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運輸公司季度總結范文第1篇

如果單看標題的話，專業的人力管理者幾乎看不出檢測法和標準法有什么不同，因為即使是檢測法，也是在標準確立的前提下，圍繞標準展開的檢測。就本質而言，檢測法和標準法是沒有區別的。但是，在編輯眼中，標準法的樹立，是把員工管理中的監督模式，變成了激勵模式；把任務未完成的懲罰變為工作能力的提升目標的確立。

賺明天的錢

美國的汽車行業正在不斷地向市場傳送著好消息。2012年第三季度底特律地區70%的汽車企業宣布自己實現財務的赤字狀況。美國商務部也在新聞會中表示，2012年圣誕節之前，90%以上的底特律地區的汽車企業能夠扭虧為盈。汽車行業的好消息無疑對目前低迷的市場是個巨大的刺激。但是人們更關心的是，如何將汽車產業的成功加以復制，變成各個行業的成功。

《人力資源管理雜志》將汽車行業的成功歸納為市場對后期美國交通業的信心。

消費者的信心來源于兩個方面，一是美國的交通客運將在2014年以后大幅度地讓位于貨運。早在2010年，美國國會為重振汽車行業，便通過《關于在今后三年中鼓勵汽車產業發展的備忘錄》。在這份文件中，國會承諾在未來的公共交通體系中，削減客運比率，增加貨運比率。二是美國教育部門在中學階段增加了汽車機械原理的理論和實踐操作課程。可以相信，十年后的美國青年人，會比現在的年輕人更加鐘愛汽車，這都是潛在的消費力量。

整合的極端重要性

把市場、技術、培訓分割開來會有什么惡果？在發達的西方國家也許還不會很明顯，但是，在“金磚四國”這些發展中國家，這種割裂的企業運營模式的弊端就會非常明顯了。從最近印度主流媒體傳遞的信息來看，在2012年前三個季度中破產或者是存在大量問題的公司中，90%都是將自己的市場營銷、技術開發以及人員培訓不同程度地割裂開來了。

為什么在發展中國家，企業經營要格外重視市場、技術、人員培訓三者的整合呢？在東西方學者中的論點中，體現了非常明顯的分歧。西方學者習慣用自己傳統的觀點來批評發展中國家企業中的這種不明智的做法。西方學者始終認為，之所以要把三者結合，就是因為市場在企業經營中的核心作用，而技術和人才培養往往重視理論，卻忽視了市場對于理論的指導意義。

但是在東方學者，特別是印度、中國的經濟學者看來，之所以要重視三者的結合，根本是因為他們在學習西方的過程中，片面重視了市場、科技的作用，卻忽視了市場、科技的紐帶——人才。只有以人才為核心，把人的培養貫徹在市場開發核技術開發之中，才能促進企業的發展。

玩轉秘魯

從19世紀20年代開始，美國便開始經營自己與拉丁美洲各國的關系。雖然古巴、委內瑞拉這些“壞孩子”老是給山姆大叔添亂，但總體來說拉丁美洲還算是美國“愜意的后院”。然而，就投資水平而言，拉丁美洲的美國融資水平要遠遠低于以墨西哥為代表的中美洲和以加拿大為代表的北美洲。面對金融危機的困境，不少美國企業界的人士提出了“開發拉美”的觀點。但是，從已經邁向拉美的公司的經驗來看，從2009年開始的資本轉移遇到了大量的問題。雖然拉美國家各個自然條件優越、資源豐富、人力資源廉價，但是，到目前為止，四年來公司的利潤卻仍然沒有明顯的改觀。對此，最早在拉美開發市場的美國凈水公司體會最為深刻。最近，美國凈水的前市場部副主任、拉美市場開發部主管帕爾梅拉斯·K·塔吉出版了名為《玩轉秘魯》的書。書中詳述了帕爾梅拉斯在拉美經營五年的種種體會。歸納地講，帕爾梅拉斯認為以下三點在企業搶占拉美市場時要特別注意。

1.注意文化沖突問題，切不可在市場開拓之處強行推銷美國式的價值觀。

2.尊重當地的消費習慣，對于賒銷、掛賬等當地傳統消費習慣予以充分的認同。

3.減少推銷，注重產品服務。

“寢事”不安

美國交通部門已經連續三個月對各運輸公司的安全監管部門發出了黃色預警信息。根據交通部門方面反饋的信息來看，在過去的兩個季度中，由于運輸公司一味要求提高運輸速率，在實際工作中存在大量的職工超負荷工作的現象。這種超負荷工作的直接結果之一便是大量運輸司機的睡眠嚴重不足。而睡眠不足在汽車駕駛工作中最大的惡果便是交通事故發生率的直線上升。

但是，來自交通部門的壞消息并不是唯一讓人力部門煩惱的問題。如果交通部門的睡眠問題還是企業強制所致，那么其他生產部門員工所具有的睡眠不足問題則有相當部分是由員工自身引起的。

根據美世咨詢的調查，IT企業中由于員工睡眠不足每年可以引發約212億美元的損失，并且會直接導致27%的軟件企業倒閉。而在美國各個產業中，由睡眠不足所引發的損失可以占這些企業年均收入的7%。因此，包括美世在內的許多管理咨詢機構都在討論上述問題的解決方案。制定更加人性化的工作時間表，增加工作人手以及細化分工都是解決睡眠不足問題的可能途徑。

走到盡頭的年終總結

什么是最影響員工幸福指數的因素？收入、福利、就業保障等等這些傳統的因素都曾經或多或少地影響過員工的心情。但是，根據舊金山雇員績效與考評咨詢中心的調查顯示，影響員工幸福指數最大的因素在于一個貌似和幸福指數無關的名詞：年終績效考評。

運輸公司季度總結范文第2篇

一、200*年財務審計工作的簡要回顧

（一）財務方面的工作

1、切實加強財務管理

根據集團公司規范財務管理、優化財務審核程序、提升財務服務質量和發揮職能部門更好地參與企業管理的要求，財務審計部將財務集權管理調整為財務人員試行委派制，并采用按“統一管理，分級負責”的原則進行管理。財務審計部主要具體負責集團公司各類資產的財務監督、財務分析及財務報告和各分、子公司的財務管理和財務內部會計憑證的稽核等業務，充分發揮財務審計部的職能作用。

2、強力整頓財經秩序

根據市局（公司）財經秩序專項整頓工作的安排和財務收支自查工作方案，集團公司圍繞市局“規范行業經營行為，促進煙草行業的健康發展，為國家創造和積累更多的財富”的工作思路，以“摸清家底、揭示隱患、促進規范、推動發展”為指導思想，嚴格按照市局（公司）的自查要求，認真開展財務自查工作。財務審計部從嚴從細，自上而下對“帳外帳”、“小金庫”和虛列（亂列）成本費用、收入分配失真和會計核算失真等問題進行了自查，并實施強化經濟責任審計與加強財經秩序整頓相結合，按照“邊整邊改”的原則，將查出來的問題根據時間、性質等分門別類，從中查找經營和管理上的漏洞，并有針對性地指定整改措施，限期整改到位。通過此次的自查，切實加強了國有資產的監管力度。

3、加強資金管理的作用

為了規范××集團經濟運行秩序，加強各分、子公司的資金管理，降低和杜絕資金的使用風險，提高資金使用效率，促進集團健康發展。集團公司從200*年8月份起將集團公司資金管理中心納入市局（公司）結算中心統一管理。我們為了保證集團資金管理中心能順利、及時進入市局（公司）結算中心，按照市局（公司）結算中心要求，對各分、子公司的年度和月度資金收支預算、管理費用預算、經營費用及財務費用進行了認真嚴格的審核和匯編。與此同時，為確保各項工作有條不紊的開展，強調各分、子公司要加大催收貨款力度，保證集團公司正常的經濟運行。

4、增強財務服務意識

200*年，我們一如既往地按“科學、嚴格、規范、透明、效益”的原則，加強財務管理，優化資源配置，提高資金使用效益，把為集團公司的各項工作服好務作為我部的一項重要工作。

為了適應新形勢下的發展，財務審計部建立健全和完善落實了各項財務規章制度。由于公司的性質發生改變，要求公司的財務規章制度要進行重新修訂和完善。根據市局（公司）的財務制度，結合集團公司的實際情況，組織匯編了××集團的財務制度。

為了更好的發揮財務職能，我們加強了對會計基礎工作的規范力度，提高會計信息質量，保證會計信息的真實、準確、完整；強化財務的預測、分析及籌資功能，加強對重大投資資金的管理，為領導決策提供有效的、及時的數據與技術支持。

5、預算管理得到穩步推進

一是細化預算內容。根據各分、子公司200*明細賬詳細分析了收入、成本與期間費用的執行情況，按科目進行了分類統計，為各分、子公司的200*年全面預算奠定基礎；二是提高預算透明度。預算方案根據各分、子公司反饋回來的意見適當調整后，經總經理審議通過后形成正式文件下發至各分、子公司，使各單位對本公司的預算有一個全面的了解，增強了預算的透明度；三是增加預算的剛性。我們注重了預算執行中存在的問題和有關情況，不定期的向預算委員會反饋情況，對于超預算等問題嚴格審批程序，對申請調整的事項，需經過專門的論證分析后，按規定的程序批準后執行。一年以來，預算的總體執行情況良好，各分、子公司的預算觀念也較以前有大大的提高和增強，為做好20*年全面預算工作積累了經驗。

6、充分利用稅收政策

充分利用國家對企業的各項稅收優惠政策，我部積極辦理了××物流公司、××運輸公司的稅收減、免、緩工作，并由此取得了市國家稅務局準予××物流公司、××運輸公司減免20*年度企業所得稅合計177.29萬元、營業稅29.48萬元的稅收優惠政策的批復以及200*年度××物流公司、××運輸公司所得稅減免的批復，為集團公司取得了實質性的經濟收益。

（二）審計方面的工作

1、全面迎接國家審計

為

了迎接國家審計署的全面檢查，根據市局（公司）審計重點，我部門對**年12月31日的財務收支進行了復查，并結合內審工作實際，緊緊圍繞集團公司的熱點、重點、難點問題開展工作，充分發揮財務的監督和服務職能，及時為集團公司領導提供決策依據，并對審計將涉及財務方面的工作進行了具體的安排和布置。

2、財務的審計、監督崗位

我們為加強集團公司財務工作的審計和監督職能，今年面向社會招聘了四位從事財務工作多年，經驗豐富的財務人員，充實加強財務的審計、審核及財務管理工作崗位。明確了四位同志的工作職責和范疇，要求盡快修訂完善本部門各個財務崗位責任制及考核辦法，為提高財務工作的質量和效率打下堅實的基礎。

3、制定并學習了《財務審*計部崗位責任制考核辦法》

為了更好地履行總經理賦予的職責，加強（集團）公司財務管理和稽核檢查力度，規范集團財經秩序和調動廣大財務人員的工作積極性和責任感，財務審計部特制定了《財務審計部崗位責任制考核辦法》，通過大家認真地學習和討論，積極思考，并贊同嚴格按照目標考核辦法認真履行自己的工作職責。

4、根據市局財務審計工作會議精神，對財務審計部工作的提出要求

（1）繼續鞏固推行財務管理模塊，加強財務人員的管理意識和責任心，充分發揮財務管理的職能作用。在全面實施信息化管理的同時，要求我們財務人員要利用更多的時間和精力參與企業管理，每周必須下各核算的公司了解業務運行情況，發揮主觀能動性，多為經營者提供有參考價值的信息和建議，這一要求作為200*年目標考核的主要指標來考核。

（2）全員樹立財務管理是企業管理的核心思想，增強危機感、緊迫感和責任感，加強學習，努力提高自身素質，適應新形勢下財務工作的要求。

（3）加強內部審計工作力度，發揮專項審計工作的作用，從而降低經營風險。隨著集團公司快速發展，企業的資產越來越大，效益和權益的積累也越來越多，內控也越來越重要。作為會計不能只抓核算，更重要在管理，內部管理失控，就會造成企業資產浪費，嚴格遵守國家和集團的規章制度，確保國有資產的保值和不流失；通過加強內部管理，降低成本費用，提高資產運行質量，從資產監管中要效益，實現集團內涵式、集約化發展。

二、存在的問題

200*年，我部財會審計工作在許多方面均有了明顯的進步，但仍然存在著較為突出的問題，主要表現在：

一是需要加大制度建設的力度；

二是加強對分、子公司的財務管理；

三是財會人員的整體業務水平仍有待提高；

四是財會人員政治素質和工作作風尚需改進。

三、200*年財務審計部工作的初步思路

200*年是我司的關鍵年，如何提高企業財務管理，提升經濟運行質量，對我司的長遠發展至關重要。從財務審計部角度，我們認為主要從以下幾個方面開展工作：

（一）增強服務。一是加強對各分、子公司的服務。我司下轄分、子公司行業跨度大，員工眾多，對財務要求既有統一性，又有獨特性，作為財務審計部，我們將針對不同需要，開展個性化服務，逐步實現財務管理個性化。二是加強對集團公司領導服務。××集團公司作為現代企業，財務審計部必然成為企業管理的核心部門，為集團公司領導服好務，發揮財務板塊的重要作用，提供及時的、真實的財務審計信息，為領導決策作好保障。三是加強對上級主管部門的服務。按照上級主觀部門的要求，及時準確提供財務管理信息，為上級部門掌握我司財務運行狀況作好必要的服務。四是加強對相關職能部門的服務。收集真實信息，合理利用資源，在保護公司利益的前提下，對相關部門。特別是業務部門提供及時可靠的信息。

（二）加強管理。

一是加強制度建設、總公司制定基本制度、分子公司根據其特殊性制度相關制度，報總公司財務部審批，加強制度執行情況的檢查。

二是加強對資金管理。作為市場經濟條件下的現代企業，必須保證對資金的有效管理，財務審計部首先就是要切實履行職責，管理好各個環節，并堅持靈活運用原則，確保在規范的前提下，充分發揮資金時間價值。

三是加強財產管理。堅持每季度清查一次，清查結果報公司總經理審閱，對財產的購置、用途、維修和報廢，統一由綜合管理部門管理。實現財務審計部與綜合管理部門各有一套完整的帳目，確保國有財產的不流失。

四是加強對委派會計的管理。針對委派會計在實際工作中遇到的一些歷史遺留下來的核算、管理等方面的問題，財務審計部應積極與受到委派會計分析解決存在的問題迷失委派會計能夠拋開思想包袱、明確任務、全身心地投入到工作中去。

（三）有效監督。加強制度執行的監督，加強對預算的執行的監督，加強資金使用的監督。隨著各分子公司財務人員分散到相應的公司進行辦公后，集團公司財務部應對其進行的經濟業務活動進行監督，確保經濟運行有效、安全。首先必須制定相關的財務制度。與其他規章制度一樣，一旦指定，就要確保得到嚴格執行，確保各項制度落實到位，逐步形成以制度化管理，用制度管理取代以人管理，實現財務制度化。二是通過外部審計，定期對各分子公司財務進行審核，保證財務數據的真實、合法。

運輸公司季度總結范文第3篇

作，提前規避可能造成船舶脫班的各種潛在因素，拿出針對性的切實有效措施和班期正常化的具體時間計劃，加強

航線運行過程中的事后總結分析，可避免一些因武斷決定而造成更大的損失。

關鍵詞：集裝箱班輪運輸 航線 船舶準班率

集裝箱班輪運輸船舶準班率概述

對集裝箱班輪運輸來說，船舶準班主要是指固定航線上的固定集裝箱船舶按照公布的船期表有規律地在固定航線上和固定港口間進行的集裝箱的準點運輸。通常情況下，集裝箱船舶應該在對外公布的指定窗口時間或提前抵達指定的港口，就被認為是準班。船舶準班率就是定期船舶準班的航次數占定期船舶總航次數的百分比比例，大致可用公式“準班率=[（總航次數-脫班航次數）÷總航次數]×100%”來表示。

船舶準班率是各家集裝箱班輪運輸公司的生命線。每年、每季度或每月，當前國際上一些權威的第三方評估機構，如德魯里、勞氏雜志、SeaIntel Maritime等，均會對世界排名前20名的班輪航運公司進行各類準班率的評比，如據航運咨詢公司SeaIntel Maritime的統計，去年9月全球班輪業準班率從8月的77%提高至83%，在公司方面，前三名分別為馬士基航運、漢堡航運南美、中遠。這些評估結果在某種程度上反映了一家班輪船公司能否提供優質的班輪服務水平的一種體現，更是一些貨主在綜合交貨期和成本等因素時選擇承運人的重要參考依據，這反過來也更促進了班輪船公司非常重視公司營運過程中對班期準班率的品牌建設。

集裝箱班輪運輸船舶準班的重要性

目前絕大多數班輪船公司都非常重視班期準班率，把自己公司的班期準班率作為一個亮點進行宣傳，如去年馬士基推出了獨特的天天班的運行模式，天天班的核心就是準點船期準點交貨，在某種程度上對公司起了很好的宣傳和吸引作用，創造了良好的品牌優勢。

實際上船舶準班不僅關系到船公司的信譽，也極大的關系到公司的經營效益，是公司能否生存下去的命脈。根據現代企業零庫存的經營模式，班輪運輸就是流水線上的一鏈，它講求時間性和時效性，班輪公司就要提供班輪的穩定可靠的優質運輸服務。

若班期不準就會給貨源組織帶來了很大的困難，影響到船舶的艙位利用，單位成本上升，一些其它成本項如滯箱、堆存成本也會相應增加，直接造成公司效益的損失。同時，如果班期延誤、脫班造成換港序、跳港等調整，不僅會增加貨物轉運成本直接降低公司的單箱盈利水平，而且也會使客戶的貨物積壓滯留、導致交貨期延長，錯過銷售期或影響后續加工需要等讓客戶蒙受巨大的經濟損失，還存在會給船公司帶來經濟上的索賠可能。另外，承諾貨主的發貨、提貨時間不能兌現，信用盡失，可能會導致貨源流失，這可能會進一步降低班輪船公司船舶的裝載率，形成惡性循環。

當然，對于班輪運輸船舶準班率的重視固然是好事，但船舶營運是一門比較復雜的系統工程，不是光重視能解決的，一些不可抗力、人為的因素無時無刻在運輸鏈上的各個環節起著決定性的影響。因而，在日常工作中航線管理人員除了在思想上高度重視準班率外，需要切實做好航線的各項涉及班期管理的工作，讓準班成為班輪公司提供優質服務的生命線，長久不息。

影響集裝箱班輪運輸準班的因素分析

根據筆者本人做過多年遠洋航線調度的經歷，影響集裝箱班輪運輸是否準班的主要因素有：

自然因素：其中天氣因素是影響船舶準班的最主要原因，如每年冬春季節，中國北方均會出現大風大霧，港口碼頭無法進行安全作業而進行封港，導致進港的船舶只能拋錨等候，而天氣恢復允許作業時，又因侯泊的船舶太多，進而造成港口擁擠；每年的印度洋大風浪受到印度洋上颶風和大浪的影響，為安全起見船速無法按預期的航速進行行駛，延長了航行時間。又如臺風、侯潮停泊、高溫季節等其它自然因素而造成裝卸作業中斷。

港口碼頭因素：港口配套設施不盡完善，作業效率低，造成泊位緊張，進港船舶壓港等泊；碼頭設施如吊機損壞無法正常作業等偶發事件發生，影響船舶作業、甚至延長作業時間；碼頭工人罷工等人為因素造成碼頭無法作業等。

航線設置因素：航線開線前沒有做好足夠充分的調研，過分理想化，預留窗口作業時間偏少，如原定某港該船作業時間只有20小時，但每次在該港的作業量又超出原來預期的量，無法在原定離港時間離港，造成離港脫班；又如營運中的船況不適合該航線的速度、海況等要求，在營運時發生意料之外的主副機損壞、船舶被滯港扣留等。

連環惡性循環：由于集裝箱班輪班期有一定的規律性，如果前港脫班比較嚴重的話，又沒有及時采取有效的保班措施，到下一個港口時基本會失去原定的窗口作業時間而產生等泊、滯后現象。

其他環節因素：等聯檢人員檢查，等待熏艙、洗艙環節，工人交接班等所造成的停泊時間，影響船期。

應對集裝箱班輪運輸脫班的措施

作為集裝箱班輪運輸的航線管理者，調度員必須對班期準班率的上述影響因素做到心中有譜，了解熟悉船舶運輸鏈上的各環節，密切關注船舶動態和運行情況，認真落實班期保障計劃和制定應對預案，有前瞻性地抓好各項保班工作：

充分做好航線開線前的各項準備工作，提前規避可能造成船舶脫班的各種潛在因素：首先要在管理思想上進一步強化和提高對班期準班管理重要性的認識和意義；其次要充分了解擬定航線的特點，掌握運行船舶的狀況、掛靠港口的設施情況、碼頭裝卸作業效率、作業窗口時間以及該航線可能的貨物種類或流向；合理安排船舶加油加水等輔助作業的地點和時間，最大限度地縮短停港時間；高度重視船舶的配積載工作，提前根據貨物種類、重量、目的地等，對貨物進行合理的配載，以保證裝卸作業的流暢和高效，縮短船舶在港停泊時間。

針對運行中出現的特殊原因而導致的脫班問題，要全面分析船舶脫班的原因，根據相關原因拿出針對性的切實有效措施和班期正常化的具體時間計劃：及時通知和船長等各有關方面相關的保班措施，使各環節銜接相扣，加強上下港間的溝通，提前預告抵離港時間計劃、裝卸計劃，保證船舶在港不至于因業務手續問題而增加停泊時間；加強與港口調度、碼頭、引水、拖輪等現場方面的溝通聯系，保證船舶順利及時地靠離泊和裝卸作業，與邊檢、海關等相關口岸單位協調，實施口岸預報預檢制度，進一步縮短船舶在港停泊時間；針對擁堵或作業效率低的碼頭類影響因素，及時督促碼頭方重視掛靠船舶的窗口時間，采取有效的整改措施和制定合理的作業計劃、提高作業效率和現場管理，提升港口服務質量，確保在港船舶順利作業和盡早離港；針對脫班不是很嚴重的船舶，盡量通過縮短在港靠泊和作業時間、加快航速來趕回班期，避免因跳港甩貨、換港序和額外的中轉安排而增加額外的成本支出；針對脫班比較嚴重的船舶，采取船舶并班運行或臨時取消某些港、貨物捎帶至它港進行中轉等非正常手段，盡可能挽回班期損失或恢復到預定的班期時間。

加強航線運行過程中的事后總結分析，積累經驗，避免一些因武斷決定而造成更大的損失：針對航線運行下來班期老吃緊的問題，總結回顧開線前的各項準備事項，班期設置是否合理，窗口時間是否足夠，碼頭條件是否適靠和作業等，并據此進行相應的調整；加強航線的優化改造，在綜合班期、窗口和碼頭等條件的基礎上，再結合公司的節能減排等要求，對船型、航速、掛港等重新進行優化改造，從而可讓航線有足夠的準班率掌控空間；對于加車行為要進行事前的科學評估，是否有效和值得，對交貨期沒有明顯改善的話盡可能的在經濟航速上航行，以免增加更多的油耗，采取盡量在港口停泊和作業時間上去擠出時間來趕班期，避免盲目加車而增加航線營運成本。

總結

運輸公司季度總結范文第4篇

3月27日，中船協在廣州舉行第四屆常務理事會第三次會議、理事會第三次會議。會長張廣欽、工信部裝備工業司民用船舶處調研員陳穎濤、中船集團公司總會計師孫云飛、中國船重工集團公司副總經理董強等出席了會議。會議審議通過了中船協2011年工作總結及2012年工作計劃的報告。當天下午，中船協舉辦了關于“十二五”規劃和海工裝備制造業等相關內容的專題報告會。

中高柴油機重工在杭州召開年度經銷商大會

4月12日，中高柴油機重工2012年度經銷商大會在杭州舉行，匯集了來自全國各地的十幾家經銷商。浙江省船舶行業協會李仁鑫會長等眾多嘉賓出席了本次會議。會上，中高柴油機重工與青島裕安集團等8家公司簽訂了2012年度特約經銷商協議，與揚州新海風船舶貿易公司等8家公司簽訂了2012年度經銷商協議。

金陵船廠順利交付今年第8艘船

4月12日，由長航重工金陵船廠承建的57,000載重噸-3號散貨船在南京簽字交船，該船是為中國船舶產業投資基金所建造的。長航重工黨委書記、金陵船廠廠長葛標等出席交船簽字儀式。這是金陵船廠今年交付的第8艘船舶。

中遠航運3月運量同比增長12.7%

4月10日，中遠航運3月主要生產數據公告，今年3月份，公司運量為95.43萬噸，同比增長12.7%；周轉量57.6億噸海里，同比增長7.7%；營運率達92.1%。

中化國際與日本德寶海運合資成立化工品運輸公司

4月10日，中國中化集團公司控股上市企業中化國際與日本德寶海運宣布合資成立中化德寶海運股份有限公司（Dorval SC Tankers Inc，簡稱DSCT），經營國際化工品運輸業務，中化國際下屬SINOCHEM INTERNATIONAL FZE 持有DSCT 51%的股權。

重鋼集團與中船集團簽署戰略合作協議

4月9日，重鋼集團與中船集團在重鋼簽署了2012年戰略合作協議。出席簽字儀式的包括：重鋼集團董事長董林，重鋼集團總經理、副董事長、黨委副書記趙世慶，重鋼集團副總經理、重鋼股份公司董事長鄧強，重鋼股份公司總經理陳洪及中船集團副總經理吳強。鄧強對雙方的戰略合作情況作了介紹。

江東船廠一艘1,000TEU船上層建筑整體吊裝完工

日前，長航重工江東船廠一艘12號1,000TEU冰區加強型集裝箱船，在江東船廠本部碼頭圓滿完成水下上層建筑整體吊裝。這是江東船廠首次實施上層建筑整體吊裝合攏。據悉，該船是為德國布斯船舶基金有限公司所建造的。

華泰重工57,000載重噸散貨船下水

4月9日下午，華泰重工（南通）有限公司一艘57,000載重噸散貨船（H0009）在公司二號船臺順利下水。該船是為富源海事公司建造的首制船。集團公司副董事長嚴祥、周亞軍，富源公司總監李瀟 、開元船舶貿易公司劉詩濤代表出席了下水及簽字儀式。

正和造船一艘57,000載重噸散貨船命名

4月6日上午，浙江正和造船有限公司為韓國SK集團建造的一艘57,000載重噸散貨船，舉行命名儀式。今年正和造船計劃交船12艘，目前已交付4艘。

熔盛重工第五艘大型礦砂船成功出塢

4月8日下午，江蘇熔盛重工為巴西淡水河谷公司建造的第五艘38萬載重噸超大型礦砂船“VALE SOHAR”，在南通海事局VTS中心和張家港海事局VTS中心聯合監控，3艘海巡艇及3艘警戒艇的精心維護下，緩緩駛出熔盛重工3號船塢，靠泊熔盛重工二期舾裝碼頭。

舟山中遠船務2艘82,000載重噸散貨船開工

4月2日，舟山中遠船務為韓國DAELIM公司承建的2艘82,000 載重噸散貨船（N413、N414）開工。這是舟山中遠船務首次承制82,000載重噸散貨船。出席開工儀式的包括：船東代表T.S.GWEON ，KR船級社代表及舟山中遠船務副總經理趙富強。

東南造船交付一艘59米操錨供應船

4月5日下午，福建東南造船廠與荷蘭船東順利簽署59米操錨供應船“VOS THALIA”的交接船協議。“VOS THALIA”輪順利通過邊檢后，離港交付使用。

南通中遠川崎一艘5.8萬載重噸散貨船順利下水

4月1日上午，南通中遠川崎船舶工程有限公司建造的一艘5.8萬載重噸大靈便型散貨船順利下水。該公司為日本郵船株式會社建造的一艘同型船也于此前2天順利交付，至此，該公司一季度已按計劃完成8艘船的交付。

中歐船業2.5萬載重噸重吊船開工

日前，溫州中歐船業有限公司為新加坡SE海運公司建造的2.5萬噸多用途船開工。該項目是目前中歐船業最大的一筆訂單，也是近來溫州市重大船舶出口項目之一。據悉，該重吊船總長167.7米，型寬26米，安裝有2臺NMF重吊，單吊最大起重能力為450噸，可以聯合起吊900噸大件。

STX大連105,000載重噸散貨船命名

日前，STX大連造船為印度船東建造的105,000載重噸散貨船（D2042號）舉行命名儀式，該船被命名為“ISHWARI”。

中海工業（江蘇）交付一艘47,500噸散貨船

3月30日下午，中海工業（江蘇）有限公司一艘47,500載重噸散貨船“太行118”輪在3號泊位順利交付。該輪是中海工業（江蘇）為山煤集團太行海運有限公司首制散貨船，也是中海工業（江蘇）今年交付的第一艘船。出席交船儀式的包括：中海工業吳承業總經理、周利民總會計師，山煤進出口集團郭海總經理、王松濤副總經理，山煤國際能源集團葛海濤副總經理、太行海運汪雨慶總經理，河北省交通廳港航局于順波處長等。

威海船廠交付一艘1,300TEU集裝箱船

3月30日，中航威海船廠有限公司為德國船東建造的第13艘1,300TEU集裝箱船簽字交工。

外高橋一艘17.6萬載重噸散貨船命名

3月29日，上海外高橋造船有限公司為日本川崎汽船株式會社建造的首條17.6萬載重噸散貨船（H1215）由命名人佐伯女士命名為“薩勒姆”號。公司副總經理陳軍、“川崎汽船”副社長佐伯隆出息了命名儀式。

江南長興造船交付一艘17.6萬載重噸散貨船

3月28日，江南長興造船在三號碼頭隆重舉行為和合航業（香港）有限公司建造的17.6萬噸散貨船命名儀式。公司董事長黃永錫、和合航業（香港）有限公司董事總經理許積皋先生先后在儀式上致辭。

大連中遠船務交付一艘57,000載重噸散貨船

3月28日，大連中遠船務為希臘COMMON PROGRESS公司建造的57,000載重噸散貨船“菲斯”輪（N298）交付。大連中遠船務常務副總經理高永強，CP公司監造經理Savvas Filippoglou以及該船的項目組成員共同出席了交船簽字儀式。據悉，該船是大連中遠船務為CP公司建造的第六艘57,000載重噸散貨船。

冠海造船順利交付一艘6,000馬力油田守護船

3月28日，福建冠海造船工業有限公司建造的6,000馬力油田守護船“民生008號”，順利交付中國海洋石油總公司使用。至此，冠海造船為中海油建造的6艘油田守護船全部交付使用。該船獲得中國船級社CCS檢驗合格。據悉，6艘船總造價近6億元。油田守護船可承擔鉆井平臺的守護、救生、值班等任務。

江南造船獲得2+4艘乙烯運輸船船訂單

日前，江南造船集團近日從Navigator Gas獲得了2+4艘22,000立方米LEG船（乙烯運輸船）訂單。據業內人士估計，此次合同船價為大約為每艘4,500萬-4,900萬美元。合同確定的2艘船，將于2014年第一季度交付。

運輸公司季度總結范文第5篇

五個歷史最好水平是：

（）煤炭產銷量創出礦區歷史最好水平。全年煤炭產量萬噸，比去年超產萬噸，同比增長；煤炭銷量萬噸，同比增長。

（）企業經濟總量的增長速度創出礦區歷史最好水平。全年總產值億元，同比增長，接近于一年翻一番的水平。

（）經濟效益創出礦區歷史最好水平。累計實現利潤萬元；上繳稅金億元。

（）員工工資增長幅度創出礦區歷史最好水平。職工人均收入元，比去年凈增加元，同比增長。

（）安全生產創出礦區歷史最好水平。實現了龍口礦區歷史上第一個安全年。×月×日，北皂礦實現了安全生產天，創造了集團公司發展史上的新紀錄。

五個重大突破是：

一是轉變員工思想觀念實現重大突破，奠定了進一步做強的思想基礎。

即將過去的一年，是改革的一年、發展的一年，是員工思想空前活躍和產生重大轉變的一年；在我們所取得的成績中，最重要的成果就是員工的思想觀念發生了重大轉變。在這一年里，我們開展了四次思想解放，促使員工的思想觀念實現了由擔心疑慮到充滿信心、由評頭論足到干事創業、由落后保守到勇于改革的三大轉變，直接推動了公司各項工作的健康發展。新班子在上任第一個星期后，就提出了“目標”和××××年“保四爭五超百萬”的奮斗目標，廣大員工、包括很大一部分管理人員議論紛紛、感到困難很大；但通過廣大員工的共同努力，全年煤炭產量萬噸，比去年超產萬噸，同比增長，提前一個月完成“保四爭五超百萬”的年度目標。廣大員工干事創業的事業心和責任感明顯增強。工程處去年全年產值萬元，虧損萬元；今年以來，工程處抓住集團公司跨越發展的良好機遇，積極開發市場，全年產值突破億元，同比增長，實現利潤萬元。其中，土建公司在短短個月的時間內就交工戶住宅，完成產值萬元；礦建公司面向社會爭市場，全年工程量多萬元，相當于過去工程處的全年工作量，其中承攬的社會工程量就超過，呈現出翻天覆地的變化。

二是改革企業管理機制實現重大突破，構建了大集團的發展框架。

徐礦集團正式掛牌成立后，全面推行規范的公司制改造，構建起“一集團、三個專業化分公司、三個控股子公司”的專業化管理體制，建立了大集團的基本框架。通過實施主輔分離，已經先后對實業、物業、公安保衛、教育、醫療等五大專業實行“一條線”專業化管理，完成煤業公司內部的主輔分離，共有多人從煤炭主業中分離劃轉出來，為下一步輔業改制做好了人員上和組織上的充分準備。

三是三項制度改革實現重大突破，探索出一條國企改革的成功路子。

從去年×月×日開始，集團公司全面推行管理人員聘任制，新選拔的科處級管理人員，一律簽訂“管理人員聘任合同”，易崗易薪，徹底打破“干部身份終身制”；改革勞動用工制度，不再招收全民所有制員工，包括大中專畢業生，一律與公司簽訂勞務協議，雙向選擇，來去自由，從源頭上關閉全民所有制員工增長的大門，解決了國有企業人員負擔重世界秘書網版權所有,的問題；改革分配制度，拉開分配檔次，體現崗位責任，調動了各層次員工的積極性。

四是結構調整實現重大突破，增強了企業的可持續發展能力。

集團公司立足于企業實際，著眼于長遠發展，積極培育接續產業，培育可持續發展的潛力，煤、電、油、工程建設、汽車運輸五大產業群的發展框架基本搭成。集團公司全年固定資產投資億元，是去年的倍；先后上馬了個發展項目：（）熱電廠二期工程投產發電，熱電公司整體熱電生產能力已經達到萬。（）完成對海陽熱電廠的整體收購工作，熱電生產能力為萬。（）完成膠州熱電廠的整體收購工作，熱電生產能力為萬。（）月份，新城塑料公司經過技術擴建改造，產品打入社會市場，年產值收入多萬元。（）月份完成改制的汽車運輸公司，當年產值收入突破萬元。（）月份正式建成營業的徐礦商城，當年銷售總收入萬元。（）港口配煤場月份開始籌建，目前已經投入運營。（）鑄造廠僅用個月的時間就建成投產，實現當年建設、當年投產的目標，實現產值萬元。（）勞保制品廠，計劃可安置員工人。（）支護材料廠，由兩個礦的支護材料廠合并組成，預計明年銷售收入萬元。

在大力發展接續產業的同時，集團公司在實業公司各個廠點大力推行股權多元化改造，為非煤產業的發展注入了活力。汽車運輸公司、橡塑制品公司、博德復合材料公司等個效益比較好的非煤企業已經完成了股份制改造；通過職工持股會參股，組建了由員工參股的熱電有限公司、礦山設備租賃公司。

五是員工生活質量改善的力度實現重大突破，創造了“安居樂業”的良好環境。

大力實施安居工程，新建住房萬平方米，一次性使多戶無房戶搬進了新居，改善了員工的住房條件；大力開展扶貧解困工作，制定了針對特困職工的一系列優惠政策，在原來萬元扶貧基金的基礎上，再注入資金萬元，加大了對特困職工和弱勢群體的幫扶力度；通過加快發展，創造就業崗位，今年共為原有的名待崗人員和名大中專、技校畢業生人安排了工作崗位，解決了在職員工下崗待業等歷史遺留問題，在全省煤炭系統率先實現在職員工無待業、消滅無房戶。

上述成績的取得，是公司廣大員工共同努力的結果，也離不開各位老領導、老同志的關心和支持。為此，我代表集團公司黨政工，向全礦區的離退休老同志及家屬表示衷心的感謝！

××××年是提前實現“”奮斗目標、做強做大的關鍵一年。集團公司將抓住難得的歷史機遇，將投資重點轉向實業公司、物業公司，全面推行市場化運作模式，確保集團公司年銷售收入億元，目標億元；其中，煤業公司煤炭銷售收入確保億元，實業公司產值收入確保億元，物業公司產值收入確保億元，工程建設總公司產值收入億元，熱電公司產值收入億元，掀起提前翻兩番的新，爭取五年任務三年完成，真正形成具有較強實力的大型企業集團。

⒈立足龍口，展開雙翼，發展煤炭主業規模。

首先，要保證龍口礦區實現穩產高產。××××年，煤業公司要確保生產銷售原煤萬噸，目標萬噸，力爭萬噸；同時要發揮港口配煤場的優勢，啟動配煤市場，拓展龍口煤的盈利空間，力爭配煤銷量萬噸，實現原煤生產萬噸、銷售萬噸的目標。

其次，要建立煤炭發展的資源儲備。一方面要繼續加大海域煤田研究、開發力度，預計××××年季度，全國第一個海下采煤工作面就可以在龍口礦區正式投產，形成礦區接續能力。另一方面，要展開雙翼，實行煤炭主業的規模擴張。西翼向西部發展，走技術改造和資產重組的路子，通過控股經營，在西部省區形成萬噸的煤炭生產能力；積極進行煤炭貿易，在條件許可情況下，向朝鮮開進。通過以上措施，爭取～年內形成萬噸的礦區規模，形成主業的優勢。

⒉內部擴建，外部擴張，加快發展熱電產業。

集團公司以開發低熱值煤熱電廠為主體，形成發電、供電、供熱一條龍經營體系，力爭到××××年裝機容量達到萬千瓦。內部擴建，就是在集團公司熱電廠一二期工程并網發電的基礎上，××××年進行一期擴建，屆時內部將形成萬規模；外部擴張，就是發揮徐礦集團的資源優勢，通過合資建廠、收購兼并，掌握一定的電力資源。月份已基本完成膠州和海陽熱電廠的整體收購工作，在礦區外部形成萬發電能力；今年初又與萊州市政府簽訂協議，決定在萊州開發區建設一座熱電廠，規劃為臺萬發電機組，爭取明年元旦投產發電。通過不斷發展延伸熱電產業鏈，將熱電生產發展成為第二產業，爭取三年內形成龍口礦區的替代產業。

⒊加快論證，積極運作，推進油母頁巖的綜合開發利用。

目前，我們已經完成了油母頁巖煉油論證工作；下一步將完成油母頁巖發電的論證報告和環保論證報告，力爭用年時間形成龍口礦區的第三主業，完成產業結構調整。

⒋內保外聯，拓展市場，積極搶占建筑業市場。

今年×月×日，集團公司工程處已經正式完成社會注冊，成立徐礦集團工程建設有限公司，標志著工程處已經完成了公司制改造，成為一家獨立的世界秘書網版權所有,社會法人。工程建設有限公司下設礦、土、安三個專業化分公司，以建設國家大型企業為目標，以礦區內部工程建設為掩護，面向社會，參與競爭。××××年，要利用集團公司最后一年的內保政策，抓住機遇，積蓄力量，產值收入要力爭億元，××××年確保產值突破億元。

⒌搞活服務，造福員工，培育新的效益增長點

××××年將通過加大投資力度，把物業產業化經營和社會化服務結合起來，樹立“大物業、大產業、大服務”的觀念，模擬法人，規范運作。目前，徐礦集團接待中心已經完成了設計招標工作，預計年底即可投入營業，為物業公司創造億元的產值收入打好基礎。

要充分體現海濱礦區特色，科學制定社區規劃方案，做到整體規劃，分步實施，不斷優化美化礦區環境，爭取××××年通過小康礦區的驗收，進一步改善生活環境，提高生活質量。

⒍深化改革，轉機建制，建立適應市場經濟要求的現代管理機制。

××××年，集團公司將按照中央和省委省政府對國企改革的要求，以主輔分離、輔業改制和股份制改造、政策性破產為重點，加快改革步伐，進一步理順企業的經營機制、管理格局和運行機制，增強企業的核心競爭力。

一是用足用活政策，積極穩妥推進政策性破產工作。洼里礦已列入國家第三批政策性關閉破產計劃。根據全省煤炭工業改革與發展會議的要求，××××年，第三批關閉破產礦井要進入破產程序，上半年重點完成關閉破產的前期準備工作，爭取年底之前完成全部終結法律程序。

二是實施主輔分離，優化煤炭主業。徐礦集團主輔分離的基本想法是“三個三分之一”，即公司名在職員工中，三分之一留在主業，三分之一分離為輔業，三分之一進入政策性破產程序。按照全省煤炭工業改革與發展大會的要求，××××年底要完成主輔分離、輔業改制工作。同時結合股份制改造，積極爭取回購信達資產管理公司

三是實行股份制改造，放開搞活各類經濟實體。按照“整體規劃，分步實施，確保穩定”的原則，××××年實行“抓大放小”，凡是年銷售收入在萬元以上的非煤企業，由集團公司實行控股經營；凡是年銷售收入在萬元以下的，一律實行民營化改造，爭取到××××年底將國有資產全部退出，實行員工控股。對物業范疇的經濟實體，一律實行模擬市場化運轉，獨立核算，自主經營，為××××年移交社會做準備。教育培訓系統的非義務教育，如集團公司高中、技校、干校和個職工培訓中心，要逐步改制為集團公司參股的民營學校，實行面向社會、自主招生、自主分配、自負盈虧，在人員、資產等方面為下一步實施主輔分離、輔業改制創造了必要條件。