汽車標志
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車標志范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
汽車標志范文第1篇
1、奔馳的標志最初是Benz外加麥穗環繞。1926年，戴姆勒與奔馳合并，星形的標志與奔馳的麥穗終于合二為一，下有Mercedes-Benz字樣，后將麥穗改成圓環，并去掉了Mercedes-Benz的字樣。而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合并，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，并成為世界十大著名的商標之一。
2、車標的含義為：1909年6月，戴姆勒公司申請登記了“三叉星”做為轎車的標志，象征著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。
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汽車標志范文第2篇
1、尺寸：85mm×85mm，機動車檢驗合格標志是一定要貼，如果沒貼而是放在身上被交警看到會處罰。
2、有相應的法律規定，國務院頒發的《交通法管理條例》第13條規定：上路行駛的車輛應當粘貼檢驗合格標志、保險標志在車前窗玻璃的右上角。
3、上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌，未放置檢驗合格標志、保險標志，或者未隨車攜帶行駛證、駕駛證的，公安機關交通管理部門應當扣留機動車，通知當事人提供相應的牌證、標志或者補辦相應手續，并可以依照本法處警告或者20元以上200元以下罰款。當事人提供相應的牌證、標志或者補辦相應手續的，應當及時退還機動車。
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汽車標志范文第3篇
1、機動車檢驗合格標志，有效期一年。
2、汽車環保標志，為了進行節能減排檢查和汽車定期環保檢查的需要頒發，分為黃標和綠標，年度檢驗。
3、強制保險標志，目前來說車輛需要貼的標識只有交強險和年檢標志兩個了，環保標識已經取消了，和年檢標志合并了，私家車6坐以下車型含6座新車6年內免于上線檢車，但2年需要向交警部門提供一下交強險年審換一下年檢標志，第6年開始每年都要檢車一次，直到車輛15年。
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汽車標志范文第4篇
論文關鍵詞：汽車企業競爭力，評價指標，因子分析
所謂企業競爭力是指在競爭市場中一個企業能夠持續地較其競爭對手更有效地向市場和消費者提品和服務,并獲得盈利和自身發展的綜合素質。企業競爭力是一個相對的概念,是相對于競
1、企業競爭力的元
企業競爭力是由不同要素構成的，這些要素各有不同的功能。企業競爭力要素的不同排列與組合，形成企業競爭力的不同模式。企業
一般的，企業競爭力的構成要素可分
2、企業競爭力評價指
（1）指標選擇原則。選擇指標應該注意五個方面的原則：重點性原則；科學性原
（2）評價指標
結合之前對企業競爭力內涵和構成要素的理解，從企業環境、企業資源、企業能力三個方面對企業競爭力進行評價，企業競爭力
企業環境指標子體系是對汽車企業所處環境的刻畫，是對宏觀經濟
企業資源指標子體系包括企業有形資源指標群和無形資源指標群。有形資源主要包括人力資源、機器、廠房、設備等實物資源以及企業資金、資本等
企業能力指標子體系包括企業內部能力和外部能力指標群。內部能力指標群包括資源利用能力、盈利能力和成長能力。資源利用能力是企業利用其所占有的各種資源的效率，因此這些資源即包括機器、設備、資金等物資資源，也包括人力資源，還包括企業利用專利技術及品牌聲譽等資源的能力。資源利用能力可以用總資產周轉率、全員勞動生產率、流動比率、速動比率、資產負債率等指標來反映。盈利能力是企業直接獲得利潤的能力，可以用總資產報酬率、凈資產報酬率、主營利潤率等指標來反映。對于汽車企業來說，其成長能力既表現為資產、業務量的增長，更表現為企業創造新
企業資源和企業能力兩個指標子體系是以觀測的，可以通過統計指標以及微觀企業的財務狀況獲取數據，而企業環境難觀測評價指標，除產業環境有稍微數據
3、企業競爭力的評
企業競爭力的評價需要借助科學合理、切實可行的評價方法。目前評價企業競爭力的方法主要有：數據包絡分析法、綜合指數評價法、層次分析法、綜合指數評價法、模糊綜合評價法、灰色多層次評價法、多元統計評價法、因子分析法等。在以上介紹的方法中很多方法的應用都存在指標選取評價的主觀性較強等問題，故本文將介紹因子分析法，與其他方法相比與一般的綜合評價
因子分析法步
a)對原始數據進行標準化，計算標準化后的協方差矩陣
b)建立初始因子模型，并估計有關參數。因子個數選擇原則：累計
其中X為綜合評價指標體系中P個指標構成的列向量，F為K個因子
c)對公因子進行必要的解釋。若各公因子能夠充分解釋，則可以直接跳過第四步
d)對A0進行旋轉處理，得旋轉后的因子載荷
e)給出公共因子的
f)設用于綜合評價的第i
則綜合評價模型為：<
式中，score為綜合評價值，為第j個公因子，為第j因子
g)計算每一個單位的score值，即可進
h)計算樣本相對
4、實證分
----汽車企業競爭力的因子
（1）選擇數
對汽車企業競爭力的研究涉及到大量的數據分析，“對競爭力測評數據的取得方式，被調查者選擇最多的是政府部門提供，其次是上市公司報表和社會中介機構的調查資料，然后才是企業自報
本文選取目前在上海證券交易所和深圳證券交易所上市交易的汽車板塊的代表性A股作為研究樣本。選取的板塊上表現比較好的上市汽車公司，分別有江鈴、長安、安凱、夏利、上汽、福田、一轎等十七家家汽車
（2）對數據進行檢驗，判斷
將原始數據輸入到SPSS11.5進行因子分析計算程序，從檢驗結果來看，KMO的檢驗值為0.578，大于0.5，Bartlett球度檢驗給出的相伴概率為0.000
本文采取主成分分析的方法。矩陣作為提取因子變量的
TotalVariance Explained
表1：
Component
Initial Eigenvalues
Extraction Sums of Squared Loadings
Rotation Sums of Squared Loadings
Total
% of Variance
Cumulative %
Total
% of Variance
Cumulative %
Total
% of Variance
Cumulative %
1
5.278
35.190
35.190
5.278
35.190
35.190
4.926
32.840
32.840
2
3.411
22.741
57.931
3.411
22.741
57.931
3.124
20.825
53.664
3
2.482
16.548
74.479
2.482
16.548
74.479
3.078
20.519
74.184
4
1.318
8.786
83.264
1.318
8.786
83.264
1.362
9.081
83.264
5
.771
5.139
88.403
6
.589
3.923
92.327
7
.399
2.661
94.988
8
.241
1.606
96.594
9
.230
1.534
98.128
10
.116
.776
98.904
11
.095
.632
99.536
12
.028
.185
99.721
13
.021
.142
99.863
14
.019
.126
99.989
15
.002
.011
100.000
Extraction Method:Principal Component Analysis.
SPSS結果顯示變量共同度均較高，說明變量中的大部分信息均被因子所提取，說明因子分析過程有效。根據表數據，提取特征值大于1的因子，一共有四個，且這4個因子的特征值之和占特征值總和的83.264%，因此提取前4
根據載荷矩陣，我們分析四個主因子上面較高的載荷量的指標
從表3我們可以看出第一主因子主要由變量x1、x2、x3、x4、x12、x14、x15盈利性指標有關可以稱為盈利因子。其累積貢獻率為32.840%，說明它對于企業外在競爭力的作用最大，在提高企業競爭力時評價指標，應首先提高企業的盈利水平；第二主因
（3）計算因子得分，并計
利用公式計算因子
F=f1*35.190/83.264+f2*22.741/83.264+f3*16.548/83.264+f4*86/83.264
根據所求的因子得分及公式計算各企業
表4
盈利因子
營運成長因子
規模因子
安全營運因子
綜合得分
排名
江鈴汽車
2.32695
-0.55169
-0.18359
0.65509
0.859067
2
長安汽車
0.24837
0.6458
0.08832
0.89708
0.451769
5
一汽轎車
1.4147
0.46578
-0.48063
0.59514
0.669158
3
安凱客車
-0.76795
-0.99329
-0.40448
-0.17929
-0.68505
16
一汽夏利
-0.65443
0.48635
-0.37808
2.93634
0.328568
8
中國重汽
0.49946
0.52686
-0.27681
-1.58411
-0.04059
10
中通客車
-0.75324
-1.06978
-0.37963
0.01461
-0.65539
15
東風汽車
0.12941
-0.78271
0.58186
0.15254
0.027652
9
上海汽車
-0.089
0.02146
3.74014
-0.03556
0.885076
1
福田汽車
0.67079
1.84568
-0.30499
-1.31854
0.40036
4
曙光股份
0.00541
-0.60162
0.01927
-0.55653
-0.24938
11
江淮汽車
-0.47328
1.60902
-0.1241
-0.26515
0.134771
7
迪馬股份
0.42641
-2.01872
-0.51582
-0.72381
-0.6014
14
金杯汽車
-2.33581
0.42507
-0.35674
-0.47339
-0.99283
17
金龍汽車
-0.34803
-0.69393
-0.24046
-0.41527
-0.44901
13
廣汽長豐
-0.4539
-0.14363
-0.33985
0.41429
-0.21992
12
凱馬B
0.15414
0.82937
-0.44442
-0.11345
br> 任，也是現代大企業持續發展和成功的核心戰略。堅持誠信為本，將誠信擺在利潤的前面，先建立誠信再注重利潤，將企業真正做大做強評價指標，才能實現可持續成長。
業成員素質，加強企業科技人員的隊伍建設。加強產、學、研合作實現優勢互補。
技術的創新模式。企業產品的生產與創新應緊緊把握住安全、環保和節能的技術方向，積極開發和應用汽車安全玻璃、阻燃材料、安全氣囊、ABS等技術，提高環保性能的低排污性。
的市場占有率，提高中國自有知識產權的產品的市場占有率，保證市場結構逐步向高水平產品的有序競爭轉化。
：
屬于中等水平，從得分來看與實力較強的上海汽車存在一定的差距。安凱、金杯、長豐、中通綜合得分都是比較大負值，說明在競爭力很弱。
，其他汽車有待提高。在安全營運方面：天津夏利、長豐汽車表現不俗。表示其經營的安全穩定性較強，營運過程不會出現很大的問題。福田、中國重汽可能在營運方面有一定的風險性，應該引起重視。在營運成長能力方面福田汽車表現最好，長安汽車、中國重汽等在這方面也取得不錯的得分表明這些企業在營運成長方面存在一定的潛在能力和成長空間。
分比較分析
的貢獻率上可以看出這15個指標提取了83.264%的信息成分，可以充分的概括這個企業的競爭能力。雖然不能全部的概括企業的能力，但是企業完全可以從這些方面去制定戰略規劃，提高企業本身在同行業中的競爭力。
響指標
right>0.137146
6
5、評價結果分析
> 因子得分的綜合值并給出排名
得分：
算綜合值及相對值
子主要由變量x4、x5、x7、x8、x9可以稱為營運成長因子；第三主因子主要由變量x10、x11、x13決定，稱為規模因子；第四主因子主要由變量x3、變量x6，稱為安全營運因子。
，通常取絕對值大于0.5的載荷量為高載荷量。
個因子作為主因子。這樣既解釋了主要的信息又簡化了數據。根據表數據，初始載荷結構不夠清晰，不便于對因子進行解釋，因此對因子載荷矩陣進行旋轉。采用最大四次方值旋轉法進行因子旋轉。
r> 依據，提取特征值大于矩陣。輸出結果如下:
，小于顯著性水平0.05，因此拒絕Bartlett球度檢驗的零假設，認為適合于因子分析。
其是否適合因子分析
企業。同時選取了15個指標作為本文的研究指標變量，各指標變量直接或間接取自清華金融研究數據庫、09年的汽車工業年鑒以及各上市公司的年報。見附錄[4][5]
.”[3]為了保持數據的可信度以及可操作性，所以一般對汽車企業競爭力的研究數據主要依賴于上市公司的年報數據，同時輔以相關年鑒中的統計數據。
據
分析步驟：
析
值。
行綜合評價的排序。
的權重，本文以主因子貢獻率為權重。
/sub>
個公因子為：
表達式
矩陣A1并有如下的最終模型：
，進入第五步論文的格式。否則，必須通過旋轉而使每個因子的含義更加明確。
構成的不可觀測向量評價指標，但F是原變量的線形組合。
方差貢獻率≥85％。因子模型的一般表示方式為：
即相關系數矩陣R，計算特征值和特征向量。
驟：
方法相比，無需事先對評價指標進行篩選，從而可有效避免評價指標體系確定過程中的主觀影響；也可以實現對各評價指標的客觀賦權；同時，運用此法不僅可以對各樣品從總體上做出評判，還可以實現對各樣品每一方面特征的優劣比較；另外，由于一些常見的統計分析軟件中都有相關的因子分析功能模塊，使得此法應用中的大量運算過程均可以借助于計算機來完成。
價方法：
化的指標如產業集中度等對其進行度量，其余方面尤其是與其他組織的關系基本沒有客觀性的指標對其進行刻畫，度量上受觀因素影響大。
技術、開發新產品的能力。技術進步是企業的生命線，保持技術領先是技術密集型制造企業競爭力的有效保障。汽車企業的成長能力可用主營業務收入增長率、資產保值增值率、總資產增長率、先進設備裝備率、企業R&D投入以及研發人員比重指標來反映。外部能力指標群包括市場能力、社會能力。市場能力是反映企業在市場地位和狀況的指標組，可以用品牌的市場占有率、市凈率等指標來反映。社會能力反映企業對社會的貢獻能力、環保能力等。企業在提品的同時更要承擔一定的社會責任。社會能力可用社會貢獻率、社會滿意度以及相關環境指標來反映。
財力資源，可用總資產、固定資產凈值等指標來反映。無形資源則主要體現在企業的文化、掌握的專利技術、企業的品牌、生譽等方面。
社會環境、產業環境、與其他企業間的關系等方面的刻畫。
評價指標劃分為企業環境指標子體系，企業資源指標子體系和企業能力指標子體系[2]。
體系：
則；全面性原則；定性和定量相結合的原則；通用性和發展性原則。
標體系的建立
為資源、能力和環境，如圖：
競爭力貫穿于企業生產經營活動的全過程，企業競爭力的發揮不僅取決于有形資源的積累，而且也取決于無形資源的積累。
素構成
爭對手而言的。[1]目前學術界對企業競爭力的評價主要從兩個角度來考察企業競爭力的問題:一個是企業的外部市場結構,另一個是企業自身的能力。
參考文獻：
[1]吳翔，臧良運.中小企業競爭力評價指標體系與評價方法的選擇[J].企業管理，2005
[2]孟云.汽車企業競爭力評價及實證研究[D].2008
[3]金碚.企業競爭力測評理論與方法[J].中國工業經濟，2003(3):5-13
[4]auto-stats.org.cn中國汽車工業協會統計信息網
汽車標志范文第5篇
關鍵詞：車用汽油 調合國Ⅲ標準
2005年，歐洲開始執行歐Ⅳ排放標準，將清潔汽油中的硫含量降為50µg/g，芳烴、苯、烯烴含量分別降為35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行無硫汽油，使硫含量低于10µg/g，并于2009年1月1日開始強制執行此指標。2003年7月1日起我國開始實施汽油新標準GB17930(Ⅱ),該標準對有害物質的含量進行了限制（主要是硫≤0.05%、烯烴≤35%、芳烴≤40%和苯≤2.5%）。盡管我國制定了新的汽油標準，但與國外先進水平相比仍有較大的差距。因此，開發生產清潔汽油的工藝技術，成為汽油生產裝置急需解決的課題。
根據《關于生產國Ⅲ車用汽油的通知》精神，蘭州石化公司汽油產品定于2009年12月20日起執行GB17930-2006《車用汽油》中 “車用汽油（Ⅲ）技術要求”。國Ⅱ與國Ⅲ汽油存在明顯的指標差異，主要體現在硫含量、苯含量、稀烴含量、錳含量這4個指標上。
一、車用汽油調合執行國Ⅲ新標準前現狀分析
2009年在GB17930(Ⅱ)標準下蘭州石化全年生產汽油2446796噸，90號車用汽油1283202噸，93號車用汽油978105噸，97號車用汽油185489噸。
1、硫含量分析：
2009年共調合車用汽油927罐次，其中90號車用汽油381罐，93號車用汽油409罐，97號車用汽油137罐，在這些罐次調合當中90號車用汽油硫含量的最大值為0.035 mg/kg,最小值為0.027 mg/kg，平均值為0.030 mg/kg， 93號車用汽油硫含量最大值為0.035 mg/kg最小值為0.023 mg/kg，平均值為0.0297 mg/kg， 97號車用汽油硫含量最大值為0.032 mg/kg，最小值為0.028 mg/kg，平均值為0.0296 mg/kg。
2、苯含量分析：
90號車用汽油苯含量最大值為2.5%，最小值為0.39%，平均值為1.757%，93號車用汽油苯含量最大值為2.48%，最小值為0.27%，平均值為1.4%，97號車用汽油苯含量最大值2.49%，最小值為0.26%，平均值為1.528%。
3、烯烴含量分析：
90號車用汽油烯烴含量最大值為35%，最小值為26.3%，平均值為32.76%，93號車用汽油烯烴含量最大值為34.7%，最小值為23.4%，平均值為30.63%，97號車用汽油烯烴含量最大值為24.5%，最小值為12.9%，平均值為17.56%。
4、調合比例分析：
2009年汽油調合當中各組分的平均調合比例，辛烷值升高調合組分催化汽油的比例下降，其他一些高辛烷值組分比例升高，其中90號汽油中催汽的平均含量為82.7%，為下步的探討奠定基礎，
二、對蘭州石化車用汽油執行國Ⅲ新標準的探討
通過對國Ⅱ幾項質量指標的分析可以看出國Ⅲ與國Ⅱ汽油相比，苯含量降為小于1.0%，烯烴含量降為小于30%，國Ⅲ汽油指標的最大變化是硫含量顯著降低,從原來的小于0.05%,降至目前的小于0.015%，因此生產調合國Ⅲ汽油的關鍵在于降低汽油中的硫含量，硫含量含量的質量分數主要體現在組分催化汽油的比例，
1、2010年2-5月的催化汽油基本指標分析
2010年2-5月催化汽油中硫含量的最大值為0.0247%，最小值為0.012%，平均值為0.0211%，要使調合后成品汽油的硫含量≤0.015%，在調合過程中催化汽油的平均比例應控制在（0.015%/0.0211%）≤71.09%，2009年90號汽油調合中催化汽油的平均比例為82.7%，93號汽油的平均比例為73.34%。90車用汽油催化汽油比例的平均值遠遠超出了國Ⅲ標準下的得到催化汽油的平均比例，為此，90車用汽油在市場中逐步被淘汰，開始實施調合重點以國Ⅲ標準的93號汽油為主，97號汽油為輔的生產調合計劃。
2、2010年2-5月份國Ⅲ汽油調合的質量指標分析
2.1硫含量分析：
在執行國Ⅲ標準下硫含量嚴格控制在≤0.015%， 90號汽油硫含量的最小值為0.014%，在0.015%的基礎減少0.001%，這就意味著催化汽油的比例要下降（0.001%÷0.015）=6%，其他低硫含量高辛烷值的組分（生成油、異辛烷、MTBE）就要上升6%，這樣就出現了質量過剩的現象，所以在今后的調合中應將硫含量盡量控制在等于0.015%。
2.2苯含量分析：
苯含量主要體現在生成油和C5中，國Ⅲ標準中苯含量為≤1.0%，90號汽油苯含量最小值為0.4%，這意味著生成油和C5的比例要下降（0.6%÷1.0%）≤60%，硫含量的比例又要控制≤0.015%,所以其他高質量的組分（異辛烷、非芳烴、MTBE）的比例就要上升也出現質量過剩的現象，為此在今后的調合當中應盡量將苯含量控制在等于1.0%。
