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運行管理論文范文第1篇

對北京市8座大、中型體育館進行了空調系統進行了調查研究，并對一座中型體育館進行了觀眾上座率和燈光照明等空調負荷情況的現場跟蹤統計。通過對調查結果的分析，總結出了目前國內體育館建筑比賽大廳的運行特點，并歸納出體育館建筑在空調設計思想上與其它公共建筑的不同之處。

關鍵詞體育館，空調，運行現狀，調查統計

一前言

在國內外，體育館建筑空調系統的設計難點均集中于其比賽大廳的設計上。而針對比賽大廳的運行模式和運行要求，比賽大廳的設計要點又集中于其空調節負荷的計算和大廳內空調氣流組織的設計上，這兩點又是密切相關的。為了研究在體育館中的空調負荷和氣流組織的特點，因而有必要對現有體育館比賽大廳的空調系統運行現狀和所存在的問題做一全面的了解。

本文介紹了作者對北京市8座大、中型體育館進行了空調系統調查研究的工作，主要針對其設備開啟時間、觀眾人數及其它內熱源情況進行了分析，其中著重對一座中型體育館進行了觀眾上座率和燈光照明等情況的現場跟蹤統計，并通過對本次調研的代表性和典型性進行論證，從而總結出了體育館建筑在空調設計思想上與其它公共建筑的不同之處。

最后，在現狀調研的基礎上，歸納出目前國內體育館建筑比賽大廳的空調系統的設計特點，以便在今后的研究中，針對問題加以分析解決，從而指導工程設計。

二調研概述

1調研對象

為了深入了解體育館建筑空調系統的運行現狀，作者在北京選擇了8座體育館進行了較為詳細的調查，見表1。這8座體育館均為北京市較有代表性的大、中型綜合性體育館；且均為北京第十屆亞運會的正式比賽用館；地理位置均在城區人口較稠密地區，且為其所在地區的重要體育場所；因而在空調系統運行上較具有代表性和普遍性。

北京市部分體育館概況表1

編號竣工時間[1]地理位置建筑面積（㎡）

體育館11968年海淀區40000

體育館21961年朝陽區32000

體育館31990年朝陽區25300

體育館41990年海淀區10633

體育館51990年海淀區10400

體育館61989年豐臺區9932

體育館71990年海淀區9600

體育館81989年朝陽區7888

2調研內容

調研內容包括空調形式、運行效果、設備年開啟時間、內熱源情況（進行比賽時的觀眾上座情況、燈光照明情況等）。表2為這8座體育館的基本情況與功能統計。

北京市部分體育館建筑情況的調查統計表2

編號比賽大廳面積[2]大廳高度比賽場地面積可容納觀眾人數

體育館1矩形

112.2m×99m20.3m～20.8m矩形88m×40m18000人

（其中活動座椅1200）

體育館2圓形

直徑94m/圓形

直徑39.3m15000人

體育館3六邊形近似矩形

83m×70m網架下皮

12.51m～16.11m矩形

70m×40m5748人

（其中活動座椅1080）

體育館4八角形近似正方形

52.2m×52.2m12.5m～13.5m矩形

36m×24m2800人

（其中活動座椅820）

體育館5正方形

48m×48m14m矩形

44m×24m3000人

（其中活動座椅500）

體育館6矩形

46m×66.8m13m矩形

46m×31m3096人

（其中活動座椅576）

體育館7正方形

64m×64m13.9m～15.4m矩形4200人

（其中活動座椅2800）

體育館8橢圓形13m～17m矩形

44m×34m3404人

（其中活動座椅840）

北京市部分體育館空調及照明情況的調查統計表3

編號冷源送回風形式燈光照明形式

體育館1螺桿機1113kw×3臺，1000噸水池蓄冷百葉風口側送與吊頂條縫上送切換，下回鏑燈450W×518個；其中場地上方264個

體育館2氨制冷150kw×4臺噴口側送，下回碘鎢燈1000W×400個

體育館3雙效溴化鋰吸收式制冷機1162kw×3臺（供綜合館和游泳館）比賽場地噴口和旋流風口切換側送，下回；觀眾席旋流風口和散流器上送，座椅下回和后上回鈉燈觀眾席：400W×44個；主席臺400W×12個；比賽區：1000W×148個

體育館4活塞機580kw×2臺噴口側送和輔助散流器上送，下回雙石英鏑燈400W×136個；比賽場地中央上空可升降：250W×16個

體育館51044kw活塞機×2臺噴口上送，下回混合燈光650W（鏑燈400W+鈉燈250W）×308個；其中場地上空134個

體育館6活塞機581.5kw×2臺比賽場地噴口側送，下回；觀眾席座椅下旋流風口下送，下回金屬鹵化燈觀眾席400W×32個+1000W×96個；比賽區：1000W×96個

體育館7464kw活塞機×3臺噴口上送，下回金屬鹵化燈1000W×166個；其中場地上空130個

體育館8活塞機580kw×2臺球形噴口側送，下回混合燈光650W（鏑燈400W+鈉燈250W）×248個

三結果分析

表1、2、3為被調查體育館的基本情況統計。結合在調查中得到的空調系統開啟時間、基本人員上座情況、燈光照明情況等數據，作者認為目前國內體育館建筑的空調系統在設計、運行上具有以下特點和問題。

第一，目前國內體育館的空調系統年運行時間短，使用率低。通過對北京8家大、中型體育館的空調運行調研發現：目前普遍存在著空調系統使用率較低的現象。圖1是這8家體育館在1999年的空調使用天數。

圖1北京市部分體育館空調1999年使用天數統計

可以看出，在被調查的體育館中，使用次數最多的的體育館1，但據了解，該館真正用于體育比賽的空調開啟次數在1999全年中僅一次，其余都是在大型文藝演出和集會時使用空調的。體育館3則沒有一次在體育比賽中使用空調。體育館6由于空調設備存在問題，一直無法正常使用。盡管該管承辦了1999-2000年度的全國男子排球甲級聯賽，但作者在比賽期間對該館進行跟蹤調查，確認其空調系統（冬季供熱送風）并未開啟。圖2是這8家體育館在1999年的空調總開啟時間。

圖2北京市部分體育館空調1999年使用小時數統計

通過以上調研時了解的情況，在被調查的8家體育館中，空調開啟天數平均為3.4天/年，平均開啟小時數為11小時/年。而在平時各個體育館對外開放營業時不開空調。因而可以認為，目前體育館建筑相對于其它公共建筑來說，其空調系統的使用率是很低的。

希臘學者在九十年代對歐洲15座體育館進行能耗調查時發現：體育館各類設備中，空調設備的使用率是最低的[3]。該調查與我們在北京的調查結果較為相似，由此可見，體育館空調的低利用率，是世界上比較普遍存在的現象。

第二，目前國內體育館在進行體育比賽時的觀眾人數少，上座率低。

在進行調查空調系統運行狀況的同時，作者也對在進行體育比賽時的燈光照明和觀眾上座等情況進行了解。結果發現，目前普遍存在著觀眾上座率低的現象。體育館6承辦了1999-2000年度的全國男子排球甲級聯賽北京賽區的全部比賽，作者對其中的部分比賽進行了跟蹤調查，并對其中的兩場比賽的觀眾人數做了統計。在賽程中，受條件所限，作者無法對全程比賽共進行跟蹤調查，但據該館管理人員反映，其觀眾人數較具代表性。結果顯示，平均每場的上座人數不足總觀眾席人數的一半，上座率僅為40%左右。在其它被調查體育館中，作者也發現了類似的現象，上述上座情況與實際情況是比較吻合的。

另據體育館工作人員介紹，在上座率增加時，其觀眾分布情況也較有規律：基本上是前后排觀眾以相同的人數增加，直至滿員。由于在調研過程中沒有對不同上座率下的觀眾分布進行調查統計，因而上述規律有待進一步驗證。由于目前國內外還沒有觀眾人員分布規律方面的有關文獻，因此可將其作為觀眾分布規律的依據在今后的模擬研究中加以使用。

在對館內的燈光照明進行考察時發現，各個館的燈光設備在瓦數上與設計值幾乎沒有變化。有的體育館曾經進行過燈光的改造，但大致與原有設備相當。

四結論

通過對北京8家體育館的調研分析，可以得出如下結論：

第一，體育館建筑的空調系統有其特有的運行方式，因而在運行管理上與其它商業建筑有著明顯的不同。目前國內體育館的空調系統的使用上，具有運行時間短、使用率低的特點。這一特點在世界上也比較普遍。

第二，在比賽大廳內熱源方面，具有觀看體育比賽時觀眾人數少、上座率低的特點，與設計工況相關較大。

第三，由于空調系統為不連續運行且使用時間短，所以在空調運行費用方面相對于其它公共建筑來說很少，在調查中了解到，各建設單位在進行體育館建筑時，對于在設計中以節省初投資為主要目的的設計策略顯得更加注重。

參考文獻

[1]北京亞運建筑編輯委員會，北京亞運建筑，《世界建筑導報》中國城市與建筑叢刊，1990

運行管理論文范文第2篇

(一)強化變電操作員的專業素質

根據變電運行實際工作的經驗，人員綜合素質的提高應以個人主動提高為主，單位組織培訓為輔，分層次、結合實際來進行。同時，教育和引導職工學會善于總結、善于吸取教訓、加強個人修養。變電運行人員要認真貫徹變電所運行管理制度，提高變電運行管理技術水平，熟練掌握處理各種電氣事故的能力，縮短處理事故的時間，并確保變電設備安全運行，認真執行各種規程制度，控制工作中的危險點，避免事故的發生。

(二)落實規章制度和安全生產責任

加強思想培訓教育，用黑板報、安全標語、事故教育錄像、事故快報、安全簡報等手段和安全活動、安全形勢分析討論會、典型事故案例分析等形式進行安全教育，增強運行人員的安全生產意識；同時，要建立健全安全生產責任制和獎罰機制，安全責任落實到位，通過量化、細化，使各項工作都具備較強的可操作性。指標分解到人，責任落實到人，使每個崗位都有一套完備的責任制和獎罰細則，有章可循，違章必究，從而激發運行人員安全工作責任心。

(三)完善技術管理

變電所應組織培訓班，加強員工技術培訓，定期開展技術講座和規程學習，使變電運行人員熟練掌握職責范圍內的設備現場布置、系統連接、結構原理、性能作用、操作程序，并具備設備的簡單維護、保養能力；同時積極開展事故預想、反事故演習，提高運行人員的事故處理應變能力和自我防護能力。

(四)強化設備管理

加強設備管理，防止設備事故的發生，是變電運行工作的重要內容。第一，加強設備基建時期的管理，主要包括：(1)認真做好設備選型工作，選用性能優良的電氣設備；(2)重視對設備的監造和出廠試驗，確保設備各項功能全面、實用；(3)加強對安裝調試質量的監督檢查，嚴格把好驗收關，防止由于施工質量、設備本身接線錯誤引起的事故。第二，加強對運行設備的巡視、檢查和維護；加強運行監督檢查，認真對表計、信號等監控設備出現的異?，F象進行分析；巡視檢查中發現電氣設備異常時，要充分利用設備所表現出的聲音、顏色、振動、氣味、溫度等變化狀況進行辨析；要合理安排設備的特殊巡視和正常巡視間隔時間，對已存在缺陷的設備適當增加巡視次數。第三，要根據設備的運行情況，制定修試計劃，定期消除設備的隱患；同時要把好設備修試后的質量驗收關，加強操作機構、保護接線、壓板位置、整定值的檢查，防止由于修試不當引起的設備事故。

二、設備檢修是保證安全的技術措施

(一)驗電

要檢修的電器設備和線路停電后，在裝設接地線之前必須進行驗電，通過驗電可以明顯地驗證停電設備是否確實無電壓，以防發生帶電裝設地線或帶電合接地刀閘或誤人帶電間隔等惡性事故發生，驗電時應在檢修設備進出線處兩側各相應分別驗電。高壓驗電時必須戴絕緣手套，若因電壓高，沒有專用驗電器時，可用絕緣棒代替，依據絕緣棒有無火花和放電聲來判斷。

(二)裝設接地線

1.裝設接地線的目的：為了防止工作地點突然來電；可以消除停電設備或線路上的靜電感應電壓和泄放停電設備上的剩余電荷，保證工作人員的安全；接地線應設置在停電設備由可能來電的部位和可能產生感應電壓的部分。

2.裝設接地線的方法：裝拆接地線均應使用絕緣棒或戴絕緣手套。裝設接地線應由兩人進行，用接地隔離開關接地也必須有監護人在場；裝設接地線必須先接接地端，再接導體端，連接接觸要良好。拆接地線順序則與此相反。

3.懸掛標示牌和裝設遮攔。為了防止工作人員走錯位置，誤合斷路器及隔離開關而造成事故，在一經合閘即可送電到工作地點的斷路器和隔離開關的操作把手上，均應懸掛“禁止合閘，有人工作”的標示牌；若線路有人工作，應在線路斷路器和隔離開關的操作把手上，均應懸掛“禁止合閘，有人工作”的標示牌；在部分停電設備上工作時與未停電設備之間小于安全距離者，應裝設臨時遮攔。在臨時遮攔上應懸掛“止步，高壓危險”的標示牌；在工作地點處懸掛“在此工作”的標示牌；在工作人員上下用的鐵架或梯子上，應懸掛“從此上下”的標示牌；在臨近其他可能誤登的架構上，應懸掛“禁止攀登，高壓危險”的標示牌。

三、跳閘故障

(一)10kV(35kv、66kV)線路跳閘

線路跳閘后，應檢查保護動作情況，檢查故障線路檢查范圍從線路CT至線路出口。若沒有異常再重點檢查跳閘開關，檢查消弧線圈狀況，檢查三相拐臂和開關位置指示器；如開關為電磁機構，還要檢查開關動力保險接觸是否良好，如為彈簧機構要檢查彈簧儲能是否正常，如為液壓機構要檢查壓力是否正常。檢查所有項目均無異常方能強送電(強送前前要檢查保護掉牌是否已復歸)。

(二)主變低壓側開關跳閘

主變低壓開關跳閘有三種情況：母線故障、越級跳閘(保護拒動和開關拒動)、開關誤動。具體是哪一種情況要通過對二次側和一次設備檢查來分析判斷。當主變（一般為三卷變)低壓側過流保護動作，可通過檢查保護動作情況和對所內設備的檢查進行初步的判斷。檢查保護時，不僅要檢查主變的保護還要檢查線路的保護。

1.只有主變低壓側過流保護動作。首先，應排除主變低壓側開關誤動和線路故障開關拒動這兩種故障。那么，到底是母線故障還是線路故障因保護拒越級呢?要通過對設備的檢查進行判斷。檢查二次設備時，重點檢查所有設備的保護壓板是否有漏投的；檢查線路開關操作直流保險是否有熔斷的。檢查一次設備，重點檢查所內的主變低壓側過流保護區，即從主變低壓側主CT至母線，至所有母線連接的設備，再至線路出口。

2.主變低壓側過流保護動作同時伴有線路保護動作。主變保護和線路保護同時動作，線路開關又沒有跳閘，通常斷定是線路故障。因此,在巡視設備時，除對故障線路CT至線路出口重點檢查外，還要對線路進行檢查。只有確認主變低壓側CT至線路CT無異常，方可判斷為線路故障開關拒動。開關拒動故障的處理較為簡單，隔故障點拉開拒動開關的兩側刀閘，恢復其他設備送電，最后用旁路開關代送即可。

3.沒有保護掉牌。若開關跳閘沒有保護掉牌，須檢查設備故障是因保護動作而沒發信號。還是因直流發生兩點接地使開關跳閘，或者是開關自由脫扣。

(三)主變三側開關跳閘

主變三側開關跳閘原因：(1)主變內部故障；(2)主變差動區故障；(3)主變低壓側母線故障因故障側主開關拒動或低壓側過流保護拒動而造成越級；(4)主變低壓側母線所連接線路發生故障，因本線路保護拒動或是保護動作而開關拒動，同時主變低壓側過流保護拒動或是主開關拒動造成二級越級。具體故障原因應通過對保護掉牌和一次設備進行檢查來分析判斷。

1.瓦斯保護動作。如果是瓦斯保護動作，可以斷定是變壓器內部發生故障或二次回路故障，重點檢查變壓器本身有無著火、變形；檢查壓力釋放閥是否動作、噴油；檢查呼吸器是否噴油；檢查二次回路有無短路、接地等。

2.差動保護動作。如果是差動保護動作，一次設備的檢查范圍為主變三側主CT間(差動區)，包括主變壓器。差動保護能反映主變內部線圈匝間、相間短路(如果是內部故障，還常伴有輕瓦斯或重瓦斯保護動作)，因此，當差動保護動作后，應對主變做細致檢查，包括油色、油位、瓦斯繼電器、套管等。如果瓦斯繼電器內有氣體還要取氣，根據氣體的顏色及可燃性判斷故障性質；如果檢查結果是主變和差動區都無異常，可以判斷為保護誤動。

運行管理論文范文第3篇

1.政策意義

校園管理的進一步強化需要后勤管理水平的不斷提升，只有在中學教育、教學工作中建立完備的后勤保障，才能充分發揮高效率校務管理職能，為和諧校園建設提供積極助力。節約型后勤管理建設不但關系到教育資源與社會資源的優化配置，同時也與十精神高度符合。節約型后勤建設以及管理機制的創新不但是校務管理創新的需求，同時也是市場經濟環境下，實施校園綠色集約化管理的出發點。

2.現實意義

節約型中學后勤管理運行機制的創新有利于節約型校園的構建。在校園實際管理中能夠有效降低綜合成本，實現成本管理的可控性與可溯性。節約型后勤管理機制的建立能夠體現出人本管理思想，實現管理系統的最大優化，是精益化校園管理的實現基礎。中學后勤管理機制的優化有利于實現后勤工作從“行政型”管理向“競爭型”管理的良性轉變，在提高后勤服務質量的同時有效節約運營管理成本，實現校務管理效益最大化。

二、節約型中學后勤管理運行機制存在的問題

1.節約意識欠缺

由于管理體制不完善，同時由于節約意識的缺失，造成了中學后勤管理機制運行的障礙。節約意識的缺失僅僅指后勤工作人員節約意識欠缺，在整個校務管理中，節約意識還不夠深入人心。尤其是在校內后勤基礎建設與資金配置方面，有著較大的隨意性，缺乏明確的計劃部署，難以建立明確的成本意識，尤其是在細節開支中隨意性較大，節約意識更為淡漠，難以形成創新節約型的整體工作作風。

2.校內后勤隊伍建設相對滯后

在現有中學后勤工作隊伍中，還有不少人對后勤工作有片面認識，認為這項工作就是為學校師生的“食住行”提供服務，這項工作沒有“技術含量”。這一錯誤認識造成了后勤工作人員缺乏必要的專業知識及后勤管理技能，尤其是在工作隊伍建設上，對人員的綜合化素質要求較低，有些工作人員甚至沒有接受過后勤工作的必要培訓。人才素質直接影響到后勤工作的質量以及運行機制的優化。再者，由于后勤管理長期受到計劃經濟慣性影響，工作人員在“大鍋飯”環境中形成了等靠思想，缺乏必要的節約意識和效率意識，后勤部門不具備獨立運行能力，依附性強。上級管理關部門對后勤工作缺乏必要重視，尤其是在校務改革中對于后勤管理機制的優化有所忽視，從而造成后勤管理中缺乏創新力與競爭力，缺乏人才效應形成了長效機制。

3.后勤管理缺乏改革魄力

當前，不少中學已經相繼在后勤管理引入社會資源，并取得了一定的合作效果，但是，多數中學對后“勤管理社會化”這一改革模式較為排斥，怕這些社會資源的引進影響校園穩定，帶來不和諧因素。還有一些中學認為社會資源的投入是以盈利為目的的，與學校“三服務、兩育人”宗旨有所背離。還有一些中學看到同類學校后勤管理改革的成效后，躍躍欲試又有后顧之憂，從而形成繼續觀望止步不前局面。由于后勤管理缺乏改革魄力，造成了不少中學后勤改革“雷聲大、雨點小”。

4.管理體制有待進一步完善

現階段中學后勤管理，多數是借鑒企業管理的既有模式，在后勤管理中沒有實施真正意義的產權改革，尚未建立完善的后勤法人治理模式。雖然后勤管理部門隸屬于學校政務管理系統，但是與學校之間卻存在著甲方和乙方關系。這樣運行機制尚未明確管理者與所有者以及經營者之間的產權關系，僅僅在形式上達成了契約式服務關系，不少中學在后勤制度改革中走向“校內企業”模式。

三、節約型中學后勤管理運行機制創新途徑

1.強化業務能力提高節約意識

中學后勤工作是一項繁瑣而龐大的工作，不但關系到學校的整體管理方向，同時也要負責全體師生的日常生活，是完成教學任務的基礎保障，同時后勤工作還負責管理校內的固定資產，對基礎設施進行維護和管理，保障學校水、電、氣、暖、網絡、園藝等正常運轉。后勤工作與師生切身利益密切相關，稍有不慎就會造成連鎖性影響，對學校教務與校務工作的開展造成障礙。因此，后勤工作人員要不斷強化自身業務能力，為師生提供更為完善的后勤服務。在開展服務工作的同時，大力倡導節約理念，在與時俱進的基礎上，不斷提升后勤人員的綜合素質，并將節約型后勤建設覆蓋范圍不斷擴大。后勤工作不僅是校務管理的一個環節，更是與廣大師生直接接觸的一個窗口，如果后勤人員以身作則、宣傳到位，將會對整體節約型校務管理形成強大的推動力，在共建和諧校園、節約型校園的基礎上，充分發揮后勤部門的工作職能，自覺營造關懷、健康的人文環境，倡導節約、節能，在保障服務質量的同時降低后勤工作成本，豐富后勤工作的業務內涵。

2.強化后勤隊伍建設

在后勤建設的強化中，首先需要學校領導提起關注，在思想上重視，從而形成后勤隊伍建設的凝聚力。在輿論導向的構建中，要重視后勤工作崗位的重要性，積極改善后勤工作人員的工作環境以及薪資待遇，使工作人員無后顧之憂，從而全力投入工作，提高后勤管理質量。在后勤人員的錄用和選撥中，要根據更為需求進行人才公開招聘，以推薦與自薦形式相結合，選撥人才應當以政治素質過硬、工作認真負責為基本條件，后勤工作者應當掌握一定的專業技能，能夠為全體師生提供高質量的專業服。再者由于后勤工作具體有一定的實踐性，因此對于定崗條件、操作規范都要進行名額界定，不能以職稱和學歷作為主要選擇條件。對于后勤工作成績突出的人員要給予表彰和物質獎勵，這樣才能充分激發后勤崗位人員的工作積極性，從而提升后勤工作隊伍的整體工作水平，為構建節約型后勤管理機制提供必要的人力資源保障。此外，還要針對后勤人員進行必要的專業培訓，鼓勵崗位人員積極參與培訓活動，提高其整體業務素質。在進行專業技能強化的同時，還要實施崗位思想素質培養活動，使后勤人員意識到崗位工作的重要性以及后勤管理在校務管理中的重要性。

3.完善科學的管理體制

只有建立起科學的管理體制，才能保障中學節約型后勤體制建設的全面實施。在后勤管理創新中，首先表現在人事管理、服務意識以及分配原則等方面。制度上的創新表現為后勤經濟管理模式的創新，在責權利管理中要施行有機融合，要積極借鑒科學的管理理論研究成果，注重管理技巧，使節約型后勤管理機制充分發揮經濟杠桿的作用。根據校務管理的整體規劃，對后勤崗位人員實施目標管理，將任務劃分階段，在總目標基礎上細分出階段目標，在符合實踐能力基礎上建立勞動定額分配機制，并將階段性目標的實現作為薪資改革的根據，從而充分激發后勤工作的積極性和主動性。在分配體制的建設上，要避免平均主義模式，以按勞分配進行資源配置，從而保障崗位活力持續增加。節約型后勤管理體制的建立，離不開組織結構的進一步優化，后勤崗位要改變傳統的行政體制，從行政性管理轉變為服務性管理，管理體制以及管理理念的創新，能夠保證節約型后勤機制的順利運行。

4.規范后勤管理程序

后勤管理程序的規范，首先需要在規章制度的建設上更加規范。后勤管理的最終目標是促進校園的健康發展，為校務工作提供服務。如果沒有規范合理的崗位制度，則會對整體校務管理產生不良影響。建立完善的后勤規章制度，能夠保障各項工作有章可循，最終實現由人為管理向制度管理的轉變，體現出制度的權威性和規范性，從而建立更為科學的管理體系，避免不良工作風氣造成的管理弊端，對后勤工作人員的紀律性提升有積極的促進作用，同時也使工作目標更為準確，成為校園發展的得力保障。在后勤管理工作的規范中，要重點關注監督檢查環節與信息反饋環節。在正常工作環境下，后勤工作一般較為穩定不會出現大問題，但最容易產生問題的環節是在監督與信息反饋環節上。后勤工作受外界環境因素影響較多，即使在開展工作前期已經制定出較為完備的執行方案，但是在實際工作過程中，還是會出現不少新問題和突況。如果在新問題發生后沒有暢通的信息渠道進行匯報和反饋，那么將會造成實際工作中的問題難以解決，進而影響整個后勤崗位的工作進度以及工作效率。后勤部門管理者應當通過必要的監督機制對信息進行及時提取和反饋，對于出現的新問題和新矛盾及時解決，才能保障校務工作的順利開展，保障后勤管理工作有序進行，后勤管理要制定嚴明的流程標準，從而為工作的有序開展提供必要的制度保障。

四、以數字化建設推動節約型中學后勤管理創新

筆者之所以對后勤管理體制的數字化創新進行單獨列章分析，是為了強調高科技與后勤管理結合的重要性。后勤管理的數字化建設是順應時展的必然趨勢，在網絡環境中后勤管理的方式、手段也將放生明顯變化，管理也將更為科學化、效率化、規范化。推進數字化后勤管理，有利于構建節約型后勤管理新體制，更好的為師生服務。后勤管理領域的數字化建設應當從以下方面著手：

1.要積極改善校內硬件設施建設。

長期以來，中學后勤部門被視為保障性工作部門。但是隨著教育改革的不斷推進以及科學技術的不斷進步，后勤管理中的數字化建設范圍逐步擴大。因此，學校應當盡快改善辦公流程中的薄弱環節，加強后勤工作的科技含量，優化后勤辦公設施，為后勤崗位的數字化建設提供物質基礎。

2.還要鼓勵后勤工作人員對現代化辦公設施進行學習

高科技元素的導入，對后勤工作人員的綜合能力提出了更高要求，后勤人員不但要負責部門內的設備維護，同時也要對中學整體教學設備進行管理和維護，了解這些設施的安裝、維護、調試原理，并掌握簡單的故障維修能力。后勤人員技術保障能力的提升，能夠大幅降低校務管理的成本，實現節約型校園建設，同時也有利于后勤崗位服務質量的提升。

3.將后勤數字化建設應用與實際管理當中。

運行管理論文范文第4篇

    集控運行系統是在日益復雜的過程控制要求和大型工業生產自動化的基礎上應運而生,以自動處理器為中心,全程實現集約化自動管控。將集控運行系統與計算機遠程控制與傳輸技術、control控制技術和信息通訊技術結合起來,不僅可以集中管控操作、顯示等功能,還可以分散操作系統運行的負荷和風險,從而提升了整個控制系統的操作安全系數,保障了電網運行的安全性與穩定性,因而在火力發電廠的安全生產與管理過程中發揮著重要作用。

    集控系統的運行條件主要分為運行技術條件和外部環境條件。運行技術條件主要指計算機遠程控制與傳輸技術、信息通訊技術等硬件條件,外部環境條件主要指電源的供應、控制室的溫度、接地裝置、設備配置等條件。集控運行的運行條件對運行效果有著至關重要的影響,例如若設備的接地裝置安裝不到位,便會影響電纜屏蔽系統的正常運行,在機電組集控運行過程中很容易出現機電與電力事故。在發電機組集控系統運行前,應努力排除一切干擾因素的影響,確保集控運行系統的技術條件與外部環境條件均處于良好狀態。

    集控模式是集控系統運行的基礎,火力發電廠的集控系統運行模式主要分為分散控制、分級階段控制和通訊傳輸控制三種控制模式。分散控制模式的集控模式為分散化,在集控系統運行過程中分散管理技術功能、風險和負荷,從而避免系統運行過程中可能會出現的風險與事故,努力降低風險所造成的的損失,提升系統運行的安全性與穩定性。分級階段控制模式則是將集控管理在控制的環節與層次上進行細分,從而實現集約化集控管理。通訊控制模式將通訊技術和手段應用于信息傳輸管控過程中,從而實現遠程通訊控制,并有效連接各發電組裝置。在構建集控系統運行模式時,應根據集控系統的具體應用環境與條件及電廠的實際情況構建合理的系統運行模式。

運行管理論文范文第5篇

1.財務信息管理

財務管理中對財務信息進行有效管理是財務管理的重要內容，將交通運輸行業的運輸信息進行集中化處理并構建信息化管理系統，將交通運輸行業的財務進行統一集中到交通運輸部，便于宏觀調控以及財務的監控與管理，提高財務管理水平以及資源的配置效率。一般財務信息管理會集中財務信息建設信息系統，將信息系統分為財務活動與業務信息的子系統，財務信息管理的子系統以及行業的財務決策信息管理子系統。收集交通運輸行業的相關財務信息，對財務信息進行分門別類的處理與加工，傳輸到信息系統進行信息的存儲與信息安全的保護。

2.財務管理的信息化建設

交通運輸行業是我國經濟發展以及國防建設需要的重要行業部門，在發展與建設中國家政府加強對交通運輸行業的管理與規范。財務管理進行信息化的建設，可以提高財務信息的安全性，規范運輸行業的信息化管理與保護。在信息化建設中對于運輸行業的采購進行管理；對于運輸行業的資產進行規范與統一化管理，對資產的構建與使用進行財務信息的管理與規范；完善行業的財務預算管理，在實踐工作中不斷加強對運輸行業的資金預算以及資金使用安排進行跟蹤管理，加強財務監控與管理，便于信息化建設，推進財務信息的態勢分析與監控；對交通運輸行業的部門預算的編制進行質量的監控以及執行狀況的考核。

二、交通運輸行業的財務管理信息化建設

1.加強財會人員的隊伍建設，提高財會人員的專業素質以及綜合素質

財務管理實踐工作具體的財會管理工作是由交通運輸行業的財會人員來具體執行相關的事物，信息化建設管理工作需要財會人員具體實施到工作項目中。因此在信息化建設中首先需要加強財會人員的隊伍建設，建立交通運輸行業的一支穩定的高素質的財會隊伍。例如，在我國的交通運輸管理部門，針對財務管理部門的工作人員，管理部門制動一系列管理制度以及人員的培養計劃，為財務管理部門培養一種穩定的財會隊伍以及財會人才奠定基礎，也促使交通運輸部管理更加科學，更加適應現代交通行業的發展要求。財會專家總結分析交通運輸行業的發展中存在的財務問題，定期給財務部門的工作人員進行專業培訓，提高工作人員的專業素質，尤其是具體事務的處理能力。

進行信息化建設的過程中，不僅對行業的財務信息進行信息化建設與管理，還需要對交通運輸行業的財會人員相關資料輸入財務信息管理的信息管理系統中，對管理部門的財會人員的工作開展以及專業水平等進行跟蹤管理，通過信息化建設來詳細了解財會人員的成長情況以及工作能力，這樣子在人員培訓的時候就可以更加具有針對性，針對財會人員的短板進行針對性培訓，進而提高相關財會人員的專業素質。在培訓過程中要重視計算機技術以及信息技術的培訓，強化財會人員的信息建設以及財務信息的管理能力，掌握最新的技術信息并應用到具體財務管理工作中，進而提高財會人員的綜合素質，為交通運輸行業的財務信息化的建設與發展奠定基礎，促進交通運輸行業的發展與進步。

2.加強與完善交通運輸系統的財務信息系統的建設

信息化的建設與發展對于財務管理具有推動作用，在財務管理中加強信息化建設可以提高交通運輸行業的市場競爭力。在交通運輸行業發展中，需要加強財務管理，這對行業的發展具有重要作用。加強與完善交通運輸系統的財務信息系統的建設，可以提高行業的財務管理水平以及財務管理能力。例如，我國某省的交通運輸部門在信息化建設過程中，會緊密結合該省的交通運輸運營實際情況以及該省的財務信息系統的建設情況分析該省在財務管理上存在的問題，信息系統建設上存在的不足，財務有效措施，提高信息建設水平，將該省的交通運輸在財務管理上各個財務管理環節的相關信息進行集中收集與處理，利用現代信息技術，將該省的財務預算、預算執行情況以及資金流動等財務信息進行有效處理與收集，并存儲在財務信息系統中。在財務實踐工作中出現新的問題以及新的處理措施等要及時收集并集中處理，及時對財務信息系統中的信息進行及時的更新與處理，提高信息系統的信息準確性，促進財務工作有效開展與進行。

在財務信息系統的建設與完善過程中，需要將交通運輸行業各個管理部門的財務信息進行集中管理，財務信息建設中需要進一步完善交通運輸行業在財務上信息的集中化，逐步形成財務結算、財務的核算、財務運轉的監控、財務信息的分析與管理等一體化，建立財務信息的分享平臺，完善財務信息管理系統。這樣才可以更好地實現交通運輸行業在財務信息上的監督與管理，提高行業的資金運用能力，提高資金的使用效率以及資金安全性。另外，在財務信息系統中還需要對交通運輸行業的資金使用情況，對行業的收支狀況進行及時記錄與分析，為交通運輸部門的管理者以及政策的決策者提供有效的參考信息，提高管理能力以及決策水平。

3.優化內部監控與管理，進一步強化財會管理的信息化建設

在交通運輸行業發展與管理中進行財務的管理，很重要的一點就是進行財會部門的內部監控與管理，這樣可以有效強化財會管理的信息化建設。例如，在交通運輸財務管理部門中會建立專業的會計報表，主要是由財會部門的會計人員來完成會計報表的制定。在報表中主要是針對交通運輸行業在發展與運營中的一些財務信息進行公示與報告，在工作中會計人員會仔細收集交通運輸各個部門的財務信息，收支情況、資金的流動情況、核算、固定資產的信息等，盡心內部信息的收集與集中，完善財會信息，促進財會信息化建設。內部財會監控信息系統的建設可以有效控制交通運輸部門的成本支出，節省運營資金。如可以對交通運輸行業的采購項目進行集中化管理，將采購項目納入信息管理系統中，及時監控信息，對采購項目進行專業的財會評估后再進行相關采購項目可以降低行業發展成本。

三、結束語