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一、選題背景

交通運(yùn)輸設(shè)施是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，它在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生活中具有舉足輕重的地位。如何提高城市交通的供給效率，是我國(guó)交通部門當(dāng)前一項(xiàng)緊急任務(wù)。然而作為綜合動(dòng)力時(shí)代的新興代表——城際軌道交通，在近幾十年來(lái)的技術(shù)發(fā)展及規(guī)模擴(kuò)張有目共睹，因此我們以廣州為例選取了城廣珠城際軌道作為研究目標(biāo)，淺分析軌道交通的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響。

二、廣珠城際鐵路

1、廣珠城際鐵路

廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，從廣州南站出發(fā)途經(jīng)佛山市順德區(qū)、中山市，終至珠海市拱北口岸的珠海站，整條線路總長(zhǎng)177.3千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為200KM/H,2012年12月31日全線通車，廣州南站至珠海站最快只需59分鐘，珠海站至廣州南站最快只需58分鐘。2014年調(diào)圖后，廣珠城軌鐵路由D字頭（動(dòng)車組）改為C字頭（城際動(dòng)車組），其他沒(méi)發(fā)生改變。現(xiàn)保持全天通車約40輛，每小時(shí)2-3輛，運(yùn)行時(shí)間6:30am-22:45pm（廣州始發(fā)），二等座70元的票價(jià)。

2、主要優(yōu)勢(shì)

高速鐵路彌補(bǔ)了普通鐵路速度較低的不足，高速列車等一系列高科技的創(chuàng)新和應(yīng)用，使之與高速公路的汽車運(yùn)輸和中長(zhǎng)途航空運(yùn)輸相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)：

1）城際鐵路運(yùn)行速度快

高速鐵路行車速度的提高帶來(lái)的是時(shí)間的節(jié)約。目前，城際高速列車一般運(yùn)輸速度在300km/h左右。與民航運(yùn)輸比較，短程高速列車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，在票價(jià)上具有很大優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)途如廣州至北京，在機(jī)票價(jià)格浮動(dòng)打折較大的情況優(yōu)勢(shì)并不是十分顯著。

2）城際鐵路效率高運(yùn)量大

城際鐵路班次固定，載客量大，適用于相鄰城市間居住交流。大巴承載量約每車不到50人，城際鐵路載客量遠(yuǎn)大于該數(shù)字約為1600-1800人。在德國(guó)、日本等國(guó)家的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，城際鐵路都得到了有效利用。

3）城際鐵路安全系數(shù)高

城際鐵路的安全性領(lǐng)先于其他高速交通方式，且受制于天氣原因的情況較少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路運(yùn)輸每10億人的平均死亡人數(shù)為140人/km，全世界公路運(yùn)輸均死亡2530萬(wàn)人/年。1989年全世界墜毀飛機(jī)47架，385人喪生。與公路和民航運(yùn)輸相比較，高速鐵路的為了科學(xué)的安全距離，確保追尾及正面沖撞事故的不會(huì)發(fā)生，采用了集中控制的現(xiàn)代化控制技術(shù)，因此事故率要低得多。

4）城際鐵路經(jīng)濟(jì)效益好，土地使用率高。

據(jù)測(cè)算，一條高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施投資比4車道高速公路投資約低17%，與一條雙向16車道公路具有相似的運(yùn)輸能力，而占地僅為公路的1/8。5）城際鐵路的節(jié)約性、環(huán)保性。城際鐵路每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量?jī)H為公共汽車的五分之三，私人用車的六分之一，而以公路為主的城際交通發(fā)展模式(如美國(guó)洛杉磯)，其人均交通能耗比鐵路交通和軌道交通為主的城市(如東京)高2.5～4倍。城際鐵路都是以可再生能源——電力作為動(dòng)力，電力是近些年備受重視的新興清潔型能源，對(duì)于環(huán)境的污染遠(yuǎn)小于石油、汽油等燃燒物。

三、城際鐵路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

1、解決雙城問(wèn)題

以燕郊、北京為例，燕郊由于特殊的地理位置在近幾年擴(kuò)速發(fā)展，在約50萬(wàn)人口中，有30萬(wàn)這樣龐大的數(shù)字跨省（燕郊隸屬河北省）上班。與之類似的還有住在天津的部分居民，他們靠津京城際鐵路30多分鐘可到達(dá)北京的列車完成雙城生活。以此類推，廣州與珠海等城市間也存在這樣的需求，珠海的平均房?jī)r(jià)是10495元/平米（15年數(shù)據(jù)），中山為5965元/平米，而廣州是18484元/平米，廣州遠(yuǎn)高于其他兩個(gè)城市。

2、城市連鎖效應(yīng)

1）空間集聚效應(yīng)

“集聚效應(yīng)”是指各種產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上集中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果以及吸引經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向一定地區(qū)靠近的向心力，是導(dǎo)致城市形成和不斷擴(kuò)大的基本因素。城際軌道交通的發(fā)展建設(shè)將帶來(lái)空間內(nèi)區(qū)位成本的下降，從而提升空間集聚效應(yīng)。

2）群效應(yīng)

城際列車的群效應(yīng)主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和城市集群效應(yīng)，例如廣珠城際軌道交通開(kāi)通對(duì)珠三角一小時(shí)交通圈的形成將可能帶動(dòng)一種新的居住模式“城市群居住”，市民可以在中心城市工作，到副中心城市居住。中心城市與副中心城市共處一個(gè)城市群落，距離近、交通非常便捷，一個(gè)小時(shí)內(nèi)就能到達(dá)。一小時(shí)交通圈將大大增加廣州的核心地位。

3）旅游效應(yīng)

由于珠海特殊的地理位置，是大陸游客通往澳門的“關(guān)口”，廣珠城際鐵路的發(fā)展促進(jìn)了珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；增加了政府收入，連鎖旅游效應(yīng)可以帶動(dòng)幾所城市的旅游發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)、稅收、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增加社會(huì)效益來(lái)說(shuō)都具有正面價(jià)值。

四、城際鐵路發(fā)展前景

2005年3月16日，中國(guó)國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，以此為起點(diǎn)，中國(guó)的城際軌道交通發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)極好的時(shí)期。此后，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委先后批準(zhǔn)了《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009年修訂)》等，為中國(guó)城市群城際軌道交通的發(fā)展繪制了藍(lán)圖。國(guó)內(nèi)始終在探索城際鐵路公交化運(yùn)行，目前尚受限于客流等因素，但公交化城際鐵路一旦成為現(xiàn)實(shí)，那么將極大的改善現(xiàn)有交通格局，有助于人流的集中和“雙城”生活模式的建立，對(duì)發(fā)展融合行“大城市”有很大的促進(jìn)作用。

作者：湯薇 單位：華南農(nóng)業(yè)大學(xué)