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鐵路貨運員季度總結范文第1篇

關鍵詞：鐵路運輸收入；面臨形勢；對策

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）12-0-01

鐵路運輸是當前我國主要的運輸方式，隨著國家的經濟發展，鐵路運輸的客運量和貨運量都逐漸增加，鐵路運輸的收入也有所增加。鐵路運輸收入的增加對于我國鐵路運輸事業的發展和國家的經濟建設也作出了重要的貢獻。但是當前鐵路運輸收入所面臨的形勢并不是很樂觀，鐵路運輸收入的管理也面臨著巨大的挑戰。當前應該對鐵路收入進行適當地管理，更好地維護鐵路運輸的發展和維護國家的經濟安全。

一、當前鐵路運輸收入面臨的形勢

隨著國家經濟的發展，鐵路運輸事業發展速度也逐漸加快。當前我國的鐵路運輸量逐漸增加，尤其是在節假日鐵路運輸的高峰期客運量經常出現高峰期。隨著鐵路運輸量的增加，鐵路收入也逐漸增加，當前我國的鐵路收入增長速度也逐漸加快，為國家的經濟建設作出了重要的貢獻。但是當前鐵路運輸也作出了相應的改革，國家對于鐵路運輸的調整也逐漸增加，鐵路運輸的收入也面臨著一些挑戰。鐵路運輸收入需要加強管理，保障鐵路運輸事業的發展和國家的經濟建設，更好地為國家的建設作出應有的貢獻。當前鐵路運輸收入面臨的問題主要有以下幾個方面：

（一）對鐵路運輸收入的認識存在不足

鐵路運輸收入主要是指鐵路運輸企業在辦理客貨業務中，使用鐵路客貨運輸票據并按規定向旅客、托運人或收貨人等核收的票款、運費和其他與客貨運輸有關的收費。但是當前一些企業對于鐵路運輸收入的認識還存在著一些誤解。一方面一些企業只是注重完成運輸收入的目標，沒有真正考慮出行人員的利益。鐵路部門的運輸收入每年都會有任務目標，完成一定的收入指標才能考核過關，但是一些企業只是追求收入達標就行，并不追求過高的運輸收入。這對于鐵路運輸造成了一定的損失，浪費了一些資源，同樣也給貨物運輸和旅客出行造成不方便。另一方面，對運輸收入的認識缺少長遠的眼光。由于鐵路運輸的調整和改革，鐵路的售票收入屬于列車的擔當局所有，鐵路部門并不擁有收入，因此一些部門為了增加收入對車票進行限售，最終影響鐵路運輸。有的鐵路運輸部門為了爭奪相近的貨源，造成鐵路運輸資源的浪費，最終影響鐵路運輸的收入。

（二）鐵路運輸收入缺少專業的管理人員

鐵路運輸收入是對鐵路運輸事業的衡量標準之一，鐵路運輸收入不僅僅對鐵路運輸行業有著十分重要的影響，同時也對國家的經濟發展有著十分重要的作用。題錄運輸的收入的管理應該有專門的人員負責，同時也應該有健全的管理制度。但是當前我國鐵路運輸收入的管理缺少相應的專業管理人員。鐵路運輸收入的管理人員不僅僅需要掌握相應的會計知識，還需要對鐵路運輸部門的財務信息進行相應的整合管理提高整個鐵路運輸收入的管理水平。但是當前鐵路收入的管理人員缺少相應的管理經驗，不能及時解決鐵路收入管理中的問題。另外一些人員雖然掌握了基本的財務管理知識，但是不能提高鐵路運輸收入的管理水平，更不能對鐵路運輸收入進行科學的規劃管理。這在一定程度上影響了鐵路運輸收入的管理水平和鐵路運輸事業的發展。

（三）鐵路運輸收入缺少相應的監督

鐵路運輸收入是鐵路運輸經濟收入的主要來源，鐵路運輸收入對于鐵路運輸事業的發展有著十分重要的作用，同樣對于國家經濟的發展也有著十分重要的貢獻。當前我國的鐵路運輸收入的管理缺少相應的監督，給鐵路運輸事業帶來了一定的損失。一方面一些鐵路運輸收入的違紀現象增加。一些人員利用職務之便將票款據為己有的現象增加，這不僅僅給鐵路運輸收入造成了一定的損失，同時也影響了國家的收入。另一方面鐵路運輸收入核算信息不真實。鐵路運輸收入需要會計人員進行核對匯總，但是由于缺少相應的監督機制，導致會計信息核對不真實，一些人員將收入私吞或者用于別的用途，這給鐵路運輸收入造成了嚴重的影響。

二、鐵路運輸收入面臨問題的解決對策

鐵路運輸收入是鐵路運輸經濟收入的主要來源，也是國家經濟收入的重要組成部分。隨著國家經濟的發展，近年來鐵路運輸事業也取得了較好的發展效果。國家和鐵路部門需要重視鐵路運輸收入的管理，更好地推動鐵路運輸事業的發展，為國家的經濟建設作出應有的貢獻。

（一）建立完善的鐵路運輸收入管理制度

當前的鐵路運輸收入在鐵路運輸事業中占據著十分重要的位置，鐵路運輸管理部門應該加強對鐵路運輸收入的管理，實現鐵路運輸事業的良性發展。對于鐵路運輸收入應該建立完善的管理制度，保障鐵路運輸收入的管理有效進行。鐵路運輸行業應該建立完善的票務制度，保障運輸收入根據票務憑證進行有效地管理和結算。鐵路運輸收入的管理建立責任制度，杜絕違紀腐敗現象的產生。建立完善的鐵路運輸收入的管理制度可以有效地保障運輸收入的管理有章可循。

（二）提高鐵路運輸收入管理人員的整體素質

鐵路運輸行業的收入對于鐵路運輸事業的發展和國家的經濟建設有著十分重要的貢獻作用。當前鐵路運輸收入的管理人員素質有待于進一步提高，需要加強對鐵路運輸收入管理人員的培訓，提高其自身素質，更好地實現對鐵路運輸收入的管理。一方面，加強對管理人員的專業素質培訓。鐵路運輸收入的管理人員不僅僅需要對收入進行匯總整理，同時還需要對鐵路運輸收入進行有效地分析，為鐵路運輸事業作出相應的發展規劃，推動鐵路運輸事業的發展。另一方面提高管理人員的職業道德素質。鐵路運輸收入管理人員的整體素質對于運輸收入的管理和鐵路運輸事業的發展有著十分重要的關系。當前由于管理人員的職業道德缺失導致的鐵路運輸行業的損失數量逐漸增加，應該對收入管理人員進行職業道德教育，提高收入管理人員的思想道德素質，保障鐵路運輸收入的管理有效進行。

（三）加強對鐵路運輸收入的監督

鐵路運輸收入關系著鐵路運輸事業的發展和國家的經濟建設，當前我國的鐵路運輸收入由于缺少相關的監督，導致鐵路運輸收入面臨嚴峻的形勢。當前需要加強對鐵路運輸收入的監督，保障鐵路運輸收入能夠更好地推動鐵路運輸事業的發展和國家的經濟建設。一方面需要加強對鐵路運輸收入的日常監督。鐵路運輸收入會有專門的季度總結或者是月總結。應該加強對運輸收入的日常管理，不僅可以避免年終總結時的賬目混亂，節省年終總結的時間。另外還可以及時發展鐵路運輸收入中存在的問題，及時加以修正。另一方面加強對鐵路運輸收入會計核算的監督。鐵路運輸收入由于缺少會計核算導致腐敗現象的產生，這給鐵路行業造成了嚴重的損失。當前應該加強對鐵路運輸收入的會計核算監督，避免違紀現象的產生，維護國家的利益。建立相應的監督機制，對會計核算人員進行監督，同時還需要對會計信息進行審核，保障會計核算信息的真實性。

三、結語

隨著國家經濟建設的發展，國家的鐵路運輸事業也取得了良好的成績。鐵路運輸收入不僅僅是鐵路運輸行業的主要收入，同時也是國家經濟收入的重要組成部分。加強對鐵路運輸收入的管理，維護鐵路運輸行業的健康發展有著十分重要的意義。當前國家和鐵路運輸部門需要重視鐵路運輸收入的管理，更好地實現鐵路運輸行業的發展，同時還需要維護國家的利益，推動鐵路運輸事業的健康發展。

參考文獻：

[1]歐學軍，羅鄭貴.加強運輸收入管理確保經營目標實現[J].鐵道運輸與經濟，2010.

鐵路貨運員季度總結范文第2篇

徐沛鐵路管理處隸屬于中煤集團大屯公司，始建于1970年11月，1976年10月全線通車運營，鋪軌全長180km，正線總長72．46km，共有14條專用線、道岔186組，年設計運量600萬t；擁有內燃機車8臺，自備車輛257輛，全線共設8個客貨運站，擔負大屯公司4礦、2廠、1庫和徐礦集團3礦及沛城礦的車輛取送和地方物資的到發業務；每天開行自沛屯至徐州的兩對旅客列車。在組織機構上，徐沛鐵路管理處按照鐵道部鐵路技術管理規程實行二級管理，目前共設10個管理部門和機務段、車務段、工務段、電務段、車輛段、機車車輛修廠等生產單位，共有職工1400余人。運輸生產完全執行國鐵行規、技規和上海鐵路局的有關規定。貨物運輸直通全國各運營車站，客運列入國家鐵路運行圖。在三十多年的發展歷程中，逐步形成了機車工電輛門類齊全、制度相對完善的煤炭自營鐵路。多年來，徐沛鐵路管理處在上級部門的領導下，克服運輸資源量受限、國鐵配空車不均衡等多重困難，及時抓住路企直通這一歷史機遇，全體干群上下齊心，以科學發展觀為指導，以經濟效益為中心，以安全生產為重點，以為民謀福為己任，以尋求發展為動力，嚴格安全、質量標準化管理，強化班組管理和安全文化建設，圓滿完成了各項任務指標，2011年，實現了貨運量1400萬t、運輸收入2．6億元，取得了近5年來的最好成績，截至2011年12月31日，實現無一般B類及以上事故9721天，無一般C類及以上事故5910天，無人身輕傷及以上事故2467天。獲得了全國安康杯優勝企業、全國煤炭鐵路運輸一流企業、中國煤礦康居建設小康處、國資委中央企業法制宣傳教育先進單位、上海市職工最滿意企業、江蘇省文明單位、中煤集團安全生產先進單位等榮譽稱號。旅客列車被命名為全國青年文明號列車。多年來，徐沛鐵路管理處注重搭建良好的科技創新平臺，健全完善科技創新體系，不斷挖掘和提高鐵路運輸安全生產科技的創新力，促進了全處科技創新工作的蓬勃發展。

1．1建立健全了組織保障體系

徐沛鐵路管理處在多年的科技進步工作中逐步建立完善了科學技術管理體系，技術創新體系已初具規模，形成了自己的管理體制和運行機制。成立了以處長為組長，總工程師為副組長，安全、經營分管副處長、副總工程師以及生產、經營、安全業務科室負責人為成員的技術創新領導小組。充分利用一切可以利用的創新資源，2000年依托國家級技術中心———大屯煤電公司技術中心，組織鐵路運輸、機車、車輛、通信、信號、電力、工務等工程技術人員成立了公司技術中心的鐵路工程技術所，成為鐵路處工程技術人員從事科技創新、科技攻關和技術改造的平臺。在充分發揮自身科研力量進行技術創新的同時，還積極借助北京交通大學、上海同濟大學、中國礦業大學、鐵道部科學研究院、北京全路通信信號研究設計院等國內一批實力雄厚的高等院校和科研院所的力量，結合鐵路處運輸生產實際進行科研合作攻關及開發，共建科研基地，取得了顯著的經濟效益和社會效益。

1．2建立了良好的資金投入保障體系

每年的固定資產投資、設備大修理、技術創新計劃、節能環保技措等資金投入和項目實施都成為企業發展的有力保證。從1995年至今，徐沛鐵路通過多種渠道先后投入資金近3億元，對機車、車輛、線路、通信、信號、電力進行了大規模技術改造和整修。僅2008年的科技投入比就達到了運輸總收入的3％，總數達到了539萬余元。通過加大技術創新、技術改造和技術引進力度，徐沛鐵路管理處整體科技含量和科技貢獻率不斷提高，在取得了顯著的經濟效益和社會效益同時，也有效地保障了安全運輸生產，保證了集團公司整體目標的實現。

1．3建立行之有效的制度保障體系

徐沛鐵路管理處始終把制度建設作為促進科技創新工作的有力保障，在每年年初，組織召開科技工作會議，分季度組織科技人員召開專題座談研討，就徐沛鐵路科技創新和科技人才隊伍建設等工作進行討論交流，積極聽取科技工作者的意見和建議。尤其是近年來，為加強科技隊伍建設，激勵科技人員的積極性和創造性，采取了一系列的措施，如實行職務職稱雙軌制，為技術骨干開辟了發展通道；對技術骨干分配進行適當傾斜；提高科技成果獎獎勵力度；為中青年科技骨干提供深造的機會，創設首席工程師等等，這些做法都發揮了積極的作用。通過各種有效激勵政策的實施，科技人才隊伍得到了較好的建立完善和發展。截至2011年底，徐沛鐵路管理處有大學本科學歷及以上118人，大學?？茖W歷227人，中專學歷98人；專業技術人員211人，其中高級職稱17人，中級職稱82人。

1．4科技創新取得了明顯的成效

2005年在新增兩臺東風12型調車機車后，鐵路處機車由蒸汽機車換型為內燃機車工作全面完成，機車牽引動力的提升，適應了運量增加的需求；先后更新引進應用了C64、C70等先進車輛243輛，新車型占全部車輛總數的70％，有效保障了鐵路運輸工作的可持續發展；連續多年每年投入1000多萬元資金對工務線路進行改造、整治和維護，線路總體質量呈上升趨勢，線路合格率達到100％，優良率達到52．02％，道岔合格率達到100％，道岔優良率達到73．97％，從整體上提高了線路的技術狀態，為礦區鐵路提速打下了良好的基礎；率先在全國煤礦鐵路正線及主要集配站實現信號微機聯鎖；引進應用了無線列調、數字式燈顯平面調車等系統；鐵路調度監督系統、列車運行監控記錄裝置、機車電子添乘裝置、紅外線軸溫探測系統等項目的引進應用，在有效地保障安全運輸的同時，極大地提高了企業的經濟和社會效益。無論是企業設備改造還是技術創新工作，徐沛鐵路在全國煤炭鐵路系統都是處于領先地位的，科技進步有力地支撐了產品技術含量和市場競爭力的提高，支撐了管理水平的提高，支撐了企業持續、穩定、快速地發展。

2技術創新管理工作的幾點體會

2．1必須建立相應的機制和管理制度

一個科學的機制有利于形成鼓勵創新、留住人才、高效協同的氛圍，在這樣一個大環境中，才可能實現科技創新發展的目標。具體而言，就是要建立一套完整的制度，發揚科學民主的精神，鼓勵所有員工積極參與創新發展的進程中來；同時，各單位科技管理部門應根據本單位的戰略需要，制定重點發展領域，給予支持，形成短期目標見效益、中期目標求發展、長期目標爭實力的格局。

2．2必須形成有效的績效評估考核機制

為了科研成果能切實轉變成生產力，改變過去申報—實施—總結的三段式科研評估機制，要在科研立項、實施和評估各階段引入計劃、生產和經營各部門的力量，并使之形成緊密的合作團隊。確保應用型科研項目能轉變成生產力。改變過去科研評審只求成功，不許失敗的錯誤方法。切實按照科學規律辦事，根據項目進展情況和客觀條件，允許一部分項目失敗或暫時停止。為此，必須在科研管理方面加強工作，保證失敗或停止項目的科研人員的正常工作和生活，讓科研人員安心工作。

2．3必須增加有效投入

根據業務發展、市場競爭態勢、戰略發展需要，確定優先支持的項目，給以重點支持，讓有競爭力的項目快速發展，并不斷優化，形成有市場競爭力的自主知識產權的工程化成果。

2．4必須提高協作意識

鐵路貨運員季度總結范文第3篇

關鍵詞：鐵路建設；全壽命周期；管理模式

前言

建設項目采用的管理模式是最關鍵的項目管理導向，其與建設項目管理的最終效果有著直接關系。狹義上的項目管理模式是該項目管理機構形式與內部職能區分，廣義上的則是指該項目承包的方式以及狹義項目管理模式及項目管理組織模式，鐵路是國民經濟的主要基礎性設施，也是基礎產業。交通運輸的不斷發展，其與國民經濟及社會發展之間的差距持續減小，致使長時間約束社會經濟發展的關鍵問題得到了緩解，但是其需要合理有效的物流體系支撐，這也是經濟發展對鐵路建設項目的直接挑戰。

一、我國鐵路與相關節能管理現狀

1、節能管理及鐵路建設項目全壽命周期管理概論

隨著社會經濟的不斷發展，人民生活水平的逐漸提升，建筑節能已經成為了建筑業發展的主要趨向，以全壽命周期管理理論為基礎，并提出了新型的建筑節能策略，可以進一步促進我國建筑業的有序發展。以全壽命周期管理模式來指導建筑節能可以更為有效的降低節能環?？傮w成本，并推進建筑節能工作健康展開。鐵路建設項目全壽命周期節能管理在確保其質量及環保的情況下能有效的縮減設計時間，呈現全壽命周期管理的最優化，鐵路建設項目工程節能管理要注重建筑物體全壽命周期能耗的有效管理，并基于全壽命周期展開各項建筑施工，確保建筑業可持續發展。

2、鐵路發展現狀

整體而言，國內的鐵路貨運市場變化與以往傳統格局相互矛盾，現如今我國已經構建了宏觀調控之下的市場經濟體系，并對貨物的運輸快捷、機動、精確、安全等有了更高的要求及標準，不過當下的鐵路運輸還是不能滿足這新型運輸需求。公路運輸的不斷發展，導致鐵路的貨源持續流失，鐵路貨物運輸在市場地位也是遭受了極大的沖擊。鐵路貨運的市場占有率不斷減小不止是國民經濟結構調節、經濟上升速度變化、其他的運輸方法有關，最關鍵的是其自身發展的經濟特性及相應服務水平。鐵路運輸的市場競爭力不足，長時間受到國家政策的保護，本質上的內在改革動力不足。

3、鐵路節能管理控制

（1）在國家的鐵路十五規劃時期，鐵路的運行里程不斷的提升，并且相應的電氣化里程也是在不斷的增加，電氣化鐵路所能承擔的工作量也已經達到了42.7%，鐵路綜合運輸耗能也持續的降低。國家的鐵路十二五規劃，在2015年呈現全國的鐵路營運里程達到大約12萬公里，并且相關的復線率以及電氣化率也達到了可觀的比率。單位內的運營工作量綜合性耗能下降大約5%。

（2）高速鐵路算是戰略性的新興產業，以國家的十二五規劃為大背景，高速鐵路也承擔著鐵路高效節能進步的重大任務，以宏觀來講應用鐵路的全壽命周期概念，進行鐵路項目建設的總體性規劃及管理控制，這樣相關的節能效率就會很明顯的提升。

二、鐵路全壽命周期管理控制驅動因素

鐵路的全壽命周期高效率的節能管理控制，也就是能有效的確保鐵路項目建設的安全、工期以及最終的質量、合同與信息、組織等各個方面的大型目標的呈現，并將相關的項目設計及建設與運作、階段性的控制和修護、竣工驗收等，進行全壽命周期中全方位與綜合性的高效節能管理控制。依照全壽命周期的概念及理論，可把直接關聯到鐵路節能管理控制的各個驅動因素集中應用與高速鐵路的項目建設全壽命周期中，對應的節能管理控制呈現是需要專項人員對項目建設進行合理的指導。

1、科技創新

要不斷的進行科技創新，實現產學研一體化。鐵路科技是高新技術范疇，在對應的鐵路項目建設規劃與設計環節，要持續的堅持政府參與式的合作實體。鐵路的科技創新實現產學研一體化策略就是在政府的支撐與參與之下，諸多的大型鐵路建設或是對應的運營單位以及鐵路的科技范圍均是有著高新技術及高素質人才的特點與優勢的高?；蚴强蒲薪M織同時出資進行組建并將產學研集于一體，長時間的進行鐵路科技范圍內的產學研統一合作式的鐵路科技創新化實體。對應的組織實體通常是企業或企業集團為產，高校為學，相關的科研組織及機構為研。鐵路科技創新產學研一體化是各方面統一合作的最理想模式，該模式對企業的主體作用完全發揮非常有利，對各個高校及科研機構的基礎性與支持意義呈現也是有很大的幫助，能合理有效的構建完善的產學研靈活合作的組織管理控制及運營體制，促進產學研的各方面長時間統一合作，并科學的保持鐵路科技創新的持久性和高效率的節能管理控制。

2、能耗結構

鐵路可以大量的使用多類能源來進行石油的替換，以呈現綜合綠色交通工具，最關鍵的手段就是強化電氣化鐵路。鐵路相關項目的運營時期，能耗結構的轉變就是以電替油全壽命周期高效節能管理控制，這也是最重要的驅動因素。鐵路的電氣化具有非常大的優勢，能對相應的資源進行綜合性的使用，以便于減小能耗的耗費。電力的有效牽引耗能要比對應的內燃牽引耗能低很多，如客運列車的耗能量，電力機車是蒸汽機車的12%、內燃機車的60%。鐵路的運營時期耗能結構進行以電替油，不僅改變了相關工作人員的勞動環境，精簡了對應的人員數量，減小了人力成本，提升了勞動生產效率，更主要的就是可以將耗能有效的減小，并對相關的石油供需問題進行很好的緩解，從而降低了環境的污染度且凈化了空氣，對沿線周邊的環境做了良好的保護。

3、資源

3.1土地資源

資源可以說是鐵路節能管理控制的核心要素。人們賴以生存的基礎就是土地，其是不可再生資源，合理的節約用地提升土地的使用率，對相關的鐵路節能管理控制以及推進可持續發展非常有利。鐵路經過高效率的經濟作物區域或是城市鄰近的地方，對于相應的實施方案決策分析過程來講，最關鍵的是以社會效益來考慮土地的占用成本，對填土的高度進行有效的控制，并確定最適宜的路橋方案以橋替路及以橋替隧。該策略在相關的城郊地區使用時，不止是能夠有效的降低所占用的土地面積，在對應的橋下面還能構建下穿的道路及人行道路和倉庫、停車場等公用設施。鄉村及山區等地方使用時，在橋下面還能夠建設一定的人行通道以及野生的動物通道。

3.2新材料、能源

對于鐵路的項目建設時期最關鍵的就是新型的材料及能源，客車的節能使用關鍵是經過大型商務中空鋁合金材料進行一定的材料組焊，從而形成車體上端的體系承載構造，或是選擇輕質的合金及高分子的工程材料和復合型材料的車內一整套服務性設施設備?？瓦\站的主要節能為墻體節能，對應的復合型材料通常應用塊體材料以及鋼筋混凝土來形成承重結構，和保溫隔熱的材料合理的結合，在相應的框架構造中利用薄壁型材料以及保溫隔熱材料形成實質性的墻體；屋頂節能，對于客運站的節能屋頂來講，關鍵就是太陽能集熱以及可控的通風屋頂，便于保障冬天及夏天這兩個季度的適應。有效的保溫技術是將防水層下面設立的導熱參數較小的輕材料以及防水層上面設立合理的聚苯乙烯泡沫等置于屋頂。

4、環境

4.1設計時期環保方式

鐵路設計以及施工圖的設計時期就要對項目建設的周邊環境進行保護設計，比如鐵路的線形設計，路基與路面以及橋梁隧道的設計等，都必須盡量的避開關鍵的工況企業以及軍事性質得到設施和自然的保護地區等。鐵路的周邊沿線設備站以及生活區域的污水或是鍋爐煙塵等也是需要一定的環保處理，并合理的結合周邊的環境特點，施行景觀及綠化工程的專門設計。

4.2建設時期環保方式

鐵路的項目建設施工時期要展開環境保護設備等各方面的施工監督，施工的要點要最大化的避免離居民區較近，選擇居民區域的下風向；對相關的施工機械要利用低噪音設施以及相關的消聲減震的策略，最大化的減小機械的噪聲污染；要嚴格把關施工現場及便道和人員活動的地方，以降低植被的破壞與地表的動蕩，預防水土流失的現象出現；并對相應的隧道建設以及爆破工作要利用安全性高的路基及邊坡的穩固，這樣可以很好的降低環境對施工策略的直接性影響。

4.3運營時期環保方式

鐵路項目建設施工時期要施行一定的環境保護策略及設備。相關列車運行的部分要利用有效的空氣彈簧或是安裝油壓減震器，進而有效的減小列車的運行所導致的環境振動；利用成熟的技術工藝氣浮法通常就能實行污水的有效處理，的蓄電池廢水處理利用電滲析發來解決；鐵路的電氣化區域，構建公共運用的屏蔽性電纜傳送相關的電視訊號或是在一定的規劃階段就促使對應的無線電敏感設施離開那些電氣化線路，盡量的避免掉電氣化鐵路所存在的電磁輻射。

5、技術綜合性歸納

應該的可行性的探究或是早期的設計時期就要對項目的建設施工環境會出現的影響進行詳細的評估；建設和運行時期對有效的數據進行采集，構建鐵路的節能指標，并進行仔細的節能性質分析，該指標最關鍵的是包含了基本性質指標以及附加的指標，進而有效的呈現局部相對的評估性指標；在竣工驗收時期要對相關的環境保護設備進行驗收，并對相應的環境后評估工作進行總結，提出詳細的后續節能意見書。

三、鐵路全壽命周期節能管理模式

1、鐵路項目施工建設全壽命周期管理控制

1.1全壽命周期管理控制思路

相關的建設項目全壽命周期管理控制思路最主要的就是要求該項目的規劃以及建設能夠面對運營，以便于推進項目的規劃與建設及運營資源、構造、技能以及進程呈現一體化的狀態，在該項目的方案決策、設計以及施工中完全考慮運營的狀況，并經過該建設項目的全部進程一體化完美的結合，以實現各個參與方間的合理交流與溝通，并將相關的數據進行信息共享。并且，在該項目建設的不同時期，各個參與方應在早期就開始介入該項目的管理控制，根據自身核心的特點及優勢和相關的市場狀況參與項目建設各個時期的實行。與此同時，經過即刻的信息交流與溝通，以促使各個參與方能夠完全的了解掌握該項目的基本狀況以及項目的訊息，便于為下個時期的項目建設管理控制制定適宜的計劃以及調節所收集的信息及技術提供強有力的支持。

1.2全壽命周期管理控制模式原則

業主方應作為總協調人員，負責該項目總體性的運行及協調，并監督有關各方依據該項目的實際狀況來實行有效的工作。不相同的項目實施時期相關各方把有關的訊息反映至相應的負責部門，并經由負責部門對信息進行一定的處理，最終把處理的數據結果即刻的反映，與此同時也要完成信息數據的規整及歸檔。

2、各個參與方參與程度及范圍

業主方，該方是相關項目的發起者或是受益者，其余的參與方都是經過各類手續來為業主方提供有效的咨詢服務以及技術，該方也應對各個參與方的諸多工作進行有效的督促與監督，并依照運營方的評估，對有關的參與方進行相對的獎罰，協調及監督工作貫穿于整個項目的全過程；咨詢方，該方是為相關項目提供專業的咨詢服務并負責項目產品的定向及施工設計的細化和項目的成本管理控制；施工方，該方要嚴格的把關設計圖紙進行施工，對項目的各個方面可行性施工提出有效的建議，并在質保期間對項目的各個建設進行修護；運營方，該方是負責相關項目的運營管理控制以及物業的部分，項目的不同時期基于運營對項目的各個時期早期成果提出合理的意見，并負責項目管理最后評估。

3、全壽命周期模式的項目運作程序

決策時期，對應的咨詢方式最關鍵的責任方以及協調方，并對各個方面的信息進行收集，即刻對有效的信息進行詳細的分析與處理，將信息的結果反映給業主方以及設計方。業主方進行全方位的綜合性考慮，呈現最優化的施工方案；設計時期，該時期設計方為重要的協調人，將可行性的報告以及概念性的設計規劃作為關鍵的根據，便于制定最適宜政府規劃的方案，對各個參與方的方案進行詳細的分析討論，綜合性的權衡并給出有效的建議；施工時期，施工方為主要的協調人，要嚴格的把關審核之后的施工設計再進行相應的工程施工；運營時期，運營方是關鍵的協調人，將施工各個方面的資料進行收集，并依照項目建成后的實際狀況以及前幾個時期的資料信息，并有效的結合修護與物業管理對項目進行管理控制后評估。

結語

高速鐵路現今已成為了世界鐵路進步的新潮流，現代化的循環經濟以及可持續發展戰略的持續推進，國內的高速鐵路發展飛速，并且在有關的節能及環保方面也是具有很大的優勢與特點，不過在其對應的管理設計與建設、運作以及修護等卻并未呈現為統一且有機的系統化體制。國內的高速鐵路全壽命周期高效節能管理，仍是存在很多不可小覷的問題，急于進一步分析探究并解決。近幾年，人們的成本意識逐漸的加強，項目的設計者及建設者與用戶也對相關的建設項目全壽命周期管理控制極為重視。對鐵路建設項目全壽命周期進行一定的分析管理，并總結出可行的管理模型是極為重要的。

參考文獻

[1]李良威，李朝陽，徐劍，游霞.BIM技術在牽引供電系統設計中的應用[J].鐵路技術創新，2014（2）.

[2]項純.國內外工程造價管理情況分析與借鑒[J].鐵道工程學報，2012（3）.

鐵路貨運員季度總結范文第4篇

關鍵詞：車務段 標準化作業 方法

一、大準鐵路車務段簡介

大準鐵路東起山西省大同市（與國鐵樞紐大同東站接軌），西至內蒙古鄂爾多斯市準格爾旗薛家灣鎮，橫跨山西、內蒙兩省區，途徑大同市、豐鎮市、涼城縣、和林格爾縣、清水河縣、準格爾旗等六市縣 （旗 ），正線全長264公里，為單線一級電氣化鐵路，是準格爾煤田的運輸大動脈，是西煤東運大通道的向西延伸。其中，車務段共管轄共有31個車站，其中工業站2個、區段站2個、電廠站2個、中間站25個。目前，點岱溝至二道河增二線的施工正在進行中，計劃在雙線建成后使用自動閉塞法行車。

二、推進標準化作業的目的和意義

推進標準化作業，目的是使企業獲得最佳的生產秩序和最大的經濟效益。

在車務段推進標準化作業具有重要意義。

（一）提高整體管理水平，實現大運量的需要。管理工作的基礎是標準化作業，要完成大運量的生產任務，必須推進標準化作業，其他管理工作才能有序推進。

（二）提高員工素質，適應新形勢的需要。新設備、新技術的逐步投入使用，沒有一支高素質的，按章辦事的，技能熟練的職工隊伍是不能適應新形勢的需要。

（三）保證生產安全持續、順利、平穩推進的需要。企業生產的持續性、穩定性，需要在標準化作業上穩健推進，標準化作業直接目的是企業獲得安全的可靠保證。

（四）提高企業綜合經濟效益的需要。標準化作業是“人和機軟聯接的強化處理”，通過標準化作業管理體系，將各工種人員、各崗位設備有機的結合起來，以最佳的效率創造最大的經濟效益。

三、標準化作業的推進方法

標準化作業的推進，必須建立科學的推進組織和推進網絡，形成全員推進、全員管理、全員評議，不斷提高推進水平。

（一） 推進組織

1 建立“標準化作業的推進委員會”

車務段建立段長為主任的標準化作業推進委員會。制定推進計劃，指導實施并解決推進中存在的問題，組織評先工作，激勵標準化作業推進中不斷產生優秀成果。

2 建立標準化作業的推進網絡

車站在“標準化作業的推進委員會”的領導下，建立站長為主任的標準化作業推進組織機構，班組建立標準化作業推進小組。逐級負責、層層落實、指標分解，形成段、站、班組三級網絡。

（二）推進方法

1 重點突破推進法

車務段具有點多、線長、班組分散、倒班作業的特點，在一定時期內，全面推進并實施，確有一定的難度。因此，標準化作業的推進委員會應因地制宜，選擇重點開展標準化作業，從而突破重點，以點帶面，推進標準化作業。如本安體系建設中，通過危險源的辨識，發現不執行標準化作業就是一個最大的危險源。因此，重點開展推進標準化作業，消滅危險源活動。

2 人員分類推進法

車務段的工種較多，按其工作崗位性質的不同，可劃分為管理人員和生產作業人員、主要崗位和輔助崗位。顯然，工作中遇到的危險源不同，標準化作業的要求也不同。所以，必須因人而異，分類推進，不能“一刀切”。

3 現場巡查推進法

建立段、站、班組三級現場巡查推進制度，根據職責范圍對現場巡查要定時間、定指標、定措施?？梢越Y合班組建設、危險源卡控的要求整體推進。

4 一月一事推進法

為了避免流于形式，聲勢大，實際效果小，可以一月就抓一事。如在一個月抓交接班作業標準化，第二個月抓車站值班員作業標準化。但是，在采用一月一事推進法時，應注意“抓反復”、“反復抓”。

5 塑造典型推進法

榜樣的力量是無窮的，必須依靠典型引路，從“小切入”到“大輻射”，才能實現標準化作業的整體推進。根據日常檢查情況、季度驗收成績、安全生產質量等方面，工作比較突出的車站進行重點指導、精心培育，選樹為全段標準化作業的樣板班組，整體進行推進。

6 競賽獎勵推進法

可以在段、站、班組不同層次開展競賽評比活動，通過自評申報、考評審定的形式進行表彰獎勵。使領導有責任、干部有壓力、職工有動力，全面推進標準化作業。

四、標準化作業的推進計劃

按照“誰主管誰負責”的原則，認真開展標準化作業安全管理工作。每月在安全生產分析會上，總結標準化作業推進計劃的落實情況。分析存在的問題，制定整改措施。對考核突出的單位和個人進行獎勵，追究落實不力的站（室）負責人的責任，處罰違反標準化作業的人員。

（一）制定方案。5月份，在車務段“標準化作業推進委員會”的領導下，生技室、安監室、經營室、辦公室根據各自職能范圍，擬定本室標準化作業推進計劃，生技室匯總形成方案。各室設標準化作業管理員一名，負責本室標準化作業推進計劃的落實、檢查和驗收。同時，各站根據本站的實際情況，制定相應的標準化作業推進計劃。

（二）教育培訓。5月上旬，技術段長領導，生技室負責。開展車務段第十五屆技術比武活動，通過崗位練兵、技術比武提高標準化作業水平；5月中旬，生產段長領導，各站負責。認真傳達學習《推進標準化作業安全管理實施方案》，達到全員明確推進標準化作業安全管理的目的和意義，統一思想，提高認識。

（三）選樹試點。6月份，黨總支書記領導，辦公室負責，對“重塑車務新形象”活動落實情況，進行檢查考核；技術副段長領導，生技室負責，對“自控型班組”建設開展情況，進行檢查考核；安全副段長領導，安監室負責，對日常作業及管理盲點卡控情況，進行檢查考核。“標準化作業推進委員會”綜合評定，在作業站和中間站分別選樹兩個站作為試點，重點指導。

（四）整體推進。7月份開始，“標準化作業推進委員會”通過試點車站的經驗總結，在全段范圍內整體推進標準化作業安全管理。其中，7月份重點推進交接班標準化。生技室從交接項目、交接時機、交接程序等方面進行全面指導，安監室不定期的現場巡查；8、9月份重點推進作業標準化；10月份，安監室重點冬季作業安全進行現場巡查；11月份，生技室重點對貨運人員作業標準化進行現場指導。各站、生技室定期進行考核，對管理比較薄弱的車站、業務比較差的人員，要進行“蹲點”跟進。特別是新設備啟用、新職工的上崗要進行培訓，必須考試合格。安監室不定期的現場巡查。

（五）完善機制。建立健全長效約束機制，根據實際情況不斷充實和完善。段長領導，經營室負責，建立“優秀人才信息庫”。使有真才實學、工作認真負責的優秀人才，得以重用。保證形成良性競爭氛圍，促進員工素質的提升；建立“段、站信息溝通制”。使上情下達、下情上知，保證信息渠道暢通；建立“站長績效考核辦法”。通過責任追究、末尾淘汰等考評方式，改進站長工作作風，不斷提高工作質量。

（六）多措并舉。開展形式多樣的活動，促進標準化作業的全面推進。黨總支書記領導，辦公室負責，開展“一對一百”活動。即段領導對思想上、感情上、身體上、經濟上、家庭上等方面有問題的職工及時掌握，適時幫助，凝聚人心；6月份，開展“三違”人員座談會。通過座談的形式，使“三違”人員真正認識到 “三違”的危害性，執行標準化的重要性，從思想上徹底反“三違”；7月份，開展“職工家屬保安座談會”，通過家屬座談、家屬為安全做好事活動為載體，構筑職工家屬的第二道安全防線。

（七）總結提高。12月份，各站室對推進標準化作業安全管理情況進行歸納總結。哪些方面取得成績，哪些方面存在差距，如何整改，下一步如何做。要有詳細的總結和安排，并對優秀單位和人員進行表彰獎勵。

五、主要措施

（一）具有“強制性”

各項作業標準是經過長期實踐總結，最能卡控作業中危險源的有效措施。因此，執行標準化作業具有“強制性”，人人必須遵守，從思想上、行動上遵守。否則，不能保證安全生產，更不能實現本質安全。必須通過一級抓一級，一級對一級負責，逐步達到自控，實現本質安全。

（二）建立考評體系

推進標準化作業，必須通過考評來提高。建立考評體系，在推進中不斷總結、評定。從教育培訓開始，培訓完畢要考試，不合格再培訓，有處罰。培訓合格要執行，有評價。對達到自控的要獎勵，出現反復滑坡的要整頓。

（三）與本安體系建設配合推進

鐵路貨運員季度總結范文第5篇

今天召開全縣交通運輸暨水上交通安全工作會議，是經縣人民政府認真研究決定召開的，其主要任務是回顧總結時期全縣交通運輸工作，安排部署“十二五”時期和年的交通運輸暨水上交通安全工作，動員全縣上下進一步統一思想，明確任務，落實責任，強化措施，確保交通運輸暨水上交通安全工作取得新成效。剛才，縣交通局局長同志實事求是總結了期間全縣交通運輸工作，對年工作作了具體安排；辦公室副主任通報了年第一季度農村公路日常養護檢查情況；縣政協副主席同志宣讀了全縣通村油路建設計劃；縣人大副主任同志宣讀了年度農村公路管理養護工作先進單位；縣人民政府與各鄉鎮人民政府簽訂了農村公路養護責任書。下面，我講五點意見。

一、總結經驗，尋找差距，切實增強做好交通運輸工作的信心和決心

以來，全縣交通工作在縣委、縣政府的正確領導下，在縣人大和政協的關心和支持下，始終堅持以基礎設施集中突破為抓手，服務重大項目，建設新農村，推進綜合交通運輸體系建設，基礎設施顯著改善，保障能力明顯增強，服務水平大幅提升，監管能力全面加強，全面完成了各項目標任務，為全縣經濟社會又好又快、更好更快發展作出了積極貢獻。主要體現在以下幾個方面：

（一）發展思路更加清晰。始終堅持以科學發展觀為統領，準確把握全縣經濟社會發展趨勢對交通運輸工作的需求，把交通基礎設施建設作為推進集中突破的重點，不斷創新發展理念，明確發展定位，完善交通規劃，有力地促進了全縣交通運輸快速健康發展。

（二）項目建設成效顯著。杭瑞高速和德江港口開工建設及沿河至德江高速等一批重大交通項目前期工作扎實推進，為服務經濟社會發展提供了有力支持，為我縣建設黔東交通鐵路樞紐和區域性中心城市打下堅實的基礎。

（三）通行能力明顯增強。我縣于年在全區率先實現了鄉鄉通油路，群眾生產日常出行條件得到極大改善，路網結構不斷優化，初步形成了以縣鄉公路為主干，鄉村道路為分支的公路網絡體系。

（四）養護管理得到加強。全面完成了農村公路養護管理體制改革，成立農村公路養護管理機構，明確了管護責任，初步形成了縣道縣管、鄉道鄉管、村道村管的管養體制，公路養護管理水平明顯提高。

（五）運輸能力明顯提升。全縣公路總里程達3309公里，橋梁118座3938延米公路。期間，共改造國道72公里、省道116公里、171公里，新建鄉道123公里，新修村道1210公里，新建鄉鎮客運站10個2萬平方米，公路密度達到160公里/百平方公里。全縣客運、貨運量大幅增加，鄉鎮班車通達率達100%，行政村班車通達率達98%。

盡管期間，全縣的交通工作取得了較好的成績，但我們必須清醒地看到，全縣交通運輸工作與經濟社會加快發展的形勢相比，與廣大群眾和企業的需求相比，還存在一些困難和問題，主要表現在：一是交通運輸瓶頸制約嚴重，基礎設施仍然滯后，公路等級較低、斷頭路多，出口不暢，還不能完全適應和滿足經濟社會發展需求。二是交通運輸發展不平衡、不協調的問題比較突出，統籌城鄉發展的任務還十分艱巨；三是農村公路管養機制還不健全，群眾參與公路建設養護管理的意識還不強，部分道路毀壞嚴重，農村公路養護管理任務十分艱巨，群眾參與度不高，鄉鎮重視不夠，等靠、要思想嚴重，重建輕管的思想嚴重；四是對客運市場監管不夠，個別運輸企業安全設施不健全，管理不到位，尤其是黑車參營現象嚴重等。對于這些問題，各級各部門要高度重視，認真研究，在今后工作中努力加以解決。

二、認清形勢，明確任務，推動交通運輸工作實現新跨越

交通運輸是國民經濟發展的命脈，農村公路作為農村的基礎性、公益性設施，既是建設社會主義新農村的必要保障，也是建設社會主義新農村的重要內容。各鄉鎮要以“三高四鐵一港口”規劃實施為契機，進一步加大工作力度，積極破解交通制約瓶頸，努力形成便捷通暢的交通網絡，實現交通運輸由傳統服務型向現代服務型轉變，實現交通運輸大提速、大發展、大跨越。

“十二五”期間全縣交通運輸發展的總體思路是：堅持以科學發展觀為統領，按照黔東北綜合交通樞紐的總體目標，搶抓國家的政策機遇，積極爭取項目資金，著力構建以“三橫二縱一聯”交通主骨架，構建以國、省公路為干線、縣鄉公路、鄉村公路為分支，具有較強輻射能力和功能齊全的交通運輸網絡，為全縣人民群眾的出行提供便捷、舒適、周到的交通服務，為建設富裕和諧秀美新德江奠定堅實的交通運輸基礎。發展目標是：到2015年，公路密度達到168公里/百平方公里，基本實現鐵路、高速公路貫通東西、連接南北，連通周邊縣區，高等級公路通達重點區域，城鄉公交便于群眾出行，綜合保障能力達到適應水平。主要任務：一是完善規劃體系，打通出境路、消滅斷頭路，形成網絡路；二是加快項目建設，以提級升級為重點，70%的村通油路；三是堅持建管并重，以養為主；四是優化站點布局，全面開通農村客運，構建順暢、方便快捷的運輸服務體系；五是加大科技投入，強化行業監管，實現安全、文明、服務、周到的運輸快捷交通體系。

三、突出重點，狠抓落實，努力開創交通運輸工作新局面

今年是實施“十二五”規劃的開局之年，也是推進全縣經濟社會實現跨越發展的關鍵之年。各鄉鎮和縣交通運輸部門要全力抓好今年各項任務的落實，確保交通運輸工作實現新突破。具體抓好四個方面工作：

（一）實施項目搶機遇。通村油路（水泥路）項目安排的多少，要以養護好差為前提，以群眾支持不支持、鄉鎮重視不重視為基礎，形成養—建—運統籌規劃，逐步推進，切實推進農村公路積極健康有序發展。今天縣交通局下發的計劃是擬建計劃，不是指令性計劃，這些項目的實施還要月5月25日—30日的養護工作達標情況掛鉤，堅決制裁只管建不管養的不良風氣。

（二）加強領導，落實責任，切實抓好通村油路建設。全縣農村公路建設規模大、投入多、時間緊，政策處理難度大，任務十分艱巨，必須加大領導力度，提高組織程度，狠抓措施落實，全力打好農村公路建設攻堅戰。

一是要抓好責任落實?？h交通運輸局要嚴格按照目標任務，做好工程規劃設計，盡快開工建設，確保完成186公里的通村油路（水泥路）建設任務。各鄉鎮要把農村公路建設列入當前的重要工作日程，切實承擔起主體責任，妥善解決好工程建設中的用地協調、工程取料、房屋拆遷、樹木砍伐、青苗補償等相關事宜，鄉鎮主要領導要親自掛帥、親自上陣、親自組織、親自協調、親自督查，深入第一線了解情況，研究對策，協調矛盾，解決問題。在公路控制區域內的電力、通訊、廣播等桿線管網由各產權單位自行遷移或升高，不得向業主或施工單位收取拆遷費用。

二是要抓緊工程進度。從現在至12月底只有7個多月，時間緊、任務重，大家要迅速行動起來，以高度的責任感、使命感和緊迫感，切實抓好工程進度。要層落實責任，攻堅克難，加速推進農村公路建設。對每條路要制定組織嚴密、科學安排工作，倒排工期，實行工程竣工倒計時，搶晴天、斗雨天，堅持做到以日保旬，以旬保月，以月保年，以村保鄉，以鄉保縣，確保按照規定時間、規定標準完成工程建設任務。

三是要抓好工程質量。工程質量是農村公路建設的生命，來不得半點的松懈和麻痹，抓好工程質量，不僅僅是公路建設自身規律要求，更是嚴肅的政治問題。對于工程質量，必須分兵把守，嚴格把關，形成多環節監督，真正把農村公路建設這件實事、好事辦成“民心工程”。要認真建立“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”的四級質量保證體系。每個建設項目必須實行“一名鄉鎮領導、一名交通局班子成員、一名工程技術人員、一名群眾義務監督員、一塊質量公示牌”的五個一工作責任制，實行掛牌管理，公布建設標準、建設時間和舉報電話，加強督查，打造優質工程。一要抓好招投標、邀標關。所有工程必須按規定程序招投標，對技術力量薄弱、施工機械不足和以往施工質量不合格的單位，禁止參與工程招標。二要抓好過程監督關。確保施工的每一個過程和環節都在監督之列，確保工程的每道工序都達到質量要求。三要抓好驗收檢查關。公路建設中的每道工序完成后，有關部門都必須要進行一次檢查，對不符合標準的，堅決返工重修。

四是要抓好施工安全。施工規定動作要做到位。該做的工作一定要做到位，例如用電、爆破、施工、桿線遷移等，確保人民群眾生命財產安全。工程防范措施要到位。對發現的問題要及早整治，盡早消除安全隱患，特別是必要的安全防護設施必須到位，確保施工安全和老百姓安全出行。應急預案要制定。要堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，根據突發事件處置要求和農村公路建設及運行的特點，全面制定科學的應急預案，一旦發現情況，立即啟動預案進行科學有效處置，將可能造成的損失降到最低限度。

五是要抓好規范建設?？h交通運輸部門要抓好資金的使用和管理，農村公路項目建設涉及的資金量非常大，資金的使用情況事關群眾利益、事關工程質量，要把資金使用管理放到突出的位置來抓。要完善和規范臺帳、檔案制度，加強各個環節監管、強化審計監督等措施，切實提高項目負責人、具體經辦人員的廉潔安全意識和依法依規辦事能力，嚴格執行項目資金使用管理規定，嚴肅財務紀律，做到?？顚Ｓ?，確保資金使用安全規范。

六是要抓好廉潔建設。廉政建設要常抓不懈，不僅要加強學習和教育，而且在制度建設上要下功夫?？h交通運輸部門要繼續深入貫徹上級有關農村公路廉政建設保障等方面的規定和要求，重點要圍繞農村公路項目招投標、設計變更、工程預決算、資金撥付等重點領域和關鍵環節，落實廉政責任制，實行廉政監察制，做到干凈干事，把通村油路工程建設成為經得起群眾、歷史檢驗的“陽光工程”。

七是要抓好監督考核。加強督查考核是確保農村公路建設順利推進的重要抓手。在農村公路建設中必須將督查考核、獎優罰劣貫穿于工作的始終。要繼續推行縣政府組織對全縣交通基礎設施工程項目實施情況進行定期或不定期的督查制度，實施嚴格獎懲考核，確保工程按要求進度完工。

（三）在養護管理上要有新作為。建設是發展，養護也是發展，而且是可持續發展。農村公路“三分建設、七分養護”，如何建立一個符合實際的建、管、養機制，促進全縣通村公路的可持續發展是當前一項重要工作。由于我縣農村公路線路較分散，受地質狀況不良影響，容易受風、雨侵襲，經常是小雨小塌方，大雨大塌方，還有部分農民愛路護路意識淡薄，亂堆、亂放、亂搭建等現象較為普遍，這些都給農村公路管理養護工作帶來一定的難度。各鄉鎮、各有關部門務必要在“管”和“養”上下工夫：一是全面開展養護工作。各鄉鎮要把農村公路養護管理工作列入議事日程，穩定好交通管理站人員，做到機構、編制、經費、責任“四落實”，每條路鄉鎮要有領導聯系、技術人員養護，實行掛牌管理，確保農村公路有人抓，有人管，常抓不懈，鄉鎮人民政府要切實負起農村公路養護管理主體責任，會后要把“四落實”情況書面報告縣政府督查室。二是建立農村公路養護管理機制。在“以縣為主、鄉鎮負責”的養護管理機制的基礎上，要積極采取專業養護、群眾養護等模式，逐步形成具有地方特色的農村公路管養新機制。在農村公路養護管理體制、長效機制、管養模式和規范管理上要力求有所突破。三是加強路政管理。要加強對農村公路的路政管理工作，克服困難，特別是加強通村公路的路政安全管理，及時清理亂堆放、亂搭建等違法現象；要加強群眾教育，維護農村公路整潔干凈面貌，維護農村公路路產路權。四是深入開展“農村公路示范鄉鎮和養護示范路”創建評比活動，青龍、合興、復興鄉要精心組織，落實具體措施，創建好全省農村公路養護管理示范鄉鎮，迎接省、地檢查驗收。非示范鄉鎮要創建2—3條示范路，對區域內的農村公路經過的行政村名、里程、技術等級、過境段里程、兩側綠化平臺、排水溝情況、綠化的樹種等現狀進行摸底，每條路都按照文明示范路標準實施，基本實現“路基穩定、路面平整、設施完善、標線清晰、標牌醒目，綠化亮麗、路容整潔、路貌可人”的農村公路養護管理新目標，形成示范引領、以點帶面、全面推動、爭創一流的農村公路養護管理新局面。五是建立健全“統一領導，統一管理，分路實施，月月督查，季度考核，年終評比”的農村公路養護機制，根據縣交通運輸局下達各鄉鎮的目標任務，各鄉鎮要認真制定年度、季度、月管養生產計劃，抓好各個時期管養工作任務的完成，縣政府督查室和縣效能辦與縣交通運輸局采取月查季檢的方式對各鄉鎮的養護管理工作進行督查，并將季度檢查結果在全縣進行通報。對每季度養護管理目標任務未完成的鄉鎮，扣減養護管理工作經費，連續兩次考核檢查未完成的鄉鎮，停撥養護管理工作經費，扣減在建項目工作經費，取消年終評比資格，并調減該鄉鎮農村公路建設項目。年終養護管理目標任務未完成的鄉鎮，下一年的農村公路建設項目暫緩安排。六是各鄉鎮要按照“公共財政為主體，多渠道籌集”的原則，健全穩定的養護資金投入機制，積極拓寬籌資渠道，將村公路養護資金按照規定的標準納入鄉級財政預算。建立長期、穩定的農村公路養護資金來源，保證農村公路正常開展。

四、加大巡查，強化責任，確?？瓦\市場健康有序發展

要繼續深入開展運輸市場專項整頓，建立“打黑車、除隱患”的長效機制，通過源頭管理和階段性的集中整治，進一步凈化運輸市場，實現運輸、生產全面、協調、可持續發展。一是隨著通村油路（水泥路）建設的加快，農村客運條件將越來越好。今年，我縣計劃在10月份驗收一批農村公路、開通一批農村客運，縣交通客運部門要與鄉鎮一道，認真研究，提出可行性方案，確保做開得通、能安全、有效益、便群眾的農村客運開通線路。二是城市客管局要圍繞城市道路建設的完善，擬定定線公交車的調整方案和增加50輛出租車的投放方案，以滿足廣大市民的需求為目的，以營運安全為基礎，扎實推進城市客運健康快速發展。三是嚴格客運市場監管，確保廣大人民群眾安全行駛。要切實加強和規范客運市場管理，堅決打擊非法營運現象，確?？瓦\市場穩定。城市客運、運管、交警等部門要加強道路運輸源頭管理，嚴把運輸經營者市場準入關、營運車輛技術狀況和駕駛員從業資格關，強化對班線客車、危化品運輸車輛的動態監管，預防各類事故發生，確保人民生命財產安全。要強化安全培訓，抓住過程管理，嚴懲違章違法行為，排除安全隱患，完善安保工程，在重點路段設置警示標志、標牌、警示樁等安全設施，提高安全保障水平。

五、細化措施，責任到人，確保水上交通安全工作