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工程師職稱申報范文第1篇

   ----- XXX

   本人1995年7月畢業于XXX專業，學制XXXX年。在XXX畢業后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優秀學員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，XX年12月于XXX被評為XX年度先進工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

   現將這些年來主要技術工作總結如下：

   一、船舶建造檢驗工作

   船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

   任現職以來專業技術工作總結

   檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

   在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

   任現職以來專業技術工作總結

   果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

   二、營運檢驗

   營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發 共2頁,當前第1頁1

   任現職以來專業技術工作總結

   現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

   在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

   九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶

流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

   三、公正檢驗

   幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

   任現職以來專業技術工作總結

   四、鄉鎮船舶整頓檢驗

   由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

   五、船舶設計

   由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設

   任現職以來專業技術工作總結

   計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

   六、學習和提高

   船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

   多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。

工程師職稱申報范文第2篇

首要工作與業績：

1、認真研究新教材和新綱要。搞好本質教育，教育程度不斷提高

平常認真備課寫好教案，精心預備好地輿課件，備好每一節課。課上認真組織教育，從學生的實踐動身，不斷改良教育辦法，堅持常識聯絡實踐，采用多種教育辦法，激起學生自力考慮和創新思想，在培育學生獲取常識、使用才能以及分析與處理問題的才能上下功夫。教育手段上增強直觀教育，可以純熟的運用錄像、投影、電腦等多媒體電教手段進行教育，加強了學生學習興致、增強了師生之間的互動與交流。課下積極的指導學生的學習，在思想上耐性的教育協助他們，使學生喜好本人所教的學科，每年本人所教班級學生測驗成果均處于油田范圍中上等程度。本年年七年級地輿測驗油田第二名，年與年我校八年級參與天津市地輿會考，地輿成果首屈一指。悉數達標，其中年八年級的學生地輿會考績績90%為優異與優越的最好成果，提高了我校的地輿教育程度。

2、開展本質教育組織學生積極地參與全國地輿科技大賽

自己積極的組織本校的學生參與年—年第二屆地球小博士全國地輿科地輿科技大賽，競賽繼續兩個月的時間，自己認真組織，細心指導，我校師生積極參加。活動獲得學校指導大力支持，在此次競賽中我校成果優異！經由自己的努力

我校被授予全國地輿科技大賽優異組織獎；全國地輿科技示范基地的稱號，并授予牌匾為我校爭得了聲譽。自己也在全國地輿科技大賽榮獲全國優異指導教員一等獎,并授予全國優異科技指導員的稱號!

我校中小學生近150人報名參賽，其中15人在第二屆地球小博士全國地輿科技大賽中取得一、二、三、等獎

3、積極參加各項教育研討活動與競賽。不斷提高教育程度，

平常自己積極參與教育基本功與教育公開課的競賽，積極撰寫教育論文。結合地輿教材內容，常常制造地輿教育課件并運用與教室教育，使教育質量不斷提高，

年我撰寫的《淺談初中地輿教育精神的培育》論文，取得區海濱和研討教法教育中心年“教育創新”論文區級三等獎并取得區級效果認定獎。

1998年12月由自己設計制造的錄象教材數學《圓錐曲線界說》取得市市教育局頒布的三等獎。

2000--2001年，取得校級教研公開課評選二等獎。

2005年，取得教育中心教員公開課競賽二等獎。

2005年，我撰寫的論文《在地輿教育中培育學生創新思想》取得國家級一等獎。

2006年，取得教育中心初中教員基本功大賽地輿學科三等獎。

在我兼任電教員工作時期在1999年12月，我校在油田獲得了《應用現代教育技能優化教室教育》先進學校的稱號。

1999年和2000年延續兩年，我取得了《教育處關于應用現代教育技能優化教室教育》的先進個人稱號。

4、自覺完成指導交辦的其他工作。

在兼任電教員其間還為學校作了很多的其它有益的工作，如每年共同學校的團隊活動、學校的活動會、藝術節的文藝上演，學生會操等大型活動，自動做好播送設備的裝置和錄像、攝像等工作。多年來，先后為學校任務維修了各類教育、電教電路等無數設備。為學校節省了很多的教育經費。

工程師職稱申報范文第3篇

根據人事部、建設部、交通部《關于印發<勘察設計注冊土木工程師（道路工程）制度暫行規定>、<勘察設計注冊土木工程師（道路工程）資格考試實施辦法>和<勘察設計注冊土木工程師（道路工程）資格考核認定辦法>的通知》（國人部發〔20**〕18號）及全國勘察設計注冊工程師管理委員會《關于做好勘察設計注冊土木工程師道路工程資格考核認定申報工作有關事項的通知》（注工[20**]7號）的精神，為做好我省勘察設計注冊土木工程師（道路工程）執業資格的考核認定工作，現將有關事項通知如下：

一、申報要求

1．符合考核認定條件的工程設計人員只能通過一個聘用單位提出申請。

2．推薦單位和有關主管機構必須嚴格按照人事部、建設部和交通部國人部發〔20**〕18號文件中對申報材料的規定進行申請、審查和復審。

3．對于工作調動且在新的勘察設計單位工作不滿1年者，應由原單位出具業績證明和職業道德證明。證明應由原單位人事（干部）部門負責人簽署意見并加蓋單位公章。

4．各市和省直有關部門主管機構應將本地區或本部門的申報材料意見函、申報人員審核情況記錄表（附表2）、申報人員個人申報材料審查一覽表（附表1）（以上附表均需報送電子文檔）認真匯總，連同申報材料一同上報。申報材料一式三份。

5．申報人員及其單位提供的所有材料和證明文件必須齊全有效、準確無誤，并且與申報表相符。獲獎人員必須提供發獎單位認可的獲獎項目的主要設計人員排名表。

二、申報程序

1.申請人填寫注冊申請表并通過聘用單位按程序申報；

2.聘用單位在個人的書面申報材料上簽署意見，并簽字蓋章，按隸屬關系將申請材料上報：省直屬甲、乙級勘察設計單位的申報材料報由其上級主管部門核實；中直駐皖甲級勘察設計單位的申報材料由本單位核實；其余單位的申報材料由所在地市建設行政主管部門核實。核實后，將申報材料匯總，并出具意見函。于20**年7月15-20日內報**省勘察設計注冊工程師管理委員會辦公室。

三、工作進度安排

1．為了保證工作進度，各市建設行政主管部門、各有關部門主管機構應于20**年7月15日—20日期間將經審核同意推薦的申報考核認定人員材料及電子文檔報送**省勘察設計注冊工程師管理委員會辦公室。

2.省勘察設計注冊工程師管理委員會辦公室組織專家對申報材料進行審核。

3．省勘察設計注冊工程師管理委員會對審核后的申報材料進行復合，提出意見，并整理匯總上報道路專業委員會。

四、有關問題說明

（一）、執業領域問題

根據《勘察設計注冊土木工程師（道路工程）制度暫行規定》第二條的規定，勘察設計注冊土木工程師（道路工程）的執業領域包括公路、城市道路、林區、廠礦及其他專用道路工程專業設計及相關業務。申報資料中凡涉及上述4個專業方向，并符合國人部發[20**]18號文附表2規定的業績證明文件均視為有效。

（二）、新舊專業范圍問題

道路工程涉及面廣，各院校專業設置龐雜。申報人員所學專業未列入國人部發[20**]18號文附表1中，但與本專業或相關專業相近的，申報時須提供其畢業院校出具的在校學習專業基礎課和專業課的“課程設置表”，經所在單位核實并提出符合“本專業”、“相近專業”的意見，通過各地有關部門初審后，報道路工程專業管理委員會審查確認。

（三）、考核認定范圍和單位資質問題

申報人員須受聘于一個具有建設工程勘察設計資質的單位。《勘察設計注冊土木工程師（道路工程）資格考核認定辦法》中要求的單位資質條件包括各類建設工程勘察設計甲、乙級資質，不特指道路工程類設計資質。

申報單位須為具有建設工程勘察設計資質的獨立法人單位，內設機構和無獨立法人資格的分支機構（分院、所）不得單獨推薦申報。

（四）、累計從事道路工程專業設計工作年限問題

1、累計從事道路工程專業設計工作年限是指道路工程專業技術人員在工程設計單位從事道路工程設計和技術管理相關業務時間的總和，其截止日期為20**年12月31日，按滿周年累計計算。

2、取得大學本科學歷并從事道路工程專業設計工作后，又取得本專業研究生學歷的，其本專業研究生學習時間可作為道路工程專業設計工作年限計算。

（五）、項目負責人和技術負責人問題

1、道路工程項目負責人和技術負責人系指道路工程項目負責人（經理）和設計負責人（經理），以及工程建設項目中道路工程專業的專業負責人、設計人、審核人和審定人，但不包括工程咨詢項目的項目負責人和技術負責人。

2、道路工程專業設計獲獎項目的主要技術負責人包括獲獎證書上的人員或原始申報表上的人員。

（六）、工程業績問題

1、道路工程專業設計項目規模按《工程設計資質分級標準》（建設[**]22號）確定。

2、申報人員應提供本人簽字的每個大、中型項目的主要設計文件或圖紙圖簽的復印件一張。

（七）、獲獎項目問題

1、全國優秀工程設計獎和省、部級道路工程專業優秀工程設計獎包括設計獎和標準設計獎。

2、道路工程專業省、部級科技進步獎是指由省級人民政府或其授權的機構（省級獎評審委員會）、國務院各部門頒發的與道路工程專業相關的科技進步獎。

3、獲獎證書上的所有人員均可視為主要技術負責人，不在獲獎名單內的不予認定。對已獲獎而未頒發個人獲獎證書的獲獎項目，申報人員須提供該項目申報獎項時的原始申報表，優秀工程設計獎還應提供由申報人簽字的主要設計文件或設計圖紙一張。

（八）、離、退休人員的考核認定問題

1、已達到離、退休年齡但未辦理離、退休手續的在崗、在編人員或已辦理離、退休手續但受本單位返聘的人員，由本單位負責推薦申報考核認定。

2、已辦理離、退休手續，并受聘于其他具有建設工程勘察設計資質單位的人員，由現聘用單位推薦申報考核認定。

（九）、高等院校在職教師申報考核認定問題

高等院校在職教師申報考核認定時，其道路工程專業設計工作年限和技術業績按下列原則認定：

工程師職稱申報范文第4篇

城鎮職工養老保險和城鄉居民養老保險，是我國社保基礎養老體系的重要組成部分。

城鎮職工養老保險包括企業職工養老和機關事業單位養老，覆蓋的是有工作單位的城鎮職工。

城鄉居民養老保險包括城鎮居民養老保險（城居保）和新型農村社會養老保險（新農保），覆蓋的是16歲以上（不含在校學生）、不符合職工基本養老保險參保條件的城鎮非從業居民和農村居民。

城鎮職工養老保險和城鄉居民養老保險雖然都是屬于社會保險，但是不論是參保人員范圍和繳費辦法，以及待遇都是不一樣的，相差甚遠，主要是以下幾個區別，

第一，城鎮職工養老保險是國家強制性的繳費，必須參加，居民養老保險屬于自愿參保。

第二，城鎮職工是按月繳費，以本人工資和社會平均工資作為繳費基數，是按照比例繳費的，由單位和個人共同繳納;居民養老保險是按年繳費，是按照固定的數額繳費的，由國家補貼和個人繳費結合。

第三，城鎮職工養老保險，是根據繳費年限，繳費基數和社會平均工資計算退休金;居民養老保險是根據繳費總額加政府補貼，國家補貼計算。

第四，領取年齡不同，城鎮職工男60、女工50、女干部55周歲領取，居民養老保險不論男女都是60周歲領取。

工程師職稱申報范文第5篇

結合當前工作需要，的會員“我是崢童貴j”為你整理了這篇城市管理綜合執法局公平競爭審查工作自查報告范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

按照市局《關于配合做好公平競爭審查第三方評估工作的通知》要求，我局對開展公平競爭審查工作落實情況進行了自查，現將具體情況報告如下：

一、工作部署落實情況

為推動公平競爭審查制度有效實施，保障公平競爭審查工作順利開展，武川縣城管局結合工作實際，成立了由局領導總負責的公平競爭審查領導小組，領導小組辦公室設在局法制股，負責日常工作的組織協調，統籌安排及會議召集、培訓等事務，扎實推動公平競爭審查工作制度在全局的落實。

二、政策措施審查清理情況

武川縣城管局按照“誰制定、誰清理”的原則，對妨礙公平競爭的規范性文件和政策措施等進行審查清理，在自查自檢過程中沒有發現存在違反公平競爭原則的規范性文件和相關政策措施。

三、存在的問題

一是對公平競爭審查制度理解不到位，工作主動性不強。二是宣傳力度不夠大，對相關政策解讀不明確、不了解。三是能力建設方面還存在不足，缺乏專業人員和專業化知識。

四、下一步工作計劃

一是強化制度建設，規范審查方式和審查流程，建立健全公平競爭審查工作機制，為今后公平競爭審查工作做好引導。二是加大宣傳培訓力度，把公平競爭納入日常工作，普及公平競爭審查業務知識，增進對公平競爭審查制度的理解和認識，為公平競爭審查制度營造良好的工作環境和輿論氛圍。三是加大監督力度，規范各股隊室開展公平競爭自我審查和存量政策清理工作，做好增量政策的審查工作，未進行公平競爭審查不得出臺相關規范性文件及政策措施。四是強化能力建設，加大學習培訓力度，普及審查流程操作，切實提高工作能力。