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交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文第1篇

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；吸收；輻射

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國(guó)綜合國(guó)力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動(dòng)發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)，這三種認(rèn)識(shí)也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

第一種認(rèn)識(shí)主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。

第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過(guò)來(lái)亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。

應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識(shí)都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來(lái)，交通運(yùn)輸與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系相類(lèi)比，把交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段、交通運(yùn)輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹鳎蛘咭晕諡橹鳌Ｒ话愣裕瑓^(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小時(shí)以吸收交通運(yùn)輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大時(shí)以輻射為主。交通運(yùn)輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)是因?yàn)樵谳^大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈依托其雄厚的勢(shì)力對(duì)周?chē)纬奢椛鋾r(shí)，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。

如圖1所示，假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運(yùn)輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C與交通運(yùn)輸資源B1、B2、B3、B4之間的關(guān)系最初表現(xiàn)為吸收過(guò)程大于輻射過(guò)程，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長(zhǎng)進(jìn)程中以超經(jīng)濟(jì)影響的方式對(duì)其周?chē)慕煌ㄟ\(yùn)輸資源施加影響，使得周?chē)慕煌ㄟ\(yùn)輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C以輻射方式的影響交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，兩者互動(dòng)發(fā)展了。（圖1）

當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認(rèn)識(shí)與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因?yàn)楣P者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)是應(yīng)該先發(fā)展起來(lái)的，正是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)后才能更好地對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響，這點(diǎn)恰好符合中國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展先于交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動(dòng)發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運(yùn)輸資源的發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展建議

通過(guò)上述對(duì)兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。

（一）制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過(guò)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對(duì)接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。

交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對(duì)純粹的技術(shù)因素對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎](méi)有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求。可以斷定，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。

（二）推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個(gè)擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時(shí)還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

目前，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對(duì)狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對(duì)準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

（三）形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。在我國(guó)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本過(guò)高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過(guò)內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來(lái)看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)決策過(guò)程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的收益，表現(xiàn)為未來(lái)地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個(gè)人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制，就必須要按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對(duì)各級(jí)政府在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。

（四）充分利用區(qū)域外交通運(yùn)輸資源。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對(duì)交通運(yùn)輸資源的爭(zhēng)奪往往會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時(shí)，就有必要充分利用區(qū)域外交通運(yùn)輸資源。將區(qū)域外交通運(yùn)輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門(mén)和機(jī)構(gòu)中建立一致的交通運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個(gè)完善的泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)。

這種泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類(lèi)型的合作方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級(jí)關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當(dāng)受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運(yùn)輸資源簡(jiǎn)單地理解為某個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。

主要：

[1]彼得·尼茨坎普.區(qū)域和城市經(jīng)濟(jì)學(xué)手冊(cè)[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2001.

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；經(jīng)濟(jì)；影響分析

一、從產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力量來(lái)源于對(duì)不同部門(mén)之間的資源進(jìn)行科學(xué)配置，而資源分配主要依靠交通運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系有著重要的意義。

（一）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是社會(huì)因素和自然因素相互作用的綜合結(jié)構(gòu)，它是一種動(dòng)態(tài)變化且層次豐富的框架體系。除了一個(gè)區(qū)域的地理?xiàng)l件和政策因素會(huì)直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平外，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件有著非常重要的作用。例如，某區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐站布局、客流量、貨運(yùn)量等都會(huì)對(duì)該地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平帶來(lái)直接的作用。交通運(yùn)輸已然成為當(dāng)今社會(huì)生產(chǎn)力的重要組成部分，如在工業(yè)生產(chǎn)中，生產(chǎn)地越接近原料和能源供應(yīng)地，則產(chǎn)品的成本就越低，所以這一類(lèi)工業(yè)產(chǎn)品對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊笫欠浅８叩摹Ｈ藗兩a(chǎn)和生活中不可缺少的石油、煤炭、糧食等物資的運(yùn)輸主要依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，因此大多數(shù)工業(yè)部門(mén)都會(huì)將生產(chǎn)地設(shè)置在靠近火車(chē)站附近，從而來(lái)獲得良好的運(yùn)輸條件。

交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展除了能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局帶來(lái)推動(dòng)作用外，更能夠?qū)Ξ?dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變有積極的調(diào)整作用。當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展到一定水平時(shí)必然會(huì)在地理位置相對(duì)較好地點(diǎn)產(chǎn)生相應(yīng)的交通樞紐系統(tǒng)，當(dāng)樞紐站的運(yùn)輸量超過(guò)其自身運(yùn)輸能力時(shí)，就需要該地周邊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為此作出調(diào)整，保證經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸樞紐往往會(huì)發(fā)展成該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心，并且使得該地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于規(guī)模化和集中化。產(chǎn)業(yè)集聚形成一定的規(guī)模后，將會(huì)引入大量的資本、先進(jìn)的技術(shù)和充足的勞力。圍繞這些產(chǎn)業(yè)衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)沿著上下游不斷發(fā)展，擴(kuò)散成產(chǎn)業(yè)群。這種在交通作用影響下，隨著資本要素的集中，產(chǎn)業(yè)規(guī)模從點(diǎn)發(fā)展到線，再?gòu)木€擴(kuò)展到面，最終就會(huì)形成一個(gè)完整的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。這種模式在我國(guó)很多沿海城市很常見(jiàn)，它最終將會(huì)促進(jìn)城市化進(jìn)程，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)變，推動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)作用

交通運(yùn)輸業(yè)自古以來(lái)就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力。首先，交通運(yùn)輸業(yè)本身就能夠創(chuàng)造出巨大的價(jià)值，它能夠有效減少生產(chǎn)的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本；其次，交通運(yùn)輸業(yè)能夠?yàn)槠渌a(chǎn)業(yè)的高效運(yùn)作提供重要支撐。因此，交通運(yùn)輸業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)起到了關(guān)鍵性作用，對(duì)于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)的分工將會(huì)越來(lái)越精細(xì)化，各個(gè)部門(mén)之間的依賴程度也會(huì)越來(lái)越緊密，這就需要高度發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行支撐。從交通運(yùn)輸與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)來(lái)看，主要分為兩個(gè)部分，從其與下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)系來(lái)看，交通運(yùn)輸主要為其他部門(mén)進(jìn)行物資運(yùn)輸和為民眾提供客旅服務(wù)；從其與上游產(chǎn)業(yè)，能夠消費(fèi)重工業(yè)產(chǎn)生的生產(chǎn)資料以及催生先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)。

二、從需求角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

（一）投資角度

“十一五”以來(lái)，為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入了大量資金。其中，國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)交通運(yùn)輸?shù)耐度胝嫉搅苏麄€(gè)國(guó)民基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的很大比例。因而，從投資角度來(lái)研究交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系對(duì)于我國(guó)的投資規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等有著重要的意義。交通運(yùn)輸投資主要用于道橋、隧道等的勘探建設(shè)，其首先會(huì)直接帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，促進(jìn)就業(yè)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求。其次，交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪运鶐?lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者，其間接作用將會(huì)帶動(dòng)沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成高效的物流體系，從而加快中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程。

（二）消費(fèi)角度

我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展既推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)。“要想富，先修路”的概念自古以來(lái)，就深入社會(huì)的各個(gè)層面。可以看到，任何地區(qū)在任何時(shí)期發(fā)展得繁榮與否都與該地區(qū)的交通條件密切相關(guān)。從上述的第一個(gè)關(guān)系來(lái)看，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境必然會(huì)催生出完善的交通系統(tǒng)，且為民眾的生活出行提供便利的條件，是關(guān)系到民生條件改善的重要舉措，也是任何一國(guó)政府工作的重點(diǎn)。從第二個(gè)關(guān)系來(lái)看，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠大大促進(jìn)社會(huì)的消費(fèi)能力提高，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)之間消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)大，也為城鄉(xiāng)居民帶來(lái)更多的消費(fèi)需求。因此，建立一個(gè)完備的交通運(yùn)輸體系需要國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期投入相當(dāng)規(guī)模的資金、技術(shù)和管理人員、規(guī)范的制度等，在交通運(yùn)輸體系形成規(guī)模后，需要投入后續(xù)的資金確保交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行。綜上所述，交通系統(tǒng)能帶來(lái)消費(fèi)水平的提高，但本身也需要投入資金來(lái)確保運(yùn)行。

（三）凈流出角度

交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的重要保障力量，這不僅是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，也是需要不斷完善的追求目標(biāo)。交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ献饔弥饕从碁閮牲c(diǎn)：第一、交通運(yùn)輸業(yè)具有帶動(dòng)作用，交通運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展能夠大大促進(jìn)周邊產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。在交通運(yùn)輸業(yè)的成熟過(guò)程中，同樣需要其他行業(yè)，如建筑業(yè)、鋼鐵行業(yè)、服務(wù)行業(yè)等。在投資交通運(yùn)輸行業(yè)的過(guò)程中，資金也會(huì)大量流入到上述行業(yè)中，為上述行業(yè)帶來(lái)發(fā)展的空間，這同樣也很大程度上促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；第二、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)于消費(fèi)品的流通有著極為關(guān)鍵的意義。對(duì)于國(guó)內(nèi)的商貿(mào)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸業(yè)是其發(fā)展的血脈所在。這是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的成熟與否直接關(guān)系到商貿(mào)企業(yè)的成本高低。

三、從技術(shù)進(jìn)步角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步也同樣息息相關(guān)，這是由于技術(shù)創(chuàng)新往往對(duì)于產(chǎn)業(yè)有著跨域式推動(dòng)的作用。而隨著交通運(yùn)輸要求的提高，交通運(yùn)輸業(yè)也會(huì)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新提出新的要求，從而促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步。這種相互作用于關(guān)系主要表現(xiàn)為：

（一）技術(shù)進(jìn)步可以提高交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備水平，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

交通運(yùn)輸是生產(chǎn)力的重要組成部分，先進(jìn)的技術(shù)裝備水平能夠加大交通運(yùn)輸?shù)哪芰Γ岣哌\(yùn)輸?shù)男剩瑥亩鴱恼w上提高社會(huì)的生產(chǎn)率水平。

（二）技術(shù)進(jìn)步可以提高交通運(yùn)輸業(yè)的組織、管理、決策水平

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛躍式發(fā)展開(kāi)始成為交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼⒔M織水平提高的重要工具，令交通運(yùn)輸業(yè)能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的交通需求，及時(shí)獲取、處理各種突發(fā)的交通狀況，從而形成更為良好的運(yùn)輸環(huán)境。

（三）技術(shù)進(jìn)步可以優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)

技術(shù)水平的突破必然會(huì)給生產(chǎn)部門(mén)帶來(lái)更高效率的生產(chǎn)能力。同樣，交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步會(huì)大大提高各個(gè)生產(chǎn)部門(mén)的生產(chǎn)率，隨后隨著成本的降低，各個(gè)生產(chǎn)部門(mén)也會(huì)引入更多的資金和人力，從而完善交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的組成結(jié)構(gòu)，為交通運(yùn)輸業(yè)塑造出更合理，更可持續(xù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成模式。

（四）技術(shù)進(jìn)步可以節(jié)約能源，降低消耗實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

通過(guò)大量投資的發(fā)展模式對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)是不可持續(xù)發(fā)展的，這是因?yàn)檫@種發(fā)展模式往往伴隨著資源浪費(fèi)。然而，隨著我國(guó)生態(tài)環(huán)境的日益惡化，資源變得越來(lái)越不可或缺。通過(guò)改善交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)水平，提高能源利用率，能夠在一定程度上減少運(yùn)輸成本，節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展模式。（作者單位：長(zhǎng)春市地方道路運(yùn)輸管理局運(yùn)管處）

參考文獻(xiàn)

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交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；管理

1 做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重要性

交通運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活有著舉足輕重的影響，起著至關(guān)重要的作用，是我國(guó)一種基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，其重點(diǎn)在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)在不同領(lǐng)域進(jìn)行大力發(fā)展，以便能夠達(dá)到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)發(fā)展的交通產(chǎn)業(yè)。步入21世紀(jì)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不能局限于單一的交通運(yùn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還應(yīng)重視交通運(yùn)輸科技發(fā)展。科技作為第一生產(chǎn)力，其重要性不言而喻，在全面步入現(xiàn)代化的今天，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作，充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，是確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前，對(duì)于科技在交通運(yùn)輸怎樣才能有效促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究仍不夠成熟，與此同時(shí)，交通運(yùn)輸管理部門(mén)也在迫切尋找正確、有效的交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展途徑[1]。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義

交通運(yùn)輸問(wèn)題主要包括以下幾方面：交通基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理問(wèn)題以及交通運(yùn)輸裝備問(wèn)題等方面。所以，通過(guò)交通運(yùn)輸問(wèn)題我們能夠進(jìn)一步得知交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定義與概念，在交通運(yùn)輸問(wèn)題與相關(guān)服務(wù)方面，通過(guò)采取相關(guān)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等方面的綜合利用，從而達(dá)到提高交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)水平的目的，例如，交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)水平與交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)水平以及交通運(yùn)輸裝備升級(jí)優(yōu)化水平等，以此，通過(guò)科學(xué)技術(shù)來(lái)確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在較多與之相關(guān)的原則，最經(jīng)典的就是3R原則，就是通過(guò)綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等手段，來(lái)促進(jìn)交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸資源的減量化主要是指，通過(guò)采取集約、持久的交通資源使用方式，來(lái)緩解資源浪費(fèi)情況，并以此提高交通資源利用時(shí)限。交通運(yùn)輸資源減量化的實(shí)現(xiàn)能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進(jìn)一步提高交通設(shè)施的質(zhì)量、延長(zhǎng)設(shè)施的使用壽命。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用，有助于提高產(chǎn)品與服務(wù)利用效率，增加產(chǎn)品重復(fù)使用率，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)資源使用壽命。提高資源的復(fù)用能力是實(shí)現(xiàn)資源再利用的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的關(guān)鍵就是交通產(chǎn)品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說(shuō)的變廢為寶；交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的實(shí)現(xiàn)，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)綜合運(yùn)用3R原則，以此實(shí)現(xiàn)交通資源利用最優(yōu)化。且在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不同的發(fā)展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎(chǔ)設(shè)施中所采用的原則是減量化；而在交通運(yùn)輸工具中應(yīng)采用回收再利用與循環(huán)再生這種相互組合的原則；在交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用才是最優(yōu)化的原則[2]。

3 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理關(guān)鍵的探析

3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施資源利用減量化

一是合理規(guī)劃、布局交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃、布局，對(duì)不同交通運(yùn)輸方式間的樞紐銜接與集疏運(yùn)配套進(jìn)行強(qiáng)化，對(duì)運(yùn)輸資源配置進(jìn)行不斷優(yōu)化，對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，對(duì)公路體系進(jìn)行完善；同時(shí)對(duì)國(guó)土資源進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)利用。

二是優(yōu)化交通設(shè)施結(jié)構(gòu)。在這方面應(yīng)將重點(diǎn)放在如何提高公路比重上，采取加強(qiáng)對(duì)土地資源進(jìn)行集約化利用，提高集約效益；實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸裝備專(zhuān)業(yè)化、大型化，支持發(fā)展各種大型車(chē)輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸，這樣能夠?qū)Ω咚俟愤\(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)資源的減量化。

三是建設(shè)耐久性好、使用期長(zhǎng)的交通運(yùn)輸工程。為了確保工程質(zhì)量，建設(shè)出一個(gè)耐久性好、使用期長(zhǎng)的交通運(yùn)輸工程，應(yīng)采取提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理的措施；同時(shí)在建設(shè)過(guò)程中積極推廣各種先進(jìn)技術(shù)、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，滑模攤鋪施工工藝，高強(qiáng)度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。

四是做好工程養(yǎng)護(hù)。要做好工程養(yǎng)護(hù)工作，首先就應(yīng)重視工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)實(shí)際情況需要改革高速公路養(yǎng)護(hù)體制，加強(qiáng)超載超限運(yùn)輸情況的治理，建立長(zhǎng)效機(jī)制，深入公路路面破損情況的研究，同時(shí)不斷加大科研投入，研發(fā)出更先進(jìn)的公路路面養(yǎng)護(hù)與修復(fù)技術(shù)。

五是合理選擇交通設(shè)施建設(shè)中材料。在選擇交通設(shè)施建設(shè)材料時(shí)，應(yīng)盡量做到因地制宜，且對(duì)材料進(jìn)行綜合考慮，其是不是能夠進(jìn)行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設(shè)施建設(shè)木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業(yè)廢料等，以此促進(jìn)瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環(huán)再生。

3.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源循環(huán)再生

為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源的循環(huán)再生，應(yīng)采取以下幾方面的措施：一是建立交通運(yùn)輸信息平臺(tái)，并將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到平臺(tái)中，以此提高平臺(tái)的信息共享水平與復(fù)用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術(shù)、規(guī)劃理論、交通生態(tài)學(xué)等有利于交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理技術(shù)，并充分重用這些技術(shù)[3]。

3.3 交通運(yùn)輸裝備的優(yōu)化升級(jí)

一是交通運(yùn)輸裝備的節(jié)能與環(huán)保。隨著環(huán)保、節(jié)能方面所受到的關(guān)注度越來(lái)越高，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也應(yīng)充分重視這一情況，尤其是在交通運(yùn)輸裝備方面，其所排放的尾氣對(duì)空氣質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響。所以，不斷優(yōu)化升級(jí)交通運(yùn)輸裝備，以此實(shí)現(xiàn)再利用與減量化顯得非常有必要。結(jié)合國(guó)家在節(jié)約能源與代替能源方面所制定的政策、規(guī)劃，加大對(duì)乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財(cái)稅政策方面的支持，通過(guò)研發(fā)節(jié)能、環(huán)保的交通運(yùn)輸裝備，來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

二是交通運(yùn)輸裝備的再利用。國(guó)家應(yīng)制定相關(guān)政策，以此為各種廢舊汽車(chē)的回收再利用工作提供支持，加大對(duì)廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車(chē)上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車(chē)外殼、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的回收再利用[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，從做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重要性，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的關(guān)鍵方面進(jìn)行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有助于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸體系；一體化

中圖分類(lèi)號(hào)：F061.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2017）04-0055-02

近年來(lái)，不斷深化的國(guó)際分工和持續(xù)加強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)全球化使區(qū)域一體化成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，很多國(guó)家在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。過(guò)于滯后或超前發(fā)展的交通運(yùn)輸都會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸作為一個(gè)子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者不但相互制約，而且相互促進(jìn)。想要促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運(yùn)輸一體化成為客觀基礎(chǔ)和必然要求。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸體系―體化的概況

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)

‘

所謂的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，主要是指外部環(huán)境和內(nèi)部因素在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)相互作用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各個(gè)要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為綜合性的地理概念，可以將各個(gè)地區(qū)之間的資源開(kāi)發(fā)與利用情況充分反映出來(lái)，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學(xué)性與經(jīng)濟(jì)效益能否通過(guò)合理布局地區(qū)之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的濟(jì)指標(biāo)是無(wú)法完全表現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所取得的成果，進(jìn)行思量時(shí)需要全方位進(jìn)行，確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體效益能夠有效結(jié)合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點(diǎn)：一是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中地區(qū)經(jīng)濟(jì)所扮演的角色以及其作用進(jìn)行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐淖匀毁Y源進(jìn)行合理利用，或者在環(huán)境保護(hù)中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調(diào)作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到進(jìn)一步提高；五是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)。

（二）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類(lèi)文明的發(fā)展

‘交通運(yùn)輸在人類(lèi)生活和獲得生產(chǎn)資料的活動(dòng)中起到了至關(guān)重要的作用。快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運(yùn)輸體系。各個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展目標(biāo)來(lái)打破，按照一體化交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調(diào)工作保持合理性，從而確保區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸體系運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時(shí)，可以使交通運(yùn)輸需求的各類(lèi)條件得到滿足，從而進(jìn)一步提高區(qū)域交通運(yùn)輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系的實(shí)際情況來(lái)看，具有以下四方面的特征：一是在交通運(yùn)輸體系中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標(biāo)準(zhǔn)相符合；二是區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系并不是疊加匯總各類(lèi)運(yùn)輸方式，主要是把其結(jié)構(gòu)與特征進(jìn)行有效組合。區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過(guò)上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運(yùn)輸體系的最主要特點(diǎn)，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設(shè)以及市場(chǎng)要素等；四是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)之間的相互作用能夠通過(guò)區(qū)域一體化運(yùn)輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運(yùn)輸方式得到健康發(fā)展。

二、區(qū)域交通運(yùn)輸一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用及措施

（一）交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響著交通運(yùn)輸發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)也影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要目標(biāo)就是合理的優(yōu)化配置資源，同時(shí)可以有效整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源以及地區(qū)之間的布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行有效處理，從而進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益。區(qū)域交通運(yùn)輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經(jīng)濟(jì)特有的特征為關(guān)聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)時(shí)能夠根據(jù)這些特征把區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關(guān)系密不可分，缺一不可。

1.交通運(yùn)輸能夠推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)已成為其增長(zhǎng)的重要因素，其中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用尤其重要，進(jìn)一步保障了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐能夠看出，發(fā)展中國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到的作用至關(guān)重要。通過(guò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究分析能夠看出，其發(fā)展的關(guān)鍵因素不是文化和制度，而是交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中作為橋梁和紐帶連接著各個(gè)部門(mén)，可以使區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作得到充分實(shí)現(xiàn)。從上述內(nèi)容可以看出，如果進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內(nèi)的大量經(jīng)濟(jì)收入。另外，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，同樣作為區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系進(jìn)行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠帶動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展。在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求能夠通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)滿足，同時(shí)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的整體規(guī)劃目標(biāo)，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進(jìn)作用同樣不可小覷，對(duì)行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。另外，不斷升級(jí)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以對(duì)運(yùn)輸布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生一定的影響。隨著近年來(lái)改革的不斷深入，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡狀態(tài)得到進(jìn)一步發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)使交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進(jìn)步和完善。現(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達(dá)性提供發(fā)展的便利條件，與此同時(shí)，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達(dá)性主要是指一個(gè)位置到達(dá)指定的活動(dòng)位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達(dá)性，能夠使區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放的程度得到促進(jìn)，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強(qiáng)，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此同時(shí)，運(yùn)輸成本的不斷減少和運(yùn)輸距離的進(jìn)一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內(nèi)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是各經(jīng)濟(jì)要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中要注重增加，確保不會(huì)間斷聯(lián)系。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要組成部門(mén)，能夠使區(qū)域間的交流與合作進(jìn)一步得到加強(qiáng)。交通運(yùn)輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體。在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個(gè)地區(qū)的資源，同時(shí)將區(qū)域優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分展示，將資源進(jìn)行有效整合，進(jìn)而使市場(chǎng)一體化的規(guī)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（二）發(fā)展交通運(yùn)輸一體化的措施

1.對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的整體部署加強(qiáng)重視。合理地配置區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的空間布局以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)多極化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行同步建設(shè)。將行業(yè)界限打破，對(duì)各類(lèi)運(yùn)輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運(yùn)輸能力得到有效提高。

2.推動(dòng)區(qū)域交通運(yùn)輸市場(chǎng)一體化進(jìn)程不斷加快。相關(guān)部門(mén)必須打破各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，從而確保多樣運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)對(duì)區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強(qiáng)化，保障交通運(yùn)輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場(chǎng)在資源配置中所起到的基礎(chǔ)作用進(jìn)行充分發(fā)揮，使市場(chǎng)的交易成本得到降低，進(jìn)而保障區(qū)域內(nèi)合作市場(chǎng)機(jī)制的正常運(yùn)作，使服務(wù)水平和運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。

3.促進(jìn)區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進(jìn)一步加快。對(duì)相關(guān)的管理規(guī)范進(jìn)行制定，確保區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機(jī)制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運(yùn)輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場(chǎng)規(guī)定更加透明和公開(kāi)，從而推動(dòng)區(qū)域統(tǒng)一的市場(chǎng)發(fā)展。

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文第5篇

1.經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)必然伴隨著交通迅速發(fā)展。很多的研究成果證明，西方國(guó)家在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度最快的時(shí)段，都伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速增長(zhǎng)。中國(guó)也不例外，例如，在近10多年里，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，例如鐵路里程從1998年的6.64萬(wàn)公里增加到2010年的9.1萬(wàn)公里；高速公路里程從0.87萬(wàn)公里增加到7.41萬(wàn)公里，達(dá)到世界第二位。這一方面源于交通運(yùn)輸體系為規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了必要基礎(chǔ)，另一方面也由于交通運(yùn)輸是一種基本的公共產(chǎn)品，當(dāng)?shù)貐^(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，政府財(cái)力充足時(shí)，會(huì)投入更多的資金到基本公共產(chǎn)品的供給上，以滿足社會(huì)的需求，創(chuàng)造更多的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2.良性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的質(zhì)量要求更高。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的結(jié)果就是地方財(cái)政收入的增加和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加。而隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，對(duì)良性經(jīng)濟(jì)的要求必然會(huì)要求更高。而科學(xué)、高效的交通運(yùn)輸體系則是良性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

二、區(qū)域交通規(guī)劃建議

基于上述區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸關(guān)系分析，筆者認(rèn)為區(qū)域交通的運(yùn)輸規(guī)劃必須和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃具有相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)和統(tǒng)一性，這樣才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)囊惑w化發(fā)展。但是，值得注意的是，當(dāng)下我國(guó)的交通運(yùn)輸規(guī)劃仍然局限于自身的行業(yè)范圍內(nèi)，在相當(dāng)程度上限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的充分協(xié)調(diào)。就上述情況，筆者對(duì)基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸規(guī)劃，提出具體建議如下：

（一）地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)性問(wèn)題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。這種適應(yīng)性不僅是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）制定交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略。政府部門(mén)要根據(jù)當(dāng)?shù)睾暧^經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域規(guī)劃，特別是中長(zhǎng)期規(guī)劃，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際，對(duì)交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。