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一、綠色物流在我國的發展方向

（一）可持續發展理論。可持續發展的基本內容包括以下五點：一是發展是重點；二是發展經濟與環境保護，使之構成一個有機整體；三是應建立一個合理有效的經濟和政治運行機制；四是人們的自身發展需要與資源、環境的發展相適應，人們應放棄傳統的生產方式與生活方式；五是樹立全新的現代文化觀念。

（二）生態經濟學理論。所謂生態經濟學是指研究再生產過程中經濟系統與生態系統之間的物流循環、能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程中的重要一環，物流過程中不僅有物質循環利用、能源轉化，而且有價值的轉移和價值的實現。因此，物流涉及了經濟與生態環境兩大系統，理所當然地架起了經濟效益與生態環境效益之間彼此聯系的橋梁。經濟效益涉及目前和局部的更密切相關的利益，而環境效益則關系更宏觀和長遠的利益。經濟效益與環境效益是對立統一的。綠色物流以經濟學的一般原理為指導，以生態學為基礎，對物流中的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與經濟的最佳結合以及協調發展。

（三）生態倫理學理論。人類所面臨的生態危機，迫使人們不得不反思自己的行為，不得不忍受人類對于生態環境的道德責任，這就促使了生態倫理學的產生和發展。生態倫理學是從道德角度研究人與自然關系的交叉學科，它根據生態學提示的自然與人相互作用的規律性，以道德為手段，從整體上協調人與自然環境的關系。

二、發展綠色物流是實現可持續發展的要求

物流對于經濟發展所具有的重要作用，使得它從企業職能中脫離出來，形成了一個行業。其在降低商品從生產企業到用戶的費用、簡化商品從出廠到消費的程序、便于生產企業集中精力提升競爭力以及更好地為顧客服務等方面的作用，使得物流的產生與發展成為經濟發展的必然。同時作為一種經濟活動，它也將經歷從簡單到復雜，從低級到高級的過程。

隨著物流產業的快速發展，人們發現物流活動的頻繁化以及物流管理的變革，會增加燃油消耗，加重空氣污染和廢棄物污染，浪費資源，引起城市交通堵塞等，對社會經濟的可持續發展產生消極影響。物流對環境的影響存在于物流活動的各個環節。首先，運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，其中運輸中車輛的燃油消耗、燃油污染以及噪聲污染和光污染，是物流作業造成環境污染的主要原因；其次，包裝材料對環境也會造成破壞，如“白色污染”就是由于在商品流動過程中采用不可降解的塑料制品而形成的；再次，流動加工中由于流通加工中心過于分散，不能有效地對加工產生的廢物等進行集中處理也會對環境造成危害；最后，由于人類對環境污染的關注達到了前所未有的程度，《京都議定書》的正式生效表明了人類處理環境污染的決心，我們必須提早拿出對策，綠色物流是解決以上問題的鑰匙。因此，綠色物流是物流業的發展趨勢。

三、開展綠色物流的策略

綠色物流的發展有它深刻的現實意義和理論基礎，它符合時展的要求和人類生存發展的利益，因而必然成為21世紀物流管理發展的方向和趨勢。作者從以下幾個方面闡述實施綠色物流的策略。

（一）解放思想，提高認識，樹立現代綠色物流的全新運作觀念

當前，有的觀點認為物流只要能適應生產和消費的要求，為其提供相適應的服務便盡職盡責。其實這只是物流運行的最基本要求，僅僅如此是不能滿足當代社會可持續發展需要的。當代物流不僅要樹立服務觀念，更應自始至終貫穿綠色運作的理念。因為物流的良好服務，離不開高效節能和安全優質。沒有綠色物流的建立和發展，生產和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經濟就是一句空話。

（二）做好物流企業的綠色轉型工作

物流綠色化歸根結底就是物流企業營運的綠色化。對于企業來說，首先要盡量實施聯合一貫制運輸。物流業對環境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而聯合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的支柱之一。其次要開展共同配送減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現零庫存，降低物流成本。要樹立企業綠色形象，鼓勵企業綠色生產、綠色經營，鼓勵鐵路運輸，構筑環保物流發展的框架。在我國物流業剛起步之初，做好物流企業的綠色規范和轉型，將收到事半功倍的效果。綠色物流企業的創建以及原有物流企業的改造，必須抓住以下幾個方面：（1）物流企業要圍繞綠色環保和可持續發展的理念開展經營，不能安于現狀，不思進取，更不能存在“環保不經濟，綠色等于花費”的思想。只有企業自身認識到企業建設和營運綠色化的必要性和緊迫性，物流企業的綠色再造和規范才能有所突破。（2）全面開展物流企業的科學技術改造，通過第三方物流的建立和對物流流程、環節以及各設施器械的技術創新、技術引進和技術改造，提高企業的營運能力和技術水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，增強環保能力，防止二次污染。（3）發揮政府的引領和導向作用，政府要把社會經濟全過程的綠色環保作為施政的基本策略，不能只強調生產和消費的綠色化，而忽視物流的綠色化。政府在物流綠色剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導，使物流企業綠色化能順利進行。（4）物流企業的綠色規范和再造，離不開經濟運行各環節的配合和協調。沒有綠色環保的生產消費，綠色物流就將成為無源之水，無本之木。因此，物流企業的綠色轉型不能孤立進行。

（三）加強對物流綠色化的研究和人才培養

我國物流發展滯后，物流運行與綠色理念相悖無甚，除了與認識有限、科技水平落后有關外，也和相關專業人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人才要求面廣，層次高，急需各大專院校和科研機構有針對性地培養，才能為綠色物流業輸送更多的合格的綠色物流人才。

四、結語

總之，實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環境和可持續發展政策，對于我國經濟的發展意義重大。