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工業(yè)工程畢業(yè)論文范文第1篇

工程經(jīng)濟(jì)畢業(yè)論文范文一：工程經(jīng)濟(jì)管理有效策略

【文章摘要】在建筑工程領(lǐng)域，市場競爭的日趨激烈?guī)砹烁鞣N各樣的風(fēng)險，在一定程度上制約了建筑企業(yè)的發(fā)展，對此，做好工程經(jīng)濟(jì)管理，對風(fēng)險進(jìn)行有效控制和防范，提升工程建設(shè)活動的經(jīng)濟(jì)效益，是需要施工企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。本文結(jié)合工程經(jīng)濟(jì)管理中存在的風(fēng)險，提出了有效的防范策略，希望能夠為施工企業(yè)提供一些參考。

【關(guān)鍵詞】工程經(jīng)濟(jì)管理;風(fēng)險;策略

0前言

從學(xué)科層面分析，工程經(jīng)濟(jì)學(xué)是工程學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)相互交叉的學(xué)科，主要是研究各種施工技術(shù)在使用過程中，如何才能夠以最小的投入，獲取最大的產(chǎn)出，在實現(xiàn)工程基本功能的前提下，達(dá)到壽命周期成本的最小化。現(xiàn)階段，我國建筑企業(yè)的數(shù)量不斷增加，市場競爭日趨激烈，企業(yè)所面臨的風(fēng)險也隨之增加，如何對風(fēng)險進(jìn)行有效預(yù)防和控制，是一個非常關(guān)鍵的問題。

1工程經(jīng)濟(jì)管理中存在的風(fēng)險

在工程經(jīng)濟(jì)管理中，風(fēng)險的類型是多種多樣的，大體上可以分為以下兩種類型：

1.1投標(biāo)報價風(fēng)險

在工程招投標(biāo)過程中，施工單位需要根據(jù)自身的實際情況，選擇相應(yīng)的工程項目，做好投標(biāo)報價工作，在盡可能提高中標(biāo)幾率的同時，保證自身的經(jīng)濟(jì)利益。從目前來看，投標(biāo)報價風(fēng)險體現(xiàn)在三個方面：

(1)清單量問題：現(xiàn)階段，在城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，建筑行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，許多業(yè)主為了能夠加快進(jìn)度，往往在工程尚處于設(shè)計階段時，就著手進(jìn)行招標(biāo)工作，由于初期設(shè)計深度不足，施工企業(yè)制定的綜合單價很可能無法完全涵蓋施工圖的內(nèi)容，工程施工圖在正式開工到位后，企業(yè)才發(fā)現(xiàn)初設(shè)施工圖與實際施工圖無論是數(shù)量和內(nèi)容都存在著很大的差異性，與工程招標(biāo)的清單量不一致，引發(fā)了相應(yīng)的財務(wù)風(fēng)險。

(2)清單項目問題：主要是工程量清工程經(jīng)濟(jì)管理中有效策略剖析王瑩遼寧大學(xué)110136單中的項目內(nèi)容與相關(guān)計量規(guī)則的要求存在差異，從而導(dǎo)致工程招標(biāo)報價時的理解誤差。同時，部分業(yè)主在招標(biāo)文件中并沒有提供相應(yīng)的計量規(guī)則與技術(shù)規(guī)范，承包方根據(jù)招標(biāo)圖對實際工程量進(jìn)行計算，兩者在標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定上存在差異，導(dǎo)致報價失誤。

(3)低價競標(biāo)問題：在市場競爭日趨激烈的背景下，部分施工企業(yè)為了能夠獲得工程施工資格，往往會采取低價競標(biāo)的策略，而造成這種問題的主要原因，一方面，是由于業(yè)主方對于招投標(biāo)制度缺乏準(zhǔn)確的認(rèn)識，認(rèn)為招投標(biāo)的主要目的就是為了降低價格;另一方面，施工企業(yè)為了能夠緩解設(shè)備閑置和人員窩工問題，不得不壓低價格，以求中標(biāo)。

1.2施工管理風(fēng)險

(1)方案選擇問題：在工程建設(shè)中，容易受到了氣候、水文、地質(zhì)、工期、技術(shù)、資金等各種因素的影響，在這種情況下，施工方案的技術(shù)含量越高，工程越復(fù)雜，則面臨的風(fēng)險也就越大。

(2)質(zhì)量安全問題：部分施工人員在施工過程中，存在著習(xí)慣性違規(guī)操作的行為，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范進(jìn)行施工，不僅影響了工程的施工質(zhì)量，也容易引發(fā)各種各樣的安全問題。

(3)勞務(wù)分包風(fēng)險：當(dāng)前，建筑工程的施工人員多是一些農(nóng)民工，雖然經(jīng)過了一定的培訓(xùn)，但是其對于施工技術(shù)的掌握不夠熟練，缺乏施工經(jīng)驗，在施工過程中，存在著質(zhì)量事故與安全隱患的風(fēng)險。不僅如此，如果沒有對勞務(wù)隊伍進(jìn)行合理選擇，還可能出現(xiàn)合同糾紛問題。

(4)合同風(fēng)險：部分業(yè)主缺乏正確的合同觀念，在工程建設(shè)中，利用自身的強(qiáng)勢地位，通過一些不合理的合同條款，將風(fēng)險和責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給施工企業(yè)，增大了施工企業(yè)面臨風(fēng)險的幾率。

2工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險的防范對策

針對上述風(fēng)險，相關(guān)管理人員應(yīng)該重視起來，采取切實可行的風(fēng)險防范策略，對風(fēng)險進(jìn)行防范和管理，提升工程經(jīng)濟(jì)管理的水平和效果。

2.1強(qiáng)化工程經(jīng)濟(jì)管理認(rèn)知

一是應(yīng)該及時更新觀念，引導(dǎo)工程項目的管理人員樹立起相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)意識。在工程項目的建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)管理工作是一個非常復(fù)雜的綜合性、系統(tǒng)性工作，涉及全體項目工作人員以及施工的全過程，因此，管理人員和基層作業(yè)人員應(yīng)該樹立成本控制意識，主動配合經(jīng)濟(jì)管理工作，實現(xiàn)成本、安全、質(zhì)量和進(jìn)度的有機(jī)融合，提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。二是應(yīng)該對施工進(jìn)度與工程效益之間的相互關(guān)系進(jìn)行處理。對于企業(yè)而言，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，經(jīng)營與管理的主要目的，是為了追求利益，獲得更好的發(fā)展。而受計劃經(jīng)濟(jì)殘留的影響，當(dāng)前許多建筑施工企業(yè)仍然存在著重進(jìn)度輕效益的錯誤認(rèn)知，為了趕工期，忽視效益管理，影響了企業(yè)自身的穩(wěn)定發(fā)展。三是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)管理與工程技術(shù)的結(jié)合。當(dāng)前，工程造價員一般情況下都不會參與施工方案的制定，導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)管理與工程技術(shù)存在著嚴(yán)重的脫節(jié)，影響了工程項目的施工質(zhì)量和成本控制。對此，應(yīng)該將經(jīng)濟(jì)管理與工程技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，確保工程施工的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性。

2.2完善工程經(jīng)濟(jì)管理體系

首先，為了迎合招投標(biāo)制度的發(fā)展需求，建筑施工企業(yè)應(yīng)該設(shè)置專門的市場營銷部門，而為了強(qiáng)化工程經(jīng)濟(jì)管理，則應(yīng)該設(shè)置專門的經(jīng)濟(jì)管理部門，確保各部門能夠各司其職，做好工程經(jīng)濟(jì)管理工作;其次，應(yīng)該將作業(yè)層與管理層相互分離，由企業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)項目的分包、設(shè)備與材料的采購、施工方案的制定以及資金的供應(yīng)，下屬項目部則負(fù)責(zé)工程的具體執(zhí)行，關(guān)注工程的施工質(zhì)量、施工安全和施工進(jìn)度;然后，應(yīng)該對內(nèi)部控制制度進(jìn)行完善，減少管理中存在的不規(guī)范行為，通過切實可行的方式，在招投標(biāo)中引入市場競爭機(jī)制，確保招投標(biāo)工作的公平性和公正性。

3結(jié)語

總而言之，對于工程項目建設(shè)而言，工程經(jīng)濟(jì)管理是一項非常重要的工作，對于施工企業(yè)自身的生存和發(fā)展有著重要的現(xiàn)實和長遠(yuǎn)意義。因此，施工企業(yè)應(yīng)該充分重視起來，立足自身發(fā)展實際，分析工程經(jīng)濟(jì)管理中存在的風(fēng)險，采取有效的風(fēng)險防范措施，確保企業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]向敏.剖析工程經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險及對策研究[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2010,(8):58.

[2]俞云.解析工程經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險及對策[J].商業(yè)文化,2012,(3):182.

[3]高志鵬,張少平.謅議工程經(jīng)濟(jì)管理中存在的風(fēng)險與防治對策[J].

工程經(jīng)濟(jì)畢業(yè)論文范文二：建筑造價管理工程經(jīng)濟(jì)效益研究

摘要:在市場經(jīng)濟(jì)條件下，建筑行業(yè)的競爭十分激烈，為了占據(jù)更多的市場份額，取得競爭優(yōu)勢，現(xiàn)階段企業(yè)都十分關(guān)注建筑工程的造價管理工作。通過科學(xué)合理的造價管理工作來控制建筑工程項目的成本投入，同時不影響建筑工程項目的整體質(zhì)量和施工進(jìn)度。本文以建筑工程造價管理工作為研究對象，首先分析了加強(qiáng)建筑工程造價管理和控制的重要性，其次探討了建筑工程造價管理工作的特點(diǎn)和最終目的，再次論述了現(xiàn)階段我國企業(yè)在建筑工程造價管理工作中存在的主要問題，最后提出了強(qiáng)化建筑工程造價管理工作的具體措施。

關(guān)鍵詞:建筑;造價管理;工程;經(jīng)濟(jì)效益

前言

改革開放以來，我國迎來了經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇，社會不斷進(jìn)步，人民生活水平不斷提高。人們對建筑工程項目的需求不斷增加，人們對建筑工程項目的要求也不斷提高。現(xiàn)階段，在建筑工程項目中，人們十分關(guān)注造價管理工作，建筑工程造價管理工作對整個工程的質(zhì)量和完成進(jìn)度有著重要影響。企業(yè)在開展建筑工程造價管理工作時必須以國家的相關(guān)要求為標(biāo)準(zhǔn)，利用科學(xué)合理的方式開展造價管理工作，合理控制成本投入，保證整個建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。

1.加強(qiáng)建筑造價控制和管理的重要性

負(fù)責(zé)建筑工程項目的企業(yè)是開展造價管理工作的主體，建筑企業(yè)應(yīng)該意識到造價管理工作的重要性，正確看待建筑工程造價管理工作，科學(xué)合理的開展相關(guān)工作。建筑工程造價管理工作的重要性主要體現(xiàn)在以下三個方面:第一，改革開放以前，我國實行的是計劃經(jīng)濟(jì)，在計劃經(jīng)濟(jì)條件下，政府負(fù)責(zé)建筑工程項目資金配置等工作，建筑企業(yè)的工作就是完成政府交代的任務(wù)，建筑工程項目的最終收益不屬于建筑企業(yè)，屬于國家。改革開放以后，市場經(jīng)濟(jì)逐步取代了計劃經(jīng)濟(jì)，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，建筑企業(yè)負(fù)責(zé)整個建筑項目的建設(shè)工作，成本投入需要企業(yè)來完成，最終的收益者也是建筑企業(yè)，在這種情況下，開展科學(xué)合理的造價管理工作可以幫助企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。第二，在建筑工程項目的施工過程中，開展全過程的管理是非常關(guān)鍵的。造價管理就是一種全過程管理，這主要是因為造價管理工作涉及整個項目的方方面面，貫穿于整個項目的施工過程。總的說來，造價管理是一項十分復(fù)雜的工作，也是十分有挑戰(zhàn)性的工作。第三，現(xiàn)階段，我國的好多企業(yè)都無法保證造價管理工作的科學(xué)性和合理性。造價管理是一項比較專業(yè)的工作，它貫穿于整個工程項目的所有階段。目前，我國已經(jīng)具有了工程造價咨詢市場，但是還處于起步階段，相關(guān)咨詢單位的工作還不是很完善，無法做到讓客戶完全滿意。在這種情況下，好多建筑企業(yè)往往都會選擇自己來完成造價管理工作[1]。

2.工程造價管理的特點(diǎn)和目的

所謂建筑工程造價指的就是企業(yè)在建設(shè)該項目時全部的成本投入，如何管理和控制成本是企業(yè)十分關(guān)注的問題。總的說來建筑工程成本投入包括三個主要的部分，分別是建設(shè)安裝成本、設(shè)備成本以及除此之外剩余的其他成本。建筑工程成本造價管理工作貫穿于整個項目的所有階段，成本造價管理的具體工作目標(biāo)就是在企業(yè)預(yù)期投資額度內(nèi)完成整個項目的建設(shè)工作。主要工作內(nèi)容就是通過一定的手段對企業(yè)的各種資源進(jìn)行最優(yōu)配置，包括人力資源和物力資源等等。具體來講，建筑工程成本造價管理的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下三個方面:第一，將建筑工程項目的整個成本投入控制在預(yù)期范圍內(nèi)。這就要求企業(yè)在正式開始施工工作之前，對成本投入進(jìn)行合理的規(guī)劃，科學(xué)合理的估算和預(yù)算工作是非常重要的。第二，在正式的施工過程中企業(yè)要對各種人力和物力等資源進(jìn)行合理的配置，并控制成本投入，保證成本投入在預(yù)期范圍內(nèi)，這樣才可以使得企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。第三，關(guān)注單一項目和分項目，它們的成本投入也是企業(yè)需要合理控制的，全方位、全過程的成本造價管理工作是順應(yīng)時展的必然要求。

3.我國建筑工程造價管理與控制存在的問題

現(xiàn)階段，我國企業(yè)在建筑工程項目管理中還存在一定的問題，主要包括合同不完善、人為失誤、施工過程不規(guī)范以及財務(wù)管理有漏洞等等，下面分別具體的介紹一下。

3.1合同不完善

合同對合作雙方來講是十分關(guān)鍵的存在，它具有法律約束力。一旦合作雙方認(rèn)同了合同中的所有條款，簽訂合同之后，雙方就必須按照合同的要求履行義務(wù)。然后，就現(xiàn)階段而言，好多企業(yè)制定的合同都不夠科學(xué)合理，存在一定的漏洞，這導(dǎo)致了雙方在履行合同的過程中不斷出現(xiàn)各種各樣的問題。在資源方面，合同中會存在和造價管理相關(guān)的規(guī)定，這些規(guī)定必須是明確的、合理的，如果在資金管理的相關(guān)規(guī)定中出現(xiàn)了問題，那么企業(yè)就無法正常開展項目工程的預(yù)算工作，也就無法正常開展造價管理工作。所以，企業(yè)雙方必須重視合同，保證合同的科學(xué)性和合理性[2]。

3.2人為造成的造價管理失誤

開展造價管理工作的相關(guān)人員的具體工作影響著造價管理工作的質(zhì)量。負(fù)責(zé)造價管理工作的人員必須是大公無私的，以企業(yè)的利益為關(guān)注點(diǎn)，不能過分關(guān)注自己的個人利益，他們必須能夠保證造價管理工作處于正常狀態(tài)中，通過正常的方法開展相關(guān)造價管理工作。如果承包商出現(xiàn)了不正常的手段，那么企業(yè)就無法保證預(yù)算工作的正確性。此外，負(fù)責(zé)造價管理工作的人員必須是專業(yè)的，擁有造價管理工作所需要的知識和技能，建筑工程造價管理是一項專業(yè)性很強(qiáng)的工作。但是，現(xiàn)階段我國企業(yè)缺少造價管理的專業(yè)人才，好多負(fù)責(zé)造價管理工作的人員都無法勝任該項工作，他們不具備必要的專業(yè)知識，也不具備必要的專業(yè)技能。在這種情況下，他們無法正確開展造價管理工作，導(dǎo)致人為失誤經(jīng)常出現(xiàn)。

3.3施工過程不規(guī)范

造價管理工作貫穿于整個項目建設(shè)的所有階段，尤其是施工階段。在施工過程中，相關(guān)人員必須按照項目計劃開展施工工作，將成本投入控制在預(yù)期范圍內(nèi)。但是，現(xiàn)階段，好多施工單位都存在施工不規(guī)范的現(xiàn)象，具體來講包括對施工人員的配置不夠合理，對施工材料的用量過多等等，這為造價管理工作帶來了挑戰(zhàn)。

3.4財務(wù)管理有漏洞

建筑項目的財務(wù)管理工作是非常重要的，如果財務(wù)管理工作存在缺陷，那么就會影響預(yù)算工作的準(zhǔn)確性和合理性，從而直接影響造價管理工作。財務(wù)管理人員必須具有財務(wù)管理的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能，必須能夠勝任財務(wù)管理工作，同時也必須具有職業(yè)道德，不能為了一己之私而影響項目的正常開展[3]。

4.對工程造價的管理措施的強(qiáng)化

如何科學(xué)合理的開展造價管理工作是企業(yè)十分關(guān)注的問題，建筑工程造價管理工作關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有效地造價管理工作不但可以保證建筑項目的整體質(zhì)量和施工進(jìn)度，還能提高企業(yè)最終的經(jīng)濟(jì)收益。筆者認(rèn)為企業(yè)可以從以下方面開展造價管理的強(qiáng)化工作:

4.1加強(qiáng)對設(shè)計階段的造價管理水平

建筑工程造價管理工作貫穿于建筑項目的所有階段，在建筑項目的設(shè)計階段，相關(guān)人員就必須開始重視造價管理工作。建筑項目設(shè)計階段的造價管理工作是非常重要的，決定著在以后的工作中能夠正常開展相關(guān)工作。在實際中，有些企業(yè)不重視設(shè)計階段的造價管理工作，在施工過程中才發(fā)現(xiàn)預(yù)算不夠合理，成本投入完全超出預(yù)期。我國企業(yè)過分重視最終的預(yù)結(jié)算工作，忽視在設(shè)計階段的造價管理工作。公開招投標(biāo)是現(xiàn)階段收集建筑設(shè)計方案的主要方式，通過這種方式可以從大量的設(shè)計方案中選出企業(yè)滿意的一個，企業(yè)在考慮設(shè)計方案時一定要同時關(guān)注設(shè)計方案的質(zhì)量，以及整個項目的預(yù)期成本投入，根據(jù)方案對成本投入進(jìn)行合理的評估。

4.2重視編制工作，促進(jìn)概預(yù)算編制水平的提高

科學(xué)合理的編制工作是保證造價管理工作順利開展的基礎(chǔ)和前提。概預(yù)算編制對整個項目的影響是巨大的，可以這樣說，工程項目的開展必須按照概預(yù)算編制來進(jìn)行。只有概預(yù)算編制是科學(xué)合理的，造價管理工作才能順利開展。因此，不斷提高概預(yù)算編制水平是企業(yè)必須要做的工作。首先，企業(yè)要意識到概預(yù)算編制工作的重要性，明確概預(yù)算編制的重要地位;其次，保證開展概預(yù)算編制的工作人員具有過硬的專業(yè)技能，他們必須能夠勝任概預(yù)算編制工作;再次，在進(jìn)行概預(yù)算編制之前，相關(guān)人員需要對工程項目進(jìn)行詳細(xì)的了解，包括施工現(xiàn)場情況、施工地點(diǎn)的交通情況等等。最后，負(fù)責(zé)概預(yù)算編制的所有人員必須做到團(tuán)結(jié)協(xié)作，保證最終的概預(yù)算編制方案的科學(xué)性和合理性。

4.3控制施工階段的投資，提高管理水平

施工過程的造價管理也是十分重要的，不斷提升施工中的管理水平是企業(yè)必須做的工作。第一，在正式開始施工之前，相關(guān)人員要認(rèn)真研究設(shè)計圖紙;第二，根據(jù)設(shè)計方案，施工人員需要對整個施工過程進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計和規(guī)劃;第三，施工人員需要和設(shè)計人員進(jìn)行必要的溝通和交流，及時反映問題，及時解決問題。這樣才能保證整個項目在預(yù)期的成本投入范圍內(nèi)順利開展。

4.4重視竣工階段的造價管理

竣工階段的造價管理工作也是非常關(guān)鍵的。在項目的竣工階段，雙方需要根據(jù)一系列的憑據(jù)來驗收整個項目，保證各個階段的成本投入的有效性。在竣工階段開展嚴(yán)格的造價管理工作，一方面可以保證工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，另一方面還可以保證企業(yè)的切身利益。

5.結(jié)束語

在建筑工程項目中開展造價管理工作是順應(yīng)時展的必然要求，科學(xué)合理的造價管理工作不但可以保證整個項目的質(zhì)量，還可以幫助企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益。本文探討了如何加強(qiáng)建筑工程項目的造價管理工作，希望可以為相關(guān)企業(yè)提供一定的參考。

參考文獻(xiàn):

[1]張一合，李騰.試析如何加強(qiáng)建筑造價管理提高工程經(jīng)濟(jì)效益[J].城市地理，2015，02:137.

工業(yè)工程畢業(yè)論文范文第2篇

一、軟件工程專業(yè)建設(shè)存在的問題

我國的計算機(jī)軟件專業(yè)教育在國際化、標(biāo)準(zhǔn)化方面已經(jīng)大大落后于先進(jìn)的國家。首先是英語教育水平不高。在軟件產(chǎn)業(yè)，英語毫無疑問是第一語言。愛爾蘭、印度之所以成為軟件出口大國，與這些國家擁有大批英語軟件人才密切相關(guān)。我國軟件專業(yè)的碩士乃至博士英語聽、說、寫的能力障礙成為國際化的一道坎。練好英語也成為我國軟件人才流向外企或國外的主要目標(biāo)之一。其次，我國許多高校教材平均每5 年才更新一次， 大大落后于國際軟件業(yè)的發(fā)展。這也是大學(xué)生畢業(yè)后難以勝任軟件企業(yè)要求的主要原因。

與之相比，印度APTECH 的教材每年更新一次。

二、國內(nèi)外市場對軟件人才的需求

我國和印度同為發(fā)展中國家， 但印度已成為除美國外的第二大軟件出口國。盡管我國的軟件市場一直保持快速增長，但軟件總體發(fā)展水平仍處于初級階段， 這使我國的軟件產(chǎn)業(yè)將有進(jìn)一步快速發(fā)展的空間，軟件工程也會得到更多的重視和扶持。

國內(nèi)市場每年對軟件人才的需求高達(dá)80 萬，而各高校計算機(jī)專業(yè)畢業(yè)生中的軟件工程人才還很缺乏， 高素質(zhì)的軟件工程人才尤為短缺。畢業(yè)生主要在軟件公司、企事業(yè)單位、高校、研究所、國防等部門從事軟件設(shè)計、開發(fā)、應(yīng)用與研究工作；另外也可攻讀本學(xué)科或相關(guān)高新技術(shù)學(xué)科、交叉學(xué)科的碩士學(xué)位。推薦閱讀：

因此，面對如此高的市場需求，我們開放教育要彌補(bǔ)普通高校的培養(yǎng)人才空缺， 為在職在崗的相關(guān)人才提供就業(yè)發(fā)展的學(xué)習(xí)機(jī)會。推薦閱讀：談機(jī)電一體化裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計論文

三、依靠電大三網(wǎng)優(yōu)勢，發(fā)揮成人自身特點(diǎn)，創(chuàng)建自有教學(xué)模式筆者認(rèn)為在教學(xué)模式上應(yīng)該從以下幾個方面入手：

1、教師隊伍的知識更新專業(yè)教師隊伍知識更新是至關(guān)重要的， 教師是學(xué)生學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者，是教學(xué)環(huán)節(jié)的核心力量，因此要想把一個專業(yè)建設(shè)完善，首先要從教師的知識結(jié)構(gòu)，知識層次入手。 軟件工程的特點(diǎn)決定了其基本理論和方法一般需要較長的從業(yè)經(jīng)歷或經(jīng)驗， 所以中青年教師常常是這方面的專家； 而程序設(shè)計技術(shù)和軟件開發(fā)工具往往是年輕人的專利，相關(guān)課程的教學(xué)最好由年輕教師擔(dān)任。在每個年齡段還應(yīng)該分出教師的層次。

2、教學(xué)方案的更新我們應(yīng)該按照學(xué)科特點(diǎn)和學(xué)生自身特點(diǎn)，制定實踐性強(qiáng)，可操作性強(qiáng)的教學(xué)大綱和教學(xué)方案。避免流于形式的純理論教學(xué)，教學(xué)安排上應(yīng)該圍繞數(shù)據(jù)庫知識、軟件工程知識和程序設(shè)計知識設(shè)計。

工業(yè)工程畢業(yè)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：畢業(yè)設(shè)計；聯(lián)絡(luò)通道；周匯報；人才培養(yǎng)

本科采礦工程專業(yè)經(jīng)歷四年的學(xué)習(xí)，從高數(shù)、大學(xué)英語、工程制圖等基礎(chǔ)課到井巷工程、采礦學(xué)、礦山壓力與巖層控制等專業(yè)課程，并且安排了礦山機(jī)械、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、礦山電子等拓展課程[1]，學(xué)習(xí)內(nèi)容之廣，但學(xué)習(xí)的深度較淺。采礦工程畢業(yè)設(shè)計是教學(xué)計劃中教學(xué)的最后一個環(huán)節(jié)[2-3]，其目的就是讓畢業(yè)生綜合的、系統(tǒng)的運(yùn)用四年所學(xué)知識，畢業(yè)設(shè)計還要求學(xué)生實地考察學(xué)習(xí)，理論聯(lián)系實際，科學(xué)的培養(yǎng)自身技能，為將來從事煤炭行業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。近年來發(fā)現(xiàn)，采礦本科畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容水平明顯下降，究其原因是學(xué)生或者指導(dǎo)教師的責(zé)任[4-5]。學(xué)生畢業(yè)設(shè)計不合格說明培養(yǎng)的質(zhì)量不能滿足企業(yè)要求，盲目不求質(zhì)量輸送畢業(yè)生，可能由于知識缺漏造成的人員傷亡，對國家和社會造成很大的損失，也會對本校的聲譽(yù)以及個人的前途發(fā)展有很大的影響[6]。因此，剖析目前采礦工程畢業(yè)設(shè)計存在的問題和提出解決新思路是本文的目的所在。

一、存在的問題

(一)單位實習(xí)情況差在單位實習(xí)情況的好壞是決定是否能做好畢業(yè)實習(xí)的重要影響因素之一。每個煤炭學(xué)校的采礦專業(yè)學(xué)生都安排至少四周的單位實習(xí)時間，如果充分利用好這四周在單位現(xiàn)場實習(xí)，對礦井的各個環(huán)節(jié)有個初步認(rèn)識并對重要部分重點(diǎn)了解，可以說畢業(yè)設(shè)計以及答辯就不是問題。但了解學(xué)生實際到單位實習(xí)情況不容樂觀，據(jù)統(tǒng)計只有三成的學(xué)生實際到單位進(jìn)行了現(xiàn)場實習(xí)，并且學(xué)生到單位后沒有下井實習(xí)，只是做了收集礦上基礎(chǔ)資料的工作，收集之后便離開單位，浪費(fèi)了大量的寶貴時間，造成對煤礦情況不了解、巷道設(shè)計不清楚、實際的采煤生產(chǎn)一無所知，造成畢業(yè)設(shè)計和答辯的被動。

(二)畢業(yè)設(shè)計的選題及內(nèi)容單一縱覽近年來的采礦畢業(yè)設(shè)計題目，設(shè)計的礦井集中在河南、山西，相當(dāng)一部分礦井被學(xué)生重復(fù)拿來設(shè)計，如焦作、平頂山和晉城的礦井，重復(fù)次多過多，甚至一個學(xué)期有兩到三個學(xué)生做同一個礦的初步設(shè)計，設(shè)計的內(nèi)容只是部分不同，缺乏創(chuàng)新。

(三)工程繪圖全部依賴電腦，缺乏手繪能力2000年以前，電腦未能全面普及，采礦畢業(yè)設(shè)計普遍要求手繪圖紙，手繪的內(nèi)容有《井田開拓方式平面圖》、《井田開拓方式剖面圖》、《采區(qū)平面圖》、《采區(qū)剖面圖》與《井底車場》，抄襲較少，但電腦普及之后，出現(xiàn)了電腦繪圖軟件，如AtoCAD，為了減少學(xué)生工作量，學(xué)生可以利用CAD繪圖，逐漸學(xué)生缺乏手繪圖紙的能力，對圖紙的熟悉度大不如以前，出現(xiàn)了諸多問題，如線性不對，圖中比例不對、標(biāo)注不規(guī)范等問題，并且學(xué)生可以輕易的復(fù)制，抄襲的嚴(yán)重。

(四)畢業(yè)答辯情況不容樂觀部分畢業(yè)生在答辯時盡管設(shè)計說明書內(nèi)容和排版較好，但答辯時對自己設(shè)計的論文的內(nèi)容模糊，答辯時語言不流暢，思路不清晰，對設(shè)計的內(nèi)容只知其一不知其二，很難用可衡量的標(biāo)準(zhǔn)去給學(xué)生定量給分，只能靠答辯老師定性給分，由于收到諸多因素影響，不能準(zhǔn)確的去判斷情況。

二、解決問題新思路

(一)改變畢業(yè)設(shè)計實習(xí)方式，建立三點(diǎn)一線的聯(lián)絡(luò)通道針對部分學(xué)生不去單位實習(xí)情況，建立“畢業(yè)生—指導(dǎo)教師—實習(xí)單位”聯(lián)系通道，即實習(xí)學(xué)生、實習(xí)單位聯(lián)系人與指導(dǎo)老師建立聯(lián)系通道，及時溝通了解學(xué)生在實習(xí)單位的實習(xí)情況，指導(dǎo)老師及時進(jìn)行實習(xí)指導(dǎo)和實習(xí)內(nèi)容安排，目的讓學(xué)生在最短的時候內(nèi)，高效的將所需了解的內(nèi)容盡快掌握，也約束了學(xué)生的行為，杜絕學(xué)生不去單位實習(xí)情況。

(二)利用3D模擬現(xiàn)場等手段建立新的實習(xí)場景由于煤礦行業(yè)性質(zhì)決定，現(xiàn)場實習(xí)存在很大的安全風(fēng)險，再加上煤礦行業(yè)不景氣，各煤礦經(jīng)營情況不好，學(xué)生尋找實習(xí)單位比較困難，下井進(jìn)行一線實習(xí)更是難上加難，所以尋求新的實習(xí)模式刻不容緩，可以實驗室為實踐教學(xué)基礎(chǔ)平臺，可利用3D模擬現(xiàn)場場景，可為學(xué)生提供新的設(shè)計思路，打破常規(guī)只在現(xiàn)場實習(xí)才能了解情況。

(三)加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計中間環(huán)節(jié)的管制，建立周匯報答辯制度。畢業(yè)設(shè)計期間完全由學(xué)生自主安排時間，部分同學(xué)懶惰性太強(qiáng)，設(shè)計進(jìn)程一拖再拖，到最后階段隨意糊弄過關(guān)，為了杜絕此現(xiàn)象，加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計中間環(huán)節(jié)的管制，建立周匯報答辯制度，即學(xué)生一周一次給指導(dǎo)老師匯報設(shè)計進(jìn)程。

(四)建立完善的畢業(yè)答辯管理制度。可實施“三項答辯法”，即在原來采礦工程畢業(yè)設(shè)計答辯采用單一設(shè)計內(nèi)容及圖紙答辯的基礎(chǔ)上，增加了基礎(chǔ)知識答辯和采礦CAD設(shè)計能力考核兩個答辯環(huán)節(jié)，并通過采用一定的指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行綜合得出畢業(yè)設(shè)計成績。例如答辯成績和指導(dǎo)老師的成績比重分別為70%和30%；答辯成績和指導(dǎo)老師的成績相差20分時，以低分為最終成績；答辯成績和指導(dǎo)老師成績一個不及格時，則答辯最終成績不及格。

三、結(jié)語

采礦工程畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的好壞是決定采礦工程專業(yè)人才培養(yǎng)能否成功的關(guān)鍵一步，畢業(yè)學(xué)生正處于青春期，叛逆和懶惰時常伴隨著他們，但如果畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、合理，及時打消學(xué)生其他想法，將精力全身心投入到畢業(yè)設(shè)計中，從中學(xué)到各項能力，使同學(xué)們能達(dá)到具備扎實牢固的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，具有較高的適應(yīng)采礦工作能力，對新技術(shù)和新知識有所了解的復(fù)合型人才。

作者:李紅斌 單位:河南理工大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

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[2]李懷珍,武俐.采礦工程畢業(yè)設(shè)計存在的問題分析與教改探討[J].淮南職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報.2011.38(11):85-87.

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[4]劉鋒珍,戴仁竹,，梁帥江.采礦工程畢業(yè)設(shè)計過程管理模式探索[J].科技咨詢,2012(19).

工業(yè)工程畢業(yè)論文范文第4篇

隨著我國高等教育從“精英教育”向“大眾化教育”的轉(zhuǎn)變，高校招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，學(xué)生總體素質(zhì)卻有所下降，本科畢業(yè)論文質(zhì)量也出現(xiàn)了一定程度的不穩(wěn)定性，其實際質(zhì)量與目標(biāo)要求之間存在著較大差距。本科畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系是全面衡量論文質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行的畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系主要存在以下問題：

1.1對論文管理質(zhì)量的評價存在局限影響本科畢業(yè)論文質(zhì)量的因素有：學(xué)校主管部門對論文質(zhì)量的過程管理、院系領(lǐng)導(dǎo)對論文質(zhì)量的過程管理、指導(dǎo)教師對論文教學(xué)過程的執(zhí)行、指導(dǎo)教師對其所帶學(xué)生的指導(dǎo)和管理、學(xué)生對畢業(yè)論文過程的執(zhí)行?，F(xiàn)行的畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系往往只看重論文的內(nèi)容質(zhì)量、形式質(zhì)量和答辯質(zhì)量，而對論文管理質(zhì)量的評價卻存在著局限性和狹隘性。

1.2評價指標(biāo)不全面，評價內(nèi)涵不明確畢業(yè)論文的質(zhì)量評價不同于課程考試的成績評定，論文的選題、研究內(nèi)容、方法及結(jié)果均沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，不宜進(jìn)行明確評分。評價指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)均含有可變因素和主觀因素，這就要求評價體系具有多層次評級指標(biāo)以及精準(zhǔn)明確的評價內(nèi)涵，而現(xiàn)行的畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系卻存在著體系松散寬泛、評價指標(biāo)不全面、評價內(nèi)涵不明確的問題。

1.3針對實施對象不能因材施教學(xué)校各專業(yè)使用的畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系，一般是由學(xué)校教務(wù)職能部門制訂的適合所有專業(yè)通用的評價體系，評價內(nèi)容往往是適合所有專業(yè)的抽象化、概念化的模糊語言，而不是體現(xiàn)專業(yè)特色的具體語言。沒有根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)特點(diǎn)來構(gòu)建適用本專業(yè)的評價體系，既不能真實反映論文本身的質(zhì)量，又不能準(zhǔn)確評價人才培養(yǎng)質(zhì)量及整體教學(xué)水平。

1.4沒有形成良性的循環(huán)反饋現(xiàn)行的畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系，除了對論文質(zhì)量進(jìn)行評價以外，在發(fā)現(xiàn)論文教學(xué)環(huán)節(jié)中存在的問題這一方面卻沒有發(fā)揮重要作用，往往只能發(fā)現(xiàn)論文的質(zhì)量問題，卻不能分析問題產(chǎn)生的原因，無法形成一個良性的循環(huán)反饋。隨不斷發(fā)展變化的新形勢，論文質(zhì)量評價指標(biāo)及權(quán)重應(yīng)作出相應(yīng)的調(diào)整。

2構(gòu)建生物工程專業(yè)畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系的探索

2.1構(gòu)建原則

2.1.1系統(tǒng)原則畢業(yè)論文的撰寫是一個系統(tǒng)工程，對畢業(yè)論文的質(zhì)量評價不僅要注重論文的選題、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯、文字表述與圖表質(zhì)量、格式規(guī)范、答辯及成果所反映的學(xué)生學(xué)術(shù)水平與動手能力、綜合應(yīng)用基本理論與基本技能的能力等，而且要充分考慮學(xué)校及學(xué)院對畢業(yè)論文的過程管理工作，以及指導(dǎo)教師對論文教學(xué)過程的執(zhí)行和管理。

2.1.2專業(yè)原則生物工程專業(yè)屬于理學(xué)、工學(xué)和藥學(xué)等多學(xué)科交叉學(xué)科，綜合性強(qiáng)，要求學(xué)生不僅要掌握與生物相關(guān)的知識技能、理學(xué)的基本概念尤其是生物技術(shù)的基本概念，還要掌握工科的相關(guān)知識。而對于中醫(yī)院校的生物工程專業(yè)來說，還要求學(xué)生具備一定的中醫(yī)藥學(xué)科背景。因此，構(gòu)建我校生物工程專業(yè)的畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系應(yīng)體現(xiàn)本專業(yè)的學(xué)科特點(diǎn)、人才培養(yǎng)目標(biāo)和學(xué)校的傳統(tǒng)特色，以此提高論文質(zhì)量評價的準(zhǔn)確性，并引導(dǎo)培育專業(yè)特色。

2.1.3操作原則一個易于操作的畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系應(yīng)具有客觀性、可測性和完整性，指標(biāo)內(nèi)涵不模糊，應(yīng)使用明確及可以考評的語言對指標(biāo)進(jìn)行描述，而模糊及難以量化的指標(biāo)則放入綜合評價中。操作性好的畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系，可以減小評價者對論文的主觀評價影響，縮小評價結(jié)果與實際質(zhì)量之間的偏差，體現(xiàn)對論文質(zhì)量評價的客觀性。

2.1.4激勵原則構(gòu)建本科畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系，應(yīng)將科學(xué)性與可行性相結(jié)合，定性與定量相結(jié)合，基本指標(biāo)與提高性指標(biāo)相結(jié)合。所構(gòu)建的畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系要具有一定的導(dǎo)向性，能充分調(diào)動學(xué)生、指導(dǎo)教師、管理人員的積極性。

2.2體系內(nèi)容

2.2.1靜態(tài)質(zhì)量評價畢業(yè)論文的靜態(tài)質(zhì)量評價是指對畢業(yè)論文的成果質(zhì)量進(jìn)行評價，包括對論文的內(nèi)容質(zhì)量、答辯質(zhì)量和形式質(zhì)量進(jìn)行評價。將一級指標(biāo)“靜態(tài)質(zhì)量”分解為3項二級指標(biāo)：內(nèi)容質(zhì)量、答辯質(zhì)量、形式質(zhì)量。畢業(yè)論文的內(nèi)容質(zhì)量是畢業(yè)論文質(zhì)量的核心，在畢業(yè)論文質(zhì)量評價體系中占有較大比重，對論文的評價結(jié)果具有決定性影響。畢業(yè)論文的內(nèi)容質(zhì)量涉及到論文的選題、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯、研究成果等方面，將二級指標(biāo)“內(nèi)容質(zhì)量”分解為選題、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯、學(xué)術(shù)水平與動手能力、綜合應(yīng)用基本理論與基本技能的能力等三級指標(biāo)，對選題是否合理、文獻(xiàn)綜述是否具有綜合性特點(diǎn)、外文翻譯是否準(zhǔn)確、研究成果能否反映學(xué)生的綜合能力等進(jìn)行評價。

畢業(yè)論文的答辯質(zhì)量反映了學(xué)生的綜合素質(zhì)，是對學(xué)生分析問題能力、口頭表達(dá)能力、思維應(yīng)變能力、多媒體應(yīng)用能力等的全面體現(xiàn)，具有直觀性、過程性、綜合性的特點(diǎn)。將二級指標(biāo)“答辯質(zhì)量”分解為匯報論述、口頭表達(dá)、回答問題、多媒體應(yīng)用等三級指標(biāo)，對答辯匯報是否條理清楚、口頭表達(dá)是否流利、回答問題是否準(zhǔn)確、多媒體應(yīng)用是否優(yōu)秀等進(jìn)行評價。畢業(yè)論文的形式質(zhì)量是本科畢業(yè)論文的直觀表現(xiàn)，論文在結(jié)構(gòu)層次、語言文字、數(shù)據(jù)圖表等方面應(yīng)具有規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)性、可讀性。目前，畢業(yè)論文的規(guī)范化問題已成為影響畢業(yè)論文質(zhì)量的重要因素，如論文的結(jié)構(gòu)層次不合理、數(shù)據(jù)圖表不規(guī)范、撰寫格式有誤、參考文獻(xiàn)格式不規(guī)范等。將二級指標(biāo)“形式質(zhì)量”分解為結(jié)構(gòu)層次、文字表述、圖表質(zhì)量、規(guī)范要求等三級指標(biāo)，對論文結(jié)構(gòu)是否嚴(yán)謹(jǐn)、文字表述是否合理、圖表制作是否精確、文本格式是否規(guī)范等進(jìn)行評價。

2.2.2動態(tài)質(zhì)量評價畢業(yè)論文的動態(tài)質(zhì)量評價是指對畢業(yè)論文的過程管理質(zhì)量進(jìn)行評價，畢業(yè)論文的過程管理包括學(xué)院對畢業(yè)論文工作的管理和監(jiān)控，以及指導(dǎo)教師對論文教學(xué)過程的執(zhí)行和管理。學(xué)院對畢業(yè)論文工作的管理評價主要包括制度建設(shè)、組織保障、教學(xué)條件、過程管理等各方面的評價。制度建設(shè)的評價是對學(xué)院是否制定了畢業(yè)論文的工作方案以及具體規(guī)范要求進(jìn)行評價；組織保障的評價是對學(xué)院是否成立畢業(yè)論文工作小組或答辯委員會進(jìn)行評價；教學(xué)條件的評價是對畢業(yè)論文的實驗條件、圖書資料等支撐情況進(jìn)行評價；過程管理主要評價本科畢業(yè)論文工作的全過程管理情況。對指導(dǎo)教師工作的評價注重于論文任務(wù)書與指導(dǎo)開題報告的質(zhì)量，計劃進(jìn)度及執(zhí)行情況，評語的客觀性與公正性，對各個環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作是否到位等。在影響本科畢業(yè)論文質(zhì)量的各個因素中，指導(dǎo)教師對論文教學(xué)過程的執(zhí)行和管理對畢業(yè)論文教學(xué)質(zhì)量的評價影響最大。

3結(jié)語

工業(yè)工程畢業(yè)論文范文第5篇

1 路線設(shè)計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.1 線形設(shè)計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.3 平面設(shè)計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設(shè)計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標(biāo)計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設(shè)計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設(shè)計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計 .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設(shè)計 ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設(shè)計 ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設(shè)計依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設(shè)計 ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設(shè)計 ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11

3 排水設(shè)計 ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15

3.2 設(shè)計依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設(shè)計 .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設(shè)計 ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設(shè)計 ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設(shè)計 .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設(shè)計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計

公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足以下一些要求：

（1）設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計時應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設(shè)計簡圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設(shè)計規(guī)范》，結(jié)合實際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設(shè)計

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設(shè)計

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造

（1）路堤

路基設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。

（2）路塹

路基設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。

2.1.2 設(shè)計依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

2.1.3 路基填土與壓實

（1）填土的選擇

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施

工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：

路基壓實度及填料要求表

（2）不同土質(zhì)填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。

（3）路基壓實與壓實度

路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量

有關(guān)。對于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應(yīng)高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》，高速公路路基壓實度應(yīng)滿足下表：

路基壓實度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。

本設(shè)計所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。

路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。

（1）路堤邊坡防護(hù)

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。

（2）路塹邊坡防護(hù)

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設(shè)置

在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。

（4）擋土墻排水設(shè)施

擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項

①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計情況有出入，應(yīng)按實際情況調(diào)整設(shè)計；

③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層

填筑壓實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實機(jī)碾壓，分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性?；鶎雍穸却髸r，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。

2.5.3 瀝青路面設(shè)計

2.5.3.1 設(shè)計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

路面設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

路面設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18 cm

---------------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設(shè)計

2.5.4.1 設(shè)計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；

②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；

③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。

缺點(diǎn)：

①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構(gòu)成工程問題；

④平整度的保持期長；

⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。

缺點(diǎn)：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應(yīng)性差。

③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長。

鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配

路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點(diǎn)的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。

2.6.1 橫斷面面積計算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當(dāng)b=1m時，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不

夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標(biāo)法

已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計算機(jī)計算。

計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計算應(yīng)注意的問題：

（1）填挖方數(shù)量分別計算，（填挖方面積分別計算）；

（2）土石方應(yīng)分別計算，（土石面積分別計算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應(yīng)計算挖方工程量，同時還應(yīng)計算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調(diào)往附近填方

棄土

（一）土石方調(diào)配原則

（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)。

（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。

（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。

遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等

借土費(fèi)用：開挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)

為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟(jì)的。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機(jī)自動完成。具體調(diào)配步驟是：

（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。

（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計算過程有無錯誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關(guān)于調(diào)配計算的幾個問題

（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長，以致運(yùn)價超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價（元／m3）；

T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價（元／m3·km）；

L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。

由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運(yùn)距

土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運(yùn)距。

在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計算土石方運(yùn)量。

（3）運(yùn)量

土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個運(yùn)輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運(yùn)輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內(nèi)可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：

總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運(yùn)距單位（級），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運(yùn)距；

L免——免費(fèi)運(yùn)距。

在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計價。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當(dāng)然要計價，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為：

計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨(dú)立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計算。

具體計算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配表》

3 排水設(shè)計

3.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容

公路排水設(shè)計可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層

和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設(shè)計依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》

《公路排水設(shè)計規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

3.3 路基排水設(shè)計

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型

（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設(shè)計

挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設(shè)計流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設(shè)計流量 m3；

q——設(shè)計重現(xiàn)期和降雨歷時內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設(shè)計

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結(jié)合地形自然條件，因勢利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據(jù)實際需要而定，通常在500米以內(nèi)。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。

3.4 路面排水設(shè)計

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當(dāng)路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：