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1設計原理

建立一種針對斷面360°發光光源的新型路燈自聳棒是針對發光管的外形建立路燈自聳棒設計模型，并研究構成自聳棒的各弧面的圓心位置、半徑和弧面弧長，提高一次反射光比例，把多次發射光盡可能減少至微量，減少光反射損失，控制連接各弧面的合適的平面傾斜角度和長度，減少反射次數，盡量使反射光線不經過發光光源，保持光源相對穩定工作，不但滿足高反光效率要求，而且滿足照明設計標準的亮度均勻度要求。

2設計過程

通過圍繞發光管外形建模把發光管均勻分為左右兩半，并根據其中一半如右半部分發光管截面上方外沿水平切線X1和右側外沿豎直切線Y建立第一坐標，原點為O1，發光管下方外沿水平切線X2和Y建立第二坐標，原點為O，至少兩個坐標構成自聳棒的初步設計模型，右邊模型上設計的自聳棒以中心對稱線A-A鏡像對稱成整個自聳棒，相當于設計模型也鏡像對稱，O、O1和鏡像對稱的原點O11、OO四點連線把整個發光管包圍起來，沒有任何空隙，所示，可以達到連續控制光線的目的。

3光的反射原理

射向弧線上任意一點的光，其反射光分列在過該點的曲率半徑兩側，該半徑為法線。把構成自聳棒的弧線的圓心設置在發光管的外側，可以完全避免反射光射向發光管。，O是圓弧的圓心，圓弧上任意一點為C，OC為半徑r，即法線，入射光線和反射光線分別在半徑(法線)的兩側，入射光與過C點半徑的夾角即入射角與反射光與過C點的半徑(法線)的夾角即反射角相等。

4實驗驗證

照燈的照射方向和開關狀態以輔助駕駛者完成駕駛任務，其主程序流程系統測試將該系統搭載在實驗室的汽車臺架上進行實物試驗，通過模擬汽車行駛狀態和外界光線環境的變化來測量前照燈理論轉角和實際轉角之間的誤差。表2是左側前照燈左轉彎時調整的部分實驗數據，是左側前照燈垂直調整的部分實驗數據。由測試結果可知，系統前照燈水平轉角最大誤差在0.21°左右，垂直轉角最大誤差在0.15°，符合相關性能指標的要求。

作者：蔡怡毛有強單位：杭州市質量技術監督檢測院