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交通安全畢業論文范文第1篇

論文關鍵詞：]交通，城市道路，分車帶景觀，疏林草地

 

長沙市三一大道即319國道城區段，作為長沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家嶺商圈、廣電商圈乃至機場高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀設計的相互配合下，通過對北城區交通流量的分析，以及整體城市風貌的研究，力求展現新城新風貌。將市政道路、景觀等系統建設真正落實到以人為本的設計理念中，同時在景觀建設中，力求達到與周邊環境相協調，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。

1 項目背景

三一大道是長沙市北城入口的交通主干道，位于開福片區的四方坪至九尾沖路段，其全長兩公里。隨著城市的高速發展，現狀道路的交通承載能力已難以滿足社會需求；中央分車帶的景觀已處于老化狀態畢業論文題目，與道路兩側的建筑風格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調、品種單一、缺乏季相變化，個別樹種（如蒲葵）不適應長沙氣候，在冬季須進行包扎處理，嚴重影響整體景觀效果；道牙設置過高，且其面層易脫落，不僅影響車行視線，而且破壞了城市形象；未進行澆灌系統的設置，整條分車帶內植被只能依靠水車澆灌，不利于植物生長，且增大了財政支出，影響了交通。在長沙市城市總體規劃中已明確三一大道為北城區主入口道路，作為2009年長沙市的重點市政建設項目之一，結合市政道路改造拓寬于一體，以高標準、高起點進行項目的建設，建成北城區整體社會、經濟發展新風向的形象展示窗口，對美化城市道路、提升城市品位、以及整個長沙市的多元化發展起著宣傳與推動的作用。

2 總體設計模式

位于開福片區三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長沙市北城區的城鄉結合部，近年來，隨著北城片區經濟的飛速發展，其已成為長沙經濟騰躍的形象展示區。通過對三一大道用地現狀以及周邊環境的進一步調查研究，在滿足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車道增為雙向八車道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀帶。根據區域特色，結合城市整體發展趨勢，提出了“以人為本、尊重交通、體現特色”的設計思路，整體設計風格強調體現“疏林草地”，以展現北城經濟活躍，欣欣向榮畢業論文題目，對外開放以及熱情洋溢的城區氛圍，使其具有區域識別性論文開題報告范文。

2.1 設計定位

根據長沙市城市總體規劃以及北城片區整體環境定位，結合周邊用地現狀，把三一大道中央分車帶景觀建設成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會發展趨勢的安全大道、形象大道、景觀大道。

2.2 設計理念

（1）完善功能，安全舒適。設計充分研究道路使用現狀，根據車流與人流量大小的特點，注重調頭口的合理設置，以保證車輛的安全調頭，以及人群在不影響車行的前提下安全穿越人行道，滿足其通達功能。

（2）塑造形象，提升品質。景觀提質改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現了城市的精神面貌。三一大道中央分車帶力求以高品質、嚴管理為最終目標，融合周邊整體景觀，有效提升北城片區整體形象。

（3）凸顯城市精神，強調地域特色。北城片區屬于對外經濟發展的核心區域，其對整個長沙市的經濟發展起到帶動作用。分車帶的景觀建設將其發展精神充分融入設計中，與片區景觀營造一整體對外開放的環境氛圍。

（4）尺度適宜，節奏輕快。景觀設計尊重以人為本，充分考慮人們對于景觀的尺度感受，采用自然式布置形式，創造一宜人的多元化觀賞景觀空間。

2.3 設計特色

（1）依從交通，注重功能

由于三一大道的天然地理優勢，使其處于高車流量與高人流量的交通環境中。在設計中，充分考慮交通與行人的關系，處理好車流與人流交匯處的安全問題，通過景觀的引導性設計，使中央分車帶景觀為其二者提供安全、高效的服務。

（2）綠化為主，注重變化

三一大道中央分車帶的景觀設計在盡可能滿足道路功能的前提下畢業論文題目，以植物造景為主，輔以景觀小品，在保證交通安全的同時，力求達到最佳的景觀效果。設計中，打破原有植被景觀色彩單一的格局，通過草坪綠帶形式來強調道路的輪廓、線形，進行有效視覺引導，且增大了景觀帶的視覺寬度。植物選擇以本土開花樹種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設置，在不影響視線通透性的同時，滿足了防眩要求。引入大量草花品種，進行不同季節的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車帶色彩景觀，做到四季有景可賞。通過植物色彩、質地、常綠與落葉的合理搭配，產生不同的植物圍合空間，在統一中尋求變化，達到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果論文開題報告范文。

（3）抓住細節，注重尺度

在景觀帶的設計中，除了把握大尺度上景觀組團的設計外，更注重一些細節的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時，點綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業論文題目，不僅營造了美觀的整體效果，而且保護了分車帶內景觀，為車輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統，通過噴頭噴射直徑與景觀植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實時小型噴泉景觀。

（4）把握環境，體現特色

長沙北城片區屬于經濟開發區，隨著近幾年城市的飛速發展，三一大道作為長沙的北入口進城大道，體現著一個城市經濟、社會、政治、文化等的發展水平。作為一個對外開放的形象展示窗口，結合片區整體現代化發展氣息，抓住特色，建成展現新城新風貌的開放式景觀大道。

3 景觀界面

整個分車帶景觀處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線高度，不同使用人群，對其景觀的感受有所不同，隨之產生多變的視覺空間。

（1）車行面層。三一大道屬于聯系城市不同區域的交通主干道之一，繁忙的車流量決定了其主要的使用人群。根據車輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設計一系列不同的標準景觀段，通過局部的變化與整體的統一，產生有節奏的韻律感，消減車行人員的視覺疲勞。在設計中，充分考慮到車速對乘駕人員視覺連續性的影響畢業論文題目，以30~50米為標準段進行景觀單元的設計，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿足人們在高速行駛下對景觀整體性的視覺感受。整個景觀帶地被層均覆蓋經改良的草種，色澤柔和的草地景觀不僅緩解了視覺疲勞，增加了視野開闊度，而且減少了土壤的裸露機會，創造了更清潔、更環保的行車環境。通過植物層次、以及疏密的逐漸過渡，將掉頭口區域內采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車視野。

（2）步行面層。在這一層面內，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學校、居住小區以及商鋪，這決定了分車景觀帶不僅要滿足功能的需求，而且需要良好的觀賞效果。對于分車帶景觀的塑造，主要以植物的變化來形成不同的空間格局，通過常綠與落葉樹種的合理搭配，以及植物色彩、質感等的相互協調，注重展現植物的個體美論文開題報告范文。通過小型鵝卵景石的點綴作用，豐富景觀空間，增加其趣味性，給人以靜觀感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營造，充分配合周邊建筑環境，做到步移景異。

（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個三一大道，其中央分車帶的整體景觀效果一覽無余。設計中，把握整個路段的“S”線形，從平面構成入手，把握整體構圖效果，利用自然曲直的道路路線，創造一有節奏、有韻律的景觀綠帶。景觀以組團為單位畢業論文題目，以分車帶為畫板，注重整體平面構圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設計，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現一靈動的空間。

不同的觀賞層面，以及不同景觀使用人群的心理，給人們帶來一全方位立體感受空間,做到景隨人動，人隨景悅。

4 結語

道路是城市的骨架，是城市發展的形象使者。中央分車帶景觀建設作為道路建設的形象展示臺，體現著整個城市的發展步伐。此次景觀帶的建設在充分尊重交通優先的原則下，通過與城市的整體發展相協調，并把握地域特色，建成具有自己獨特風格的景觀大道,這為以后城市中央分車帶景觀的營造提供了一定的參考價值。

參考文獻

[1](英)G.卡倫著.城市景觀藝術[M].劉杰,等譯.天津:天津大學出版社,1992.

[2](美)凱文·林奇.城市形態[M].北京:華夏出版社.2001.

[3]單虎.城市道路空間形態的設計研究[D].合肥:合肥工業大學,2001.

[4]趙斌.高速公路綠化藝術性設計[J].中外公路,2006(1):182-184.

交通安全畢業論文范文第2篇

    行為是屬于交通肇事行為還是以危險方法危害公共安全罪之爭。《檢察日報》曾在本案發生后先后刊登了兩篇代表性的文章。在這兩篇觀點針鋒相對的文章中,麥子的《飆車,真不是“以危險方法危害公共安全”?》一文主張胡斌的行為構成以危險方法危害公共安全罪,劉明祥的《飆車就是“以危險方法危害公共安全”嗎?》一文主張胡斌的行為構成交通肇事罪[1]。從這兩篇文章中我們可以看出,這兩位作者之所以對胡斌案的定性存在截然相反的觀點,主要是因為,雙方對于飆車行為的內涵如何界定沒有充分展開論述,胡斌的行為是否屬于飆車行為、對這種行為如何認識也就難以取得一致意見。胡斌案已經被法院作出一審判決,筆者沒有該案的第一手資料,也無意有關辦案機關的處理結果評頭品足。本文僅就飆車行為的如何定性問題作粗淺探討。

    一、飆車行為的性質分析

    關于飆車一詞,現代漢語詞典對此的定義為:“開快車”。在百度百科中進行搜索,“飆車”一詞有兩種含義:一種是傳說中的御風而行的神車,二是駕車高速行駛。由于不是一個法律概念,在法律上也就找不到界定飆車的標準。筆者認為,法律意義上的飆車行為并不應僅按照其上述語義來界定,它并不僅是超速行駛行為這么簡單。如果法律對某一路段車輛行駛的最大速度規定為80碼,那么,過往車輛的速度如果是81碼畢業論文,構成了超速行駛,101碼也構成了超速行駛,但二者的危險性卻不可同日而語。從超速行駛的程度上看,認定為飆車行駛,其超過最高限速規定應達到一定比例。另外,判定超速行為是否屬于飆車,還應包括駕車者的主觀心理狀態。因為從一般的社會經驗來看,飆車者追求的大多是高速行駛中感官上的、競爭之后的成就感和驚險演出成功后所獲得的認同感。[2]綜合這兩方面的因素,筆者認為,法律意義上的飆車行為應界定為:行為人明知自己超速行駛,為了達到某種心理上的刺激、等不正當的滿足,而故意為之的行為。

    在實行公共交通管理的空間內駕車飆車的行為并不是一般的交通運輸行為。對于“交通運輸|的含義,理論上有不同的觀點,筆者認為,交通運輸是指利用交通工具并借助一定的交通設施將人或物從一地運載到另一地的活動過程,交通運輸的目的是運輸一定的人或物。但飆車行為并非如此。從表面上看,飆車的行為人確實是利用了交通工具,并借助一定的交通設施將自己和所駕駛的車輛從一定運往另一地。但從本質上講,飆車者的目的僅僅是利用一定的交通工具和設施來炫耀自己的某種技能,而和交通運輸無關[3]。

    交通運輸作為一項具有相當危險性的行業,已經成為現代社會不可缺少的一部分,雖然其帶有與生俱來的危險性,但同時也具有相當大的社會效益,它給人類帶來的高效便捷已經是不容置疑的事實。綜合考量,它的存在是利大于弊的,因此得到了社會的允許。為了趨利避害,人們制定了大量的交通運輸管理法規,以最大限度的引導交通運輸行為最大限度地造福人類。但公路上的飆車行為卻只具有與生俱來的高度危險性,而沒有給社會帶來任何效益。據調查,飆車行為還具有以下幾方面的危害:影響了行車秩序,妨害了交通安全;制造噪音、污染環境;引發打架群毆等暴力事件;助長賭博歪風,毒化社會風氣;增加交警負荷,增加社會管理成本;引發交通事故,增加社會負擔;引起公眾恐慌和不滿,增加社會對立[4]。綜上,在公共道路上標車的行為本身就帶有較大的社會危害性,理應為法律所禁止。據有關報道,我國的北京、上海、杭州等城市的交通管理規章中都禁止在城市中飆車。

    二、城市道路上飆車行為的構罪問題分析

    1、沒有造成危害結果的飆車行為

    如前所述,公路飆車行為的社會危害性是不言而喻的,當前很多城市中這種行為屢禁不止,和制裁不利有很直接的關系,僅憑治安處罰手段不足以有效治理這種行為。將其納入到刑法懲罰范圍之內既有必要性,也不存在適用法律上的障礙:完全可以認定這種行為構成以危險方法危害公共安全罪。首先,行為人對于自己嚴重超速駕駛的行為是明知故犯的;其次,行為人對于可能造成的危害后果持放任態度。公路并不是F1賽道,它的存在是為了方便交通運輸,方便快捷人民的  生產生活,而并非是為了滿足一小部分人在超高速駕駛中尋求刺激。如果說行為人對于在封閉的高速公路上飆車還存在自信自己的駕駛技術不會造成嚴重后果的話,那么在城市道路上飆車會對其他車輛和行人造成傷害,自己的行為會產生什么嚴重后果,作為一個理性人,他是完全能夠預測到的。行為人之所以放任為之,完全是因為他對社會公眾的生命安

    全持漠視的態度,對可能發生的后果持放任態度。行為人對自己的駕駛技術持過于自信的態度和對公眾的人身安全持漠視的態度,這兩者并不矛盾。另外,公路飆車行為所造成的社會危害也不僅僅限于交通運輸安全,如前所述,它對整個公共安全都構成了潛在威脅。實行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的,尤其對于人流、車流密集的城市道路,行為人在這些地方飆車,會對不特定的多數人的人身安全造成威脅,這種行為的社會危害性和放火、爆炸、投放危險物質等行為的社會危害相比,差異并不像有些論者所講得那樣存在天壤之別。

    2、致他人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的飆車行為

    行為人在公共道路上飆車,對公眾的生命財產安全完全持漠視的態度,對于可能發生的危害結果持放任的態度。行為人在這種罪過的支配下,最終導致他人傷亡或者公私財產遭受重大損失的,符合以危險方法危害公共安全罪的加重構成要件。在這里需要討論的問題是,將這種在道路上飆車致人傷亡的情況認定為以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節是否需要致多人傷亡為要件。在胡斌案中,劉明祥教授提出“胡斌不是故意沖撞人群,后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡,他的行為與那種已經是使就會造成不特定多數人死亡的所謂以危險方法危害公共安全的行為有重大差別”[5]。對此有論者做出了精彩的點評:“本案中,不是故意沖撞人群是事實,但后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡卻是偶然——如果當時站在斑馬線上的,不是只有譚卓一個人,而是一群人,那么,案發現場的場景,就會‘壯觀’得多”。“從他(胡斌)決定把車以那種速度開到鬧市區那一刻,不特定多數人的生命安全,就已經受到威脅——以危險方法危害公共安全罪,是危險犯,造成嚴重后果只是加重處罰情節”[6]。筆者認為,這種評論是入木三分的。對于在城市道路上飆車造成人員傷亡的情況認定為以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節,并不應強求該行為造成多人傷亡。致人傷亡數量的多寡只是在構成以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節的基礎上,對其量刑時應考慮的因素。

    三、對完善有關法律的建議

    實踐中司法人員和社會公眾之所以對這種飚車的行為如何定性爭論如此激烈,和法律規定的不明確有很大的關系。可能是因為概念內涵難以明確確定,《道路交通安全法》中并沒有對飚車行為的禁止性規定。司法實踐中,各地司法機關對于這種行為的處理也有很大差異。司法個案出現之后,各地的不同處理被網絡等媒體傳播放大之后,造成了社會公眾對于司法工作廣泛的不信任。因此,最高立法應在對這類事件的現狀進行充分調研、并廣泛征求社會各界的意見的基礎上,通過修改法律明確禁止在城市內道路上的飚車行為,并將這種嚴重危害公共安全的行為入罪。司法機關應通過司法解釋或司法判例的形式對在不同情況下飚車行為的定性做出明確的規定,以便有效遏制這種危害行為的發生,統一執法標準,提高司法機關執法行為的公信力。

    [1] 分別載于《檢察日報》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版

    [2] 沈黎、劉斌志:《青少年飆車現象的社會工作分析》,載《青少年犯罪問題》2008年第4期

    [3] 李麗:《從杭州富家子飚車一案分析公路飚車行為的刑法定位》,載《網絡財富》2009年第7期

    [4]沈黎、劉斌志:《青少年飆車現象的社會工作分析》,載《青少年犯罪問題》2008年第4期

交通安全畢業論文范文第3篇

交通運營管理專業的主干課程是運籌學、管理學、物流學、運輸經濟學、道路交通安全法、安全人機工程學、道路交通事故預防、道路運輸安全管理實務、城市公共交通運營管理、客運服務心理、汽車構造、道路交通事故保險與理賠、安全應急處理、交通工程學等。但隨著交通運輸事業的迅猛發展，社會對交通運營管理專業人才的要求不斷提高，面對不斷變化的形勢，現有的交通運營管理專業課程體系已經不能滿足培養人才的需要。主要存在以下問題:(一)專業選修課設置過少。交通運營管理專業是個涉及面較廣的專業，而目前交通運營管理專業將大部分甚至全部精力與資源都放在了專業必修課的設置上，幾乎忽視了專業選修課在交通運營管理專業人才培養上的作用，阻礙了學生對更多與專業相關的知識的了解和興趣的培養。(二)教材的選擇不當。高校對交通運營管理專業的部分教材選擇過于陳舊或者存在片面性，較少使用由企業工程技術人員參與編寫的符合企業生產環境的教材，沒有使教學緊密聯系實際，難以保證學生學到有效的知識和技術。(三)實踐教學存在不足。受資金、設備條件、實踐基地等因素的制約，目前交通運營管理專業的實踐教學在先進性和有效性方面還存在欠缺。由于大多數實訓所用的設備資源為大型設備，有限的實訓設備導致實踐教學過程中難以做到人手一機，大多數實訓停留在教師演示、學生觀摩的狀態。這種被動式的實踐教學方式，使得學生的自主性、創造性未能充分發揮，難以達到實踐教學的目的。

二、對交通運營管理專業課程體系改革的思考與建議

(一)理論課程體系改革。1、增加選修課比重。加入與交通運營管理專業相關的選修課，使學生可以選擇適合自己的選修課，推進個性化培養的課程體系，促使學生的專業知識從結構簡單型向復雜性轉變。2、重視心理健康類課程。在如今這個竟爭激烈的時代，對交通運營管理專業學生的教育不能僅僅局限于傳統的專業知識和能力的培養，素質教育要求我們更應注重學生的心理健康。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保證交通運營管理專業的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能擁有良好的心理素質和積極健康的心態來面對學習、工作和生活。3、拓寬基礎課程。在學生的專業教育中，學校注重對學生自身專業能力的培養，開設專業理論及實訓課程，可是對于學生拓展意識的培養則比較欠缺。一個學生精通交通運營管理的同時，如果再懂得節油減排，懂得環境保護，對他自身的發展會更有利，也可以為社會和諧發展作出貢獻。(二)實踐教學改革。1、改變實踐教學形式。要真正實現對學生實踐能力與創新能力的培養，實踐教學環節中應多采取項目式實踐教學法。由教師和幾名學生組成團隊的形式，完成某項具體項目。在其過程中學生是項目的主要負責人，教師并不以講授的形式參與，而是對學生在完成項目過程中遇到的疑難問題給予提示與解答，從而提高學生的創新能力和自主解決問題的能力。2、加強校外實訓基地建設。交通運營管理專業的實訓基地有校內基地與校外基地兩部分組成。一般來講，校內完成的實訓比較好控制，而校外進行的實訓則管理的難度較大。校外實訓存在兩個突出的問題:①難以選擇合適的企業，有些企業不愿意接收學生;②實訓游離于企業的生產之外，企業生產與學生實訓基本分開。存在這樣兩個問題的原因主要在于:①企業以追求利潤為目的，對于免費接納學生實習的興趣不大，反而覺得累贅;②教學計劃中實訓活動的安排與企業生產不同步。解決上述問題的關鍵，一是要選擇合適的企業，通過入股或其他方式建立起緊密聯系，形成能夠實現實訓要求的校方可控的校外實訓基地;二是在企業中選一批工程技術人員、管理干部、技術能手作兼職教師，通過他們的教學讓學生真正融入到企業的生產過程中去。(三)考試制度改革。考試是檢測教學效果的重要手段，而不是最終目標。學校應該根據不同的科目確定與之相適應的考試模式，真正實現以考促教、以考促學的目的。另外，應根據學生的實際情況以及交通運營管理相關企業對人才的要求改革考試內容，注重學生解決實際問題的能力、隨機應變能力以及創造性思維水平的考核。因此可以打破傳統的以試卷形式為主的考試方式，采取多樣化的考試形式和評價手段。

綜上所述，對于交通運營管理專業來說，要想提高人才培養質量、塑造創新型的人才，就應該從課程體系、教學方法、考試制度等教育的基本方面進行改革，這樣才能培養出適合當今社會需求的交通運營管理人才。當然，交通運營管理專業的教學與實踐、人才培養與專業課程改革需要更多投身交通運輸行業的人來研究，從而更好地完善交通運營管理專業。

作者:代佳妮 趙柱文 陳 柳 單位:重慶公共運輸職業學院

【參考文獻】

［1］魏正懋．交通運輸專業改革初探［J］．科技信息，2013(15)

［2］彭后生．在城市交通運輸專業實行“訂單式”人才培養模式［J］．職業與教育，2009(06)

交通安全畢業論文范文第4篇

【關鍵詞】：公路；超載；原因；對策

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

1.前言

近年來，隨著我國經濟建設的不斷增長，交通運輸事業的日益發展，尤其是大型車輛數量猛增，運輸車輛中大型貨運車輛的比重不斷增加。機動車輛運輸市場出現了無序的局面，再加上道路交通狀況不斷改善，于是運輸市場出現了車多貨少、運價降低的情況，運營者為了追求短期經濟效益而進行了大量的超載運輸。由于利益驅動以及行業管理不到位，使得車輛超載成為十分普遍的現象。貴州省對S313線的調查分析表明，日超載車流量在64－469輛間，平均每輛車超載在5－25t之間，個別嚴重的高達40－50t。與核定載重比，至少超載為58%，最高的達388%，實載是核定載重的1.5－5倍之多。

2.超載危害分析

《公路法》及《超限運輸車輛行駛公路管理規定》都嚴禁車輛超載，但受利益驅動，車輛超載屢禁不止。超載除造成國家規費、稅收的大量流失和擾亂運輸市場外，最主要的是對公路路面、橋梁造成損害，引發交通事故，是頭號“公路殺手”和“事故元兇”，嚴重得損害政府在人民群眾中的形象。

據計算，載重10噸的貨車如果超載1倍，它對公路的破壞力相當于正常載重的16倍；超載2倍，對公路的破壞力相當于正常載重的80倍。超載車輛在行駛中輪胎對路面推擠形成的油包、車轍、坑塘增多，水泥混凝土路面斷板，使路面在重壓下快速老化，還會造成路基沉陷、翻漿等。當行駛的超載車輛實際車載質重超過橋梁的設計荷載時，必然會導致結構的加速破壞，甚至產生結構坍塌等安全事故，近年來，全國因超載而引起的橋梁垮塌事故屢見不鮮。

同時，超載運輸車輛由于長期的、大量的超載運輸，使車輛長期處在超負荷運轉狀態，車輛的制動性能和操縱穩定性迅速下降。輪胎磨損和變形、制動性能下降等，車輛構件也會由于長期的超負荷運轉，出現疲勞損壞，極易誘發各類交通事故。據調查統計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超載運輸引起的，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超載有直接關系。

3.車輛超載原因分析

3.1利益驅動，正常營運利潤低

為了在有限的時間內獲得最大的經濟效益，個別運輸企業不惜以拼司乘人員的身體素質加班加點為依托，以超載超速為手段，以車輛、公路早壞為代價，去追逐個人利益，造成超載行車現象極為嚴重。

3.2收費站點多，通行費過高

“車到郊區必有路，有路就有收費站”，一個中國人無論乘車從任何一座城市出發，出城不久肯定會一而再再而三地將手伸向錢包，將鈔票付給公路收費站，車行千里，則意味著收費千里。收費公路正越來越成為一些機構和部門“漁獵”暴利的工具。專家學者早就指出，收費公路已成為我國經濟發展的攔路虎，制約國內經濟的健康發展。

3.3收費種類過多過雜

目前，涉及貨運車輛的收費種類及證件檢驗、考核繁多，諸如道路運輸管理費、保險費、車輛使用稅等。一個駕駛員開車上路之前所交費用和所辦證件少則10 余項，多則20余項。如此多的收費和重復辦證、檢驗，無疑加重了貨運車主的經濟負擔，導致貨車不超載運輸，則生存困難的怪現象。公路上的亂“罰款”己越來越多的表現為部門行為和地方行為，從省到村誰都可以設卡，公安、交通、林業、衛生……誰都有權罰款。

3.4運力投入膨脹市場畸形競爭

由于市場運輸“僧多粥少”經營者迫于生計，為爭攔貨源讓利讓價，相互壓價，結果運價不到位，經營實際是在盈虧平衡點以下運作。致使部分車輛被迫辦理暫停營運和大部分車輛超載違章經營，為了多賺錢，車子常常裝得滿進滿出，一輛載重10噸的車，通常都會裝上20噸以上。

3.5地方保護主義存在

超載運輸大都與地方經濟息息相關，現在好些地方所講的優化經濟發展環境中夾雜著較多的地方保護主義色彩，只要符合本地實惠需求的，不行也行。政府因特殊工作需要而出臺的某些特殊措施，往往被地方保護主義給超載運輸披上合法的外衣。

4.車輛超載對策研究

“治超”是一場戰斗“，治超”要標本兼治，注重堵疏結合，結合經濟、行政和法律手段，做到既能有效治理超載行為，又能讓運輸業戶獲得合理回報。只有堅持政府牽頭、部門聯動、源頭控制、綜合治理的治超長效機制才是超載的治本之策。

4.1切實將部門行為轉化為政府行為

對“治超”工作，首先是各級黨委政府要高度重視。“治超”工作并非公安、交通部門一家能解決的事情，如果各基層黨委政府不積極支持，“治超”工作也會半途而廢。國家要建立一個統一的、平衡的、一盤棋式的管理網絡。各省市之間要建立協調一致的聯動關系，克服“各管一段”的現象。只有建立了統一的、平衡的管理網絡，打好基礎，才能打開超載運輸管理的工作局面。

4.2建立健全部門治超聯動機制

只有完善聯動機制，實施聯合治理，才能保證治超工作的綜合治理力度。一要建立健全路政、交警路面執法機制，始終保持路面執法高壓態勢。各級交通、公安部門要保證足夠的路面執法力量，堅持聯合治超，嚴厲打擊暴力抗法。要以治超站（點）為依托，設置流動式檢測站（點），加強流動巡查，以點帶面，擴大治超輻射范圍。二要建立健全各部門聯動治理源頭機制。交通、公安部門要完善違法車輛信息抄告制度，強化源頭治理，加強對道路運輸市場有關經營者的行業監管。公安部門要嚴把車輛注冊登記關，對不符合國家標準的車輛，一律不予發放車輛牌照。要進一步強化各相關部門在政府統一領導下，密切配合、協同作戰的工作機制，形成強大合力。

4.3建立健全和完善法規和規章

有關部門應盡快頒布強制性標準，從車輛的生產、改裝、牌照發放和年審、使用等四個環節，加強對運輸車輛的管理，以推進車輛生產的標準化和運輸結構調整。各汽車生產、改裝廠家要嚴格按照國家標準生產、改裝車輛，嚴禁生產“大噸小標”等違規車輛;要加大整頓車輛改裝市場的力度，對違反國家標準生產的新車，一律不發放牌照。對已使用的“大噸小標”等違規車輛，不予通過年審。

4.4借助經濟杠桿調節運輸市場，采取計重收費

計重收費是按照“標準車型、標準裝載、標準收費；標準車型、超額裝載、超額收費”的原則實施的，更加充分地體現了通行費收取的公平性、合理性和科學性。計重收費實施后，通過經濟和價格手段，可降低合法運輸車輛的收費標準，增大違法運輸車輛的運輸成本，消除超載運輸和利益驅動，將有效遏制了超載運輸行為。以浙江省為例，2010年4月16日零時開始，浙江省高速公路全面實行計重收費。據統計，實施計重收費后，浙江高速公路上超載車輛占貨車的比例從11.94%下降到9.39%，特別是超載30%以上的嚴重超載運輸車比例從實施前的3.88%下降至1.25%，有明顯的下降。由于嚴重超載貨車明顯下降，這些“超慢車”在高速公路上數量急劇減少，因超載運輸引起的制動失靈、爆胎和追尾等交通事故也大幅減少，據統計高速公路交通事故數下降了7.13%。

參考文獻

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[3]杜鵑；劉曉東. 我國車輛超載現狀分析及對策研究，價值工程，2012年01期

交通安全畢業論文范文第5篇

關鍵詞：車輛工程專業；應用型；實踐創新能力；教學體系

Research on practical innovation ability cultivation for application-oriented undergraduates of vehicle engineering

Yang Bin, Wan Maosong, Wang Jiankang

Nanjing forestry university, Nanjing, 210037, China

Abstract: According to market demand for automobile professionals and vehicle engineering orientation. Cultivation system of practical innovation ability for application-oriented undergraduates of vehicle engineering is established. Theory course teaching system, teaching content, teaching methods, the experiment practice course system and students'' comprehensive quality training system are also innovated and practiced.

Key words: vehicle engineering; application-oriented; practical innovation ability; teaching sysem

汽車產業是國民經濟支柱產業之一，近十年來，隨著我國汽車行業的飛速發展，用人單位對汽車類人才的需求十分旺盛。同時，對車輛工程專業人才培養的質量和類型提出了新要求，迫切要求改革和創新車輛工程人才培養模式，著重加強學生的工程素質和實踐創新能力的培養。

1 車輛工程專業定位

車輛工程專業培養學生具備扎實的基礎理論知識和汽車設計、制造、試驗方面的專業知識，能夠在汽車設計研究院、汽車制造企業、汽車行業管理部門(維修行業協會、保監會)、保險公司、交通管理部門和高等院校等從事汽車產品開發、技術研究、交通安全、教學和管理工作。本專業主要要求學生系統地學習和掌握機械設計與制造基礎理論、計算機應用技術等基礎知識。

近年來，我校車輛工程專業根據我國汽車工業未來發展趨勢和新的人才培養需求，對如何培養符合社會需求的實踐創新能力的人才進行了深入研究和探索。圍繞學校的“十二五”發展規劃，重新確立了車輛工程專業建設指導思想，明確了辦學指導思想和定位，著重培養學生在汽車產品的數字化設計和汽車測試等方面有較強的研究和應用能力，并對理論課程教學體系、教學內容、教學方法及實驗實踐課程體系、學生綜合素質培養體系等多方面進行了創新與實踐。

2 車輛工程專業應用型人才培養體系

2.1 理論課程教學體系的建設

2.1.1 “三模塊”理論課程教學體系

根據車輛工程應用型本科人才的能力結構和要求，首先確定車輛工程應用型人才培養的課程體系和教學內容，構建了“三模塊”理論課程教學體系，即與車輛工程專業相關模塊，包括通識教育模塊、汽車專業基礎課教學模塊和專業課教學模塊，確立了各模塊課程的知識要求和教學內容。具體做法是將本專業劃分為汽車產品的數字化設計和汽車測試方向，依據不同方向開設了不同的主干課程，制訂了新的課程教學大綱，組建了模塊化教學團隊，進一步優化了課程結構和不同課程之間的縱深關系，確立了各課程的教學目標和要求，修訂了新的教學計劃和教學大綱。

2.1.2 建設汽車數字化課程群

數字化設計與制造是現代汽車工業的發展趨勢。為了滿足現代汽車工業對既懂汽車結構又懂三維數字化設計技術復合型人才的需求，我校自2009年始開展了車輛工程本科專業數字化課群的建設，將數字化技術的應用能力培養作為專業人才培養主要目標之一。

通過對專業需求企業和相關院校廣泛調研與論證，提出符合自身特點的課程建設方案，修訂了各門課程的教學大綱，著手選擇或編寫教材，大膽嘗試與改革數字化課程的教學方法與手段，陸續開設CAD，CAE以及汽車仿真和汽車電子類課程，如汽車CAD/CAE技術、汽車結構有限元分析、Matlab及其應用、汽車車身設計基礎、汽車測試技術及設備、汽車電子控制技術等。同時，在教學內容和方法上也在不斷改革和嘗試，使學生不只局限于工具的使用，強調授課過程中訓練學生思維的啟發式教學方法，盡可能結合汽車零部件產品設計的案例式教學方法。

2.1.3 搭建汽車數字化應用平臺

圍繞著汽車數字化設計和汽車測試兩個專業發展方向，以培養工程應用型人才為目標，開展實驗儀器、設備和軟件建設，在原有實驗條件的基礎上成立了汽車數字化設計與應用中心。已建成擁有DELL和HP高性能工作站、40臺高性能計算機，80套汽車電子多功能實驗系統，汽車制造業普遍使用的汽車CAD(輔助設計類)軟件—CATIA v5r20，UG NX 6.0和PTC Cero 1.0，汽車CAE(結構性能分析類)軟件—ANSYS10.0，汽車動力學與性能仿真軟件—ADAMS，RECURDYN，虛擬儀器和檢測開發軟件—NI測控系統，LabView，Matlab等各種先進、正版軟件的汽車數字應用實驗室。

2.2 多途徑提高大學生數字化應用能力

依托汽車數字化設計建設平臺，將提高大學生的數字化技術實踐創新能力培養貫穿于整個大學階段課程學習、專業課課程設計、畢業設計、課外創新實踐訓練計劃中。

(1)推行“以學生為主體、以教師為主導”的教學思想，堅持理論教學與實踐教學并重，注重汽車新技術、新結構和新材料的介紹，正確處理各課程內容的縱深關系，周期性開展教學研討，總結課程教學經驗、不斷改進教學方法。

(2)推行“優秀本科生導師制”，聘請學術造詣深、責任心強、治學嚴謹的教師擔任優秀本科生導師，導師應在充分了解優秀本科生的學習基礎、特長、志趣等因素的基礎上，制訂出切合實際的培養方案和較強針對性的培養計劃及具體安排。安排優秀本科生參加科研工作和各類學科競賽。優秀本科生在培養期間應積極參與指導教師安排的科研課題或項目，在指導教師的指點下積極申報校級以上創業計劃、創新項目，并撰寫科研論文或申報成果獎，使學生數字化技術綜合應用能力得到提高。

(3)建立課外實踐創新汽車數字化應用平臺，鼓勵車輛工程專業大學生參與機械創新設計等各種大賽，在全國三維數字化創新設計大賽、機械創新等競賽中取得了較好成績，以賽促教、以賽促訓、以賽促用、以賽促新，培養了學生自我學習、自我開發的能力以及創新意識，同時也提升了專業能力和技術水平，促進了就業。

2.3 實驗實踐課程體系的建設

2.3.1 打破課程壁壘，實現實驗內容模塊化

從車輛工程專業人才培養需求的實際出發，實驗教學體系首先應打破課程的界限，以強化學生的創新能力和實驗技能培養為主線，對專業課實驗教學體系進行總體設計，統籌規劃所有專業課程實驗教學，構建與理論課教學既有機結合又相對獨立的技能培養實驗教學體系，形成了“專業教師指導實驗、實驗教師參與課程教學”的教學模式。由專業課教師參與指導汽車發動機和底盤構造、汽車拆裝與駕駛實習、汽車CAD/CAE技術等實驗課程，將理論與實驗教學課程緊密聯系，使學生對所學內容有更深層次的理解。

2.3.2 開放實驗室，充分利用教學資源

充分利用實驗室現有資源，完善實驗教學條件，積極開展實驗室開放工作，為學生學習服務，培養和鞏固學生的專業興趣，激發學生的學習興趣，培養學生的實踐能力和創新精神。實驗室開放包括認知實驗開放、實驗項目開放、計算機應用開放、科技活動開放等。同時，積極支持和組織大量的學生課外實踐活動，極大提高了學生專業學習積極性。

2.3.3 引入虛擬仿真技術，降低設備運行使用費用

虛擬仿真技術已在車輛工程學生的課程設計和畢業論文綜合設計環節開始廣泛使用，利用計算機多媒體技術和仿真技術進行實驗儀器設備操作與控制模擬，使學生全面了解和熟悉實驗儀器設備的使用原理，操作過程和維護保養。學生參與實驗教學儀器設備的自主開發及應用，要求學生利用3D(如UG，CATIA等)工程軟件，建立對象的三維數字化模型，然后利用相關虛擬仿真軟件制作成面向對象的交互系統。開發和利用虛擬仿真實驗系統是改革實驗教學的一個新的發展力向，可縮短熟悉儀器設備的時間，規范學生的實驗操作，提高儀器設備的使用完好率，降低實驗損耗和實驗成本。

3 學生綜合素質培養體系

(1)分析調查學生綜合素質培養要求，將學生表達能力、團隊合作能力和交流能力等素質培養要求落實到模塊化和實踐教學體系的環節中。在課程的教學方式方法、實驗、課程設計、畢業綜合設計等實踐教學過程中，強化學生的團隊合作意識，培養綜合素質。

(2)強化學生科技競賽、課外科技活動，提高學生的創業創新能力。在每年的機械設計競賽、數學建模大賽、三維數字化建模競賽等各類競賽和科技活動中，組織專業學生積極參與，由專業教師進行指導。幾年來，本校大學生廣泛地參與科技創新活動，已有多名學生獲得省級或國家級獎項，極大地鍛煉了學生的動手能力，提高了學習興趣，創造了良好的科技創新氛圍，提高了科技創新意識。

(3)通過汽車維修等級工(國家勞動和社會保障部職業技能鑒定中心授權)和三維CAD應用工程師(國家制造業信息化培訓中心授權)專業技能的認證，給本校學生提供了參加各項應用技能認證培訓的機會，大大提高了學生的就業技能。

4 專業課教學模式和方法的改革

車輛技術發展日新月異，各種新理論、新技術、新方法不斷涌現，教學內容和教學學時之間的矛盾日益突出。因此，改革教學模式和方法勢在必行。

4.1 制定合理的教學計劃

通過多年的教學實踐經驗和廣泛調研，制定了合理的課程教學計劃，將專業基礎課教學計劃提前，保證每個學期都有1～2門專業相關課程，使各門課程有一定的傳承性和互補性。汽車的各門專業課之間有著密切的聯系，特別是汽車構造、汽車理論、汽車設計這3門專業核心課程聯系更緊密。多門課程各有特點，串聯講解的授課模式使學生將知識融會貫通，更深入理解汽車的結構、原理和設計。

構建了理論與實踐一體化的教學模式。為保證理論和實踐的緊密結合，主干課程的實驗和課程安排在同一學期進行，或將實踐內容和理論教學放在同一課程內，有助于加深學生對課程的理解，也有利于提高學生的動手能力和工程素養。

4.2 數字化設計方法和理論與實踐教學相結合的模式

汽車產品的整個生命周期(PLM)都離不開各種數字化設計工具和軟件的引入。具體表現為：在產品設計開發階段，采用CATIA，UG NX等三維數字化造型設計軟件；在產品性能測試分析階段，采用ADAMS，ANSYS等工程軟件；在實際產品的檢測階段，引入NI測控系統等。在理論和實踐授課中引入這些工具，有利于促進學生對先進設計方法的學習，如在汽車構造授課中展示CATIA，UG NX等工具建立的三維汽車零部件構造模型；在汽車理論關于操縱穩定性、平順性的分析研究中引入ADAMS動力學對比分析；在汽車設計課程設計和畢業設計中要求使用CATIA，ADAMS，ANSYS等實現汽車產品的CAD/CAE設計要求，使學生快速掌握這些先進數字化設計方法，提高實踐創新能力。

5 結束語

汽車工業的快速發展既給車輛工程專業建設和人才培養帶來了機遇，也帶來了挑戰。結合本校情況，對車輛工程應用型本科專業建設和專業課授課模式進行了改革，以國家汽車產業對高級工程技術人才需求和學生就業為導向，在車輛專業的人才培養模式、課程體系、理論與實踐教學、學生綜合素質培養體系等方面進一步探索與實踐，大力加強專業學生的實踐創新能力的培養。結合本專業實際情況，發揮優勢和特色，培養出適應市場需求，具有實踐創新能力的高素質車輛工程高級應用型人才。

參考文獻

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