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摘要:高鐵是科學技術融合后的鐵路運輸途徑，具有高速高效的優勢。在工程項目發展的過程中，也存在一些亟待解決的問題，其中重要的就是接口系統的管控工作。為了有效減少其內部運行的矛盾，要建立有效銜接的運行框架，確保能對不同問題進行集中處理和綜合管控，提高高速鐵路的運行效率。本文從工程案例分析出發，簡要概述了高速鐵路“四電”系統集成結構的內涵和接口結構，并針對運行結構提出了幾點建議，旨在助力相關項目技術管理人員更好的處理高速鐵路“四電”系統集成接口管理問題。

關鍵詞:高速鐵路；“四電”系統；集成接口；管理

1工程案例分析

在運行高速鐵路項目的過程中，我國首條規格在300米以上的北京至天津的城際鐵路項目，工務工程參數結構中，主要包括牽引供電項目、通信信號以及檢測維修技術。正是基于高鐵項目的運行結構，在高速鐵路項目中，應用了大量的新技術，整體運行結構和項目維度也越來越多樣化，整體組織結構也相對復雜。系統接口管理機制和管控要求貼合市場需求，保證工程施工項目和設備安裝層級結構貼合聯調聯試的項目要求。基于系統參數結構的優化匹配，運行層級結構在實際框架升級的過程中，也實現了整體功能和交接管理環節上的升級，確保了高速鐵路“四電”系統接口工程項目的有序進行。

2高速鐵路“四電”系統集成結構內涵分析

高速鐵路的項目發展是一個漫長的過程中，系統的常規化運行需要依靠路基建設項目、橋梁建設項目、軌道項目、通信信號集成以及電力等，還需要對牽引供電項目。運營調度項目等進行集中的檢測維護，確保整體信號結構的完整度，保證不同參數結構能形成相對獨立且統一管控的系統模型，保證了高速鐵路運營功能和安全運行維度。在高速鐵路項目中，“四電”項目分別代表的是通信過程、信號運行參數、電力管控系統以及牽引供電要求，將不同參數的專業特點融合在一起，形成協調化系統模型。相關人員只有保證系統之間的技術資源能得到有效統籌并集中管理，才能有效優化各個系統的配置結構，保證系統功能能得到有效落實。

3高速鐵路“四電”系統集成接口結構分析

3.1高速鐵路“四電”系統集成外部接口

在研究外部接口的過程中，要對以下四個方面進行集中分析。第一，與地方無線委員會的接口結構。需要由建設單位牽頭，針對具體問題進行集中處理，建構有效的系統化管控層級結構，并委托有資質的單位對電磁環境進行集中測試，對頻點的干擾源進行集中處理，減少系統之間的干擾問題。第二，與土地規劃部門的外部接口結構。需要變電專業機構能針對具體問題進行集中服務，確保管控層級和管理要求能貼合實際需求，需要在不同專業人員確認后，能這對線路和設備運行地圖進行規劃，并由建設單位征地部門對實際問題進行集中處理，并對相關運行層結構和控制要求進行整合，需要設計院和施工單位形成配合結構。第三，與電力企業或設計院的外部接口結構。需要對牽引變電結構及電源進線結構的受力需求進行分析，對繼電保護配合項目以及設計院變電項目進行綜合維護和集中管控，確保施工單位能和相關部門之間建立有效的協調關系，提升整體工作層級結構的有效性。第四，與土建專業接口結構。在與土建專業進行接口操作的過程中，要對電纜槽和過軌道進行集中處理和預留施工，沿線路集中設置通信系統，并對限號和電力電纜槽進行集中處理。另外，也要對區間電纜上下橋梁進行預留墩臺爬架的處理，確保防護以及網孔結構貼合實際需求。也要踐行綜合接地操作，按照《鐵路綜合接地系統》通用參考圖（通號【2009】9301）對項目中的路基結構、橋梁結構以及隧道地段結構進行集中處理，確保接地施工項目的有序進行。

3.2高速鐵路“四電”系統集成內部接口

在高速鐵路“四點”項目運行過程中，相關研究人員要針對具體問題進行集中處理和綜合管控，確保專業化通信通道貼合用電要求，對地震防災系統接口、牽引供電接觸網專業接口以及內部“四電”系統內部集成的有效性進行預判，確保責任和義務能得到有效落實。

4高速鐵路“四電”系統集成接口管理優化路徑

4.1實現高速鐵路“四電”系統集成接口管理體系的規范化

要想從根本上提高高速鐵路“四電”系統集成接口的管理要求，就要充分踐行規范化項目發展目標，積極落實標準化管理原理，運用接口管理組規范化和標準化需求體系，針對具體問題進行綜合處理。要借助統籌管控措施對接口管理項目以及工作內容進行分析，利用PCDA循環原理，有效對標準化運行機制進行系統化管控，實現全面維護和系統化運維護。只有保證接口管理項目的制度符合標準化運行參數結構，才能有效規范相關管理人員的工作模型，建構緊密協作，保證接口管控效率得到有效升級。

4.2實現高速鐵路“四電”系統集成接口管理技術的合理化

在項目處理層級結構建立過程中，管理人員要針對具體問題集中處理和綜合分析，確保技術標準能得到統籌管控，相關技術人員要結合實際項目發展要求架構完整的控制和運營維護機制，確保相關技術標準的合理化，且整體標準運行參數能貼合實際指標。也就是說，無論是在設計還是在項目處理的過程中，相關技術人員都要針對具體問題進行集中處理，以保證控制模型和控制層級結構能貼合設計技術管理的合理化需求，確保接口設計要求得到有效維護后，才能從源頭上減少高速鐵路“四電”系統集成接口在設計上存在的問題。

4.3實現高速鐵路“四電”系統集成接口管理設備的系統化

技術人員要針對相關運行結構和運行維度進行集中管控，確保管理層級結構和管理要求貼合實際需求，在運行管控結構的過程中，也要對設備進行系統化管理，以保證系統設備的招標過程和項目運行參數貼合實際需求，提升供應商以及設計人員管理工作的有效性，保證設計層級結構能有效運行。特別要注意的是，相關項目負責人也要針對具體問題進行集中處理，確保管控層級結構能貼合項目標準，并針對具體問題建構獎懲制約機制，順利提高管控層級水平。

4.4實現高速鐵路“四電”系統集成接口管理控制的統一化

在高速鐵路“四電”系統集成接口維護工作運行過程中，管理人員要針對具體問題進行集中處理，確保管控層級結構能貼合項目的實際需求，集中優化處理施工階段的不同參數問題，并將高速鐵路“四電”系統集成接口的良性運行作為根本發展目標，確保管控模型和管理要求能貼合實際需求。技術人員要針對高速鐵路“四電”系統集成接口的質量進行集中管控，特別是設計人員，要在工程項目的實施階段對項目運行實際情況進行綜合分析，深化設計工作的實際價值。確保施工單位以及系統設備單位之間能建立有效的系統化分析和管控關系，保證施工結構中，施工項目設計流程、施工實際過程以及施工現場反饋、施工集成審核反饋系統等結構之間要建立閉環全過程動態化管控層級結構。相關設計人員要對高速鐵路“四電”系統集成接口的工期進度進行集中管控，從而保證施工節點內相關組織設施模型能貼合實際項目需求，實現整體接口的落實和優化發展目標，才能從界面交接驗收的控制模型對整體節點運行維度進行管控。特別要注意的是，在對高速鐵路“四電”系統集成接口進行綜合分析的過程中，也要制定相應的節點工期考核制度，順利升級項目管控的有效性。

5結語

總而言之，在對高速鐵路“四電”系統集成接口運行效果等參數進行研究的過程中，相關研究人員要綜合提升自身需求和自身素質，確保管控結構和管理模型貼合實際需求。只有保證高速鐵路“四電”系統集成接口運行動態化的處理要求和運行維度，才能保證系統集成接口管理項目貼合實際管理技術需求，保證施工質量和施工成本之間能形成有效的處理機制，促進我國高速鐵路項目的良性發展。

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作者:張玉龍 單位:中國土木工程集團有限公司