前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇地鐵施工安全管理范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

地鐵施工安全管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：施工安全根本；管理措施

中圖分類號(hào): U231+.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、引言

地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，也出現(xiàn)了一些安全隱患和事故苗頭，地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的外界工程施工建設(shè)在一定程度上對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全構(gòu)成很大威脅，特別是與其他工程相互矛盾的時(shí)候顯得更加突出。如何處理好城市發(fā)展與地鐵安全運(yùn)營(yíng)的矛盾，做好施工期間的安全監(jiān)管，對(duì)確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)顯得尤其重要。

2、地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn) （1）工程環(huán)境條件復(fù)雜 車(chē)站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法來(lái)建筑，很多都處于十字路口，工程施工對(duì)交通有一定的影響。因?yàn)榈叵鹿芫W(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜；其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來(lái)修建，同時(shí)穿過(guò)河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。因此為保證地面不發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及建筑物等的安全都十分重要。 （2）施工風(fēng)險(xiǎn)大 地鐵建設(shè)多為城市中心地下線，工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大，施工方法多，不可預(yù)見(jiàn)因素多。據(jù)報(bào)道，地鐵近幾年總共發(fā)生了42起事故，其中地下線就占了96% ,而高架線、地面線只占了4%，如地鐵10號(hào)線二期工程的蓮花池站位于三環(huán)路之下，因?yàn)榈叵鹿芫€改移難度大以及交通改線等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來(lái)修建，其增加了不少施工難度。由于地鐵修建需要穿過(guò)許多建筑物，工程自身風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都自然而然增加了。（3）工程前期工作量大、工作難度高 拆遷占地范圍大，新建線路涉及面廣，地下線路的加固、改修和交通改線等協(xié)調(diào)工作量大，以及工期的限制增加了地鐵建設(shè)的難度。 （4）工程規(guī)模大、技術(shù)要求高 為緩解大城市交通擁擠的問(wèn)題，現(xiàn)在全國(guó)22座大城市正在修建地鐵，工期要求短，工程規(guī)模大，質(zhì)量要求高，工程投資多，建設(shè)設(shè)計(jì)、管理、勘察、監(jiān)測(cè)、施工等方面的人才嚴(yán)重不足，而且缺乏經(jīng)驗(yàn)，使地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)變大了。

3、地鐵施工安全管理的根本是前期策劃 根據(jù)各項(xiàng)目部不同的施工內(nèi)容、施工環(huán)境、施工條件，決定著不同的前期施工策劃。良好的前期策劃是安全管理的根本。各施工單位在接到中標(biāo)通知書(shū)后，圍繞零事故的目標(biāo)開(kāi)展安全管理工作，迅速成立項(xiàng)目部，安排有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行全方位的資料收集，掌握與施工有關(guān)的場(chǎng)地周邊環(huán)境、地上構(gòu)筑物、地下管線、產(chǎn)權(quán)單位等等內(nèi)容，與此同時(shí)，項(xiàng)目部主要管理人員對(duì)收集來(lái)的資料進(jìn)行了詳細(xì)的分析、討論、對(duì)比、研究，結(jié)合實(shí)際制定前期的管線改遷及交通疏解方案等其他工作，為后期的全面開(kāi)工建設(shè)提供必要的安全保障。 在前期的施工準(zhǔn)備中，組織項(xiàng)目部全體人員，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量管理體系、安全管理體系、文明施工等進(jìn)行詳細(xì)的策劃，并且進(jìn)行了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案的討論。在這個(gè)過(guò)程中，安排專人對(duì)所有策劃的內(nèi)容進(jìn)行整理，規(guī)定啟動(dòng)時(shí)間、責(zé)任人、完成目標(biāo)，將匯總整理的資料下發(fā)到每個(gè)管理人員手中，使安全管理人員全部到位、職責(zé)全部明確，貫穿于施工的全過(guò)程。

4、影響地鐵施工安全的原因

（1）地質(zhì)、水文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素影響 地鐵施工地質(zhì)有好有壞、含水量有大有小、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、管線繁多等實(shí)際情況，基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖方法一般為明挖、暗挖、盾構(gòu)法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開(kāi)裂、坍塌等事故。運(yùn)用正確的施工方案和圍護(hù)方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，避免出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開(kāi)裂等事故。 （2）地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理安全防護(hù)不到位 地鐵現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。如:地下管線位置未調(diào)查清楚、管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)、施工場(chǎng)地狹小以及施工作業(yè)區(qū)邊界不清、臨邊和洞口防護(hù)措施不到位、未實(shí)行封閉式管理、未設(shè)立保安值班制度等，榮易造成車(chē)輛、非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，增加安全隱患，影響施工安全。 （3）施工企業(yè)安全規(guī)章制度執(zhí)行不到位 施工企業(yè)一般都能建立各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)管理辦法、安全責(zé)任追究辦法等，但在落實(shí)上大打折扣，在各項(xiàng)安全檢查中未能?chē)?yán)格執(zhí)行，對(duì)存在的安全隱患不能及時(shí)排除，導(dǎo)致隱患越積越多、問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，直至安全事故發(fā)生。事故發(fā)生后，又不能?chē)?yán)格“四不”放過(guò)原則，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)、追究責(zé)任人責(zé)任、制定預(yù)防措施、組織安全培訓(xùn)等，安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認(rèn)真落實(shí)，制度、辦法如同虛設(shè)，沒(méi)有發(fā)揮指導(dǎo)和懲戒作用，致使安全生產(chǎn)事故時(shí)有發(fā)生。（4）作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，素質(zhì)不高，違規(guī)違章時(shí)有發(fā)生 地鐵施工是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的建設(shè)工程，從業(yè)人員基本上都是農(nóng)民工，安全生產(chǎn)意識(shí)普遍不強(qiáng)，文化水平低下，個(gè)人素質(zhì)不高，接受教育能力不足，家庭負(fù)擔(dān)壓力很大，工作節(jié)奏快，適應(yīng)高科技、快節(jié)奏、高效率、規(guī)范化施工的能力不足，工作中存在各種各樣的違規(guī)違章作業(yè)；另外，飲食起居條件有限，沒(méi)有文化娛樂(lè)，工作任務(wù)繁重，思想壓力得不到有效釋放，致使作業(yè)人員心理煩躁，在這樣的情緒下施工很容易誘發(fā)安全事故，甚至有些工程為趕工期工人工作時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，引發(fā)作業(yè)人員的焦躁情緒，從而增加了安全事故發(fā)生的概率。

5、地鐵施工安全管理措施

（1）監(jiān)管地鐵保護(hù)區(qū)施工管理出臺(tái)的制度最終要落實(shí)，因此必須做好地鐵沿線的日常巡查維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和隱患，及時(shí)解決和反饋信息，真正做到對(duì)地鐵安全的有序控制。一是行政主管部門(mén)成立執(zhí)法隊(duì)伍，組織專人對(duì)地鐵沿線進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工的問(wèn)題及時(shí)制止并提出整改意見(jiàn)，從源頭上減少地鐵損壞事件的發(fā)生。二是地鐵經(jīng)營(yíng)部門(mén)加強(qiáng)日常的巡檢維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)主管部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，確保問(wèn)題得到及時(shí)的解決。三是施工單位做好自身安全管理，在施工過(guò)程中必須落實(shí)專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工安全規(guī)定和規(guī)章制度，確保工程施工的安全。四是施工過(guò)程中對(duì)運(yùn)營(yíng)安全有重大隱患的工程，地鐵經(jīng)營(yíng)單位也要安排專業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，嚴(yán)格把關(guān)，確保施工過(guò)程中的安全可控。

（2）強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識(shí)。 通過(guò)安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項(xiàng)目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識(shí)，不斷提高全員的自我保護(hù)能力。再通過(guò)宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開(kāi)展反思等主題活動(dòng)形式，形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動(dòng)性就會(huì)進(jìn)一步得到深化。

（3）嚴(yán)格控制地鐵勘察設(shè)計(jì)階段，探明地質(zhì)情況 勘察階段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探測(cè)不良地質(zhì)體；針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對(duì)位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

（4）加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù) 由于地鐵施工空間小，特別是車(chē)站的站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口，必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚。框架工程樓面周邊、跑道兩側(cè)邊、卸料臺(tái)的外側(cè)邊等，必須設(shè)置1.2米高的兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時(shí)，必須正確佩戴和使用好勞動(dòng)保護(hù)用品，如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動(dòng)腳手架上面的作業(yè)平臺(tái)四周必須設(shè)置不低于1米高的防護(hù)欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

6、結(jié)束語(yǔ)

地鐵施工安全管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：安全管理；組織管理；技術(shù)措施；經(jīng)濟(jì)措施；合同管理

Abstract: The subway engineering construction period tight, large projects, construction units, formation and surrounding structures of complex, construction procedures, high technical requirements, the characteristics of the subway engineering determines its enormous risks. The construction of subway station due to a variety of factors may appear foundation pit collapse, ground subsidence, the surrounding buildings cracking, inflow of water, sand and other dangers, processing is undeserved, can cause great loss of property, even casualties. Aiming at the subway station engineering factors put forward the corresponding management measures.

Key words: safety management; organization and management; technical measures; economic measures; contract management

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程的加快，城市人口集聚膨脹，為緩解城市交通壓力，國(guó)內(nèi)一些特大城市如北京、上海、天津、廣州等城市加快地鐵建設(shè)的步伐。國(guó)內(nèi)一些在建城市地鐵經(jīng)常出現(xiàn)安全事故，安全隱患比較突出。例如，2008 年11月15日15時(shí)15分許，正在建設(shè)中的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地北2 基坑突然發(fā)生大面積坍塌事故，共造成21人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約4961 萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析：有關(guān)方面工作中存在嚴(yán)重缺陷和問(wèn)題，并且沒(méi)有給予應(yīng)有的重視和積極整改。多方面因素綜合作用最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生，是一起重大責(zé)任事故。其直接原因是施工單位違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐體系存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)；基坑底板未及時(shí)澆筑。監(jiān)測(cè)單位施工監(jiān)測(cè)失效，施工單位沒(méi)有采取有效補(bǔ)救措施。

由此看出，在地鐵工程建設(shè)中，由于其環(huán)境復(fù)雜性，安全問(wèn)題比較突出，應(yīng)引起各方的高度重視。

地鐵車(chē)站工程建設(shè)施工安全隱患分析

1.1 水文地質(zhì)

地鐵車(chē)站工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，主要表現(xiàn)在地層自身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、均衡性等，在開(kāi)挖的過(guò)程中極易擾動(dòng)；地下水位高低，直接影響地面或者周邊建構(gòu)物及管線沉降。

1.2 地鐵車(chē)站基坑工程危險(xiǎn)源

在地鐵車(chē)站基坑工程施工工程中，具有一定風(fēng)險(xiǎn)的的重點(diǎn)部位主要有圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠吊裝、鋼支撐拼接與架設(shè)、基坑開(kāi)挖、基坑邊坡穩(wěn)定、負(fù)高空作業(yè)、施工用電、周邊公用事業(yè)管線及建構(gòu)筑物的保護(hù)等。一般情況下，項(xiàng)目組通過(guò)實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控及必要時(shí)的連續(xù)監(jiān)控可以規(guī)避基坑工程施工中的常規(guī)安全風(fēng)險(xiǎn)。但由于地鐵基坑本身的特殊性，它蘊(yùn)含的技術(shù)因素及地下水問(wèn)題，已及地鐵車(chē)站基坑的安全事故對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，均使地鐵車(chē)站基坑工程成為城市建設(shè)的重特大社會(huì)安全危險(xiǎn)源，必須倍加注意。

1.3地鐵車(chē)站工程施工管理的缺陷

地鐵車(chē)站工程施工管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要政府、地鐵建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測(cè)單位等各方的有效參與，任何一方的管理失效及責(zé)任不健全都將造成安全隱患甚至事故的發(fā)生。

政府監(jiān)督機(jī)制不健全，體系不完善。政府對(duì)施工安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理上存在一定的缺陷，沒(méi)有建立長(zhǎng)效的檢查監(jiān)督機(jī)制，基本上停留在突擊性的安全生產(chǎn)檢查上。

地鐵建設(shè)單位是地鐵工程投資的主體，較多的關(guān)心成本、質(zhì)量、工期等對(duì)自身利益，認(rèn)為安全管理是施工單位的事情，往往對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的定期檢查只是走形式，不能及時(shí)敦促施工單位、監(jiān)理單位及時(shí)整改、消除安全隱患，未做到監(jiān)督管理的職責(zé)，缺乏安全隱患意識(shí)和安全管理觀念。

設(shè)計(jì)單位往往在安全設(shè)計(jì)方面對(duì)施工的難度以及安全方面欠考慮。在安全穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方面，照抄照搬現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)支撐內(nèi)力計(jì)算不準(zhǔn)確，失去了對(duì)施工安全的指導(dǎo)作用。

施工單位追求利益最大化是其目標(biāo)，因此，在項(xiàng)目管理方面，迫于質(zhì)量、成本、工期等目標(biāo)，未能保證安全投入；在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各個(gè)施工單位之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)中標(biāo)，安全措施費(fèi)使用不夠，安全制度不健全。

監(jiān)理單位比較注重工程的質(zhì)量、進(jìn)度等問(wèn)題，對(duì)施工人員安全、機(jī)械安全等方面缺乏管理。部分監(jiān)理單位缺少責(zé)任感，不按照國(guó)家法律法規(guī)、地鐵建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)辦事。

第三方監(jiān)測(cè)單位的機(jī)械設(shè)備先進(jìn)性、人員素質(zhì)的高低，直接影響到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析的有效性。第三方監(jiān)測(cè)單位為應(yīng)付業(yè)主的檢查，往往存在數(shù)據(jù)造假的現(xiàn)象。

2、管理措施

針對(duì)地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問(wèn)題，制定有效的防治措施，則可以為工程進(jìn)展的各個(gè)階段提供安全保障；同時(shí)，根據(jù)安全系統(tǒng)工程的原理，需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)及行業(yè)的積極參與，綜合治理，才能達(dá)到標(biāo)本兼治的目的。

2.1嚴(yán)格控制地鐵勘察設(shè)計(jì)階段

勘察階段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，開(kāi)工前探測(cè)不良地質(zhì)體；針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對(duì)位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

2.1組織措施

地鐵建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)國(guó)家關(guān)于建筑安全相關(guān)的法律制度明確建設(shè)單位、施工單位等單位的各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。第一，建設(shè)單位要建立自己生產(chǎn)工作流程，明確各參建單位的相互關(guān)系，各單位直接對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，制訂安全管理制度。第二，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)各參建單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，技術(shù)落后且資質(zhì)淺的單位決不允許進(jìn)入地鐵建設(shè)市場(chǎng)。第三，在項(xiàng)目開(kāi)建前，地鐵建設(shè)單位要向各參建單位做好安全技術(shù)交底工作。第四，建設(shè)單位應(yīng)為安全建設(shè)積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實(shí)行不定期的檢查，對(duì)安全管理措施執(zhí)行不力的單位，采取經(jīng)濟(jì)制裁。第六，加強(qiáng)對(duì)參建單位進(jìn)場(chǎng)前的安全培訓(xùn)，深化施工單位的安全意識(shí)；第七：加強(qiáng)建設(shè)隊(duì)伍安全教育與培訓(xùn)，提高素質(zhì)。

2.2技術(shù)措施

對(duì)不同的技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，避免僅從經(jīng)濟(jì)角度選定方案而忽視對(duì)其技術(shù)方面的分析論證。例如，施工單位應(yīng)依據(jù)國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，結(jié)合工程實(shí)際，編制深基坑的專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)過(guò)專家論證方可實(shí)施。

在施工過(guò)程中，要對(duì)新材料、新設(shè)備、新工藝等做好安全技術(shù)交底工作；對(duì)存在安全缺陷的機(jī)械設(shè)備等要利用科學(xué)技術(shù)手段來(lái)解決。2.3經(jīng)濟(jì)措施

在眾多的措施中最易被人接受和采取的措施是經(jīng)濟(jì)措施。管理人員應(yīng)對(duì)施工成本管理進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并制定防范性對(duì)策。

①經(jīng)濟(jì)杠桿措施。在項(xiàng)目實(shí)施階段，安全、質(zhì)量、工期對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接影響。一項(xiàng)工程只有在安全、質(zhì)量、工期都保證的前提下，才有可能取得好的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目部要建立嚴(yán)格、系統(tǒng)的獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)格兌現(xiàn)，充分調(diào)動(dòng)職工工作積極性，讓全體職工都負(fù)有一定的責(zé)任，相應(yīng)地讓職工能從中獲得一定的經(jīng)濟(jì)報(bào)酬。例如在地鐵車(chē)站基坑工程一般項(xiàng)目（基坑監(jiān)測(cè)、支撐拆除、作業(yè)環(huán)境、應(yīng)急預(yù)案）的檢查評(píng)定應(yīng)符合規(guī)定。鉆孔樁施工過(guò)程中，可以專門(mén)對(duì)成樁質(zhì)量沒(méi)立一套獎(jiǎng)懲措施，被評(píng)定為I 類樁的獎(jiǎng)多少，被評(píng)定為Ⅱ類樁的可以不獎(jiǎng)不罰，杜絕出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類樁，如果出現(xiàn)，也一樣要嚴(yán)格兌現(xiàn)罰款。

這樣質(zhì)量事故風(fēng)險(xiǎn)與具體施工管理人員有了直接的利益關(guān)系。施工、管理人員就對(duì)各自責(zé)任有了正確的認(rèn)識(shí)，職工主動(dòng)性自然會(huì)得到充分調(diào)動(dòng)，給項(xiàng)目產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。

②另一層面的經(jīng)濟(jì)措施是指管理人員應(yīng)通過(guò)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)手段對(duì)經(jīng)營(yíng)成果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過(guò)對(duì)成本偏差原因分析和未完工程施工成本測(cè)算，發(fā)現(xiàn)一些潛在的問(wèn)題。可能引起未完工程施工成本的增加，對(duì)這些問(wèn)題應(yīng)以主動(dòng)控制為出發(fā)點(diǎn)，及時(shí)采取預(yù)防措施。

2.4加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格控制分包

（1）加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格控制分包。必須嚴(yán)格審查分包單位的資質(zhì)，杜絕不合格的分包隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)。必須加強(qiáng)對(duì)分包合同的管理，對(duì)已進(jìn)入工地的分包單位，若發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重違規(guī)行為的，除要求整改，對(duì)其進(jìn)行處罰外，可清退，不能手軟。（2）對(duì)分包單位的管理，必須牢牢抓住總包，杜絕以包代管，包而不管的行為，尤其在開(kāi)工、退場(chǎng)階段，總包的管理人員不到位的現(xiàn)象嚴(yán)重，而此時(shí)恰是安全事故的高發(fā)期。

2.5 強(qiáng)化政府安全監(jiān)督與保證第三方監(jiān)測(cè)單位的數(shù)據(jù)真實(shí)性

政府及有關(guān)單位是地鐵建設(shè)工程監(jiān)管的主體，要認(rèn)真貫徹有關(guān)國(guó)家建筑安全的各項(xiàng)法律法規(guī)，堅(jiān)決依法落實(shí)政府監(jiān)管責(zé)任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責(zé)任制的出現(xiàn)；強(qiáng)化各參建單位對(duì)安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制的監(jiān)督考核；進(jìn)一步研究、明確和細(xì)化安全監(jiān)管單位的職責(zé)，使各部門(mén)各司其職，密切配合。

在地鐵工程施工的整個(gè)過(guò)程中，第三方監(jiān)測(cè)單位是整個(gè)工程建設(shè)的“眼睛”，第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)施工影響區(qū)域內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行初探，確定在施工過(guò)程中受到影響的環(huán)境，確定需要現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)的綜合分析。第三方監(jiān)測(cè)單位直接對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，對(duì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)；同時(shí)，在進(jìn)行環(huán)境項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)過(guò)程中，對(duì)異常變化數(shù)據(jù)要及時(shí)與建設(shè)、施工單位等溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，預(yù)防安全事故的發(fā)生。結(jié)束語(yǔ)

地鐵施工安全管理范文第3篇

【關(guān)鍵詞】：地鐵施工；安全；管理

地鐵項(xiàng)目施工由于受施工場(chǎng)地、施工環(huán)境和復(fù)雜多變的地質(zhì)條件等的限制，其獨(dú)有的性質(zhì)和特點(diǎn)決定了該行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，安全管理的過(guò)程非常復(fù)雜，管理難度很大。全國(guó)現(xiàn)在有18個(gè)城市在建地鐵，地鐵是未來(lái)城市軌道交通發(fā)展的方向，由于施工工人大量來(lái)自農(nóng)村，文化素質(zhì)普遍偏低，現(xiàn)場(chǎng)各種不安全的因素較多，并且存在重大危險(xiǎn)源，因此安全管理工作對(duì)我們提出了更高的要求，是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)。如何控制和提高地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，是一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。

一、安全管理必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針

“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是我國(guó)安全領(lǐng)域提出的一個(gè)目標(biāo)和要求。“安全第一”是安全生產(chǎn)方針的基礎(chǔ)，只有保證安全的前提下，生產(chǎn)才能正常的進(jìn)行，才能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和保持社會(huì)的穩(wěn)定。“預(yù)防為主”是安全生產(chǎn)方針的核心和具體體現(xiàn)，是實(shí)施安全生產(chǎn)的根本途徑。地鐵安全工作必須始終將“預(yù)防”作為優(yōu)先考慮，除了自然災(zāi)害造成的事故以外，其它安全事故都是可以預(yù)防的。必須將安全工作的重點(diǎn)納入“預(yù)防為主”的軌道，“防患于未然”把可能導(dǎo)致的事故發(fā)生所有的機(jī)理或因素，消除在事故發(fā)生之前。

二、完善項(xiàng)目安全管理體系、建立各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制

地鐵施工由于投資大、工期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、社會(huì)影響大，關(guān)系到廣大人民群眾的切身利益，越來(lái)越受到大家的關(guān)注，小小安全事故都能帶來(lái)很大的負(fù)面影響，以致影響企業(yè)的聲譽(yù)和生存利益。因此安全管理工作首先要完善管理體系，明確各級(jí)崗位職責(zé)。

三、立足以人為本的安全管理理念，發(fā)揮管理層高效

安全管理“人是關(guān)鍵，人最重要”，“以人為本”的安全管理理念，無(wú)時(shí)無(wú)刻不貫穿著現(xiàn)代安全管理的始終，尤其地鐵施工是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)，施工過(guò)程都在地面以下進(jìn)行，不只有深基坑作業(yè)、還有豎井、暗挖、隧道區(qū)間等作業(yè)，加之地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工時(shí)存在如基坑坍塌、突水涌砂、異常聲音、洞體開(kāi)裂、地下管線破壞等重大安全隱患，稍有不慎就會(huì)發(fā)生重大安全事故。必須立足以人為本，關(guān)愛(ài)生命、安全發(fā)展。

1、安全管理是一種文化，是一種教育

抓安全管理不僅要制定各項(xiàng)安全規(guī)章制度和處罰條例，還要靠教育和學(xué)習(xí)。各種制度和處罰雖然在安全工作中起到很大作用。但安全管理不能只靠制度和處罰來(lái)管理，一方面靠各項(xiàng)規(guī)章制度和法律法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)厲考核和獎(jiǎng)罰；另一方面還要堅(jiān)持以人為本，通過(guò)情感關(guān)懷進(jìn)行各種思想和心理教育及訓(xùn)練。 使大家提高安全意識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，通過(guò)學(xué)習(xí)和教育不斷提高從業(yè)人員的安全生產(chǎn)知識(shí)水平，努力營(yíng)造人人重視關(guān)心安全生產(chǎn)工作、事事落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任的濃厚氛圍，從而增強(qiáng)施工人員的安全防范工作能力。

2、安全管理的最終目標(biāo)---班組管理和教育

安全工作必須從班組抓起，抓出成效。進(jìn)一步加強(qiáng)班組教育，規(guī)范班組管理。工人進(jìn)場(chǎng)后必須經(jīng)過(guò)三級(jí)安全教育才能上崗。通過(guò)安全教育和學(xué)習(xí)，使作業(yè)人員了解各項(xiàng)安全規(guī)章制度和法律法規(guī)，熟悉本項(xiàng)目安全生產(chǎn)紀(jì)律和可能發(fā)生的重大安全事故及應(yīng)吸取的教訓(xùn)，熟悉本工種安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)和安全操作規(guī)程，愛(ài)護(hù)和正確使用安全防護(hù)裝置（設(shè)施）及個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品、本崗位易發(fā)生事故的不安全因素及其防范對(duì)策等等， 從而減少或杜絕重大安全事故的發(fā)生。

3、安全管理要充分發(fā)揮各級(jí)管理者的作用

各項(xiàng)安全管理制度和目標(biāo)確定以后，安全制度的落實(shí)、違章的查處、隱患的整改、都要管理者督促完成，所以各級(jí)管理者必須以身作則，言行一致。然而在我們管理層仍存在安全意識(shí)淡薄、對(duì)安全口頭上重視，實(shí)際上不重視、不投入的現(xiàn)象。為此，要提高安全管理，不僅要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全教育，還要提高各級(jí)管理人員的安全意識(shí)，做到全員參與，強(qiáng)化安全管理，管生產(chǎn)必須管安全的思想和意識(shí)，用科學(xué)的方法，有效的手段，循序漸進(jìn)，逐步培養(yǎng)各級(jí)管理者的良好安全意識(shí)，充分發(fā)揮管理者在項(xiàng)目安全管理中的作用。

四、加強(qiáng)施工技術(shù)、施工安全交底，危險(xiǎn)性較大的需編制專項(xiàng)方案并組織專家論證

地鐵項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計(jì)施工下達(dá)施工任務(wù)的同時(shí)必須下達(dá)安全技術(shù)交底，各工種各分部（分項(xiàng)）工程的安全技術(shù)交底，固定作業(yè)場(chǎng)所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場(chǎng)所的工種對(duì)不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行分單位、分部、分項(xiàng)工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交到班組長(zhǎng)，防止只有班組長(zhǎng)知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人員不了解、不清楚的現(xiàn)象。安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場(chǎng)所的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項(xiàng)等，既要有針對(duì)性，又要簡(jiǎn)單明了。根據(jù)地鐵施工的特殊性，對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，在施工前必須單獨(dú)編制安全專項(xiàng)施工方案，其中部分方案必須經(jīng)過(guò)專家的論證審核后才能實(shí)施。

五、 加強(qiáng)安全檢查制度是提高項(xiàng)目安全管理工作的重要手段

安全檢查制度是清查隱患、防止事故、改善勞動(dòng)條件的重要手段，是企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，是造成事故的基本因素。為了消除這些因素，排除隱患，就要設(shè)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)它，進(jìn)而采取消除的措施。第一步就是開(kāi)展安全檢查。安全檢查包括以下幾種形式：經(jīng)常性檢查；定期性大檢查；對(duì)安全工作的普遍檢查；對(duì)某項(xiàng)問(wèn)題的專業(yè)檢查和季節(jié)性檢查；互相檢查；自行檢查等。

1、查思想

一切行為首先萌發(fā)于人們的思想。因此，在安全檢查中，應(yīng)把檢查思想作為一項(xiàng)重要的內(nèi)容。主要是結(jié)合實(shí)際檢查自身是否牢固樹(shù)立了“安全第一，預(yù)防為主”的思想，檢查企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工對(duì)安全生產(chǎn)方針的認(rèn)識(shí)程度，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理和安全生產(chǎn)規(guī)章制度。

2、查隱患

安全隱患是事故發(fā)生的根源之一。要防止事故發(fā)生，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除隱患。因此，應(yīng)把查現(xiàn)場(chǎng)隱患作為安全檢查的重要方面。主要是檢查作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)是否符合安全生產(chǎn)要求，查現(xiàn)場(chǎng)隱患應(yīng)包括定期檢查作業(yè)場(chǎng)所是否安全，安全通道是否通暢，材料的存放是否有條理，各種機(jī)器設(shè)備的防護(hù)裝置、保險(xiǎn)裝置是否完好，電氣設(shè)備的安全設(shè)施、乙炔等氣瓶，經(jīng)常檢查現(xiàn)場(chǎng)及周?chē)h(huán)境是否有變化，是否有不安全因素，生產(chǎn)設(shè)備是否有帶病運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象。特別是對(duì)一些要害部位和重大安全隱患點(diǎn)要加強(qiáng)檢查。

3、查整改

主要是檢查對(duì)過(guò)去提出的安全問(wèn)題和發(fā)生生產(chǎn)事故及安全隱患是否采取了安全技術(shù)措施和安全管理措施，進(jìn)行整改的效果。

六、 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源控制，加強(qiáng)施工與生產(chǎn)的協(xié)調(diào)

地鐵施工中危險(xiǎn)源主要體現(xiàn)在設(shè)備故障或缺陷、人的失誤、管線破壞、管理缺陷等。他們之間互相影響，危險(xiǎn)源基本上都是隨機(jī)出現(xiàn)的，很難對(duì)他們發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)及以何種形式發(fā)生進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。

設(shè)備故障極易產(chǎn)生安全事故，如觸電；有毒氣體泄漏；腳手架扣件質(zhì)量低劣高處墜落、鋼絲繩斷裂等。人的失誤主要是因?yàn)閷?duì)安全不重視、態(tài)度不正確等，如操作失誤、使用不安全設(shè)備、冒險(xiǎn)作業(yè)、攀坐不安全位置、在吊物下作業(yè)停留等。地鐵施工由于其特殊性，位于城市主要道路下，管線較多，如果普探和調(diào)查不詳細(xì)，就容易發(fā)生管線破壞事故，給居民生活造成很大不便，給企業(yè)帶來(lái)較大的社會(huì)負(fù)面影響。

管理缺陷會(huì)引起設(shè)備故障或人員失誤，許多事故的發(fā)生是由于管理不到位而造成的。做好危險(xiǎn)源辨識(shí)，特別是施工現(xiàn)場(chǎng)的重大危險(xiǎn)源，并采取相應(yīng)的控制措施，是促進(jìn)安全生產(chǎn)管理的有效手段。編制科學(xué)的危險(xiǎn)源監(jiān)控方案，建立一套系統(tǒng)的、科學(xué)的、先進(jìn)的安全管理模式，來(lái)預(yù)控地鐵施工各個(gè)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的重大風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性的采取相應(yīng)的防范措施，并在實(shí)際施工中切實(shí)地落實(shí)，從而在真正意義上防止和減少，甚至杜絕安全事故的發(fā)生。

結(jié)束語(yǔ)：地鐵施工的安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，我們要把住源頭，加強(qiáng)管理，把“安全第一、預(yù)防為主”這個(gè)安全的根基深深的扎根于我們施工現(xiàn)場(chǎng)，充分認(rèn)識(shí)到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益作保障。

參考文獻(xiàn)：

1、《地鐵施工安全管理》 黃典劍中國(guó)建筑工業(yè)出版社

地鐵施工安全管理范文第4篇

一、前期策劃是安全管理的根本

地鐵建設(shè)項(xiàng)目管理最重要的一步是項(xiàng)目管理決策，也就是按照什么樣的管理理念、管理模式和管理方法實(shí)現(xiàn)“零事故”管理目標(biāo)。根據(jù)各項(xiàng)目部不同的施工內(nèi)容、施工環(huán)境、施工條件，決定著不同的前期施工策劃。良好的前期策劃是安全管理的根本。各施工單位在接到中標(biāo)通知書(shū)后，圍繞零事故的目標(biāo)開(kāi)展安全管理工作，迅速成立項(xiàng)目部，安排有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行全方位的資料收集，掌握與施工有關(guān)的場(chǎng)地周邊環(huán)境、地上構(gòu)筑物、地下管線、產(chǎn)權(quán)單位等等內(nèi)容，與此同時(shí)，項(xiàng)目部主要管理人員對(duì)收集來(lái)的資料進(jìn)行了詳細(xì)的分析、討論、對(duì)比、研究，結(jié)合實(shí)際制定前期的管線改遷及交通疏解方案等其他工作，為后期的全面開(kāi)工建設(shè)提供必要的安全保障。

在前期的施工準(zhǔn)備中，組織項(xiàng)目部全體人員，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量管理體系、安全管理體系、文明施工等進(jìn)行詳細(xì)的策劃，并且進(jìn)行了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案的討論。在這個(gè)過(guò)程中，安排專人對(duì)所有策劃的內(nèi)容進(jìn)行整理，規(guī)定啟動(dòng)時(shí)間、責(zé)任人、完成目標(biāo)，將匯總整理的資料下發(fā)到每個(gè)管理人員手中，使安全管理人員全部到位、職責(zé)全部明確，貫穿于施工的全過(guò)程。

二、過(guò)程控制是安全管理的保證

在項(xiàng)目管理中，安全管理是重中之重，它關(guān)系著職工的生命，項(xiàng)目的生存，企業(yè)的聲譽(yù)。安全管理雖然是一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理過(guò)程，但是依然有據(jù)可循，即安全管理需要有清晰的思路，鐵的手腕及必須的人員資金的投入。

1.建立安全管理體系，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。項(xiàng)目部的成立緊跟著就是安全管理體系的建立。項(xiàng)目的安全管理體系須清晰明了，項(xiàng)目經(jīng)理是第一責(zé)任人，配備專職安全副經(jīng)理（安全總監(jiān)），配備足夠的專職安全管理人員，再將安全工作主要分為“安全資料管理”、“消防保衛(wèi)”、“現(xiàn)場(chǎng)料具管理”、“起重吊裝”、“臨時(shí)用電”、“大型機(jī)械設(shè)備”、“環(huán)境保護(hù)”、“腳手架”、“安全防護(hù)”、“生活區(qū)管理”十個(gè)分類，各設(shè)置一名直接責(zé)任人。由此構(gòu)成了項(xiàng)目部的最基礎(chǔ)安全管理框架。

除專職安全員外，項(xiàng)目部會(huì)從職工和施工隊(duì)中聘請(qǐng)懂安全、堅(jiān)持原則、有較強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)的群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員堅(jiān)持每天巡檢，嚴(yán)格過(guò)程監(jiān)控。通過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理與各崗位人員簽訂各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)的途徑，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到項(xiàng)目部的各個(gè)崗位。

2.建立健全安全管理制度，并認(rèn)真執(zhí)行落實(shí)。開(kāi)工之初，項(xiàng)目部即制定了各項(xiàng)安全管理制度，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全教育制度、安全巡查制度、安全會(huì)議制度、安全技術(shù)交底制度、安全檢查制度、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度、消防保衛(wèi)制度、衛(wèi)生管理制度、安全技術(shù)措施資金管理制度、事故報(bào)告處理制度、文明施工管理制度、門(mén)衛(wèi)制度等，并嚴(yán)格執(zhí)行。

項(xiàng)目部對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患，發(fā)生的安全生產(chǎn)險(xiǎn)情絕不姑息，把任何隱患當(dāng)作事故來(lái)處理。在生產(chǎn)中安全副經(jīng)理、安環(huán)部須堅(jiān)持以“鐵面孔、鐵手腕、鐵石心腸”的精神，依照“四不放過(guò)”原則處理生產(chǎn)中的安全隱患與安全險(xiǎn)情，確保項(xiàng)目部各項(xiàng)安全管理制度不落空。

3.全面簽訂安全協(xié)議，強(qiáng)化安全管理意識(shí)。項(xiàng)目部與各勞務(wù)隊(duì)伍和設(shè)備租賃單位簽訂合同的同時(shí)，也簽訂了安全協(xié)議，并將項(xiàng)目部安全文明施工管理獎(jiǎng)懲辦法作為合同附件下發(fā)勞務(wù)隊(duì)，無(wú)形中增加了項(xiàng)目部安全管理制度的執(zhí)行力度。每次對(duì)下驗(yàn)工時(shí)，項(xiàng)目部各部門(mén)都要在驗(yàn)工計(jì)價(jià)單中注明施工隊(duì)本期執(zhí)行本部門(mén)指令情況，安環(huán)部在本期驗(yàn)工中將本期施工隊(duì)的安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰情況予以兌現(xiàn)。這些措施都加強(qiáng)了各部門(mén)對(duì)施工隊(duì)的控制力度。

4.加大安全投入，確保專款專用。很多事故的發(fā)生都和安全投入的不到位息息相關(guān)，安全投入不僅指的是安全資金的投入，更包括安全管理人員的投入。

專職安全管理人員必須擁有較高的責(zé)任和權(quán)利，如現(xiàn)場(chǎng)局部停工及全面停工的權(quán)利，安全材料的購(gòu)置使用權(quán)利，臨時(shí)用工的支配使用權(quán)等。又如安全材料的購(gòu)買(mǎi)程序是安全員直接依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用計(jì)劃，安全副經(jīng)理簽字，物設(shè)部直接購(gòu)置，安全資金臺(tái)帳一式三份，在物設(shè)部、安環(huán)部、財(cái)務(wù)部均有留存，確保專款專用。

5.辨識(shí)危險(xiǎn)源，公示危險(xiǎn)源。不同項(xiàng)目有不同的施工特點(diǎn)，在項(xiàng)目開(kāi)工前按照施工工序逐一辨識(shí)排查危險(xiǎn)源，在業(yè)主給定的危險(xiǎn)源基礎(chǔ)上，重新對(duì)項(xiàng)目所有危險(xiǎn)源進(jìn)行了詳細(xì)的辨識(shí)，制定了預(yù)防措施，并及時(shí)對(duì)各責(zé)任人進(jìn)行交底簽字。在對(duì)項(xiàng)目危險(xiǎn)源辨識(shí)完畢于施工現(xiàn)場(chǎng)公示，根據(jù)施工的推進(jìn)及時(shí)對(duì)公示的危險(xiǎn)源進(jìn)行更新，確保本項(xiàng)目部全體人員及施工隊(duì)人員熟知本項(xiàng)目危險(xiǎn)源及控制措施。

6.制定應(yīng)急預(yù)案，演練應(yīng)急預(yù)案。在對(duì)所有危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)后，為提高項(xiàng)目部施工人員遇到突發(fā)事件的處理能力，項(xiàng)目部依據(jù)危險(xiǎn)源的預(yù)防措施制定了多個(gè)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。

應(yīng)急預(yù)案需要在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)發(fā)揮應(yīng)有的作用，為確保應(yīng)急預(yù)案的有效實(shí)施，查找預(yù)案不足，項(xiàng)目部安全環(huán)保監(jiān)察部組織施工人員對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了演練，有條件的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演練，沒(méi)有條件的進(jìn)行桌面推演，在演練的過(guò)程中，記錄應(yīng)急預(yù)案的不合理或現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備的不足之處。依據(jù)演練過(guò)程對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行調(diào)整、更新。

當(dāng)大的險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)還需要兄弟單位提供支持，為加強(qiáng)本標(biāo)段處理突發(fā)事件的能力，項(xiàng)目部還與相鄰兩個(gè)標(biāo)段簽訂了應(yīng)急聯(lián)動(dòng)協(xié)議。

7.堅(jiān)持安全教育，確保100%教育。安全教育在提高工人安全意識(shí)中的作用非常重要，為確保教育率100%，項(xiàng)目部給接受過(guò)教育并考試合格者頒發(fā)上崗證，憑上崗證配發(fā)安全防護(hù)用品及工作服，無(wú)上崗證和統(tǒng)一安全防護(hù)用品不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，這些措施保證每一位進(jìn)場(chǎng)工人都能接受安全教育。對(duì)所有從事特殊工種人員還需要分專業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)的特殊工種技能培訓(xùn)和考試。對(duì)所有管理人員進(jìn)行定期的安全教育，堅(jiān)持召開(kāi)安全生產(chǎn)例會(huì)，讓“管生產(chǎn)必須先管安全”的理念扎根所有管理人員的思想。

在施工中還難免會(huì)用到一些小的作業(yè)班組，這些班組可能每次只有幾個(gè)人，但流動(dòng)性大，人員變動(dòng)頻繁。安全的鏈條往往從最薄弱的地方斷裂，項(xiàng)目部特別重視這些班組的管理，施工現(xiàn)場(chǎng)安裝門(mén)禁系統(tǒng)，未經(jīng)許可人員均不可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，落實(shí)班前安全教育后方可作業(yè)。

8.堅(jiān)持安全檢查，落實(shí)安全管理制度。安全檢查是落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度、發(fā)現(xiàn)安全隱患、避免安全事故的重要手段。一般項(xiàng)目堅(jiān)持三級(jí)安全檢查制度。（1）項(xiàng)目部專職安全員實(shí)行日巡查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，制止不安全行為，采取必要的安全措施。（2）項(xiàng)目部及監(jiān)理單位一同進(jìn)行每周聯(lián)合檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患，進(jìn)行安全整改。（3）公司及地鐵公司等上級(jí)管理單位組織專業(yè)人員及專家對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行定期全面檢查，對(duì)安全管理體系的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的監(jiān)管。 對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題項(xiàng)目部認(rèn)真總結(jié)，重在落實(shí)，確保現(xiàn)場(chǎng)管理安全可控。

9.加強(qiáng)安全資料管理，提高安全管理質(zhì)量。安全管理需要現(xiàn)場(chǎng)管理和資料管理相結(jié)合，安全管理資料是整個(gè)安全管理過(guò)程的記錄和總結(jié)，項(xiàng)目部依據(jù)安全管理檢查的內(nèi)容建立了安全資料體系，確保日常的安全工作準(zhǔn)確有條理的歸納整理和保存。項(xiàng)目部設(shè)置了一名專職的安全內(nèi)業(yè)資料管理人員，及時(shí)收集現(xiàn)場(chǎng)安全管理記錄，進(jìn)行統(tǒng)一歸檔，保障安全管理成為一個(gè)有跡可循的管理工作。

地鐵施工安全管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；管線施工

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

目前，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)大城市交通壓力越來(lái)越大，地面交通已經(jīng)無(wú)法滿足人們出行的需求，為了更好地緩解大城市出現(xiàn)的交通壓力問(wèn)題。許多大城市開(kāi)始向地下交通發(fā)展，地鐵應(yīng)運(yùn)而生，地鐵的出現(xiàn)極大地緩解了大城市地面交通壓力，使人們不再為出行而煩惱。地鐵施工建設(shè)工程是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工程，在建設(shè)之前需要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，其中關(guān)于地鐵施工對(duì)于鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題是地鐵建設(shè)單位要注意思考的問(wèn)題。地鐵在施工的過(guò)程中，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考量，盲目施工可能會(huì)造成地鐵沿線鄰近管線地基出現(xiàn)問(wèn)題，甚至?xí)劤芍卮蟮陌踩鹿剩虼思訌?qiáng)地鐵施工對(duì)鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究具有重要意義。

一、地下管線及其安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程

（一）地鐵施工鄰近地下管線分類及其破壞模式

1.地下管線分類

城市地鐵施工鄰近管線可以按照用途、材質(zhì)、接口形式等進(jìn)行分類。按用途分，主要有:燃?xì)夤艿馈⒔o水管道、排水管道、電力和電纜等;按接口形式分，地下管線按照是否設(shè)有可允許轉(zhuǎn)動(dòng)接頭分為:剛性管和柔性管;按材質(zhì)分，主要有:鋼筋混凝土(混凝土)管、鑄鐵管、鋼管和聚乙烯管。

（二）地下管線破壞模式管線的破壞形式主要有兩種模式，管線應(yīng)力破壞(常見(jiàn)于柔性管線)。管線接頭變形破壞(常見(jiàn)于剛性管線)、地下管線破壞可能是以上兩種模式之一，也可能是以上兩種模式同時(shí)發(fā)生。

（三）地下管線安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程

地鐵施工引起鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)的大小與管線與地鐵結(jié)構(gòu)的空間位置、管線現(xiàn)狀情況及地鐵工程條件等因素有關(guān)，鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程如下:1.進(jìn)行管線現(xiàn)狀調(diào)查，根據(jù)鄰近管線與地鐵結(jié)構(gòu)的空間位置關(guān)系，劃分地鐵與管線的鄰近等級(jí);根據(jù)管線的鄰近等級(jí)、用途與管線現(xiàn)狀，確定評(píng)估深度。2.對(duì)需要進(jìn)行評(píng)估的管線，進(jìn)行地鐵施工對(duì)管線影響分析。3.根據(jù)地鐵施工對(duì)管線的影響、管線現(xiàn)狀、管線控制標(biāo)準(zhǔn)，確定管線的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí);提出地鐵工程施工對(duì)策與鄰近管線保護(hù)措施。其中，管線的鄰近等級(jí)。管線控制標(biāo)準(zhǔn)。管線安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)與保護(hù)措施缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行系統(tǒng)研究。

二、地下管線綜合分析

目前城市地下管線分布錯(cuò)綜復(fù)雜分類方式也多種多樣從用途角度上來(lái)看主要包括了用水管道、電力管道、光纜以及煤氣管道等。這些管道的材質(zhì)也具有很大的差異性例如鋼管、鑄鐵管、PP管等。上述管道特性在進(jìn)行管線安全風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)都是需要考慮并分析的重點(diǎn)元素。當(dāng)管道被破壞時(shí)一般會(huì)表現(xiàn)出兩種形式即管線應(yīng)力破壞、管線接頭變形破壞些情況下上述兩種模式會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。

結(jié)合以上分析筆者總結(jié)出了地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)管理的具體流程:首先在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理控制之前先要對(duì)管線進(jìn)行全方位的調(diào)查同時(shí)對(duì)管線與地鐵的位置關(guān)系進(jìn)行把握，通過(guò)臨近等級(jí)來(lái)對(duì)管路類型進(jìn)行劃分同時(shí)結(jié)合管路的用途、材質(zhì)以及應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)對(duì)其進(jìn)行深度評(píng)估。其次對(duì)管線影響進(jìn)行評(píng)估分析并結(jié)合管線影響、管線控制來(lái)得到管線的安全等級(jí)。最后根據(jù)管線的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)給予針對(duì)性的保護(hù)措施。

三、地鐵施工對(duì)鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

（一）管線安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制措施

當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在1級(jí)、2級(jí)時(shí)管路基本處于安全狀態(tài)只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的保護(hù)即可對(duì)管路沉降進(jìn)行監(jiān)控，另外在坑洞內(nèi)采取一般性保護(hù)措施來(lái)對(duì)管路進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)達(dá)到3級(jí)時(shí)此時(shí)已經(jīng)較為危險(xiǎn)，此時(shí)就需要在土體和隧道施工過(guò)程中采取針對(duì)性的保護(hù)在施工過(guò)程中對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行有效的控制同時(shí)加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)并對(duì)土體進(jìn)行加固。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)達(dá)到4級(jí)時(shí)需要進(jìn)行專業(yè)性保護(hù)施工前將影響管線的荷載消除并對(duì)管線采取支撐體來(lái)進(jìn)行加固河對(duì)周邊的松散土體進(jìn)行注漿加固。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為5級(jí)時(shí)除了上述的專項(xiàng)保護(hù)措施以外還需要制定出專項(xiàng)性的緊急預(yù)案對(duì)管線荷載進(jìn)行徹底清除用注漿加固和鋼板隔離加固的方式來(lái)強(qiáng)化管線特別需要對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行密切觀察加強(qiáng)管線固定。

（二）對(duì)地鐵施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)

地鐵施工的過(guò)程中，不可避免地改變周遭的環(huán)境，會(huì)對(duì)鄰近建筑物產(chǎn)生一定的影響。因此，必須要加強(qiáng)地鐵施工的過(guò)程監(jiān)測(cè)。監(jiān)控量測(cè)是地鐵施工設(shè)計(jì)必不可少的手段，可以有效地時(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)地鐵施工對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊憽１仨氁驯O(jiān)控量測(cè)納入到地鐵施工的整個(gè)過(guò)程中，作為一道供需納入到對(duì)建筑物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中。

（三）建筑物保護(hù)措施

施工前調(diào)查所有在施工影響范圍內(nèi)的建筑物，著重查明建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式、數(shù)量、修建年代、材質(zhì)、質(zhì)量狀況、工作狀態(tài)、與地鐵線路的位置關(guān)系等。當(dāng)建筑物具有很大的破壞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵循“先加固、后施工”的原則。

（四）制定科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)管理全程策劃

在地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)以后、工程具體實(shí)施以前,應(yīng)以地鐵施工的全過(guò)程為研究對(duì)象,制定科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施方案。地鐵公司可以自行完成或委托給有能力的咨詢機(jī)構(gòu)制定。明確項(xiàng)目總體目標(biāo)、工作實(shí)施目標(biāo)、階段目標(biāo),制定安全方針。劃分安全責(zé)任和職能,建立安全組織機(jī)構(gòu),完善工作機(jī)制(見(jiàn)圖1)。核心內(nèi)容包括:確立項(xiàng)目組織體系和合作模式,清晰劃分項(xiàng)目管理各方的安全任務(wù)/責(zé)任,明確各方管理要點(diǎn);制訂工程圖1地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理結(jié)構(gòu)圖地質(zhì)、水文地質(zhì)情況徹查方案,劃分不同地質(zhì)單元,每種單元的主要地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)要清晰,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和分級(jí);風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)應(yīng)措施要明確,針對(duì)工程的地質(zhì)特點(diǎn)、施工工法、城市環(huán)境,制定有針對(duì)性和適用性的安全施工措施,并對(duì)這些措施所能達(dá)到的效果有明確的預(yù)期。

圖1地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理結(jié)構(gòu)圖

（五）管線變形控制標(biāo)準(zhǔn)

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)地下管線安全控制標(biāo)準(zhǔn)的研究較少，尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際工程中確定地下管線的破壞控制值時(shí)，通常是參考現(xiàn)有研究及類似工程控制標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況加以制定。地下管線類型、埋設(shè)方式、埋設(shè)年代、場(chǎng)地條件等均會(huì)影響地下管線的安全控制值。目前，國(guó)內(nèi)外常用的地下管線控制標(biāo)準(zhǔn)主要有管線垂直和水平變形、管線接頭轉(zhuǎn)角與脫開(kāi)、管線應(yīng)變方面的控制標(biāo)準(zhǔn):管線垂直和水平位移方面國(guó)內(nèi)外還尚未統(tǒng)一制定管線沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)主要采用的經(jīng)驗(yàn)控制標(biāo)準(zhǔn)，以及部分地區(qū)結(jié)合自身實(shí)際制定的地方標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語(yǔ)

地下管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，而地鐵施工將不可避免地對(duì)臨近地下管線產(chǎn)生影響，甚至?xí)斐晒芫€破壞。研究地鐵施工對(duì)臨近地下管線安全風(fēng)險(xiǎn)影響及其管理評(píng)價(jià)，對(duì)保護(hù)地下管線的正常使用具有重要意義。基于此，本文構(gòu)建了地鐵施工臨近地下管線安全管理及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。(一)結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外控制標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)踐，提出管線變形控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在考慮管線用途和使用情況的基礎(chǔ)上，采用管線垂直和水平變形值來(lái)反映管線的安全狀況比較合適。(二)明確了地下管線現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容和調(diào)查步驟，在此基礎(chǔ)上將地鐵施工誘發(fā)臨近管線安全風(fēng)險(xiǎn)劃分為五個(gè)等級(jí)，并提出不同安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)地下管線保護(hù)措施。(三)建立了地鐵施工地下管線安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合單項(xiàng)扣分法制定切實(shí)可行的地鐵施工臨近地下管線安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將地鐵工程施工安全納入標(biāo)準(zhǔn)化。規(guī)范化管理，以確保地鐵工程安全施工。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳賢國(guó),張立茂,陳躍慶.地鐵施工鄰近橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2012,07：87-92.