)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)

1.商業(yè)街區(qū)的規(guī)模。除了要看商業(yè)街區(qū)的長(zhǎng)度、寬度、高度以外，還要看街區(qū)商業(yè)總面積。商業(yè)街區(qū)的營(yíng)業(yè)面積和商業(yè)業(yè)態(tài)、業(yè)種結(jié)構(gòu)，應(yīng)在整個(gè)城市規(guī)劃、商業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)之下，考慮周邊交通、文化、環(huán)境等，既要滿足商務(wù)、旅游、居民等各方面的需求，又要避免商業(yè)集聚過(guò)度、資源過(guò)剩。

2.預(yù)留開(kāi)發(fā)空間。商業(yè)街區(qū)建設(shè)不可避免地具有一定的時(shí)代局限性，因此，在建設(shè)過(guò)程中，需要利用廣場(chǎng)、綠地等形式預(yù)留一部分土地。這樣不僅能美化街區(qū)環(huán)境，增強(qiáng)街區(qū)的休閑娛樂(lè)功能，也為街區(qū)今后開(kāi)發(fā)預(yù)留了空間。

3.商業(yè)業(yè)態(tài)業(yè)種結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代商業(yè)街區(qū)具有購(gòu)物、餐飲、休閑、娛樂(lè)、體育、文化、旅游、金融、電信、會(huì)展、醫(yī)療、服務(wù)、修理、交通等多項(xiàng)功能，商業(yè)街區(qū)的店鋪及業(yè)態(tài)組合是構(gòu)成其商業(yè)生態(tài)的載體。所以，對(duì)商業(yè)街區(qū)的業(yè)態(tài)業(yè)種一定要有整體規(guī)劃和合理引導(dǎo)，形成商業(yè)街區(qū)的特色，避免“千店一面，單調(diào)雷同”的局面，提高整個(gè)商業(yè)街區(qū)的層次和吸引力。

根據(jù)商業(yè)街區(qū)不同的功能定位，所配備的商業(yè)業(yè)態(tài)和業(yè)種也有所不同。不同業(yè)態(tài)的配置要形成合理的結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮集聚效應(yīng)，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，要滿足顧客多樣化、多層次的消費(fèi)需求，要吸引更廣泛的潛在顧客，擴(kuò)大商業(yè)街區(qū)的輻射范圍。商業(yè)街區(qū)的業(yè)態(tài)業(yè)種結(jié)構(gòu)，一般是以幾個(gè)大型商場(chǎng)為核心主力店，配備眾多具有特色的專業(yè)店、專賣店，同時(shí)配有餐飲、娛樂(lè)、休閑等各類服務(wù)業(yè)設(shè)施。

商業(yè)街區(qū)形成購(gòu)物、餐飲、休閑娛樂(lè)“三足鼎立”的市場(chǎng)格局將有助于延長(zhǎng)商業(yè)街區(qū)的有效營(yíng)業(yè)時(shí)間，提高商業(yè)街區(qū)的吸引力。白天，商業(yè)街區(qū)是以外來(lái)游客為主的觀光勝地；夜晚又成為以當(dāng)?shù)厥忻駷橹鞯男蓍e娛樂(lè)場(chǎng)所。從功能上既滿足了旅游者觀光、購(gòu)物和品味都市文化的需求，同時(shí)，也滿足了當(dāng)?shù)鼐用裥蓍e消費(fèi)的需要。

一般來(lái)說(shuō)，各商業(yè)街區(qū)在業(yè)種上應(yīng)有零售業(yè)、餐飲業(yè)、休閑娛樂(lè)業(yè)、通訊服務(wù)業(yè)等。中心商業(yè)街區(qū)應(yīng)以百貨店、專賣店、專業(yè)店為主，區(qū)域商業(yè)街區(qū)應(yīng)以購(gòu)物中心、大型超市為主，特色商業(yè)街區(qū)則應(yīng)以專賣店、專業(yè)店為主。

商業(yè)街區(qū)客流特征

顧客是商業(yè)街區(qū)的消費(fèi)主體，是商業(yè)街區(qū)的活力來(lái)源。商業(yè)街區(qū)顧客的數(shù)量、性別、年齡、教育水平、職業(yè)、收入等基本特征以及其生活方式、興趣偏好等都會(huì)對(duì)商業(yè)街區(qū)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響。商業(yè)街區(qū)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，可以形成自己的目標(biāo)顧客。比如香港、天津等城市均形成了“女人街”，就是考慮到女性購(gòu)買服裝、化妝品、包袋、皮鞋等商品的數(shù)量和頻率要明顯高于男性這一特點(diǎn)而作出的定位。

1.商業(yè)街區(qū)的顧客心理特征

商業(yè)街區(qū)綜合服務(wù)體系日趨完善，與顧客消費(fèi)心理特征有著極強(qiáng)的互動(dòng)關(guān)系。消費(fèi)者之所以認(rèn)同商業(yè)街區(qū)，主要基于以下幾種消費(fèi)心理：一是商業(yè)街區(qū)的綜合服務(wù)集群優(yōu)勢(shì)，能夠滿足消費(fèi)者多元化的消費(fèi)需求，使具有不同需求的消費(fèi)者均有收獲，各得其所；二是購(gòu)物已不再是消費(fèi)者光顧商業(yè)街區(qū)的唯一動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者光顧商業(yè)街區(qū)從娛樂(lè)、休閑、健身等活動(dòng)中，滿足了自身對(duì)精神文化消費(fèi)的需求；三是商業(yè)街區(qū)還具有引領(lǐng)消費(fèi)時(shí)尚、傳播消費(fèi)文化的功能，一部分消費(fèi)者光顧商業(yè)街區(qū)是為了感受時(shí)代氣息，了解、體驗(yàn)流行潮流的變化趨勢(shì)，一部分消費(fèi)者將商業(yè)街區(qū)視為領(lǐng)略都市風(fēng)光、娛樂(lè)、休閑、約會(huì)、聚會(huì)的理想場(chǎng)所。

2.商業(yè)街區(qū)的顧客行為特征

消費(fèi)者在不同區(qū)位、不同定位的商業(yè)街區(qū)的光顧時(shí)間、消費(fèi)金額、出行伙伴、滯留時(shí)間、行走規(guī)律、交通工具選擇、店鋪選擇、商品選擇等方面會(huì)有差別。比如，據(jù)對(duì)上海南京路、淮海路等都市商業(yè)街區(qū)調(diào)查,在不同季節(jié)、不同時(shí)段的客流呈現(xiàn)不同特點(diǎn):春秋季節(jié)比夏季高5.5%、比冬季高4.3%,雙休日比平時(shí)高33.8%,節(jié)日比平時(shí)高86.8%;下午14～18點(diǎn)是一天有效客流流量最大的時(shí)間段。當(dāng)然，不同特色的商業(yè)街區(qū)顧客流量也不一樣，如酒吧街，上海衡山路、新天地、北京三里屯等，晚上21點(diǎn)后客流量最大。

街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)商業(yè)步行街；步行街規(guī)劃設(shè)計(jì)

Abstract: This paper analyzed the current situation of China's commercial pedestrian street planning and design of the existing problems, puts forward the commercial pedestrian street planning and design suggestions.

Key words: domestic commercial Pedestrian Street; pedestrian street planning and design

中圖分類號(hào)：TU2

引言

從我國(guó)唐代的東市，西市，宋代的清明上河街（圖），到法國(guó)巴黎的香榭麗舍大街，城市步行商業(yè)街始終作為城市公共空間發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要因素,見(jiàn)證著人類社會(huì)的起伏變遷，而今自然成為現(xiàn)代城市構(gòu)建中不可缺少的一部分。

隨著城市文明水平的提高,步行街區(qū)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的促進(jìn)作用越來(lái)越大。商業(yè)步行街在繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)、增強(qiáng)區(qū)域活力,甚至影響整個(gè)城市的生活狀態(tài)的多方面扮演著不可替代的角色。

國(guó)內(nèi)的商業(yè)步行街，始于將機(jī)動(dòng)車道通過(guò)交通管制的手段改（建）為 步行街的方式，這類步行街在當(dāng)今國(guó)內(nèi)大小城市仍廣泛存在，另外一類則是市政一方動(dòng)大手筆規(guī)劃整條步行街（區(qū)）。本文就當(dāng)前我國(guó)商業(yè)步行街規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，淺談幾點(diǎn)商業(yè)步行街規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議。

一、 步行街區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1.1 趨同化現(xiàn)象導(dǎo)致認(rèn)同的缺失

近年來(lái), “步行街熱”其勢(shì)愈演愈烈。走遍大小城市的步行街區(qū),總給人雷同之感,同樣的改造模式,同樣的街道景觀,城市特色并不明顯,步行街區(qū)趨向一種無(wú)差別的狀態(tài),導(dǎo)致人們的歸屬感減弱。出現(xiàn)了“盲目跟風(fēng)”和追求“立竿見(jiàn)影”效果的做法,不顧歷史傳統(tǒng)風(fēng)貌甚至不惜拆掉具有歷史價(jià)值的老建筑，盲目地修建與自己城市特色及使用需求并不相關(guān)的步行街區(qū)，這種急功近利的做法，破壞了城市原有的有機(jī)網(wǎng)絡(luò)和肌理，從而使城市結(jié)構(gòu)、區(qū)域特征發(fā)生巨大改變，好多步行街區(qū)忽略了場(chǎng)所精神的體現(xiàn)和創(chuàng)造，成了毫無(wú)聯(lián)系、無(wú)歷史感和無(wú)認(rèn)同感的空間。

1.2功能設(shè)置及空間序列的安排欠合理

商業(yè)人流行為模式的多樣性決定著步行街區(qū)功能的多樣性，一個(gè)完善的商業(yè)步行街區(qū)應(yīng)該是集合了購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)、交流、展示等多種活動(dòng)功能的場(chǎng)所。然而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多步行街區(qū)為了過(guò)分追求商業(yè)利益，過(guò)于強(qiáng)化純商業(yè)功能的比例，只注重單一性的、重復(fù)的商業(yè)行為，而忽視了公共空間形態(tài)的多樣化和人的活動(dòng)需求的多樣化，最終導(dǎo)致商業(yè)步行街區(qū)的活力消失。

許多建成的商業(yè)步行街在設(shè)計(jì)之初并未深入消費(fèi)者的心理行為，開(kāi)發(fā)商缺乏合理、有效的招商及營(yíng)運(yùn)管理，使得最后呈現(xiàn)在公眾面前的商業(yè)步行街，經(jīng)營(yíng)序列紊亂，不僅無(wú)法有效引導(dǎo)商流，甚至無(wú)法吸引商流的二次關(guān)注。

1.3缺乏體驗(yàn)基礎(chǔ)的唯視覺(jué)化和片段化

不少步行街區(qū)有著大尺度的泛視覺(jué)化傾向，使人們的體驗(yàn)變成了一種脫離于身體的、唯視覺(jué)的抽象活動(dòng)，人與空間的關(guān)系越來(lái)越疏離。這種唯視覺(jué)化傾向往往導(dǎo)致步行空間片段化，強(qiáng)調(diào)步行街區(qū)空間的獨(dú)立性，忽略與城市周邊環(huán)境的聯(lián)系，缺乏人際交往的空間，導(dǎo)致步行空間的自我封閉性和排他性。使得城市整體支離破碎，缺乏連貫性，也造成了步行街區(qū)形態(tài)和風(fēng)格的不連貫性，出現(xiàn)了空間片段化的現(xiàn)象，成為斷裂空間的組合，人們很難讀懂所在的空間，失去了交往體驗(yàn)的基礎(chǔ)，難以產(chǎn)生地域感。

二、 城市步行街區(qū)設(shè)計(jì)構(gòu)想

在設(shè)計(jì)中要確立整體性與全局性理念。一般而言,城市的開(kāi)放空間是市民開(kāi)展各種活動(dòng)的戶外公共場(chǎng)所,包括街道、廣場(chǎng)、濱水區(qū)域、綠地公園等。這些空間在城市中如果能形成系統(tǒng),將有利于促進(jìn)步行活動(dòng)的連續(xù)性、交混性和豐富性,進(jìn)而形成購(gòu)物、文化娛樂(lè)、休閑觀光的公共活動(dòng)空間網(wǎng)絡(luò),深入滿足人們購(gòu)物、服務(wù)、文化、娛樂(lè)等多種需求。步行區(qū)是城市中最具有活力的公共空間之一,它的主要特點(diǎn)是可以通過(guò)步行景觀軸連接各個(gè)節(jié)點(diǎn)空間,使空間形式不斷地延續(xù)。

可以將商業(yè)步行系統(tǒng)和休閑步行系統(tǒng)聯(lián)成一體,加強(qiáng)步行街區(qū)空間的聯(lián)系性,結(jié)合不同城市道路系統(tǒng)規(guī)劃建立完善的步行街區(qū)系統(tǒng),將步行街區(qū)與周圍較孤立的公共空間結(jié)合起來(lái),構(gòu)成彼此接續(xù)的有機(jī)系統(tǒng),從而形成能包容人的城市公共生活且富有生氣的步行空間,形成多層次的步行空間網(wǎng)絡(luò),創(chuàng)造高品質(zhì)的環(huán)境,使人們的步行活動(dòng)舒適安全,并有更多可選擇的活動(dòng)場(chǎng)所,充分體現(xiàn)城市的多樣性和活力。

所以步行街區(qū)的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)要從城市的總體空間格局和總體功能結(jié)構(gòu)的角度出發(fā),對(duì)其進(jìn)行形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能的定位,堅(jiān)持一種整體的設(shè)計(jì)原則,不能單純地獨(dú)立地規(guī)劃幾條街。同時(shí),在步行街區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的初期就要有整體的概念,循序漸進(jìn)地進(jìn)行,通過(guò)局部帶動(dòng)全局,建立良好的步行街區(qū)系統(tǒng),使整體環(huán)境得到提升。總之,要實(shí)現(xiàn)步行街區(qū)構(gòu)成體系的和諧,因?yàn)椴叫薪謪^(qū)首先是城市大系統(tǒng)的一個(gè)重要部分,它們是城市結(jié)構(gòu)的一個(gè)局部,同時(shí),它自身同樣也是個(gè)龐大的系統(tǒng),無(wú)論是功能、空間、建筑都相互混和交融,這種復(fù)雜性正是現(xiàn)代步行街區(qū)繁榮和具有吸引力的關(guān)鍵,所以要把影響步行街區(qū)各種多變而復(fù)雜的因素納入一定的秩序,使其多樣之中有統(tǒng)一,變化之中有組織，只有這樣系統(tǒng)地考慮各種因素并加以完善和協(xié)調(diào),才能完成步行街區(qū)構(gòu)成體系的整合。

三．城市商業(yè)步行街規(guī)劃設(shè)計(jì)方式

3.1 合理的布局設(shè)計(jì)

在城市商業(yè)步行街中，購(gòu)物者的主要行為是休閑及尋找、觀賞商品，這就要求在進(jìn)行布局設(shè)計(jì)時(shí)考慮合理的空間尺度關(guān)系。宜人的尺度，方可聚攏人氣。街道寬度要適宜，使購(gòu)物者步行其間感覺(jué)舒適而不壓抑。因此布局設(shè)計(jì)合理，才能達(dá)到形象與效益的統(tǒng)一。

3.2 完善的交通體系設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)中應(yīng)做到暢達(dá)便捷、人車分流。通過(guò)人車分離，把商業(yè)活動(dòng)從機(jī)動(dòng)車的威脅下解脫出來(lái)，創(chuàng)造安全、舒適的步行環(huán)境。要考慮自行車與公交換乘的停車場(chǎng)，設(shè)置小車與中巴車專用道，使公交與自行車聯(lián)系更密切。在步行街旁增加城市支路，引導(dǎo)非購(gòu)物人流通過(guò)。此類道路既可作為它的輔助道路進(jìn)貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽車道(僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運(yùn)等)為聯(lián)系路，與城市道路網(wǎng)相聯(lián)。獨(dú)立形成網(wǎng)絡(luò)狀，加上必備的環(huán)境設(shè)計(jì)，可形成環(huán)境質(zhì)量高．集購(gòu)物、娛樂(lè)、文化、包含一體化的城市新型商業(yè)步行街區(qū)。

3.3 景觀的文脈展示設(shè)計(jì)

城市商業(yè)步行街是城市的一張名片，其街道的景觀設(shè)計(jì)將直接影響到城市的面貌。步行街空間的風(fēng)格，成為城市文化的組成部分。從景觀文脈和美學(xué)價(jià)值上進(jìn)行分析：一是步行街沿線建筑要與其周圍環(huán)境和諧共生，重點(diǎn)考慮建筑的高度、色彩及風(fēng)格等問(wèn)題。二是要豐富步行街的沿路輪廓線設(shè)計(jì)，在保護(hù)原有的景觀的同時(shí)創(chuàng)造更加完美的景觀，實(shí)現(xiàn)與環(huán)境相得益彰，使之具有整體性、流暢性和內(nèi)涵性。三是要突出步行街綠化的視覺(jué)效果，加強(qiáng)步行街的親和力，保證應(yīng)有的綠地面積及景觀樹(shù)木的配比。四是要適當(dāng)增加道路小品設(shè)置，利用細(xì)部刻畫(huà)、側(cè)重裝飾來(lái)反映一定的文化主題，使之擁有豐富的內(nèi)涵。

3.4 明確定位，凝練特色

明晰的發(fā)展方向是特色商業(yè)步行街發(fā)展的靈魂，也是特色商業(yè)街存在和發(fā)展的前提條件。中外成功的特色商業(yè)街案例都會(huì)按照街區(qū)特點(diǎn)、城市背景、消費(fèi)人群等因素對(duì)特色商業(yè)街作出準(zhǔn)確的定位。商業(yè)步行街不僅具有物質(zhì)上精神上的雙重意義，充當(dāng)著當(dāng)?shù)匚幕v史的載體。一個(gè)成功的商業(yè)步行街，必然會(huì)體現(xiàn)一個(gè)城市特有的歷史文化背景和地域特色。

街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：貴州地區(qū)特色商業(yè)街區(qū)

一、城市環(huán)境發(fā)展

早先的城市環(huán)境設(shè)計(jì)討論的是城市規(guī)劃和城市建筑。工業(yè)化以來(lái)，城市生活形態(tài)大為改觀，20世紀(jì)城市的最大變化即是通訊與交通方式的飛速發(fā)展，原本適合人行走、慢速移動(dòng)的城市空間尺度，大量改變?yōu)橐云嚨雀魇娇焖俳煌üぞ邽橹黧w的空間設(shè)計(jì)。在此期間，城市環(huán)境設(shè)計(jì)著重于大尺度的規(guī)劃設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)的是建筑物與車行道等，汽車成為了主體，占據(jù)了街道的主要空間。人不再是都市中的主角，被排擠到汽車使用空間的邊緣地帶。為了汽車的高速行動(dòng)“效率”，人們不得不爬越天橋或鉆入地下道，步行成為都市中最崎嶇的移動(dòng)方式。雖然人流物流更為快速便捷，但是因?yàn)橹粡?qiáng)調(diào)建筑，不重視建筑周圍的環(huán)境和空間，使得城市中出現(xiàn)了許多無(wú)人使用的“灰色地帶”。大量的工業(yè)產(chǎn)物如建筑、車道、機(jī)械，成為城市的主體，人則處于附屬地位。20世紀(jì)70年代以后，人們仿佛有所醒悟，對(duì)環(huán)境、城市空間和公共空間的認(rèn)識(shí)發(fā)生了變化。1992年美國(guó)建筑師協(xié)會(huì)(AIA)在芝加哥的年會(huì)上，呼吁建筑師積極參與城市環(huán)境設(shè)計(jì)，提出城市設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃是兩個(gè)獨(dú)立的領(lǐng)域，城市設(shè)計(jì)要處理的主要是城市和環(huán)境形象問(wèn)題，這時(shí)整體的環(huán)境設(shè)計(jì)就逐漸成為“城市設(shè)計(jì)師”所要關(guān)心的主要問(wèn)題。

二、街區(qū)環(huán)境與城市環(huán)境的關(guān)系

街道是群體共同擁有的生活地點(diǎn)，每個(gè)人每天只要踏出家門(mén)，就必然要與街道接觸，融入街道的環(huán)境里。街道及人行道是城市主要的公共空間，同時(shí)也是城市里最具生命力的器官。只要談起城市，最先映入腦海的就是街道，假若城市中的街道看起來(lái)生氣蓬勃，那么城市本身也就充滿了生命力；反之，街道若沉悶無(wú)比，那么整個(gè)城市也就乏善可陳了。③街道是公共設(shè)計(jì)的必備元素，如同人體的血管一般，布滿在每一個(gè)城市中，沒(méi)有一個(gè)城市沒(méi)有街道，也沒(méi)有一個(gè)地方不需要街道。在與街道密不可分的生活中，人們?cè)缫巡恢挥X(jué)地接受了來(lái)自街道環(huán)境的影響，形成一個(gè)集合印象，而這個(gè)印象往往成為人們對(duì)一個(gè)城市的主要感觀。行走亦是生活中不可或缺的一部分，例如觀賞商店櫥窗、贊賞美景，或與人聊天等。整體來(lái)說(shuō)，人們行走、觀看等自由是都市地區(qū)文明象征的指標(biāo)，步行是可欣賞建筑局部、細(xì)部和城市細(xì)節(jié)的惟一方法。因此街道不該只用于通行，供人活動(dòng)的街道更可以說(shuō)是情感聚集的地方，是文化交流、信息獲取的重要場(chǎng)所。

三、貴州地區(qū)特色商業(yè)街區(qū)塑造的設(shè)計(jì)要素

1.使用多功能性

商業(yè)街區(qū)的職能決定了其可供景觀設(shè)計(jì)的面積非常有限，這就要利用空間立體化，提高使用率，強(qiáng)調(diào)復(fù)合型功能，盡可能在有限的空間中滿足人們更多的活動(dòng)需求。在商業(yè)活動(dòng)的大背景下，也滿足使用者休息、娛樂(lè)、交往、觀光等目的。

2.尺度宜人性

商業(yè)街區(qū)由于自身性質(zhì)和客觀條件所限，是寸土寸金之地，所以景觀設(shè)計(jì)的空間結(jié)構(gòu)趨向立體化，提倡高密度、小尺度的人性化設(shè)計(jì)，充分挖掘空間，盡可能以小型設(shè)施為主，滿足功能需要，更應(yīng)充分考慮到使用者對(duì)景觀的感受，人與人的交流，人與自然的交流。讓使用者對(duì)街區(qū)產(chǎn)生親切感、歸屬感和認(rèn)同感。商業(yè)區(qū)內(nèi)街道尺度的設(shè)計(jì)是街區(qū)景觀規(guī)劃的重要內(nèi)容。街道作為街區(qū)的開(kāi)放空間具有各種機(jī)能，合理的街道尺度對(duì)街區(qū)非常重要。令人愉快、舒心的，人車分流的街道空間是街區(qū)的框架。街道不僅具有單一通行機(jī)能，對(duì)步行者來(lái)說(shuō)也應(yīng)是魅力十足的空間。其設(shè)計(jì)可拓寬人行道，增加與街道和地區(qū)的親近感，使用更適合步行質(zhì)感與尺度的鋪裝材料和行道樹(shù)，配置藝術(shù)化的街道附屬設(shè)施，使天然質(zhì)感和自然氣息渾然予街道之上。

3、文化創(chuàng)意性

文化是歷史的積淀，存留于城市和建筑中，融會(huì)在人們的生活里，對(duì)城市的建造、市民的觀念和行為起著無(wú)形的影響。只有深刻理解本土文化，才能產(chǎn)生出具有世界沖擊力的現(xiàn)代城市文化。在商業(yè)街區(qū)景觀設(shè)計(jì)中，也應(yīng)考慮開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目中如何保存該場(chǎng)所的歷史與記憶。再現(xiàn)歷史會(huì)勾起人們對(duì)那一場(chǎng)所的記憶，由此可想到我們將來(lái)應(yīng)該留下什么，開(kāi)發(fā)時(shí)不能把一切都抹掉，歷史是不能建造的。文化設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)是商務(wù)區(qū)建設(shè)的特色，環(huán)境優(yōu)雅的劇院、會(huì)展中心、展廳等可舉辦各種展覽、藝術(shù)表演、音樂(lè)會(huì)等文化活動(dòng)，這會(huì)提高商務(wù)街區(qū)的城市品味，豐富其城市內(nèi)涵，也為其建設(shè)聚集更多的人氣。

四、商業(yè)街區(qū)設(shè)計(jì)的建議

建設(shè)一個(gè)生動(dòng)宜人的街區(qū)，首先要確定一個(gè)“用于指導(dǎo)整個(gè)規(guī)劃方案構(gòu)建與實(shí)施的具有戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)和理念”，即概念規(guī)劃，制定城市發(fā)展的“游戲規(guī)則”，避免規(guī)劃方案的無(wú)謂反復(fù)，并由此作為街區(qū)設(shè)計(jì)的總體原則。從形式上，不必刻意追求對(duì)稱和比例，讓街區(qū)構(gòu)成流水般的、融合的連續(xù)動(dòng)感空間，強(qiáng)調(diào)其時(shí)間上的連續(xù)性。從精神上，保留和運(yùn)用傳統(tǒng)的場(chǎng)所和尺度，延續(xù)城市的脈絡(luò)，提高居民的心理認(rèn)同感和歸屬感，實(shí)現(xiàn)空間結(jié)構(gòu)與生活結(jié)構(gòu)的一致。根據(jù)不同的發(fā)展方向，合理運(yùn)用形式的各種要素:點(diǎn)、線、面和方向。提倡“高密度、小尺度街坊和開(kāi)放空間混合使用”的城市傳統(tǒng)。使城市產(chǎn)生親切的表情和性格，傳達(dá)宜人的感情和氣氛。街道必須被組合，不能將居住區(qū)同娛樂(lè)區(qū)和商業(yè)區(qū)完全分開(kāi)。

參考文獻(xiàn):