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摘要中國的市場結(jié)構(gòu)對吸引外資起到一定作用，從實踐上看，一些重要的行業(yè)，如汽車行業(yè)、電信業(yè)的不同市場結(jié)構(gòu)在很大程度上影響著吸引外資的數(shù)量和質(zhì)量。因此，以實證的方法研究了中國汽車行業(yè)市場集中度對吸引外資的影響。

關(guān)鍵詞中國汽車行業(yè)市場集中度吸引外資

市場集中度是指特定的市場的生產(chǎn)經(jīng)營集中程度，它集中反映著該市場壟斷程度的高低，包括買者集中度和賣者集中度。這里所說的集中度是指賣者集中度，它是某一市場上賣者的規(guī)模結(jié)構(gòu)狀況，即市場內(nèi)生產(chǎn)集中的狀況，可用絕對集中度和相對集中度兩個指標(biāo)來衡量。前者是反映在規(guī)模（如以銷售額為依據(jù)）上處于前幾名企業(yè)的市場占有度，或占某一百分比（例如60%）的市場占有率之內(nèi)的最大規(guī)模企業(yè)的數(shù)目，用它難以看清市場全部企業(yè)的規(guī)模分布狀況；而后者是可用不同方法計算出來的指標(biāo)。

1中國汽車行業(yè)市場集中度對吸引外資的影響

1.1中國汽車行業(yè)的市場集中度現(xiàn)狀

從20世紀(jì)50年代一汽建成投產(chǎn)至今，中國汽車工業(yè)已經(jīng)建成了較為完整的汽車工業(yè)體系。1991年，中國汽車產(chǎn)量為71.42萬輛，整車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到120家。截止2002年，中國汽車產(chǎn)量為325.1萬輛，整車生產(chǎn)企業(yè)減少到117家。從長遠(yuǎn)的角度看，中國汽車的生產(chǎn)廠家數(shù)目相對汽車產(chǎn)量不斷增長趨勢還是呈相應(yīng)減少的，可以說明中國汽車行業(yè)的集中度逐步增強了。

以上僅僅是從中國汽車行業(yè)的汽車產(chǎn)量和生產(chǎn)廠家數(shù)目兩個方面綜合說明中國汽車行業(yè)的市場集中度呈逐步增強的趨勢，下面通過計算行業(yè)集中度來說明中國汽車行業(yè)的集中度現(xiàn)狀。根據(jù)表1繪出企業(yè)的有關(guān)數(shù)值計算的1992~2002年的汽車行業(yè)市場集中度趨勢圖，顯示以前幾位企業(yè)的有關(guān)數(shù)值計算的市場集中度，它們的趨勢在1992~2002年內(nèi)大致相同，都是呈上升的趨勢。另外，由于表中以前三位企業(yè)計算的集中度比較全，所以本文主要采用CR3來分析。

1.2中國汽車行業(yè)市場集中度對吸引外資影響的分析

從汽車行業(yè)的整體情況來看，雖然中國汽車行業(yè)的市場集中度呈增強的趨勢，但是與發(fā)達(dá)國家相比，其總體集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平。汽車行業(yè)集中程度低意味著汽車行業(yè)總體的市場壟斷程度不高，其規(guī)模不大，各個部門所占的份額相當(dāng)，力量相對分散，尚未形成影響整個汽車行業(yè)中大的利益集團(tuán)。外商在對華投資的過程中，所遇的阻力便相對較小，因為國內(nèi)工業(yè)部門還無力與之抗衡，使外商比較有利地爭取市場份額，可以給其帶來積極的市場績效。因此，汽車工業(yè)是中國利用外資較多的行業(yè)。（如表2）

在不考慮其他影響因素的情況下，將表1中的CR3與表2中的汽車行業(yè)吸引外資數(shù)額結(jié)合起來，繪出了一張CR3與汽車行業(yè)吸引外資關(guān)系的趨勢圖（如圖1所示）。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，中國汽車行業(yè)吸引外資與該行業(yè)的市場集中度大致可以分為三個階段。第一個階段為1992~1995年，中國汽車行業(yè)市場集中度下降的同時，該行業(yè)吸引外資的數(shù)額也是逐年減少的；第二個階段為1996~1998年，中國汽車行業(yè)市場集中度上升的同時，該行業(yè)吸引外資的數(shù)額依然逐年減少；第三個階段為1999~2002年，中國汽車行業(yè)市場集中度逐年上升，該行業(yè)吸引外資的數(shù)額也是逐年增加的。綜合這三個階段來看，中國汽車行業(yè)吸引外資數(shù)額的增減基本上與該行業(yè)市場集中度的變化保持了一致性。下面就各階段的特點，來具體分析中國汽車行業(yè)市場集中度對吸引外資的影響。

1.2.11992~1995年中國汽車行業(yè)市場集中度下降，吸引外資額減少

1994年前，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出生產(chǎn)廠點多，投資分散，審批項目亂；重復(fù)引進(jìn)低水平產(chǎn)品；定點廠建設(shè)及國產(chǎn)化速度慢的問題。也就是說，在肯定外資積極意義的同時，人們并沒有意識到汽車行業(yè)已經(jīng)存在的問題——市場集中度低，仍然盲目建廠，1992~1993年中國汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)達(dá)到顛峰，導(dǎo)致中國汽車行業(yè)市場集中度持續(xù)走低。同樣，1994年前，中國政府對國外汽車生產(chǎn)廠商，尤其是汽車跨國公司基本上是持拒之門外的態(tài)度。所以1992~1994年中國汽車行業(yè)的市場集中度下降的同時，該行業(yè)吸引外資的數(shù)額也是逐年減少的。

1994~1995年是該行業(yè)吸引外資的一個質(zhì)的飛躍，主要歸因于1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布，該政策的第6章第27條和第30條分別說明國家鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)利用外資發(fā)展我國的汽車工業(yè)，汽車工業(yè)企業(yè)擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)的，國家支持其直接利用境外金融資本或間接利用外資進(jìn)行發(fā)展，這極大地調(diào)動了中國汽車企業(yè)爭取外資的積極性。

1.2.21996~1998年中國汽車行業(yè)市場集中度上升，吸引外資額減少

1994年國務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》以后，國家重點解決了汽車行業(yè)以前存在的問題——市場集中度低，并鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)通過資產(chǎn)合并、兼并和股份制等形式發(fā)展跨部門、跨地區(qū)的企業(yè)集團(tuán)，這使得汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)目逐年遞減，產(chǎn)量逐年遞增。所以，在1995~1998年這段時期內(nèi)，中國汽車行業(yè)的市場集中度呈上升的趨勢。

對吸引外資來說，市場集中度的上升是一個好兆頭，但卻出現(xiàn)了相反的走勢，這主要是由于雖然1994年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中明確表示鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)利用外資發(fā)展我國的汽車工業(yè)，但是又給予了明確的限制：汽車工業(yè)企業(yè)在直接利用外資時，要選擇同時符合（1）擁有獨自的產(chǎn)品專利權(quán)和商標(biāo)權(quán)；（2）具有產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)，其生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)符合所在國（或地區(qū)）的現(xiàn)行法規(guī)；（3）擁有獨立的國際銷售渠道（或網(wǎng)絡(luò)）；（4）具有足夠的融資能力這四個條件的外國（或地區(qū)）企業(yè)作為合資、合作的對象之一。而且外國（或地區(qū)）企業(yè)同一類整車產(chǎn)品不得在中國建立兩家以上的合資、合作企業(yè)；中外合資、合作的汽車工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)也給了許多限制，這些限制極大地影響了吸引外資的效果。

1.2.31999~2002年中國汽車行業(yè)市場集中度上升，吸引外資額增加

雖然，1997年爆發(fā)了東南亞金融危機，并且，這個效應(yīng)一直持續(xù)到1998年，但是在金融危機期間，中國保持了人民幣幣值的穩(wěn)定，在全球經(jīng)濟(jì)蕭條的情況下，經(jīng)濟(jì)仍然保持著穩(wěn)健增長，這使得國外的投資者看到了希望，對中國汽車行業(yè)的投資也陸續(xù)增加。同時，隨著中國在2001年加入世貿(mào)組織，意味著對行業(yè)的一些限制將減少，那么許多的跨國公司可以利用他們自身的特有優(yōu)勢，進(jìn)入中國汽車行業(yè)，這也就體現(xiàn)了在這幾年內(nèi)中國汽車行業(yè)外資的大量流入。

由上分析可知：中國汽車行業(yè)的市場集中度與吸引外資之間存在一定的互動作用，市場集中度的變化也直接影響吸引外資數(shù)量的增減。同時，中國汽車行業(yè)市場集中度的持續(xù)變化說明汽車行業(yè)競爭不夠充分。所以我們有必要關(guān)注汽車行業(yè)的市場集中度，來調(diào)控該行業(yè)吸引外資的數(shù)量，并利用外資來優(yōu)化中國汽車行業(yè)的競爭格局。

2政策啟示

上述研究結(jié)論說明，中國汽車行業(yè)的市場集中度雖然呈逐年上升趨勢，但是，相對于發(fā)達(dá)國家來說，該行業(yè)的集中度還是比較低的，這說明中國的汽車行業(yè)還存在著競爭不充分的現(xiàn)象，這樣的集中度結(jié)合投資者的自身優(yōu)勢對于外資的吸引非常有利。但是在當(dāng)前國際市場激烈的競爭格局中，一國某一行業(yè)只有形成了合理的集中度，才能有合理的有效競爭。那么，中國政府應(yīng)該建立合理的產(chǎn)業(yè)政策和競爭政策，促進(jìn)外資的流入，促進(jìn)跨國公司向中國轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)。同時，利用外資提高該行業(yè)的市場集中度，使之達(dá)到一個合理的高度，從而從整體上提升中國汽車行業(yè)的競爭水平。縱然外資的大量進(jìn)入勢必會形成一種壟斷格局，但是控制壟斷的最好方法就是競爭。所以，中國政府只要不是保護(hù)有限的少數(shù)跨國汽車廠商在中國投資，就可避免國外投資者在中國的壟斷。

總之，中國汽車行業(yè)在目前的集中度水平下，要積極借助外資，創(chuàng)建具有行業(yè)壟斷優(yōu)勢的大公司、大集團(tuán)，增加自己的實力，參與國際競爭。

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