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1包蘭鐵路概述

包蘭鐵路屬于京蘭通道中一條十分重要的組成路段，在我國鐵路交通樞紐中扮演著十分重要的角色。現階段，包蘭鐵路的運量已處于超飽和狀況，對這一路段的城市經濟發(fā)展造成了一定的不良影響。為了解決這一現狀，我國鐵道部提出了一系列有關改建包蘭線的工程項目。改建后的包蘭線正線里程可達到469.305km，跨越寧夏、甘肅兩省。改建線路計劃通過區(qū)域的地貌特征復雜，包括黃河沖積平原、山間和山前沖洪積平原區(qū)、地中山區(qū)等；線路構造體系自北朝南，地質構造十分復雜，包括祁呂賀山字型構造體系之銀川斷陷盆地、賀蘭山褶皺帶等。

2遙感信息源的選擇和處理

地質災害體解譯對空間分辨率、影像飽和度和地物相互反差等有著十分高的要求，通過對主成分進行融合、變換，可充分展現上述細節(jié)，便于其在原有圖像的條件上，不僅留存多光譜圖像信息，還能提升空間分辨率。通過已收集的DEM數據，可在指定模塊下將DOM影像圖紋理疊加至三維地形模型，得出相應的立體模型，從而從各個方面對解譯進行輔助。

3主要地質災害分析

3.1鹽漬土可

通過結合地物反射波普的特點采集鹽漬土的災害信息。經對相關非遙感采集信息的結合利用，包括植被生長情形、地表鹽霜鹽斑位置和土壤特征等，并結合10.0%遙感圖斑抽樣現場驗證，評價精度可達到90.0%的標準。

3.2泥石流

泥石流堆積位置大多處于溝口，以扇形較為多見。遙感得到的影像色調呈淺灰、灰白。可通過堆積物的特點、堆積物與溝谷的相對位置評定泥石流的類型。

3.3崩塌

在遙感技術所呈現的影像中，不同的崩塌陡崖所表現出的影像的色調深淺不一。在陡崖下端位置可見色調較淺的錐形地質構造，存在粗糙感或表現為花斑狀錐形，崩塌體堆積為淺色調，表現為錐狀。

3.4滑坡

大部分滑坡表現為圍椅形狀，滑坡體下端位置在土體擠壓的作用下可能產生不平整的地質結構；滑坡滑體前緣表現為舌形，一些滑坡表層會存在翻滾的情況，進而形成反向坡地貌。

4應對地質災害的建議

4.1鹽漬建

包蘭線鹽漬土的項目多位于平羅至武口、惠農至銀川等區(qū)域。在地勢低洼的影響下，水位貯藏于較淺的地下，水流不暢，地表出現強烈的蒸發(fā)現象，導致地表出現鹽漬化，大范圍產生鹽殼、鹽霜。面對鹽漬土地質災害，應選取當地含鹽的土壤填筑，主要構建加隔斷層和建造持久的排堿溝。

4.2泥石流

包蘭線發(fā)育的泥石流有20多處，大多分布于山前沖洪積平原區(qū)、香山山脈北線等位置，泥石流多呈溝谷型線性特征，形成原因為水動力，有著明顯的流通區(qū)、形成區(qū)和堆積區(qū)。如果發(fā)生水源的制約，即可能引發(fā)改建包蘭線泥石流，則應在鐵路各個泥石流溝線路搭建橋梁，盡可能地降低對擬建鐵路建成后造成的危害。

4.3崩塌包蘭線的崩塌

地質災害大多位于甘肅段至蘭州東站，這條線路存在不穩(wěn)定斜坡，地層由第四系上更新統風積黃土構成，植被不繁茂，在雨水持續(xù)作用力的影響下，極易出現崩塌現象。由于該地段軟質地層受到自然風化的作用，缺乏足夠的抗剪強度，進而在一定程度上為滑面的產生創(chuàng)造了地質結構基礎。在改建包蘭線的過程中，如果遇到坡度大的地質不良段，則建議開展削坡、固坡等相應處理。

4.4滑坡包蘭線發(fā)生過多次滑坡

滑坡的主要類型包括松散堆積層滑坡和順層基巖滑坡，上覆的第四系碎石土、砂巖、粉質黏土和含碎石粉質黏土通常會構成崩滑帶，下伏泥巖、砂質泥巖，具有透水性差的特征，在水的作用下，往往會泥化、軟化，進而產生軟弱夾層，這在一定程度上為滑面的產生創(chuàng)造了地質結構基礎。對于處在隧道出口處的淺層滑坡，會受施工影響變得更嚴重，因此，建議應選取中橋構筑開展隧道出口施工。

5結束語

綜上所述，經采用先進遙感技術對地質展開監(jiān)測，一方面可以提升地質監(jiān)測范圍，提高地質監(jiān)測效率；一方面能提升地質監(jiān)測的精確度，便于為改建包蘭線提供重要的科學保障。在今后遙感技術的發(fā)展中，仍需要不斷改善遙感技術，以全面促進環(huán)境安全預警體系的構建，實現社會發(fā)展的可持續(xù)性。

作者：章新益董雙發(fā)劉倩梁鑫李婧玥江露芳單位：核工業(yè)航測遙感中心河北省地礦局國土資源勘查中心