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智慧供應鏈研究背景范文第1篇

關鍵詞：雙升級；零售業；數智化轉型；產業升級；消費升級

產業、消費雙升級與技術互動的內在邏輯

數智化轉型并不是憑空而來，而是在內在邏輯上取決于消費升級、產業升級與技術支持三方互動的影響。基于市場需求變化的精準響應、產業供給體系變化及數字技術支持的背景，推動零售業數智化轉型（見圖1）。表現為需求端消費升級的內部拉力。我國社會消費體量巨大，本身就具有拉動產業、行業發展的原動力，而隨著居民收入水平的提高，新一輪消費升級正在展開，新的消費場景和內容應運而生。消費升級不僅帶來消費者需求個性化、品質化、體驗化的變化，而且賦能企業創新，從引導企業加大在產品、技術、品牌等方面的投入，到倒逼企業改變產品結構、服務質量，相應的推動產業升級。對零售業的影響是在全面數字化服務方面早已超越零售的范疇，正是消費者對產品和服務的日益個性化的預期以及崇尚快捷、便宜、貼身化服務的要求，催發數字化的商業模式變革，并在數字化基礎上實現更高的數智化訴求。這種訴求表現在為零售業創新迭代指明了方向，由重視產品、質量和效率，到關注全流程的消費者體驗，成為提升零售業核心競爭力的核心要素。通過互動、連接、體驗來提高品牌粘性，創造新客群、新需求和新服務，未來企業競爭力在于數據賦能的消費者洞察和觸達能力，轉型的基本思路都是圍繞消費者需求，再到消費者供給的過程。為了實現成本、效率和收益的最優平衡，零售業將通過場景化、實時化和互動化覆蓋盡可能多的渠道和目標客戶，而數智化轉型將作為行業觸達消費者的重要手段。在數智化背景下，零售業可以利用數據智慧化管理時時洞察消費者內在需求，依托全渠道零售優勢為自身發展服務。表現為供給端產業升級的外部推力。以消費引領帶來產業升級，同時產業升級作用于生產要素的改進、生產效率與產品質量的提高，也會助推消費升級。從商品供給看，產業升級表現在產品生產的能力將具有極強的柔性和智慧性，企業必須確定關鍵業務，并將數字技術與需求相融合，利用數字技術進行新品設計，并制定線上線下融合的銷售策略以及智能化渠道終端運營，進而打造真正符合消費升級的場景化解決方案，為消費者創造價值，由此演進為消費升級與產業升級的“共振效應”，數字技術對產業發展的滲透，釋放產業外部推力，促進消費升級，反過來又進一步促進產業升級。從當前三次產業的數字經濟滲透率也可以看出（見圖2），滲透率在三類產業的逐年上升，以數字技術為驅動的數字經濟在新經濟業態下創造更多產能。事實上，數字技術的作用在改造產業結構上正逐步形成新的數字產業，雖然在第一產業的產業增加值效應不明顯，但在第二產業和第三產業的產業優化方面作用明顯。數據作為一種新的生產要素，在產業升級中發揮的作用表現為智慧化供應鏈打造，從計劃到產能管理、生產控制、訂單執行，支撐整個供應鏈實現全方位融合。數據應用也逐漸發展成為一個獨立的產業形態，由數據管理進化到使數據增值，在供給端的智慧化打造筑就現代產業體系，促進零售業新需求、新模式、新業態的涌現。數智化轉型更是帶來新產品開發、新品牌吸引力和新物流效率，進而帶來零售業運營結構的重新布局，推動新零售業轉型。表現為技術價值賦能的第三方助力。消費與產業雙升級的互動效應，推動零售業模式變革，而數字化為其變革注入新能量，反過來帶動消費和產業的進一步升級。在由數字化轉型數智化進程中，傳統零售業演變為新零售，零售業面臨營銷、服務、組織管理、技術支撐的全方位改造。數字技術對市場需求的影響，不僅引領消費者行為，更是放大了消費者的購買力，進而促使整個消費市場結構發生裂變。數智化帶來的大鏈接實際上變成消費升級的直接催化劑，而消費升級同時反作用于零售業，促成需求的“質變”，進而改變產業形態，帶來生產方式和商業模式的重大變革。從此意義上理解，數智化轉型既是消費和產業雙升級的結果，同時也不是被動承受，其技術創新的能量又形成對傳統生產方式、產業組織方式的深刻影響，進而改變傳統零售業模式。顯然，在推動零售業數智化轉型上，消費升級的內部拉力和產業升級的外部推力發揮了關鍵性作用，然而也不可忽視數字化技術的應用賦能，技術架構的背后是系統開發流程以及商業模式的重構。從技術核心訴求看，由提升運營效率轉向支撐產品、業務、組織和管理的創新，一套基于云計算、數據和移動端的新特性解決方案，能夠實現供應商、商以及客戶的數據集成，構建起全局優化的支持體系。零售數智化不再是單純的信息化升級或增加電商渠道，而是零售企業數字技術、業務和經營管理的深度融合。以數據智能創造端到端商業價值，通過全域會員運營、全域獲客、全域洞察，促進企業品牌建設、產品創新以及渠道管理。由此，技術價值將會被重新定義，通過數智化賦能，打通零售業人貨場新鏈接，以及提高內外部生態組織協同能力，最優化資源配置和創造最大化價值。

產業與消費“雙升級”下零售業數智化轉型的方向

顧客全生命周期管理打造：持續交互成為服務常態。從價值分析，隨著消費升級和數智化進程，消費者并不限于對商品本身的重視，而是更關心商品中附加的文化、情感價值；從關系分析，消費者將更加注重與品牌之間的關系，產品越能貼近消費者，越能擴大市場影響度。因此，企業應從維護消費者關系出發，積極適應消費升級的要求，借助數智化轉型，重構涵蓋戰略、組織、業務運營的新型能力體系。以戰略布局看待這種能力，需要企業對顧客進行全生命周期管理，交付產品只是服務的開始，持續交互才是服務的常態，如何通過產品、體驗、服務延伸場景需求，是企業增加消費粘性的關鍵。構建以用戶運營為核心的能力體系，數智化轉型就是在培養企業能力上對每個階段的有效性需求進行追蹤和優化，提高轉化率，在顧客的全生命周期管理中幫助企業找到產品、服務、體驗與末端需求的契合點。確立轉型新戰略是建立這種能力體系的基本前提，而精準響應用戶需求的新品開發是實施轉型戰略的第一步。在新消費時代，以顧客全生命周期管理為主導，對消費場景數據進行分析，零售業數智化被賦予更多企業能力，“人”的因素獲得更多重視，用戶數據化價值將反哺到生產、渠道、銷售、運營全場景，更有利于企業抓住用戶全生命周期價值，形成產品與顧客持續交互、顧客全生命周期對品牌的忠誠，并且對消費和產業領域產生影響。智慧化供應鏈打造：人貨場價值被重新定義。一個服務于現代化經濟體系的基礎設施網絡與供應鏈形態至關重要，而隨著新一代信息技術應用以及與制造業的深度融合，供應鏈結構正趨向扁平化發展，基于響應速度、服務質量、成本效率的供應鏈重構應能為客戶、行業、社會提供一體化解決方案。特別是隨著數字化技術的成熟和應用，為打造現代智能供應鏈創造了條件，更加符合現代產業發展的數智化供應鏈體系，能高效打通國內大循環中生產、分配、流通、消費的各個環節，在更大范圍內把生產和消費聯系起來，優化成本、效率和體驗，賦能產業高質量發展。同樣的，對零售業的影響不僅僅是在銷售這一環節，而表現為對整個零售業全產業鏈的價值重構與資源整合，從預測、采購、生產、物流、交付的全鏈條優化，零售業也需要打造現代智能供應鏈體系作為支撐。人貨場價值將會被重新定義，基于強化的數據分析驅動，實現人貨場價值各要素的高效組合，在智能配補貨、生產采購協同、智慧物流等業務環節直接進行鏈接，構建靈活且具有彈性的數字化供應鏈網絡。智慧化營銷渠道打造：有效“觸達”用戶。通過全面、客觀的數據分析，企業更容易把握好消費者需求的變化，并能夠精準觸達目標人群，而營銷渠道越來越被賦能智慧化。消費升級帶來消費的個性化、多元化，特別是線上線下的結合，使得消費者有了更多的渠道選擇，數字化賦能營銷渠道智慧化，便利各渠道貫通，逐漸形成了全渠道營銷。而互聯網重塑了消費鏈，改變消費習慣，數字化場景的廣泛應用，為新消費搭建了高效的體驗場景，數字體驗普及，前端需更強觸達力和感知力。營銷數智化轉型構建了一個全觸點、全內容、全營銷的體系，從營銷渠道上不再是以現實賣貨為目的的促銷，而是以提高品牌知名度、精準獲客、爆款試推和互動活躍率等功能為主導，企業將圍繞著消費觸點和內容而展開一系列營銷活動。而線上線下融合及新社交媒體為了解消費者提供了更廣泛、更豐富的數字觸點，全方位采集數據，就能夠精準顧客畫像，有效“觸達”用戶，更智能化的滿足消費者購物體驗。智慧化組織打造：可動態響應的開放組織至關重要。數智化零售業的重要特征，強調的不僅僅是增加企業經營過程中各環節的數字化觸點，而是數據賦能于價值鏈各端，進行實時的智能化運營，并最終固化成企業價值增長的數字模型和數智化能力。因此，數智化轉型不僅僅需要技術，更需要組織管理來保障。從消費升級看，基于突出以用戶為中心的戰略要求，零售業的工作流程和目標設施，應能靈活應用和積極響應于消費者需求的變化，零售企業部門職責范圍要隨之調整，核心職能將由管理向賦能轉變。與傳統組織變革、流程重組不同，數智化轉型的組織優化在于將人的作用回歸到主觀性、創造性與決策性判斷上，并建立組織的自我驅動和自我優化能力。而傳統零售業組織功能無法匹配智能時代需要，只有依靠數智化轉型將企業塑造成一個無邊界的組織，才可打造無限拓展的商業模式。但在數智化轉型中，如何實現組織敏捷性工作機制，企業需要建立全新型組織方式和新型生產關系，一種數智化組織將成為未來爭奪的焦點。數智化組織將使人力資源管理水平提升獲得加強，包括員工數智化素養以及組織運行方式的數智化程度，使組織更具有開放性和可動態響應性。

產業與消費“雙升級”下零售業數智化轉型的思路

構建產業與消費雙輪驅動的動力推進機制。一是從供給端強調產業升級的驅動力，構建更加敏捷的業務運行系統；二是強調消費端的數智化，建立基于數據驅動的創新模式，特別需要創新數字化渠道和營銷方式。基于人和貨的精準匹配，持續優化新的消費場景，拓展消費空間，在消費端利用數據技術的力量運營消費者，在供給端通過數據技術進行產品創新，為消費者提供相關有價值的產品、服務和體驗，全方位、立體化感知消費者需求，構建更加完善的數智化零售機制。基于產業升級的數智化供應鏈網絡建設。消費升級依托的是產業供應鏈能力建設，實現供應鏈數智化，基礎能力的升級改造非常重要，云化和建設是支撐數智化供應鏈網絡建立的基礎。基于云化和技術的基礎設施投入，其目的是強化數據功能，建立起端到端營銷密切聯動、集成狀的供應鏈系統。為此，企業需要一個全局優化解決方案，首先從規劃上要圍繞顧客導向進行技術架構，建立技術與業務雙向驅動的完全融合的數智化架構。其次以服務化、藕合、共享化方式建設零售業務的數據，使前臺系統和觸點更加貼合內部使用和外部顧客的需求，支持顧客、商品、營銷、物流、庫存、支付等運營一體化和能力聚集，構建人貨場全要素運營體系。加強數智化組織建設，持續提高運營效率。當前，組織模式正在快速演進與迭代中，打造未來組織的方向就在于從管理型組織演進為賦能型組織。組織轉型是從根本上解決零售業數智化轉型的結構性問題，而這種轉型的價值，對于原有管理和業務效率的優化與提升是顯而易見的。領導者是推動數智化組織建設的主要影響力量，需要具備數據化、全渠道的思維。另外，培養新數據的技術人才刻不容緩，包括每一個員工都應該掌握適當的數字技能，通過加強數智化組織建設，持續提高運營效率。

參考文獻：

1.陳慧，隋鈺冰.產業升級視野下實體零售流量價值釋放和轉型路徑[J].商業經濟研究，2019（11）

2.季凌昊.商業生態全鏈路數智化轉型的價值重構[J].商業經濟研究，2020（16）

3.楊成延.“數智化”助力精益供應鏈構建與運營[J].物流技術與應用，2019（11）

4.張景先.流通創新與消費升級的互動機制與對策[J].商業經濟研究，2019（9）

智慧供應鏈研究背景范文第2篇

智慧物流物流金融課程建設一、物流金融課程建設的背景

物流金融是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業合作，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業提供融資的活動。在物流金融下，金融機構和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算、融資以及保險等增值服務，緩解了中小企業資金缺乏的問題，也為第三方物流企業帶來新的利潤源泉，提高了金融機構貸款的質量和數量，物流金融中的保險服務還可以提高物流公司的防風險能力，實現了“三贏”的效果。

面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據抽樣30所國內本科院校開設的物流管理專業課程共有286門，未曾有院校開設了物流金融學這門專業基礎課程，這極不利于現代物流金融學科體系建設，更不利于現代物流管理專業技術復合型應用性人才的培養。

二、結合實踐設置課程體系和教學內容，適應學科最新發展

“物流金融”是一門跨學科的課程，其內容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強，與實際經濟結合緊密。科學技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，要實現與社會經濟的無縫連接，教師需密切關注學科發展，與時俱進優化課程體系和教學內容，協調基本內容與先進性。

物流金融是由第三方中介——物流企業對貨物實施監管，并對貨物的真實性、安全性承擔責任，貸款安全系數提高，貸款規模擴大，并有穩定的客戶。可以看到，物流金融業務依附于物流企業的發展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業務的風險，要求物流企業制度完善、管理規范，網絡信息傳遞及時準確，機動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，智慧物流將成為物流業的發展方向，以提高資源利用率和經營管理水平。目前智慧物流主要有四大應用，其中的三大應用都將推動物流金融的發展，即一是物流過程的可視化智能管理網絡系統；二是智能化的企業物流配送中心；三是智慧企業供應鏈。

智慧物流下，提升了物流企業的實力，改變物流企業的運作方式，為物流金融提供進一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設的時候，要充分認識到智慧物流對課程建設的影響，授課內容安排與實踐環節要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，強化學生解決問題的能力。

三、基于智慧物流的物流金融課程建設探討

（一）課程建設任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹，同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響，培養學生初步的業務管理能力。本課程目標：

1.知識教學目標：（1）深刻理解物流金融在經濟領域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業需求與信用分析、質押物評價、監管合同的制訂、倉單質押監管服務與組織、業務風險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業監管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關知識，懂得信息技術在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業務的流程及信息化對其業務促進作用與風險降低方案。

2.能力培養目標：（1）掌握智慧物流下的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業任務。（3）掌握利用智慧物流技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

（二）基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容

基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業務分析與需求分析，質押與監管方案設計，監管項目合同簽訂，倉單質押監管服務與組織，動產質押監管服務與組織，抵押監管服務與組織，貿易監管服務與組織，物流金融業務綜合實訓，供應鏈一體化物流服務運作，物流金融風險控制，物流成本控制與績效考核。

基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面：

1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念，物流金融的概念與產生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求：深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作，了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括：RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。

3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流，實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務，降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流，構建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務，增強與供應鏈上合作伙伴的聯系，提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

四、總結

在物流管理專業教學中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養實用人才，服務社會經濟的關鍵所在。以智慧物流為物流行業發展趨勢為契機，通過本課程的學習，提升了學生利用智慧物流創造物流贏利模式的能力，增強了學生的實踐能力，相信對于專業建設和服務社會是十分有價值的。

參考文獻：

[1]歡妮.“柏亞倉”打造海西智慧物流引領物流金融新藍海.潮商，2012（2）：76-77.

[2]潘意志，程丹丹.基于工作過程的學習領域課程體系的開發與實踐—以高職物流管理專業為例.中國職業技術教育，2011（18）：59-63.

[3]胡愈，徐兆銘，黃含其.以培養目標統領高校物流管理專業課程體系建設——基于物流金融技術人才培養視角.湖南社會科學，2009（6）：107-110.

智慧供應鏈研究背景范文第3篇

互聯網沖擊傳統農業

作為一家傳統農業企業，大北農以飼料、動保、種業、植保、生物飼料、種豬六大產業為主體，2013年度共實現營業總收入166.61億元。雖然業績斐然，但他們的管理層還是認為，這些年農業企業錯失了很多發展機會：第一個發展機會是最近這一二十年，當全世界都已經進入IT時代時，很多農業企業的從業人員卻認為IT跟農業沒有關系，導致農業企業的IT基礎設施建設滯后，錯失了發展機會；第二個發展機會是手機的普遍應用，農業企業也沒能跟上步伐，反觀那些科技公司，如2010年4月創立的小米科技，目前估值超過100億美元，而這正是時代帶給它的價值。

現在，移動互聯網時代已經到來，各行各業都試圖要抓住這個機會，大北農也不例外。在PC時代，農戶們還沒有普遍使用互聯網的習慣，但到了手機時代，移動互聯網的大規模應用對農戶和大型養殖場產生了巨大沖擊，他們獲取數據的能力，獲得信息的對稱性加強了。以前在農村，尤其是那些偏遠的鄉村，農戶們的信息獲取非常有限。然而現在移動互聯網的普遍使用，使農戶們可以很方便地獲取各種信息。對于農業企業而言，由此導致的問題是，以前靠區域性差異帶來的價格競爭優勢沒有了，所有人都可以在互聯網平臺上進行比價，這就給農業企業帶來挑戰，必須改變其產品模式和服務方式。

此外，在互聯網背景下，農業企業的整個供應鏈也在不斷縮小，以前靠渠道營銷的模式已經不斷淡化，以前的經銷商在不斷變成服務商、體驗店模式，逐漸地不再以參與產品本身的流通作為其唯一業務，而是改為提供各類創新服務。 在這個過程中，整個供應鏈變得越來越小，可追溯的東西越來越簡單，再加上物聯網等技術的出現，整個行業都發生了很大變化。

智慧大北農計劃

在這樣的大背景下，這幾年大北農做了很多探索。薛素文認為，“傳統財務更多是核算概念，但財務本身能創造更多價值，要把公司財務前移，延伸到市場層面，通過幫助客戶改變商業模式和提高管理效率來改善客戶本身的盈利能力，進而提高企業的利潤增長。”其中最核心的改造是在供應鏈環節，把產業鏈上的各個環節全部聯合在一起，形成一個共同體，建立一個虛擬平臺――智慧農業網（簡稱“智農網”，見圖1），從2011年到目前，大北農絕大多數的交易和服務都要依賴這個平臺來完成，2013年，在智農網上完成的交易額達到了150億元。為了更好服務自己的農戶，大北農在這個平臺上部署了很多互聯網產品，來幫助農戶完成交易或體驗各類增值服務。比如為合作伙伴（經銷商）提供了進銷財、農富寶、智農網店、體驗中心等系統，為養豬戶開放了豬管網、行情寶、豬病通、微信養豬等網絡平臺或APP系統，全面解決了智農網平臺上的成員企業的公司化運營、科學養豬、融資理財、網上開店、品牌宣傳、信息獲取、疫病管控、學習提升等各方面的需求。

以養豬業為例，在互聯網出現之前，要想統計出全國每年出欄的幾億頭生豬具體在哪個農戶、哪個豬場，每頭生豬的生存狀況如何，幾乎是不可能的。不過這些在互聯網時代都不再是解決不了的問題，大北農的解決方案是推出“豬管網”。也就是智慧大北農中的智慧養豬計劃，讓養豬戶使用大北農為養豬企業量身定做的“豬管網”，目的就是用互聯網的方式把盡可能多的豬管起來，讓養豬變得更加輕松、時尚和高效。在這個平臺上，可以實時知道生豬的成長狀況、環境變化、養殖狀況，并形成各種數據，包括養殖戶補欄、出欄、存欄的數據、豬價數據、疫病數據等。通過對這些數據的分析，企業可以知道客戶需要哪些方面的服務，并且可以根據這些信息來制定更多的商業模式，比如他們目前在考慮利用豬管網積累的數據形成養豬的可追溯系統，直接對接部分屠宰企業，形成從養殖戶直接到屠宰場甚至是終端消費者的安全生豬交易平臺。這樣可以減少或避免生豬交易過程中對養豬經紀人和豬販子的依賴，縮短生豬交易鏈，為消費者吃上安全豬肉提供更好的保障。

智慧供應鏈研究背景范文第4篇

關鍵詞：可持續發展 綠色供應鏈管理 協調

在世界經濟得到快速增長的同時，人們不得不面對資源短缺和生態環境遭到破壞所帶來的窘迫局面，在“代際公平”和“代內公平”的原則約束下，可持續發展戰略成為研究的熱點問題。綠色供應鏈管理作為一種新興的管理理念可以較好地使資源、環境和經濟效益三者達到均衡，成為可持續發展戰略實施的有效方法。

綠色供應鏈管理的內容

對于綠色供應鏈管理，目前理論界沒有一個完整的定義，而且研究人員所站的角度不同對綠色供應鏈管理所作的定義也不相同，本文比較支持以下四個觀點：綠色供應鏈管理就是在供應鏈管理和工業采購中考慮環境因素(Green et al., 1996, 188)；綠色供應鏈管理包括對于廢棄物、回收、再利用和替代材料的采購上(Narasimhan & Carter, 1998, 6)；在供應鏈管理過程中注意控制和提高環境績效(Godfrey, 1998, 244)；供應鏈就是供應商、分銷商和消費者的網狀分布。同時包括供應商和消費者之間，以及最終用戶之間的運輸方式…，而在產品設計、加工、儲存、運輸和使用產品、以及殘料的處理必須考慮對環境的影響(Messelbeck and Whaley, 1999, 42)。簡而言之，綠色供應鏈管理就是從系統的觀點出發，綜合運用現代管理技術和方法，以達到提高環境績效的目的。具體內容包括：綠色采購、綠色設計、綠色生產、綠色包裝、綠色營銷和逆向物流。綠色供應鏈管理要求徹底改變以往“先污染、后治理”的觀念，轉而強調“源頭減少”――在產品設計和采購階段就充分考慮其對環境的影響，進而減少企業治理成本，提高企業環境績效和經濟績效。

綠色供應鏈的協調管理

越來越多的企業認識到，要實現環境目標和滿足利益相關者的期望，他們的環境計劃不能只局限在企業內部，還需要包括供應企業。如電子和汽車行業的鎘和鉛，造紙行業從原始森林獲得的纖維等。現在日漸推行的回收行動要求公司更緊密地與供應商合作，確保材料設計實現拆卸和再制造。然而，企業是以實現自身利益最大化為首要目標的，在成本可以外化而收益不能內化的條件下，企業并不關心系統的最優，而節點企業各自利益的最大化往往與供應鏈整體利益相沖突；而且企業都有保留私有信息，以獲得談判優勢的驅動，信息的不對稱往往造成悖逆選擇和道德風險。因此必須進行綠色供應鏈的協調管理。可以認為綠色供應鏈管理的本質是通過上下游企業、企業內部以及企業同政府等相關部門的信息共享、資源共享進行協調與合作來達到提高環境績效的目的。

綠色供應鏈的組織協調管理。綠色供應鏈是由各個不同的企業合作組成的聯盟體，為了能夠快速響應市場的個性化需求以及達到甚至超越環保部門的環保要求，提高供應鏈的競爭能力，必須在各合作伙伴間進行協調管理，減少供應鏈中不增值的活動，實施并行工程管理。實踐中，企業通常的做法是建立跨部門、跨組織的小組，以便快速解決供應鏈中出現的環境問題。小組成員來自不同的企業和部門分別代表各自的利益和專門知識，通過小組協商可以快速解決問題，同時可以將企業及供應鏈的環境目標及時傳達到每個成員，使成員理解環境目標并發揮成員監督作用，便于環境措施的開展和實施。該方法一般由核心企業進行協調，以免利益各方出現沖突，互不相讓。如通用汽車成立了一個供應商環境咨詢組，開發一些方法，通過使用這些方法，可以與供應商更好地合作把環境問題集成到設計、材料來源和制造過程中。

綠色供應鏈的知識和信息管理。信息共享是供應鏈管理實現的基礎，知識是對信息質量改進得到的，通過建立知識和信息共享的有效通道，發揮集體的智慧提高創新能力，有利于綠色供應鏈管理目標的實現。如波音公司每隔18個月與主要的供應商40-50個代表進行技術論壇討論共同的環境問題并交換看法；耐克公司為供應商提供各種教育培訓和技術支持幫助他們達到公司的環境要求。實踐中還有很多信息溝通的方法，如通過網絡的交流、調研和問卷以及標桿信息等。

服務供應鏈戰略。服務化成為提高供應鏈綠色度的又一有效戰略。特勒斯研究所（Tellus Institute）即化學戰略伙伴計劃尋求化學營銷交易的轉變――從產品出售導向轉為服務導向。服務化就是將原來購買其產品轉為購買其服務。例如一個化學品供應企業不是向制造企業出售溶劑以清潔電路板，而是負責制造企業清洗業務。這樣供應企業有積極性提高溶劑的使用效率，即使用較少化學溶劑清洗更多的電路板。在一些行業，尤其是汽車制造業已經有了這樣的轉變。

綠色供應鏈的跨文化協調管理。在經濟全球化的今天，網絡和通信技術的發展為核心企業在全球范圍內尋找合適的合作伙伴提供了技術支持，因此供應鏈成員會因來自不同的文化背景而出現溝通的障礙。因此，核心企業在尋找合作伙伴對其進行評估時，除了考慮環境、質量、成本、供貨及時性等因素外，還應考慮該企業是否具有團隊精神，能夠與他人進行較好的合作，并在合作過程中進行適時的評估。

結論

綠色供應鏈管理的實踐目前還局限在一些領先企業，主要是一些企業認為增加企業的綠色度會增加企業額外投資成本而影響企業的經濟效益。然而，一些領先企業的綠色供應鏈管理實踐卻證明了環境績效和經濟績效并非相互矛盾，如通用汽車、IBM、施樂、貴糖集團、GMP和SMP等，綠色供應鏈的本質就是通過協調與合作，通過信息共享、資源共享、利益共享、成本共擔、風險共擔,創造出環保效益和經濟效益雙贏的局面。而且隨著人們環境意識的提高和各國環保法規的約束，環保戰略會成為企業新的競爭優勢。

參考文獻：

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3.馬連杰.虛擬企業的協調管理. 省略

4.Elkington, J. Towards the Sustainable Corporation: win-win-win business strategies for sustainable development [J]. California Management Review, 1994,36(2)

5.Lippmann, S. Supply chain Environmental Management: elements for success [J]. Environmental Management. 1999,6(2)

智慧供應鏈研究背景范文第5篇

蘇果超市的創辦，初源自于食品批發的龍頭企業“江蘇省果品總公司”，在傳承了食品批發優勢的同時，其經營管理包括商品供應鏈發展，也具有鮮明的食品批發管理烙印。

蘇果超市成立以來，一直貫徹著“區域發展、多業態協同”的發展戰略。以南京為中心，集中在蘇皖地區發展，其供應鏈建設也是以南京地區客商為主，拓展和輻射到蘇皖地區。物流配送中心在蘇果門店經營過程中發揮著至關重要的作用，04年馬群物流中心建成使用，支撐了近年來的蘇果門店高速發展。馬群物流目前占據著約 50% 的商品配送份額。在蘇皖市場實踐中，已經對供應鏈本地化發出了強烈的呼吁，供應鏈的反應速度遲緩、價格策略模糊，部分區域物流成本高昂等等問題已經顯現。供應鏈本地化口號提出數年，但推進速度相對遲緩。

2010年蘇果正式踏足鄂贛，地域差異和物理距離，讓我們原有的供應鏈優勢不再，原有供應模式也基本不具備復制性。如何建立鄂贛市場的高效供應鏈，將是我們面臨的最核心問題！

供應鏈本地化的意義

供應鏈本地化作為一個目標和要求，在蘇果跨出南京開設第一家外埠直營店開始提出，也成為各級經營管理人員放在心中，掛在嘴上的高頻率詞匯。那么，為什么要本地化？本地化的優勢和劣勢各有哪些？我們也了解過兩種不同觀點，并嘗試著理解和闡釋這個問題。

本地化的支持者認為：中國地域遼闊，各地風土人情、消費特點各異，即便相鄰很近的兩個地區，其消費習慣和商品需求也會各有偏好，而供應鏈本地化則是滿足顧客需求的最佳手段。同時供應鏈本地化還具有減少物流運輸成本，獲取促銷支持，以及快速反應決策等諸多好處。本地化的質疑者則認為：連鎖經營的核心在于，通過規模總量取得談判上的優勢，獲取優于競爭對手的進貨成本，然后利用這一低成本，進一步擴大規模，進而形成滾雪球式的良性發展。分散的本地化采購，則削弱了連鎖的規模優勢。同時本地化的供應商還存在規模和能力不能適應蘇果經營需求的問題。

乍一看來各有道理，仔細推敲則有失偏頗。供應鏈策略的選擇，必需在中國總體經濟環境下，結合現有物流技術水平，以及企業所要發展的地區，這樣的整體背景下來研究和討論。我們以蘇果的兩個具體問題來討論供應鏈策略的選擇。第一個問題：南京需要本地化嗎？這是個可笑的問題。蘇皖需要本地化嗎？這開始有爭議了。鄂贛需要本地化嗎？這好像是必需的。第二個問題：寶潔產品需要本地化嗎？可口可樂需要嗎？服裝需要嗎？白酒需要嗎？

我們的觀點是，供應鏈路徑選擇主要取決于兩個方面：

一方面，全國性品牌和地方性品牌共同占有市場，但全國性品牌形成全國性營銷、服務、物流一體化管理的公司為數很少，因地區、渠道生產工廠造成了銷售網絡總體上處于分裂狀態。另一方面，不同地域消費特點導致的商品偏好，物流行業發展初級階段導致的高額物流成本，形成了現階段全國一體化供應鏈難以逾越的障礙。

因此我們認為，就當前發展階段，有效實施供應鏈本地化是決定市場拓展成敗的關鍵。

鄂贛供應鏈發展路徑

1.湖北市場商品及供應鏈的基本狀況。湖北市場總體上可以劃分為：以武漢為核心的 8+1 城市圈；以襄樊為中心的鄂西北城市圈；以宜昌為中心的鄂西南城市圈。其中武漢作為我國中部地區最大的城市，對湖北全省乃至整個華中地區具有很強的輻射力。我們熟知各大品牌多在武漢城市圈內設置了生產加工基地，其產品口味、規格等與其他地區也存在一定差異。

2.武漢為核心的供應鏈開發策略。蘇果在鄂贛市場的首家店鋪在襄樊，距離武漢約300公里，在比較了武漢和襄樊的各自特點以后，我們的觀點是：供應鏈建設的重點應當以武漢為核心，襄樊為補充。武漢作為華中地區的核心城市，其商品資源和供應商能力都遠遠超過其他地區。從今后網點布局角度，武漢城市圈也將占據最大份額。與此同時，我們需要克服的是長距離配送和襄樊單店對供應商吸引力不足的問題。

3.顧客需求導向的本地化品類設計。湖北市場不同于蘇皖，地域特點和生活習慣，決定了其顧客需求與蘇皖存在的差異。因此分析了解本地顧客的消費特點是非常關鍵的。我們也設想讓本地化的專業人才更多參與到我們門店的商品結構設計與規劃工作中。顧客的需求則是我們商品選擇所遵循的首要原則。

4.總部+區域的供應鏈管理架構。根據前期品類調研的初步結果，不同層級的品牌供應渠道各異。以寶潔為代表的統一采購模式，以可口可樂為代表的聯采模式，以及白云邊（地方白酒品牌）為代表的地采模式，需要同時并存。如何發揮連鎖規模優勢的同時，保障市場應對的決策效率，需要新的組織架構和職能設置。對此我們的觀點是：實施總部+ 區域的供應鏈管理架構。總部采購主要負責統采、聯采客戶的合同談判；區域負責當地獨立交易客戶和本土品牌引進，供應商日常管理和維護，以及區域內經營活動組織和執行等職能。區域采購部門直接對區域負責，接受總部專業指導，采購決策通報總部備案。

5.靈活的談判策略和合同條款。作為鄂贛市場的新入者，華潤零售、華潤蘇果尚未在該區域建立起強大的品牌影響力，而我們的競爭對手各自占據著本土化或國際性的優勢，在供應商層面必然存在觀望和疑慮。我們現階段則應當聚焦，如何吸引顧客群體，擴大銷售規模，達到占領市場份額的目的。在供應商層面，除了通過多樣化渠道宣傳和傳遞華潤蘇果品牌，建立客戶信息以外，采取更為靈活的談判策略和交易條款，也是必要的選擇。具體而言，就是對標行業水平設置不同品類供應商的總利潤貢獻水平（前后臺總毛利），聚焦供應商品的“凈進價”談判，掌握和控制供應商合理的利潤空間。

6.中央集中配送的物流體系。作為連鎖零售企業，規模化集約化的是規模發展的必由之路。中央集中配送作為實施集約化的有效管理路徑，已經在南京和蘇皖地區得到了有效驗證。鄂贛市場的分布，也適應中央物流集中配送策略的實施。現在面臨的關鍵難題則在于“物流中心建設具有高投入和規模效應臨界點的特點，如何保障物流中心成本和網點規模發展的協同性？”這一問題短期內可能面臨無解的局面，但我們必需堅持前瞻性規劃，更多采用越庫直流、返程配送、精益訂單等管理手段，同時配合更快的網點拓展速度，以降低單位物流成本，發揮出連鎖企業的整體管理的優勢效應。