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酈道元傳范文第1篇

臨懼相戒的意思：恐懼相警戒，出自北魏地理學家酈道元的《水經注·江水》。

原文：常聞峽中水疾，書記及口傳悉以臨懼相戒，曾無稱有山水之美也。

翻譯：常聽說峽中水流湍急，記錄下來的或口口相傳的都是拿恐懼相警戒，不曾有人稱贊山水的美麗。

因為作者酈道元少年時代就喜愛游覽。為了寫《水經注》，他閱讀有關書籍達400多種，查閱了所有地圖，研究了大量文物資料，還親自到實地考察，核實書上的記載?！端洝吩瓉碛涊d的大小河流有137條，1萬多字，經過酈道元注釋以后，大小河流增加到1252條，共30多萬字，比原著增加20倍。

（來源：文章屋網 ）

酈道元傳范文第2篇

關鍵詞:傳統人事管理;現代人力資源管理;轉變

人力資源管理簡單的講就是對人力資源的管理,其具體涵義包括:根據人的心理及行為規律,對人的思想和行為進行正確的研究、引導、激勵,并對人員進行合理適當的安排、使用和管理,從而達到對人的積極因素的充分開發和調動,以取得最佳的經濟效益,使人得到全面發展。人力資源管理是一門科學,是以心理學、社會學、管理學等學科為基礎,并與其密切相聯系的一門科學。相對于傳統的人事管理概念而言可以說是一門新興的學科,不論從理論上還

是從實踐上都是需要理論研究者和實際工作者深入探討的。

一、傳統人事管理向現代人力資源管理轉變的必然性

1、所謂傳統的人事管理(Personnel Management)是運用科學的原理、原則、制度和方法,對人事工作所進行的計劃、組織、指揮、協調、控制等一系列管理活動。主要包括人事檔案管理,人員的進出、工資、晉升、職務升降、崗位變動以及獎懲等工作。它強調對人事制度的貫徹與實施,是管理活動的重要組成部分。從行政職能的角度上看，傳統的人事管理工作多屬于戰術性和行政性的工作，例如組織招聘員工、新員工培訓、基本技能的培訓、工資的計算與發放、考勤管理、組織文體活動、人事檔案管理等等。這些大量的日常工作通常被稱之為“人事工作”。由于這部分工作全部是一些企業日常管理工作，不能從本質上對企業的核心價值產生影響，人事部門基本上沒有對制度的制定調整權，難以根據實際情況對管理政策和制度進行及時調整。人事部門在企業中的地位不突出，趨同于一般的行政管理部門，更多地關注于事務性的管理，其管理的形式和目的是“控制人”，并不關注個人的績效，人在企業不被看作可待開發的資源。另外,進入20世紀80年代以后,隨著改革開放的逐步深入,傳統的人事管理模式與經濟基礎由基本適應變成了基本不適應。尤其黨的十四大決定建立社會主義市場經濟體制以后,傳統的人事管理模式與經濟基礎之間的矛盾日益尖銳化。歷史前進到今天,傳統的人事管理模式已完全不能適應新形勢發展的需要,傳統模式所展現出來的弊端日益嚴重地阻礙了國民經濟健康有序的發展。

2、所謂人力資源管理(Human Resource Management)是指組織對員工的有效管理和使用的思想和行為。就是發現、投入力量“開采”和利用人力,它包括就業與錄用、人力配置、激勵、教育培訓四個方面的內容。其內涵就是通過一定手段,調動人的積極性,發揮人的創造力,把人力資源由潛能轉變為財富。它遠遠超出了傳統的人事管理范疇,是管理學中的一個嶄新的和重要的領域。近十年來,人力資源理論的發展勢頭,遠遠超過了人事管理,這是因為前者能夠給人,特別是各級行政領導以及企事業單位的領導以全新的視野,它不僅符合歷史潮流,世界潮流,而且符合中國改革開放的大方向,因此人力資源理論在中國的蓬勃發展是必然的。它既有行政領導者的推動,又有專家學者們的協力,更為重要的是,它還能滿足眾多企業家辦好企業的強烈需求。社會需求為人力資源理論增添了無限的助力,順應這浩蕩的潮流,使得人力資源管理與開發理論在中國扎根、開花,進而結出豐碩的成果。

3、除此之外,傳統的人事管理觀念是建立在一種成本中心的前提上,將人事部門定為一個成本集中的消耗中心,主張通過一切可行的措施盡量減少人力資源以控制企業的人工成本,把減少人事管理費用作為自己的核心任務之一,這種觀念比較集中的反映了企業重視短期利潤,最為突出的口號就是“減人增效”,經過幾年的實踐證明,減人未必能增效,因為企業績效不僅僅受到企業職工這個因素的影響,影響企業績效的因素很多,如特殊的地理位置限制了就業渠道,減下來的職工沒有脫離企業。盡管他們沒有為企業創造利潤,但企業還要為他們支付生活費、繳納社會保險等費用消耗企業利潤。然而,現代的人力資源管理部門則不同,它是企業的“利潤中心”,為企業創造價值。企業對人的知識、能力、健康等人力資源進行投資,收益率遠遠高于其它形態投資的收益率。近幾十年以來,美國經濟持續增長主要得益于對人力資源的投資。

二、現代人力資源管理的特點

現代人力資源管理是運用科學方法,協調人與事的關系,處理人與人之間矛盾,充分發揮人的潛能,人盡其才,事得其人,人事相宜,以實現組織目標的過程。

1、現代人力資源管理以“人”為核心，視人為“資本”,把人作為第一資源加以開發,既重視以事擇人,也重視為人設事,讓員工積極主動地、創造性地開展工作,屬“服務中心”，管理出發點是“著眼于人”，考慮人的個性、需求的差異,又考慮客觀環境對人的影響，用權變的觀點開展工作，從而達到人力資源合理配置、人與事的系統優化，使企業取得最佳的經濟和社會效益。

2、現代人力資源管理屬于動態管理, 強調一種動態的、心理的調節和開發，將人力資源作為勞動者自身的財富,重視開發使用,強調人員的整體開發。結合組織目標和個人情況,進行員工的職業生涯規劃,不斷培訓,不斷進行橫向和縱向的崗位職務調整,做到大才大用、小才小用,充分發揮個人才能、人盡其才、才盡其用。

3、現代人力資源管理同時采取理性與感情化的管理。較多地考慮人的情感、自尊、價值,以人為本,多激勵,少懲罰,多授權,少命令, 發揮每個人的特長,盡可能地體現每個人的價值。

4、現代人力資源管理追求創新性,不斷創新技,完善考核系統、測評系統等科學術方法。多為主動開發型,根據組織現狀和未來,被賦予了很多的組織變革職能，通過參與變革與創新，實施組織變革（并購與重組、組織裁員、業務流程再造等）過程中的人力資源管理實踐，包括提高員工對組織變革的適應能力，妥善處理組織變革過程中的各種人力資源問題，推動組織變革進程,并以企業變革推動者的身份有計劃有目標地展開工作。

5、現代人力資源管理主體是市場運行的主體,行為受市場機制左右,而且須遵循市場通行規則和人力資源管理自身特有的規律。

6、現代人力資源管理上升為決策層, 直接為企業的最主要的高層參與計劃和決策。作為企業戰略決策的參與者，提供基于戰略的人力資源規劃及系統解決方案，將人力資源納入企業的戰略與經營管理活動中，使人力資源與企業戰略相結合。

酈道元傳范文第3篇

隨著經濟社會的發展，長江作為貫通我國東中西部重要的交通運輸通道，已經上升為國家戰略，成為交通運輸綜合體系中的重要組成部分。長江航道的快速發展，需要航道測量作為堅實保障。由于航道測量作業盡在野外，測量作業船舶的維護管理較為困難，作業動態掌握不及時。為提高航道測量船舶的管理效率，提升作業安全性，及時掌握測量船的動態，利用先進的網絡技術、數據庫技術和計算機技術等，構建一套航道測量船遠程監控管理系統，將能夠為長江航道測量提供更加及時可靠的測量保障，為實現長江航運的“暢通高效平安綠色”奠定基礎。本系統緊緊結合航道測量的外業特點，構建一套遠程監控管理系統，實現作業現場船舶、作業人員、生產狀況等的動態監控，提高航道測量船舶的管理水平。

二、系統結構設計

1、系統總體結構

航道測量船遠程監控管理系統將測量船的位置、工作狀態、航道測量數據傳至監控中心，并將數據在監控中心記錄、存儲和分析。系統總體結構由測量船端信息采集與傳輸子系統、中心監控服務器子系統、中心局域網子系統等組成(如圖1)

測量船端信息采集與傳輸子系統位于測量船上，主要設備是PC工控機、數據采集卡、GPS定位設備、傾斜儀傳感器、GPRS收發器、AIS船臺設備等。航道測量信息由現有的航道測量系統提供測量數據接口，通過無線通信網絡實時傳送至監控中心，同時在本地PC工控機上保存在船舶本地數據庫，在設定時間或需要時傳送至監控中心。GPS定位設備用于測量船舶當前位置信息，通過串口送入測量船PC工控機。傾斜儀傳感器用于測量船舶的傾斜角度，及時掌握船舶存在的風險，PC工控機通過數據采集卡連接傾斜儀傳感器。

中心監控服務器子系統，兼作通信服務器、WEB服務器和數據庫服務器，將各測量船狀態數據、測量數據存入數據庫。在數據通信方面，服務器通過GPRS或AIS接收測量船端數據，并下發中心有關命令至測量船。

系統總體架構采用B/S模式，實現用戶端的簡單維護和快捷使用。

圖1 系統邏輯結構圖

2、系統通信結構設計

測量船端信息采集與傳輸子系統負責數據采集，其采集整理的數據將通過無線傳輸系統，實現測量船動態信息與監控中心的實時傳輸?？紤]到長江航道上的無線通信現狀和條件，目前可以考慮基于GPRS的公網或基于AIS的專用網實現無線數據遠程傳輸。

2.1 基于GPRS的公網通信網絡結構設計

GPRS通信方式的優點是一次性投資少、安裝簡單，但需要長期支付通信費。系統結構上有中心數據接收端和測量船數據傳輸端組成。中心設置一臺GPRS服務器，中心監控服務器、各用戶客戶端及GPRS服務器均連接到網絡交換機，實現對服務器數據的訪問。測量船上配備GPRS收發器，與船載PC工控機相連，將采集的信息通過移動傳輸網絡與中心服務器實時通信互聯。系統通信結構如圖2所示。

圖2 基于GPRS無線數據傳輸網絡結構邏輯圖

2.2 基于AIS的專網通信網絡結構設計

AIS系統是長江海事局為船舶航行保障提供的一套系統，其優點是使用專網傳輸，系統可靠性強、無通信費，而且可接收領域內AIS船舶信息，對于船舶避碰有輔助作用。但是，AIS直接發送和接收信號的距離有限，短期內，在全長江航道沿線使用還存在障礙。中心服務器可以通過AIS船臺設備或通過光纖與各AIS基站互連，從而實現客戶端的連接和應用。各測量船通過AIS船臺設備與其AIS基站連接，實現測量船采集數據的無線遠程實時傳輸。系統通信結構如圖3所示。

圖3 基于AIS專網的無線數據傳輸網絡結構邏輯圖

為提高無線數據傳輸的效率，保障航道測量船信息的實時傳輸，本系統設計中，將配備GPRS和AIS兩種通信方式，提高通信的穩定性和準確率。

三、系統功能設計

根據面向用戶的不同，系統可以劃分為測量船子系統、中心服務器子系統和中心客戶端子系統三類，其功能根據用戶的不同分別設計。具體功能設計如下。

3.1 測量船子系統功能

實現測量船基礎信息的設置與管理，包括船長、船寬、吃水深度等；

實現測量船的位置信息、傾斜度信息等的實時采集，并實時發送到中心監控服務器；

實現測量船實時采集信息在本地的維護管理和存儲功能。

3.2 中心服務器子系統功能

中心監控服務器接收各測量船數據，并保存到中心數據庫中。

提供WEB服務，處理各客戶端的訪問請求。

3.3 中心客戶端子系統功能

實現客戶端上查詢測量船的位置及實時動態信息；

實現測量船的船舶基本信息、船舶位置、船舶傾斜度、實時測量數據的查詢；

實現測量船歷史任務查詢和監控功能，了解測量船歷史作業狀況；

四、效果分析與展望

系統采用成熟的技術和設備，測量船上的數據采集系統已經運行多年且穩定可靠，GPRS和AIS的無線通信傳輸網絡暢通，建設和實施的相關條件成熟，具有較強的可實施性。系統建成后，將能夠提高航道測量船的動態管理能力，提高測量船作業效率，最終為長江航運發展提供堅實的測繪保障。該系統的遠程監控技術成熟，不僅可以應用到測量船動態監控上，在將來也可以應用到其他外業作業船舶上，以及長江航運船舶上，提高船舶的動態管理能力，提升航運船舶的運行效率，最終為沿江經濟發展提供保障。

參考文獻：

[1]湯磊. 基于動態GIS的船舶監控管理系統技術研究與實現. 武漢理工大學碩士學位論文，2007

[2]周劍敏，王捷. 基于AIS數據的智能船舶動態視頻監控系統設計. 上海海事大學學報，2009.4

[3]石敏圣. 內河航道數字化測量船數據應用研究. 現代交通技術，2009.2

[4]楊品福，吳曉艷. 基于ArcSDE的長江航道測量數據管理系統設計與實現. 地理空間信息，2008.4

酈道元傳范文第4篇

原因如下：

1、檢查掃描儀的內部設置，在點擊保存時的文件夾是否勾選上。

2、檢查電腦上的共享文件夾名稱是否被惡意更改過。解決辦法：糾正共享文件夾名稱。

3、利用殺毒軟件進行全盤掃描，是否被病毒感染或黑客攻擊。解決辦法：重啟電腦，再次掃描。

（來源：文章屋網 ）

酈道元傳范文第5篇

2、出自：北魏酈道元創作的《三峽》，原文為：

自三峽七百里中，兩岸連山，略無闕處。重巖疊嶂，隱天蔽日。自非亭午夜分，不見曦月。

至于夏水襄陵，沿溯阻絕?；蛲趺毙?，有時朝發白帝，暮到江陵，其間千二百里，雖乘奔御風，不以疾也。

春冬之時，則素湍綠潭，回清倒影。絕巘多生怪柏，懸泉瀑布，飛漱其間，清榮峻茂，良多趣味。