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1磷化廢水處理工藝

磷化廢水先進入調節池進行水量和水質調節后提升至兩級混凝反應槽，投加石灰、PAC和PAM反應，進入沉淀池進行沉淀，然后自流到氣浮系統去除比重較輕的懸浮物。如果出水COD較低，則可直接排入綜合廢水處理工藝中的中間水池，否則出水進入綜合廢水處理工藝中的生化處理系統進一步降低COD，同時產生的化學污泥進入污泥濃縮池。

2生活廢水處理工藝

該廠生活污水來自辦公樓、食堂、浴池等設施，全部匯至生活污水收集池，經格柵過濾大顆粒雜質后，由提升泵提升輸送至生活污水調節池，經水量、水質調節后，提升至后續生化處理系統，和其他廢水一并處理至達標排放（如圖1所示）。

3主要處理構筑物

廢水處理工藝主要包括5個子系統：調節系統、沉淀系統、氣浮系統、生化處理系統、過濾系統。

3.1調節系統

調節系統用于貯存綜合廢液和綜合化廢水以維持后續單元處理水質、水量的穩定。系統設1座綜合廢液貯存池以貯存車涂裝車間間歇排放的各種濃廢液，用潛污泵提升至綜合廢水調節池，另設1座中上涂廢液貯存池，用以貯存車身涂裝車間間歇排放的中上涂廢液。

3.2沉淀系統

該系統設1套混凝反應槽和1套平流式沉淀池，用于去除水中比重較大的懸浮物、磷酸鹽沉淀等；混凝反應槽采用推流式，分三格并設攪拌器，第一格投加石灰調節pH去除磷酸根，第二格投加PAC，第三格投加PAM，使懸浮物通過混凝、絮凝形成更大的絮體以便于沉淀，混凝反應槽設pH計以控制石灰投加量，同時PAC、PAM管道上設自控閥和調節池提升泵連鎖。經過化學反應、混凝絮凝反應后的廢水自流進入平流式沉淀池進行沉淀，出水通過池頂邊緣的V形堰溢流進入集水槽，進入二級混凝反應槽。沉淀污泥沉入污泥斗，通過污泥泵定時送入磷化廢水污泥濃縮池脫水。

3.3氣浮系統

該系統設1套混凝反應槽和1套氣浮池，用于去除廢水中油分、SS和有機物。混凝反應槽出水以重力流流入渦凹氣浮單元，通過氣浮手段去除廢水中油份和懸浮固體，混凝反應槽內設pH計用于調節pH，使CAF氣浮效果達到最佳。

3.4生化處理系統

此系統設1座水解酸化池和1座SBR生化池，用于降解綜合廢水、生活污水及磷化廢水中的COD。水解酸化池用于分解廢水中高分子有機物和部分SS，從而提高廢水的可生化性，提高后續生化處理對COD和SS的去除效率。出水進入SBR池，共設3組，包括進水、曝氣、沉淀、排水、閑置五個功能于一體，在SBR池，兼性厭氧、缺氧、好氧狀態交替進行，使各種微生物的生活環境交替變化，生物相極其豐富，通過以上生化反應使水中的有機物得以去除；系統采用間歇式運行，潷水器設在反應池末端，剩余污泥由泵抽送至綜合污泥濃縮池。生化處理出水進入后處理系統中間水池。

3.5過濾系統

該系統包括4個子系統：中間水池、砂濾系統、活性炭過濾器系統、出水監測排放系統。中間水池用于收集生化廢水處理出水，由提升泵提升到砂濾系統；砂濾系統采用石英砂過濾，去除廢水中的SS以達到排放標準。砂濾的工藝步驟包括原水過濾、濾料連續清洗和再生；活性炭過濾器是為出水達標提供進一步保障，如砂濾系統出水達標時可跨越活性炭過濾器直接出水；出水監測排放系統設一座清水池，確認廢水最終pH值、濁度、COD、磷、氨氮等指標是否達到工廠排水管的排放標準，不符合排放標準的廢水可回流到調節池重新處理。達標廢水重力排放，部分作為砂濾、活性炭過濾器反洗用水。

4廢水處理效果

連續（1個月）監測了廢水處理工藝進出水的主要水質指標，結果如圖3～6所示。結果表明：工藝進水COD平均值為523.13mg/L，出水COD平均值為39.50mg/L；進水SS平均值為123.93mg/L，出水SS平均值為5.90mg/L；進水NH3-N均值為12.94mg/L，出水NH3-N平均值為5.43mg/L；進水TP均值為12.87mg/L，出水TP平均值為0.42mg/L。上述結果表明，該廢水處理系統運行穩定，出水符合國家《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級排放標準。

5技術經濟分析

本工程主要處理水量90m3/h；總裝機容量約323.46kW，常用工作容量234.1kW，每日電耗約1900kW•h/d×0.6元/kW•h=1140元；每天投加藥劑約1400元，每天按16h運行；噸水運行成本（1100+1400）/16/90≈1.6元/t。

6結論

（1）汽車制造行業廢水種類繁雜，可按綜合廢水、磷化廢水、生活污水三種水質，分別設置廢水收集及處理系統，使系統能夠穩定達標運行。（2）磷化廢水主要污染物質為PO43-、Ni2、Zn2+等無機鹽類，經混凝沉淀和氣浮物化處理后，可據出水COD處理情況，通過閥門靈活切換至后續生化系統或者過濾系統，操作靈活。（3）汽車制造行業廢水不僅種類繁多，且排放波動很大，采用間歇式運行的SBR生化處理工藝，具有很強的耐水量和抗擊有機負荷的沖擊，能保證出水穩定達標；其組合式構造方法有利于將來的擴建。（4）采用混凝沉淀物化處理和SBR生化處理主體工藝可以有效處理汽車制造行業污水，穩定達到國家《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級排放標準。

作者：郝雁軍李曉光賈明昊單位：麥王環保工程技術（上海）有限公司山東泉林紙業有限責任公司