商貿物流
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商貿物流范文第1篇
商貿物流作為一種關聯度高、拉動力強的管理技術和組織方式，是啟動市場、拉動需求、促進消費的助推器，在我國商貿業發展具有非常重要的戰略地位，其發展和集聚已成為商貿產業集群的重要驅動力。近年來，隨著商貿物流的深化發展，呈現出向城市及內部核心區、產業園區或產業帶集聚的特點，集群發展愈加明顯，并且通過與相關制造業、商貿業的資金流、信息流的空間集聚轉移，構建了集群式供應鏈網絡，也正是基于商貿物流產業集群與供應鏈之間相互嵌套的集聚效應，驅動商貿產業價值鏈的演進，逐漸演化成為以商貿物流產業為主導的“大市場、大商貿”的集群化發展模式。在此背景下，商貿物流集聚對商貿業的集群發展將產生怎樣的影響，其作用機理又是什么？值得深入探討。文章從“兩產業”集群供應鏈出發，以京津冀地區為例，運用定量與定性、規范和實證等分析方法，來探析集群供應鏈下商貿物流集聚對商貿產業集群發展的推動作用。
相關理論分析
（一）產業集群及溢出效應
伴隨著社會分工和經濟一體化的不斷深入發展，不同行業、不同業態、不同企業的空間布局形態也發生著深刻變革，實質上就是產業集群的演變過程。產業集群，最早發端于扎馬斯基關于生物形態學生的集群概念，而后經過學者的深化研究，形成了不同的觀點，比較有代表性的是馬歇爾（Marshall）的外部經濟理論，認為產業集聚是為了獲取外部規模經濟而形成的；韋伯的工業區位論，主張產業集聚是企業為節約成本、追求利益最大化而自發形成的；波特Poterd的企業競爭優勢（鉆石模型），更是深化了產業集群的認識；而以保羅?克魯格曼、藤田昌久為主的學者則以“收益遞增”為核心，通過”中心-外圍”，闡釋了產業聚集是在規模經濟、收益遞增以及運輸成本和需求的相互作用下產生的。參考上述文獻，產業集群發展應該是在特定的聚集區域內，一群存在產業關聯性的企業和機構之間所形成的緊密關系，其強調的不僅僅是空間的集聚，更是相互之間的聯系和互動。產業集群發展提高了多種資源的運行密度，促使相關產業向集約化、集中化和集聚化發展，由此形成了積極的“溢出效應”，也即產生了外部經濟性，該理論最早是由馬歇爾（1920）在解釋外部經濟與產業集聚過程中發現的，之后由庇古（1920）闡釋了“溢出效應”概念。當前，世界聞名的美國底特律汽車產業、西米歇根的辦公家具業、意大利的米蘭時裝業，乃至我國的大唐襪業、柳市的低壓電器等產業集群的發展，都有力地證明了產業集群對于推動區域經濟發展，尤其是相關產業的發展具有重要的作用，這正是產業集權溢出效應的體現，而且國內外許多學者也針對產業集群的溢出效應進行了多次實證分析，均得到了有效驗證，結果表明產業集群程度越高，溢出效應越明顯。
（二）集群供應鏈及協同效應
1985年美國學者邁克爾?波特（Poter）在《競爭優勢》中所提出的“價值鏈”是供應鏈研究的理論基礎，而集群供應鏈，是伴隨著產業集權的發展而衍生而來的，由Humphrey和Schmitz首次將兩者結合研究。集群供應鏈的核心是集聚區市場和關聯產業發展為導向，以獲取整條供應鏈集群利益最大化為目標，是以核心產業為盟主，運用現代管理技術、信息技術和控制技術，達到整個供應鏈上的信息流、資金流、資源流和價值流的有效共享，從而形成一個特定聚集區內的關聯產業的供應鏈戰略聯盟。當前，集群供應鏈的研究視角已經由企業內部轉移到了不同集群產業之間，這也是其協同效應創新發展的必然結果，例如商貿物流產業集群和商貿產業集群發展就好像是“兩產業”集群供應鏈中“蹺蹺板”的兩端，前者的集群發展必然產生溢出效應，從而帶動后者的協同發展，由此才能夠達到均衡。鑒于此，現代集群供應鏈關注的是集群產業之間的空間分布和集聚程度，是延長產業鏈的空間載體，其不僅構建了相關產業發展的基本空間架構，還以產業鏈延伸推動相關產業集群發展，在此供應鏈下相關產業的緊密聯接，勢必將強化其集群效應，由此形成更加具有區位優勢的全新的集群競爭力。
集群供應鏈下“兩產業”集群聯動發展的作用機理分析
集群供應鏈下，商貿物流集聚與商貿產業集聚互為依托、聯動發展的互動關系，實質上是商貿物流和商貿業的雙重空間聚集現象，物流產業集聚是為了商貿業的擴展和流通，而商貿業的集聚是為了給物流提業支撐。在商貿物流產業集聚初期，單個有影響力的物流企業進駐，吸引了相關企業商貿業的靠攏，而當其集聚發展到一定程度后，物流企業之間的聯系加強，集聚成“單個產業”集群供應鏈，并帶動商貿產業扎堆，形成了互相需求，促進了集群供應鏈的擴散，形成了“兩產業”集群供應鏈。而在“兩產業”集群供應鏈條下，物流產業聚集形成的“局域網”所帶來的知識、技術、供需、信息的集中和規模效應以及溢出效應，通過“寬帶網”集群供應鏈中的協同效應有效帶動商貿產業的集群發展，而在價值鏈迂回作用下，商貿產業的集群化發展，又強化了規模效應，也必然會觸發商貿物流產業集聚升級，由此在商貿物集群與商貿產業集群之間形成了一個良性循環集群供應鏈網絡。基于此，“兩產業”集群聯動發展的作用機理，實際上是在特定區域內商貿物流集群鏈和商貿產業集群鏈的雙向互動、支撐，并成為嵌入“兩產業”集群供應鏈中的兩個節點單元，也正是這種內嵌共生關系，加速了溢出和協同效應的擴散，促進了整個集群供應鏈的不斷完善，以此推動區域經濟集聚效應的產生（見圖1）。
集群產業鏈下商貿物流推動商貿產業發展的定量分析
從上述分析可知，商貿物流推動商貿業發展具有理論依據，下文將為此尋求數據支撐。京津冀地區作為國家重要的區域經濟圈，隨著一體化加快發展，其已經成為我國經濟的重要引擎，尤其是近年來，該地區商貿、物流“兩產業”增長迅速。在此背景下，本文選取京津冀“兩產業”集群發展現狀作為研究對象，以進一步明確兩者之間的聯動關系。（一）京津冀商貿物流產業集群現狀分析
目前，京津冀擁有天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港等天然不凍海港，海運條件便利，岸線資源豐富，物流承載能力強；且由鐵路、公路、港口、航空、管道等多種運輸方式組成的立體交通網絡四通八達，已經基本形成了陸、海、空綜合交通運輸體系；使得該地區物流產業發展集聚規模不斷深化發展，已經初步形成以北京、廊坊、天津、唐山、秦皇島、保定、石家莊等城市為核心的物流產業集群發展的基本格局，具體分布情況如圖2所示。
截止到2015年，京津冀地區已經圍繞圖2所示城市形成了商貿物流集群發展的四大“都市圈”，也即首都都市圈、天津都市圈、石家莊都市圈、秦皇島都市圈等，本文就以都市圈物流園區為調研對象，分析其集聚度，以此判斷集群供應鏈下，其是否能夠產生外溢效應并發揮協同效應，從而推動商貿產業的集群化發展，數據分析結果如表1所示。
由表1中的數據結可知，京津冀地區主要都市圈的商貿物流產業集聚度大部分是大于1的，北京、天津、廊坊甚至超過了1.25，說明該地區的商貿物流產業的集聚水平較高，輻射能力較強，且物流節點多，產業發展呈現規模化運行，能夠發揮其集群效應，吸引商貿產業群體遷入，帶動商貿產業層次和規模的提升，為商貿產業的集群發展提供了堅實基礎。
（二）京津冀商貿產業集群現狀分析
商貿產業的集群發展受到多種因素影響，而在進行區位選擇時，首要考慮因素是該地區的市場需求大小、交易成本、規模經濟等，而商貿物流產業集群發展所形成的集聚經濟，正好滿足了這一需求，由此商貿產業必然以此為中心，呈現集群發展態勢。為更好地分析商貿產業集聚現狀，本文借鑒了上述商貿物流產業集聚度的測量方法，并結合商貿產業自身特點，以京津冀地區商貿產業就業比例差額絕對值作為衡量標準，也即區位熵指數（LQ），其公式為：
（1）
上述公式中LQi為商貿產業集聚度，ei為京津冀地區商貿物流產業就業人數，e為京津冀地區全部產業的就業人數，Ei為全國的商貿產業就業人數，E為全國所有產業的就業人數。鑒于就業人數中的專業人員是商貿產業發展的關鍵力量，且受計量口徑和數據的限制，本文以京津冀地區的商貿業中的專業人員作為上述公式中的指標參數。據此，京津冀地區商貿物流產業集聚度的分析結果如表2所示。
綜合上述“兩產業”集群發展現狀，并且由表1、表2可知，京津冀地區的商貿物流集聚區所形成的集聚經濟，能夠影響商貿業的區位選擇，從而緊緊圍繞其發展，形成自身集群發展，由此看來，“兩產業”之間存在著切實的緊密關聯性。
集群供應鏈下商貿物流推動商貿產業發展的實證分析
（一）面板數據模型
計量經濟學中的面板數據是時間序列數據和截面數據的混合體，對于商貿物流產業和商貿產業的靜態差異和動態關聯性都可適用，故而本文通過構建面板數據模型來實現對“兩產業”關系的實證分析。
如若隨機變量Y與變量X1，X2，X3……，Xn之間存在著相互關聯性，則可以建立下列面板數據模型：
（2）
上述公式中，Y代表因變量，也即被解釋變量，而X1，X2，X3……，Xn則代表自變量，也即解釋變量，f（x1，x2，x3，……，xn）是回歸分析函數，參數ε是隨機誤差項，是在截面觀測中所遺漏的數值，是偶然因素。
同時，本文所研究的商貿物流對于商貿業的推動作用，是一個具有多屬性、多維度和多指標的復雜問題，影響因素較多，如區位、市場、成本、物流等，且鑒于數據可獲取性和有效性，本文選取商貿產業中不同行業規模經濟效益和商貿物流產業集群增加值作為自變量，以實現對比分析。規模經濟效益，可選用該產業的對應的GDP數值表示；商貿物流集群增加值，可選用商貿業中物流成本節約金額表示。
由此，本文以二元回歸模型為準，轉化成為對數形式為：
（3）
公式（3）中的i表示京津冀地區商貿產業中的相關產業（批發和零售貿易業、餐飲業、倉儲業等），j表示第j個觀測值，而αi、β1、β2則表示回歸參數，αi表示商貿產業中不隨時間變化無法觀測到的個體效應，u為隨機項，Kij表示京津冀地區在j年商貿物流產業集群對商貿產業中i行業的貢獻值，LQ為商貿物流i行業j年的區位熵系數，GDP則為i行業在j年的產值。
（二）數據選取及說明
本文面板數據分析的數據主要來源于《中國第三產業統計年鑒》、《中國城市統計年鑒》、中國經濟網數據庫、相關權威性較高的報紙期刊雜志等，并以京津冀地區為例，選取2000-2014年該地區商貿、物流兩產業的相關數據，以區位熵（LQ）為測量指標，來進一步驗證商貿物流產業集群發展對商貿業集聚的推動作用。
（三）回歸分析結果
將京津冀地區10個商貿圈中的商貿產業面板數據進行一般層次分析，并引入公式（3）中進行區位熵回歸分析，通過Eview6.0軟件得出的驗證結果顯示，固定效應模型在5%顯著性水平下被拒絕，改用隨機效應模型，具體的結果如表3所示。
商貿物流范文第2篇
一、主要經濟指標完成情況
*年1-6月份，全區社會消費品零售總額完成32.1億元，完成年度計劃的40.1%；實現外貿出口3,036萬美元，同比增長146%，為年度計劃的101%；招商引資完成到位資金3000萬元，完成任務的42%；旅游接待游客56萬人次，同比增長36%；實現旅游收入4.8億元，同比增長35%。
二、物流及重點項目進展良好
（一）*五金建筑材料裝飾城項目
項目基本情況：該項目由呼市和沈陽客商合資興建，計劃總投資4.8億元，占地面積480畝，建設經營板材、地磚、衛生潔具、五金水暖、油漆膠水、家具內飾等產品為主，同時具有倉儲、配送、會展等多功能區的建材專業市場。項目分兩期進行。一期工程占地200畝，計劃投資1.2億元，建設五金、潔具、墻地磚、門窗木線、石材等功能廳（區）以及市場服務設施。二期工程占地280畝，建設商品展區、倉庫區和生產加工區。項目全部運營后，年可實現銷售收入8.4億元，稅收2,300萬元。
項目進展情況：一期工程已于4月12日開始建設，共分八個標段開工建設。32棟樓盤中多數樓盤已完成了主體二層，形象進度已完成工程進度的40%。3棟公寓樓也完成了主體二層。二期工程已經完成可研報告、環評報告和發改委立項工作，《工程項目選址意見書》已經通過市規劃局批準。
項目推進目標：確保一期工程保質保量進行施工建設，力爭10月份交付使用。積極完成二期工程土地規劃許可證、工程規劃許可證辦理工作，盡快完成設計院的規劃設計工作，確保9月份開工建設。
項目存在問題：一是關于修建西順路、架馬吐路和扎魯特大街問題。目前三條街路還沒有得到市規劃局等相關部門的規劃定案，三條街路不通一期大部分管網都不能對接，直接影響一期開張營業和二期工程建設。二是關于供暖問題。按城市規劃，該區域劃歸為萬通熱力公司供熱，而萬通熱力公司的管網建設又涉及城司對紅光大街今年能否修建的問題。區里聯系宏泰供熱公司供熱，市政府有不同意見，建議與市政府溝通解決。三是二期土地規劃問題。由于三條街路規劃未定，二期規劃設計條件不具備，規劃許可證還沒下來。
（二）日升日美物流配送中心項目
項目基本情況：日升日美公司計劃投資1.5億元，建設為“萬村千鄉市場工程”配套的商品物流配送中心，項目集信息管理、電子商務中心、采購、加工和倉儲運輸物流配送等于一體，面向農村進行商品物流配送。項目分三期建設。一期工程計劃投資4,800萬元，選址在原*市變壓器廠西區，占地面積1.6萬平方米。二期工程在一期工程建成后，根據運營及資金籌措等情況擇時開工。三期工程正在規劃中。項目投入使用后，貨物吞吐量可達到8—10萬噸的規模，帶動實現銷售收入5億元，利稅5,000萬元。
項目進展情況：一期工程已于4月開工建設，預計明年2月竣工并投入使用。目前已經完成倉儲設備購置并投入了使用，同時完成了培訓中心改建、樣品廳建設、物流基地建設美化等基礎工作。ERP軟件系統建設、農村物流網點建設、信息服務及商務平臺建設、網絡構建等軟件工作也已基本完成。
項目推進目標：一是農村農家店網絡擴展，對其進行升級改造，實現信息化，從而實現統一配送，同時啟動反向物流。二是對二期工程進行具體的規劃設計，規劃建設20000㎡庫房，包括低溫保鮮庫等。三是對現有1號庫、3號庫聯營商庫房改造。
項目存在問題：一是資金緊張。積極爭取貸款，爭取項目資金。二是內蒙古“萬村千鄉”企業采購聯合會已進入啟動階段，目前已有其他盟市的部分企業報名，下一步啟動有一定難度。從商務系統向市及自治區商務廳協調爭取支持。
（三）*工業園區（南區）綜合物流項目
項目基本情況：*工業園區（南區）綜合物流項目選址在木里圖砂礦原址、鋼絲繩廠以北區域，占地面積2000畝，計劃投資1.5億元。項目分二期建設。一期工程占地1000畝，投資9200萬元，建設100萬噸綜合貨物吞吐能力的物流園區。二期工程占地1000畝，建設總規模達到300萬噸以上綜合貨物吞吐能力的物流園區。
項目進展情況：由錦州中鐵交通設計咨詢有限公司起草的《*市*綜合物流鐵路專用線工程》項目可研報告已經通過審核。專用線建設規劃圖紙繪制完成，并已得到沈鐵局的批準，準備向發改委等部門申報項目。一期1000畝土地征用工作進展順利。鐵道部對鐵路專用線建設的許可證已經得到批準。
項目推進目標：一是積極開展招商引資工作，盡快確定投資業主。二是完成鐵路建設的立項核準工作。三是鐵路建設許可證批復后，進行鐵路專用線建設工作。
項目存在問題：一是招商引資工作正在積極進行，但目前項目還沒有業主。二是市區兩級政府對鐵路專用線建設資金投入問題。該項目要建設鐵路專用線共12980延長米，其中物流園區為一條運輸主線及兩條裝卸輔線3X1300延長米，除去業主對主線及兩條裝卸輔線的投資，其他共用部分需要市區政府墊付資金。
（四）金港市場物流園項目
項目基本情況：項目選址在國道304線南出口西側，由香港中新恒超集團投資建設。占地64萬平方米，建設生產資料、鋼材、農機具及配件、工程機械及汽車4S店等產品的大型物流園區、交易市場和配套服務區。項目分三期建設。一期建設兩個物流倉儲庫，20套市場門臉、鋼材區及生活區。
項目進展情況：該項目2007年已完成投資8,300萬元，市場內一縱兩橫的高等級混凝土路面（2萬平方米）已經完工。完成了總體規劃設計。6月27日，市規委會已經通過整體規劃，但還沒有確定線位。消防、人防工程也在審查中。
項目推進目標：盡快完成各項相關手續的辦理工作，爭取7月底8月初一期工程開工建設。
項目存在問題：一是相關手續如規劃線位通知單、建筑許可證、人防、消防等相關手續還在辦理。建議市政府召開協調會一并解決，盡快辦理完成。二是廣告牌（3座）拆出問題，建議由區拆遷辦介入，按拆遷程序處理。三是項目建設的相關優惠政策問題。四是光纜（中國移動）移位問題，明年二期工程涉及到光纜移位問題。
（五）*內陸港項目
項目基本情況：該項目由*物流園區（*市第一運輸有限責任公司）、沈陽鐵路局共同投資建設，選址于民航路中段東側(包括鐵路西貨場、西郊煤場、*物流園區)，占地面積12萬平方米，投資總概算1億元。項目按兩期規劃，一期工程計劃今年8月至明年10月，建設年裝卸集裝箱3萬TEU（標準集裝箱）。二期工程計劃2010年4月—2010年10月，建設年裝卸集裝箱達到10萬TEU。項目建成后，預計年貨運周轉量可達到120萬噸，可實現利稅600萬元。
項目進展情況：由大連港口設計研究院對項目已經進行了勘測、設計和詳規工作，準備報市規劃局審批。和西郊煤場已經簽訂了遷出協議，8月10日前正式遷出。由業主*物流園區進行立項、規劃的各種準備工作。
項目推進目標：一是盡快做好西煤場遷出工作，力爭8月末或9月初動工建設。二是積極協調沈陽鐵路局、中鐵集裝箱沈陽分公司和大連港、錦州港、葫蘆島港對建設內陸港的資金、裝備及運營方面的支持。
項目存在問題：一是西煤場的拆遷問題。二是建設相關手續，由*物流園區盡快辦理，8月末或9月初開工建設。
（六）*利豐汽貿園區二期擴建項目
項目基本情況：項目總投資1.2億元，規劃占地面積18萬平方米，其中：一期投資2,000萬元，建筑面積1.1萬平方米的兩個綜合4S模式展廳已建成，于2007年9月份正式營業。當年實現營業收入2.1億元，上繳稅金120萬元；今年1—6月份實現營業收入1.5億元，上繳稅金120萬元。
項目推進目標：二期計劃在現有園區內建設。在園區一期的西側（臨交警支隊新址），東側（臨新工四路）分別開通南北路，臨街建設4S店。
問題及意見：內蒙古利豐集團戰略有調整，五城市捆綁上市，以*為中心收購幾家汽貿店。目前對擴建積極性不高，可能要推遲建設。
（七）余糧堡牲畜交易市場擴建項目
項目基本情況：余糧堡牲畜交易市場輻射全國20多個省市，已經成為華北、東北地區最大的活牛交易市場，在全國也具有相當影響力。*年計劃對市場進行擴建，提高成品牛交易量及增加供港活牛數量，市場擴建項目將新增交易面積16萬平方米，新建競買式交易區及公用工程8萬平方米；場內道路及硬化地面10萬平方米；建設檢驗檢疫中心、信息網絡系統、財務結算系統、安全控制系統、運輸配送及配套設施。項目總投資7172萬元，預計7月份開工建設，擴建完成后，市場年入市活牛交易量可達63萬頭，年成交量40萬頭。
項目進展情況：市發改委已經批準立項；申請農業銀行貸款4800萬元已經到位資金2700萬元，目前還在進一步爭取中。
項目存在問題：一是鮮活商品綠色通道問題。盡快為市場解決進出場活畜運輸車輛“鮮活商品綠色通道”。二是動檢費、耳標費、產地證明費、消毒費等收費問題。
（八）莫力廟集貿市場項目
項目基本情況：市場選址在莫力廟蘇木小街基嘎查，計劃投資1800萬元，占地面積86,000平方米，擬建的低溫市場主要用于鮮葡萄等水果低溫儲藏及銷售，兼營生產資料、農副產品、日用工業品等。項目建成后，年交易額可達1億元。
項目進展情況：目前項目正在論證中，還沒有形成規劃。項目下一步建設將與余糧堡市場擴建同步進行。
（九）大林建材市場項目
項目基本情況：項目選址在大林鎮二村，占地面積49,000平方米，建筑面積12000平方米，計劃投資1900萬元。由大林鎮根據小城鎮建設規劃，通過招商引資建設以經營建筑材料為主，兼營農副土特產品、新舊農機具，并開展農機具租賃業務的輻射周邊省市旗縣的區域性市場。主要建設內容為場地硬化、道路建設、營業及倉儲用房、市場輔助設施等。項目分兩期建設，今年一期建設5000平方米營業房，明年進行二期建設。項目建成后，年交易額可實現6000萬元，稅金340萬元。
項目進展情況：正在進行市場營業房、道路建設和路面硬化工程，預計9月末建成一期5000平方米營業房，并投入使用。
（十）三角公園市場擴建項目
項目基本情況：市場總占地面積3萬平方米，建筑面積3.2萬平方米，其中營業面積1.6萬平方米（包括大棚），開發經濟適用房1.6萬平方米，計劃投資4000萬元。項目建成后，可新增營業面積1萬平方米，新增就業崗位900多個、總數達到2000個，市場消費者日流量可達35,000人次，銷售額每年可達1.3億元，商品周轉量5000萬公斤，新增稅收150萬元。
項目進展情況：一是正在進行審批工作。二是積極向市區政府申請開發建設的相關政策。三是正在與*市創元房地產公司及營口聚寶樓房地產開發公司進行洽談。
項目存在的問題：一是項目的審批工作。二是市場擴建的相
關政策批復問題。三是招商問題。
三、重點工作推進情況
1招商引資工作進展順利
*年我們積極引進一批商貿流通新項目入駐*區。一是由福建客商投資3000萬元的通洲漁港大酒樓項目，已經正式開業并投入使用；二是三角公園市場擴建招商項目，項目建設方案已經區政府同意，目前正在與營口聚寶樓房地產公司進行洽談；三是哲里木廣場改造及地下商場招商項目，我們分別與開發商北京紅石京都置業公司，運營商廣州賽迪公司及臺灣大潤發超市、遼寧興隆大家庭集團積極商談，準備在地下商場建設2萬平方米的大型超級市場；四是引進北京迪信通公司投資民族商廈,開發通訊產品批發業務，目前已經簽訂投資協議。
2、“萬村千鄉市場工程”農家店、農資店建設項目
科區自2006年開展“萬村千鄉市場工程”至今，已建成196個“農資農家店”。*年，我區安排新建120家“農家店”和加盟店，到6月末，日升日美公司已在科區新建農家店75戶。并力爭在10月份建成。到2012年“農資農家店”達到500家，鎮村覆蓋率達到100%。
3、新建“*商務局網”并投入使用。為加強全區商務信息建設，更好地為全區經濟工作服務，我們在去年商務部子網站“*商務之窗”建設的基礎上，開辦了“*區商務局門戶網站”，并實現了與區政府、市商務局門戶網站的鏈接。網站于5月份開始試運行，在功能和服務方面更加完整全面，商務局常規性工作在網上進行安排，商貿物流企業通過網絡及時了解上級文件、工作動態，同時在線辦理相關事務等，推進了商務局辦公自動化進程，使網站成為我們對外宣傳、加強溝通的有效平臺。
四、對外貿易工作
*年，我們按大口徑計劃對外貿易出口3000萬美元。1—6月份，全區實際完成外貿出口3036萬美元，同比增長146%,為年度計劃的101%。我區外貿出口仍以清谷新禾、萬順達淀粉兩家企業為主，萬順達淀粉公司1-6月份完成外貿出口2170萬美元，比去年同期增長800%；清谷新禾公司完成610萬美元，同比增長38%。另外我區化工類出口產品受國際市場影響較大，通華蓖麻、興合化工兩家公司出口額度小于去年同期。
五、市場監管工作。
今年以來，科區商務局實行重點市場經營情況月報告制度，重要商品信息周報告制度，加強對市場監測力度，收到良好效果。一是全區市場銷售良好。重點監測的五大市場銷售額達到13.33億元，同比增長13.5%。其中團結路貿易區市場成交額9.16億元，同比增長11.25%；白音太來果蔬批發市場成交額為7720萬元，同比增長15.66%；余糧堡牲畜交易市場成交額為1.31億元，同比增長2.12%；大林集貿市場成交額為2930萬元，同比增長12.36%；利豐汽貿園區成交額為7120萬元。三角公園市場成交額為4470萬元，同比增長18.56%；九中市場成交額為1920萬元，同比增長4.55%；金通市場成交額為745萬元，同比增長2.23%。其他農副產品及其他專業市場銷售情況都較好。二是成品油市場監管。年初，我們舉辦了全區成品油經理培訓班，60多名經理參加了學習。為進一步加強對全區成品油零售市場的監管工作，我們會同工商、質監、消防等有關部門全面完成了經營許可年審及市場監控工作。三是畜禽屠宰及肉制品市場監管。今年以來，我們一方面與沒有定點屠宰場的鎮（蘇木）協調，要求各鎮（蘇木）都要建立定點屠宰企業。另一方面對全區屠宰加工企業及肉制品銷售網點進行了集中整治，整治活動期間共出動了70多車次，490多人次，查處了不法商戶160余戶，查獲劣質肉制品500多公斤。監察大隊還不定期地對全區肉制品市場進行巡回檢查，凈化了全區肉制品市場。四是酒類監管工作。繼續加大對城區及農區的酒類經營場所進行全面調查清理，按《酒類流通管理辦法》認真執行酒類經營者備案制和酒類產品隨附單制度。
六、企業改革工作
今年以來，我們對原國有管理企業進行了改革。一是對原糖業五商店進行了依法評估、公開拍賣，用拍賣所得解決企業遺留問題，職工得到工齡補償。二是煤氣公司、百貨三商店、百貨五商店改革方案已得到區政府的批準,目前正在進行依法評估，爭取市政府的土地出售政策，力爭在年內完成三戶企業存量資產盤活工作，解決企業遺留問題。
七、旅游工作
今年我們主要對旅游景區景點規劃提出意見、大力開展了景區景點晉級申報、星級酒店評定以及旅游產品的調查摸底等工作。一是我們提出了對莫力廟景區進行整體規劃的意見，已經上報區政府。二是莫力廟旅游景區建設工作。該項目為復建*歷史名剎“莫力廟”，計劃總投資7000萬元。一期工程計劃投資1500萬元，于2007—*年建設大雄寶殿（集寧寺）、山門、天王殿等。目前，莫力廟（集寧寺）已經完成了主體二層，預計主體工程集寧寺將于9月份建成。三是大力發展田園生態旅游。重點開發莫力廟羊場葡萄園農家樂旅游。積極倡導以經營旅游的方式來經營農業，傳統種植向生態觀光型發展，農產品向旅游商品發展，目前已經有5戶農家具備旅游接待能力。該項目已經上報市旅游局申請項目資金，四是加大景區景點晉級申報工作力度。我們大力開展A級景區建設工作，同時加強規范旅游景區的管理，不斷提高其服務水平。目前，莫力廟水庫旅游區及博物館等景區已經按相關標準對基礎設施進行了整改，已將莫力廟水庫申報AA級景區、博物館申報AAA級景區。五是積極開展星級賓館申報工作。對*區民兵訓練基地（生態園）（初評二星）、金朗賓館（初評二星）、迎賓館（初評五星）、威士大酒店（三晉四星）提出指導性規劃及改進意見，目前幾家酒店全部上報市旅游局，準備接受審核、驗收。六是對旅游產品進行了調查摸底，推動旅游產品開發。我們利用近一個月的時間對全區旅游產品例如牛肉干、民族服裝店、奶制品店、麥飯石等專營店及其購銷渠道進行了詳細的調查摸底及登記。在此基礎上，我們對*區的旅游產品進行了推介，引導游客理性購物、合理消費，也對生產企業提出了旅游產品開發意見。
八、下半年工作要點
1、確保完成全年各項經濟指標。確保完成社會消費品零售總額80億元，同比增長22%；外貿出口計劃實現3000萬美元，力爭實現5000萬美元；招商引資確保完成7，000萬元；旅游總收入確保實現10億元，同比增長32%。通過加強對企業運營情況調度、分析和引導，確保全年各項指標的順利完成。
2、全面推動重點物流項目建設力度。一是進一步推進重點項目建設。我們要加大對物流行業的推動力度，進一步明確工作職責，努力完善定點聯系企業和重點項目專項推進制度，加強對企業和項目的推動工作，推進一批大項目早日建成。二是進一步加大項目服務力度。努力搭建物流信息平臺，實現信息資源共享，形成覆蓋*市乃至周邊區域的信息網絡，完善物流綜合服務功能。同時，爭取上級專項資金支持，加快現有物流企業發展壯大步伐，促進擬建、在建項目早日建成并投入運營。三是進一步提高物流企業管理水平。密切與物流企業的聯系，通過不定期召開重點項目調度會、信息會、發展研討會等多種形式，幫助物流企業經營者拓寬視野、更新經營理念，全面提高物流企業經營管理水平。
3、全力推動重點工作順利實施。
一是繼續開展招商引資工作。抓住現有在談項目不放松。緊緊圍繞物流業、商貿流通服務業及旅游業項目，加大招商引資工作力度，積極走出去，請進來，全方位、多領域地廣泛宣傳*，以吸引更多的國內外客商關注*，投資*。努力營造“招商、親商、安商、富商”的良好環境，確保完成全年招商引資任務。
二是“萬村千鄉市場工程”建設工作。確保今年完成120個農家店和加盟店的建設工作，全區達到300家以上。大力扶持日升日美物流配送中心，加大對農家店的配送比例，確保農村日用品安全。積極協助日升日美商貿公司牽頭組建自治區“萬村千鄉市場工程”采購聯合體，并利用信息平臺，擴大企業知名度和經營配送規模，充分發揮“萬村千鄉市場工程”的惠農作用。
三是組建*國際商會。我區2007年有規模以上工業企業77戶，銷售收入160多億元。全區現有外資企業15戶，外貿企業12戶，有出口業績企業達到了9戶。對外貿易出口達2170萬美元，今年預計可達到5000萬美元。我區企業對外往來隨著經濟實力的不斷增強越來越熱絡，成立國際商會的基本條件已經成熟。下半年，我們將把成立*國際商會作為一項重要工作來抓，通過國際商會積極向政府反映會員、企業的意見和要求，協助政府實現對外資外貿的宏觀管理，并為企業提供經濟技術、法律、信息、管理等方面的咨詢。開展各種培訓，提高企業綜合素質。
4、繼續加大對外貿易工作力度。一是加大對外貿易宣傳力度。發揮國際商會作用，做好外貿工作重要性的宣傳，提高外貿企業的地位，促進全區外貿工作的健康、持續發展。二是進一步鼓勵企業改變出口增長方式。在繼續發揮傳統產業出口優勢的同時，提高企業的競爭力。鼓勵企業不斷開發高附加值的產品、深加工產品，鼓勵企業“走出去”，積極參與國際市場競爭，不斷調整和優化出口市場。三是努力做好服務工作。隨著我區出口企業隊伍的不斷擴大，企業人員素質與企業需求的矛盾越來越突出，因此，需要我們給予更多的服務、培訓和指導。
商貿物流范文第3篇
這三項共識主要內容包括：一是以企業聯盟形式推動京津冀物流標準化協同發展。以京津冀三地物流標準化試點企業為骨干，聯系供應鏈上下游企業于今年下半年在北京成立京津冀區域物流標準化企業聯盟，提高區域物流配送效率，降低物流成本；二是以標準帶動推進京津冀區域冷鏈物流發展。以天津市冷鏈物流儲運銷地方標準為基礎，圍繞環京津冀1小時鮮活農產品物流圈建設食品冷鏈配送；三是促進京津冀三地物流信息的共享和利用。由河北省提出三地物流信息共享方案，根據管理部門的信息需求，由三地物流公共信息平臺主體企業進行信息對接。
廣東出臺政策支持快遞車輛便捷通行
近日，廣東省政府官網《廣東省人民政府關于促進我省快遞業發展的實施意見》，提出到2020年基本建成競爭有序、技術先進、安全高效、服務優質、綠色節能的現代快遞服務體系，全面實現鄉鄉有網點、村村通快遞。
《意見》專門提出“支持快遞車輛便捷通行”，具體措施包括：抓緊研究快遞企業小型專用車輛設計和運營管理措施。推廣應用快遞專用車輛，行業統一標識，核發道路運輸許可證。對貨運車輛實行通行管控的城市，給予快遞車輛城市通行和臨時停靠作業的便利，允許經過審核登記的快遞專用電動車用于城市收投服務。
六省市試點建設快遞業信用體系
國家郵政局日前召開快遞業信用體系建設試點動員會，正式啟動快遞業信用體系建設試點工作。天津、吉林、浙江、河南、湖北和陜西六試點省（市）郵政管理部門等相關人員參加了會議。
按照此前出臺的《國家郵政局關于加強快遞業信用體系建設的若干意見》，本次試點將以快遞業信用體系建立和完善為中心，著重做好建設信用管理信息系統、科學設定信用評價指標、建立信用檔案、完善信用信息采集工作機制、信用評定和利用、行業誠信文化建設等六方面工作。
上海等20個城市成為現代物流創新發展試點城市
5月27日，國家發改委在官網上《關于做好現代物流創新發展城市試點工作的通知》，明確天津、沈陽、哈爾濱、上海、南京、青島、廈門、武漢、廣州、深圳、重慶、成都、西安、烏魯木齊、鄭州、保定、臨沂、贛州、岳陽、義烏等20個城市為現代物流創新發展試點城市。
國家發改委要求試點城市：一要加強城市物流規劃等工作，突出發展戰略創新；二要推進城市物流管理體制機制改革.突出政策環境創新；三要完善城市重大物流設施布局建設，突出基礎條件創新；四要推動專業物流領域發展.突出運行模式創新；五要推動區域物流一體化發展，突出協作創新；六要培育物流企業發展，突出發展動力創新。
吉林省大力打造“互聯網+高效物流”
商貿物流范文第4篇
摘 要：隨著經濟的快速發展和市場經濟體制的不斷發展和完善，現代商貿物流配送也顯得越發重要起來。經濟格局的調整和優化，帶動了現代商貿物流業的發展，同時我國的現代商貿物流業由于發展尚不成熟，面臨著嚴峻的挑戰。現代商貿物流配送體系尚不完善，加快現代商貿物流配送體系的建設對于我國的經濟發展有著重要的意義和作用。本文主要就現代商貿物流配送體系的建設進行了相關的研究，闡述了現代商貿物流配送的重要性及發展方向。
關鍵詞 ：現代商貿 物流配送體系 市場環境
經濟的高速發展帶動了各個行業的發展，其中物流業也獲得了令人矚目的成就。商貿物流配送是一種專業化、社會化的服務模式，是商貿物流體系中頗為關鍵的組成部分。商貿流通的組織形式以商貿物流配送為核心，在一定程度上體現了現代市場營銷的主要發展方向。傳統的商品流通方式隨著市場經濟體制的完善和發展已經漸漸不滿足于現代的市場需求，現代商貿物流配送漸漸凸顯了出了其重要性，它不同于傳統的商品流通體系，它彌補了傳統商品流通體系的缺點，又有其獨特的優勢，在物流業中得到了廣泛的應用。大力發展現代商貿物流配送對于物流企業提高企業自身的經濟實力，降低企業成本有著重要的意義和作用。
1、現代商貿物流配送的發展現狀
在商務領域中，物流配送作為一個新興產業因為其獨特的優勢與巨大的發展潛力已經成為了重要的組成部分。對于一個商貿企業來說，企業的核心競爭力的主要體現是物流能力，如何以最低的物流總成本向客戶提供最大附加價值服務是企業的主要戰略目標。現代物流配送在物流業有著不可忽視的意義，被稱為“第三利潤源”。
在發達國家中，商貿物流配送雖然是新型的產業，但在物流市場份額的占領上卻有著令人側目的成績。例如在德國，現代商貿物流配送企業所占的物流市場份額約為五分之一。同時美國的現代商貿物流配送則占據更多，約為整個物流市場份額的一半。在日本現代商貿物流配送所占據的物流市場份額更是高達八成以上，這些無疑都凸顯了現代商貿物流配送的重要性以及發展潛力。
在我國物流企業中，現代商貿物流配送作為一個新興的物流產業，由于形成較晚并沒有形成完備的現代物流配送體系。我國的現代物流配送還處于起步階段，它雖然是一個新興的物流產業，但是對于物流業的發展有著重要的作用和意義。在我國，隨著商業的不斷發展，現代物流配送也逐漸體現了其重要性。現代商貿物流配送對于商業的發展有著重要的影響，大力發展現代商貿物流配送已經成為了許多物流企業的主要戰略目標。我國的現代商貿物流配送體系在形成和發展的過程中有著很多不利的因素阻礙，對于現代商貿物流配送的發展有著不利的影響，形成了掣肘。首先，電子商務和商貿物流配送的脫節嚴重阻礙了我國現代商貿物流配送的發展。電子商務發展緩慢，物流配送嚴重脫節，信息化水平不足，銷售方式的落后，造成了電子商務和商貿物流配送嚴重脫節，從而影響了現代商貿物流配送的發展。其次，認知和觀念的落后造成現代商貿物流配送認識不足，忽視了其重要性。最后，企業物流各個部門之間缺乏合作，容易造成商貿物流重復建設現象的出現。再加上現有的商貿物流企業經濟不善，管理不嚴造成現代商貿物流配送的落后。與此同時，市場機制的不健全和行政管理上的疏忽均可對現代商貿物流配送造成不利的影響。
2、現代商貿物流配送的特點和優越性
2.1 縮短了配送時間，提高了配送效率
物流配送是現代物流的一種有效的組織形式，在商務領域中有著不可忽視的作用。傳統的物流配送方式對于企業來說，有著一定的弊端，需要大量的基礎設施來支持運作，同時運作時間也較長。而現代商貿物流配送不同于傳統物流配送，它依靠電子商務系統對貨物來進行統一的管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間進一步加大了，縮短了配送周期。在電子商務系統的支持下，物流配送的時間大大縮短了，提高了物流配送效率。
2.2 簡化了配送過程，配送更加方便、快捷
在傳統的物流配送中，整個的物流配送環節比較繁瑣，運作起來效率也較為低下。而現代商貿物流配送在網絡化環境下，以電子商務系統與計算機網絡為基礎，大大簡化了配送過程，物流企業在運作時更加方便快捷，同時配送效率也進一步得到了提高。現代商貿物流配送在一定程度上縮短了配送周期，同時組織形式也隨之發生了改變。計算機和網絡的存在使得現代商貿物流配送更加方便、快捷，加快了現代商貿物流配送的發展。
2.3 物流配送方式個性化，提高了整體效益
現代商貿物流配送是一種特殊的物流配送貨物的方式，其物流配送方式的個性化凸顯了整體效益。現代商貿物流配送方式是“中轉”性配送貨物，根據客戶的需求選擇配送貨物，實現了小批量、多品種、零庫存、及時送貨的理想模式以及保證了整體利益的最優。現代商貿物流配送活動從系統的角度進行了統籌規劃，及時協調了物流配送活動與商流活動以及公司目標之間、物流配送活動之間的關系，保證了物流配送整體的效益。
3、發展現代商貿物流配送的意義及其重要性
物流行業是一個龐大的體系，涉及到多個方面，是社會經濟中多種行業的整合形成的，對于我國的商業發展有著很重要的意義和作用。發展現代商貿物流配送，對于企業來說可以降低企業的物流配送成本，提高企業的經濟實力。同時現代商貿物流配送的發展在一定程度上可以促進和帶動商業體制的不斷完善和發展，對于商業的發展有著不可忽視的作用。除此之外，大力發展現代商貿物流配送還可以優化物流產業結構，提升物流產業的發展速度，拉動各個行業的發展。商貿物流配送的發展在很大程度上體現了第三產業的發展，對于增強我國區域經濟發展戰略的實施有著重要的意義。
4、結語
目前，隨著世界經濟全球化趨勢加快，國家之間的經濟壁壘也隨之逐漸變小，發展區域經濟合作勢在必行。物流企業應該充分認識到現代商貿物流配送的重要性，大力建設現代商貿物流配送體系，彌補傳統物流配送的不足。在商業領域，我國應該大力發展現代商貿物流配送，努力完善市場機制，提高物流行業的發展。
參考文獻：
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商貿物流范文第5篇
[關鍵詞] 商貿物流園；城市邊緣區；唐山西部商貿物流園
中圖分類號：S757.4+2 文獻標識碼：A 文章編號：
2009年3月，國務院頒布《物流業調整和振興規劃》(國發[2009]8號)，將物流業作為十大重點調整和振興的產業之一，我國物流業迎來重大發展機遇。商貿業態和流通方式的變化為我國商貿物流業的發展帶來深刻影響，規劃建設商貿物流園正在成為我國大城市功能調整和轉型升級的重要內容。
1商貿物流園內涵
商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動。商貿物流屬于產業物流，是商品流通的重要組成部分[商務部 發展改革委 供銷總社關于印發《商貿物流發展專項規劃》的通知（商商貿發〔2011〕67號）。]。其作用在于為商貿業的商品生產和商品交換服務，為經濟運行提供物質運動基礎。
2城市邊緣區的產業發展選擇
2.1城市邊緣區的產業發展方向
城市的發展離不開產業發展的推動，城市邊緣區的發展必定要與與之相適應的產業的發展緊密結合。筆者認為，城市邊緣區的產業發展方向應該從以下幾個方面考慮選擇：依托緊鄰主城區的區位優勢和市場優勢，積極發展現代物流和大型商貿綜合體；依托主城區智力資源和自然環境優勢，積極發展高新技術產業；依托勞動力數量優勢和土地成本優勢，積極發展勞動密集型產業；依托優越的自然資源和人文環境，積極發展旅游休閑產業。
2.2第一產業發展指引
城市邊緣區的第一產業發展應以調整農業結構、培育特色農業、強化農業科技研發為基礎，轉換農業經營思路，積極推進適合城市型市場需求的農業“六次產業化”[ “六次產業”是指將第一產業、第二產業、第三產業相加或相乘，都正好等于“六”。它是由日本東京女子大學教授今村奈良臣于1996年最先提出。]，引導相關企業涉足農產品生產、加工和貿易，將工業制造、食品加工、倉儲物流、商業服務、觀光旅游等與傳統耕種農業相結合，最大限度的使農業從業人員獲得在向第二產業和第三產業延伸中的利潤附加值，豐富農業形態，改善農村發展。
2.3第二產業發展指引
城市邊緣區是城市工業轉移和升級的承接地，鼓勵發展科技含量高、產品附加值高、環境影響小、建設周期短、能夠引領城市工業發展方向的產業門類。例如發展包括下一代通信網絡、物聯網、云計算、三網融合、新型平板顯示、高性能集成電路和高端軟件等的新一代信息技術產業，包括生物醫藥、生物醫療、生物環境、生物農業為主體的生物產業，包括工業節能、建筑節能、污水處理、大氣污染治理、固體廢棄物處理等的節能環保產業等。
2.4第三產業發展指引
在城市邊緣區要大力發展綠色服務業，著力發展現代物流、旅游休閑、商務會展和康復保健等產業類型。以現代物流為著力點，積極服務城市商貿、電子商務的快速發展；以旅游休閑產業為突破口，建設特色農業觀光和鄉村度假旅游區；以發展商務會展為引導，拓展會展經濟的相關產業，建設集會議、展覽、旅游、購物為一體的會展綜合體；以康復保健為特色，加快培育養生餐飲、保健食品、運動健身和休養療養等康體產業。
3建設商貿物流園是唐山西部地區擇優之選
規劃的唐山西部商貿物流園區，地處唐山市與京、津城市群連接帶的起點，位于唐山市中心城區西部，緊鄰城市建成區。城市基礎配套設施與產業基礎良好，東鄰唐山市鐵路西客站、西靠西外環高速公路，北距唐山三女河機場約15分鐘車程，南至曹妃甸港、京唐港1小時車程，“鐵路、公路、航空、港口”立體交通網絡體系完備。
圖1 唐山西部商貿物流園區位示意圖
3.1適應唐山市經濟轉型和產業結構調整需要
數據顯示[ 引自《唐山市2010年國民經濟和社會發展統計公報》。]，2010年唐山市實現地區生產總值4469.08億元，三次產業增加值結構比重為8.7:58.9:32.4。盡管第二產業，尤其工業仍然是唐山市國民經濟的支柱，但是第三產業增加值已達到1448.8億元。上述數據說明，商貿物流業已經發展成為唐山市國民經濟的支柱產業之一。
圖2 “十一五”期間唐山市第三產業結構分析圖
2010年，唐山市社會消費品零售額達到1119億元，“十一五”期間年均增長18%以上，商貿業態呈現持續、高速發展態勢。隨著唐山市經濟的快速發展，中心城區經濟轉型提速，中心城區的商貿發展已不能適應唐山市場的需要，尤其是大型、高檔商貿業態的缺乏，造成大量中高端客戶遠赴京、津、港等地購物，給當地經濟造成損失。因此，建設市級商貿物流園，形成統御全市、輻射周邊的現代化大型商貿物流中心，是建設“大唐山商圈”，解決唐山市消費市場快速增長與商貿業發展滯后的必然選擇。
圖3 中心城區公共設施規劃圖
圖4 “十一五”期間唐山市社會消費品零售總額及增長率
3.2落實《唐山市總體規劃2011-2020》要求[唐山市規劃局.《唐山市總體規劃2011-2020》]
唐山市中心城區作為“京津冀都市經濟圈”重要的產業服務和生活居住中心，其定位與發展重點是要積極轉型升級，加快服務業發展，增強中心城市對全市乃至更大區域的輻射帶動作用。中心城區制定了“西擴、東延、北控、南拓”的空間發展策略。其中“西擴”，主要結合唐山西站高鐵樞紐和空港城的建設，跨越津山鐵路，西擴發展鐵西組團，培育“商貿物流特色職能”和“綜合生活服務職能”。因此，規劃建設唐山西部商貿物流園是落實《唐山市總體規劃2011-2020》要求的必然之舉。
4規劃方案介紹
4.1功能解析
現代商貿物流中心是對商貿物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市商貿物流功能區域。作為城市商貿物流功能區，本規劃將唐山西部商貿物流園區的主要功能確定為交易功能、展示功能、信息功能、商務服務功能、物流功能、生活服務功能等。
4.2產業設置
以唐山西部商貿物流園的功能定位為指導，本規劃設置“一大主導、二大支撐”的產業體系，即以國際名品商貿、特色產品貿易、大型綜合商貿和研發總部為核心的城市商貿主導產業，以第三方綜合物流、城市配送和電子商貿為主要內容的現代物流，以及以會展、金融、信息、咨詢等服務為主的現代服務業作為配套支撐產業。
4.3空間承載
本規劃本著“開發集約、布局集中，專業集群、組團發展，功能提升、產城共榮，區域統籌、協同聯動”的原則，以土地的集約利用為核心空間開發理念，科學處理產業發展與城市建設之間的關系，實施專業化、集群化發展策略，重點建設以國際名品商貿、城市商貿、特色產品貿易、現代物流等為主導的專業產業組團，促進公共服務與配套建設的有效集中、高效利用；著重加強以貨代服務、園區管理、現代商務、會展服務、金融服務、保險服務、咨詢服務等為主導的生產業與生活業的發展，促進城鄉一體化發展進程。形成“一核、一軸、兩心、一帶”的空間結構。
4.4要素匹配
考慮到居民城郊購物的快捷性、通暢性和宜人性需求，以及貨物運輸的便捷性、獨立性要求，園區的道路交通系統需要同時滿足貨運交通、小汽車交通、快速公共交通和人行交通的使用需求。同時，針對商貿物流園區的定位要求，設置了城市商業區、企業總部區、展覽展示區、時尚休閑區、娛樂餐飲區、藝術中心、文化酒店、社區中心等公共設施場所。
5結論
唐山市作為京津冀國際門戶城市、國家級能源原材料和制造業基地，近年來，經濟發展迅猛，服務業的興起和消費型經濟的發展帶來了物流和商貿領域的全新發展需求。本次唐山西部商貿物流園區規劃為如何將簡單的通過商品交易帶動物流運作的傳統商貿物流模式轉化為商貿和物流緊密結合、互相支撐的現代商貿物流業態提供了一種發展模式的思考，對我國大城市周邊地區商貿物流園的規劃建設具有借鑒意義。
參考文獻
[]商務部 發展改革委 供銷總社.關于印發《商貿物流發展專項規劃》的通知（商商貿發〔2011〕67號）
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[4]唐山市統計局，國家統計局唐山調查隊.《唐山市2010年國民經濟和社會發展統計公報》
[5]唐山市人民政府.《唐山市總體規劃2011-2020》，2012.
