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淺埋暗挖法和盾構法在石家莊的適應性對比

無水砂卵石層適應性對比

1盾構法。石家莊下層中砂中均含有卵石，為典型的砂卵石地層。其基本特征是:結構松散、無粘聚力，卵石粒徑大小不等，且卵石空隙多被中、粗砂所填充，在無水狀態下，顆粒之間點對點傳力，地層反應靈敏。刀盤旋轉切削時，刀盤與砂石層接觸壓力不等，導致刀頭振動，在頂進力作用下很容易破壞原來的相對穩定或平衡狀態而產生坍塌，引起較大的圍巖擾動，使開挖面和洞壁失去約束而產生不穩定，從而引起較大的地層變形。結合北京地鐵的經驗［1］，盾構在這種地層中掘進的特點及所受的不利影響主要表現在以下幾個方面:1)隧道開挖工作面穩定性控制問題。由于砂卵石地層的穩定性差，開挖工作面易于出現坍塌，因此開挖工作面的穩定性控制是保證隧道安全正常開挖的前提。2)切削土體顆粒與刀盤摩擦大，刀盤和螺旋輸送機以及密封艙內壁磨損嚴重。3)盾構機內壁建立土壓平衡比較困難;該地層易塌陷，不易保持開挖面穩定。4)掘進時必須考慮采用理想的添加材料，以有效解決切削土體的流塑化問題。5)道具的磨損成本和更換的工作量，降低了有效工作時間，增加了施工風險，還直接導致單位掘進成本的提高［2］。2淺埋暗挖法。地下水深度是限制城市隧道應用淺埋暗挖工法的最大因素。地下水的存在往往提高了淺埋暗挖法的施工風險和工程造價。對于石家莊勘察鉆孔內沒有發現地下水，因此石家莊地鐵區間隧道設計時可暫不考慮地下水影響。施工期間加大超前地質預報的密度，在穿越局部存水地層時及時提前降水。基于淺埋暗挖法施工上的靈活性，因此對上述地層的處理較容易，但是由于砂土的自穩性較差，故應著重注意超前支護形式和參數的設計，在開挖前做好超前支護，并需要施工各步驟緊湊循環跟進，防止出現失穩塌方的情形。

地表沉降控制對比

采用盾構法修建時，盾構機的掘進對地層的擾動很小，引起的地表沉降也較小，同時可以在封閉的管片環后進行高壓二次注漿，并采取控制盾構掘進速度和出土量等措施來控制地表的沉降［3］。采用淺埋暗挖法施工時，必須嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”十八字方針，通過認真的注漿和采取強有力的超前支護并且支護及時，也能有效地控制地表沉降。

地鐵工程造價

目前我國仍處于發展中國家，工業水平還比較低，材料、工藝、機電一體化水平距發達國家還有一定距離，盾構機械大多是靠進口，施工企業還是勞動密集型的，人工費用較低，機械費用較高，因此從總體水平看，目前我國盾構法造價比淺埋暗挖法要高。表1和表2分別為礦山法和盾構法施工造價表(本造價分析是以近似實例假定測算，且不含隧道建設時發生的其他費用。表中數值僅供參考)。

施工進度

盾構法日平均進尺5m～7m，月平均進尺180m左右(北京地鐵統計資料)。但是在工期緊張的情況下沒有辦法加快掘進速度。對于石家莊少水甚至無水的地下水條件，淺埋暗挖法預計日平均進尺兩個循環，月平均進尺50m～80m。對于工期緊張的情況下，可以利用豎井開設多個工作面齊頭并進。

施工場地比較

石家莊地鐵應用土壓平衡盾構機，始發場地2500m2，接收場地1000m2。始發井接收井多結合車站結構，一般設于主干道上，對交通影響巨大。石家莊軌道交通1號線下穿的中山路為石家莊東西向主路，日常交通繁重。巨大路中施工場地必然會對日益擁堵的交通雪上加霜。淺埋暗挖法施工豎井一般需要1500m2，且可設于路邊，后通過斜井連接正洞進行開挖，對城市交通的影響相對較小。

結論

1)在石家莊地區采用礦山法和盾構法均各有優勢。2)礦山法雖然施工進度比盾構法慢，但是可以通過增加臨時施工豎井開設多個工作面，靈活應對工期變化。3)石家莊地區沒有地下水的影響，采用礦山法較盾構法更廉價，尤其是對于相對較短的區間優勢更大。4)城市地鐵區間大多穿梭于市政道路下方，然而市政道路下正是各種管線密集的地方，由于地鐵施工引起的地表沉降往往導致管線的破裂，造成嚴重后果，采用礦山法施工可以在洞內采取各種輔助施工措施來保證隧道上方建(構)筑物的安全，而不影響交通，采用盾構法施工時，輔助施工措施只能通過地表進行，受場地限制較大。5)只要嚴控施工質量，可以使隧道變形和施工安全處于可控狀態。綜上所述，在石家莊這種無地下水的砂層夾卵石地層條件下，礦山法的優勢也是比較多的，對工法的選擇不能以點代面，應針對具體工程進行工法比較，找出最適合的施工方案。

礦山法設計方案

開挖方法

一般情況下，當開挖斷面寬度大于10m時，應優先采用CRD工法或CD工法;當開挖斷面寬度小于10m時，應優先采用正臺階法;在特殊條件下可考慮采用雙側壁導洞法。石家莊地鐵區間隧道的開挖斷面寬度為7m左右，因此采用上下臺階法施工比較適合。第一臺階長度取2．5m［5］。上下臺階的分界線在格柵連接點位置，先開挖上臺階土方并噴射混凝土支護，再開挖下臺階土方并支護，支護封閉成環。

支護方式

礦山法設計的地下工程一般采用復合式襯砌，復合式襯砌由初期支護、隔離層和二次襯砌組成。初期支護在二次襯砌施作前應具有足夠的強度和剛度，確保施工期間的安全和地面沉降不超過設計標準。初期支護是施工期間的承載結構，承受施工期間的主要荷載(土壓力、部分水壓力)。二次襯砌和初期支護共同承擔永久荷載。一般來說，初期支護由噴射混凝土、鋼拱架、超前小導管、鋼筋網、鎖腳錨桿、連接筋等組成。初期支護的參數由經驗類比和結構計算確定。二次襯砌可根據結構形式、受力情況、地下水情況以及抗震等要求，確定混凝土厚度和含筋率。隧道主體結構采用復合式襯砌的支護方式，以錨噴為初期支護，噴混凝土采用C20早強混凝土，厚25cm，在過砂層地段，為了增強地層穩定性，采用密排Ⅰ20b工字鋼鋼拱架作為初期支護骨架;對于過粉質粘土或粘土等一般地段，可采用Ⅰ18b工字鋼拱架。現澆鋼筋混凝土襯砌作二次襯砌，混凝土等級C40，P10，厚30cm，并在初期襯砌和二次襯砌之間設置防水層。隧道全長要求初期支護完全封閉，同時二次襯砌設置仰拱，邊墻與仰拱以圓順形式交接。為保證掌子面穩定，防止漿液泄露，注漿前應對工作面噴射5cm厚混凝土封閉。

小導管超前支護

根據石家莊地區的地下水特征:勘察未見上層滯水，由于大氣降水、管道滲漏等原因，不排除局部存在上層滯水的可能性;地下水位埋深很深，據1號線的勘察結果潛水埋深在結構底板以下10m左右。所以對于礦山法修建的隧道工程普遍存在防水性差的通病之一，在石家莊地區不是主要的問題，控制地表沉降成為唯一控制性因素。通常利用小導管注漿等方式控制地表沉降量。1小導管施工遇到的問題。淺埋暗挖法的超前支護在砂石地層中通常會出現以下幾種問題:1)超前導管鉆孔不易成孔，鉆進難度很大，從而影響施工速度;鉆桿在取出時易發生塌孔導致導管注漿無法正常進行;2)超前小導管的成孔難度大且拖延施工速度，因此對地層擾動大，易塌方［6］;3)由于導管打入深度達不到設計深度，易造成地層難以注漿成拱，超挖量較大，工作面穩定性難以保證。2小導管參數設計。分析砂石地層在施工中產生的問題，通過地層預加固機理和原則分析，并吸取北京地鐵砂卵石層打設小導管的施工經驗［7，8］，砂石層中的小導管設計如下:小導管采用32×3．25mm熱軋無縫鋼管，管長L=2．0m，環向間距250mm。2)小導管采用一榀一打，仰角及外插角為10°～15°。3)為了便于漿液擴散，溢漿孔采用5@200、梅花形布置的小孔(見圖2，圖3)。3雙排小導管。在通過對地表沉降比較高的地段時，可采用雙排小導管。雙排(層)超前注漿小導管控制技術是最近幾年在施工實踐中發展的一種新方法。根據地層和環境條件，雙排(層)小導管的第一排打設角度為7°～10°，第二排打設角度為30°～60°，環向間距為0．3m～0．4m，然后向小導管注漿，待注漿土體達到強度后，再開挖土體。該方法可據施工要求，靈活實施對地層的超前加固和改良，在原有第一排小導管加固殼體的基礎上形成第二層緩沖殼體，進一步減緩或避免地層破壞后的沉降。4注漿參數設計。石家莊地鐵區間隧道拱部主要位于粉細砂層，結合國內無水砂層注漿施工的經驗，推薦選用改性水玻璃。改性水玻璃漿液在砂層滲透性良好，擴散均勻，固結效果明顯［9］。注漿初壓為0．1MPa，終壓為0．2MPa～0．3MPa，注漿壓力不宜超過0．3MPa。進漿速度控制每根導管漿液總進量在30L/min以內。導管注漿采用定量注漿，可按地層吸漿量計算，如達不到定量漿液，但孔口壓力已達到0．5MPa時，即結束注漿［10］。

本文作者：董沂鑫慎丹張復興作者單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司