地鐵站點防洪風(fēng)險評價
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地鐵防洪排澇風(fēng)險分析的程序
地鐵防洪排澇風(fēng)險識別
風(fēng)險因素(因子)的識別是風(fēng)險分析的首要步驟，剖析出各種不確定性因素對整個系統(tǒng)的影響對風(fēng)險分析工作有決定性的意義［7］。地鐵防洪排澇風(fēng)險因素確定主要是通過調(diào)查、分解、討論、協(xié)商、咨詢等方法，找出所有的可能影響因素，并分析和篩除那些影響微弱，作用不大的因素，簡化工作，然后再討論與研究主要因素之間的關(guān)系。在地鐵防澇風(fēng)險的存在性明確后，需要對風(fēng)險影響因子進行擬定。初步分析認為，擬定出的影響因子應(yīng)能夠全面地反映地鐵防澇現(xiàn)狀的所有特征，這些特征不應(yīng)只體現(xiàn)出防澇本身所關(guān)注的安全性和可靠性等工程要素，還應(yīng)該體現(xiàn)出假設(shè)澇患發(fā)生后對周邊單位、商鋪、交通和人的社會影響性等非工程要素。因此，初步制定了如表1所示的六大影響因子，構(gòu)成了地鐵站點防澇風(fēng)險等級模糊綜合評判理論中的影響因子域U=(u1，u2，…，u6)。
地鐵防澇風(fēng)險影響的因素確定之后，就需要對各因素的影響程度進行估計，本文采用定量法進行各因素的風(fēng)險估計，具體包括兩部分:⑴估計各影響因子對最終防澇等級評定的貢獻，即制定各因子的權(quán)系數(shù)，這一點是直接面向分析目標(biāo)的，與站點周邊情況無關(guān)，但與站點所處的階段有關(guān);⑵對各因子可能影響程度分等分級，并根據(jù)各站點的實際邊界條件對各因子進行評分定級，這一過程是面向各站點的，站點情況差異在此得到體現(xiàn)。
地鐵防洪排澇風(fēng)險評價
地鐵的防洪排澇風(fēng)險評價就是在地鐵防洪排澇風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上，把各種防洪排澇風(fēng)險因素發(fā)生的概率、損失幅度及其他因素的風(fēng)險指標(biāo)值，綜合成單指標(biāo)值，以表示地鐵發(fā)生洪水風(fēng)險的可能性及其損失的程度，并與根據(jù)該城市的發(fā)展水平確定的可接受的風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)進行比較，進而確定城市的風(fēng)險等級，由此確定是否采取相應(yīng)的風(fēng)險處理措施。本文采用屬性模糊評判模型，對成都地鐵2號線西延線各站點進行防洪風(fēng)險等級評價。
評價等級的劃分
防澇風(fēng)險等級評價體系擬將站點的防澇等級分為5個等級，分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等，各等級關(guān)系如圖2所示。相應(yīng)地，各影響因子的評分向量也為相對應(yīng)的5個等級，Ⅰ等為最高風(fēng)險，Ⅱ等為高風(fēng)險，Ⅲ等為中等風(fēng)險，Ⅳ等為低風(fēng)險，Ⅴ等為最低風(fēng)險，各因子等級標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。
成都地鐵2號線西延線各站點風(fēng)險等級評定
成都地鐵2號線西延線為四川省2009年開工重大項目，項目建設(shè)地點位于成都市金牛區(qū)。西延線始于三環(huán)路北側(cè)的成灌客運站，止于郫縣的犀浦站，并在犀浦站與成灌鐵路換乘，線路長8．8km，共設(shè)車站6座，分別為迎賓路站、信息路站、互助站、外語學(xué)校站、西區(qū)站、紅光停車場站，站點布置及具體位置如圖3所示。利用上述方法，首先分析成都地鐵2號線西延線各站點的地形、河道、雨水設(shè)施、地下水、區(qū)域位置等影響站點防澇安全的因素，對照表2給出的影響因子取值，帶入屬性模糊評判模型進行系統(tǒng)評價，得出各站點施工期及運行期風(fēng)險評價等級，結(jié)果如表3所示。從站點防洪排澇風(fēng)險評價等級計算結(jié)果來看，各站點的防澇形勢是比較樂觀的，大部分站點的防澇安全級別介于Ⅲ等與Ⅴ等之間，由于地形、周邊河道條件等的差異，互助站、外國語站的防澇等級為Ⅰ～Ⅱ等，在某種程度上說，這兩個站點的淹沒風(fēng)險是較大的。
地鐵站點淹沒水深測算
在防洪排澇風(fēng)險評價的基礎(chǔ)上，對各站點進行水文測算，以確定站點的淹沒水深。根據(jù)成都地鐵2號線可行性研究報告，各站點的防洪標(biāo)準(zhǔn)為200年一遇(P=0．5%)，本次計算采用成都暴雨設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為200年一遇同步標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)地形資料及其他影響邊界條件的綜合分析，測算出站點所處位置的淹沒水深。站點及車輛段匯水區(qū)域形成的洪水主要通過雨水管網(wǎng)及臨近河流排走，在確定區(qū)域200年一遇洪水過程和泄洪能力后，對成都地鐵2號線各站點逐時段進行水量平衡分析，計算各站點的在200年一遇標(biāo)準(zhǔn)洪水下的淹沒水深，計算結(jié)果見表4。對比表3和表4的計算結(jié)果，可以看出淹沒水深的計算結(jié)果基本與風(fēng)險等級評價結(jié)果一致，防洪排澇風(fēng)險等級較低的迎賓路站、信息路站、西區(qū)站淹沒水深也較低，風(fēng)險等級較高的互助站、外語學(xué)校站淹沒水深較高。紅光停車場站點的風(fēng)險評價等級較低而淹沒水深測算結(jié)果較深的原因，主要是由于紅光停車場站占地面積較大，集雨范圍廣，而目前排水設(shè)施還不完善，所以淹沒水深較大，在今后排水管網(wǎng)不斷完善的情況下，淹沒水深將有所減小。
本文作者：呂翠美杜發(fā)興董曉華作者單位：三峽大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院
