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道路施工安全論文范文第1篇

關鍵詞：道路工程；安全管理；交通；施工

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A

常見的道路施工中安全事故

公路工程建設屬高危行業，正在修建新的公路、高速公路遍布全國，安全生產事故屢見不鮮，如何預防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見的安全事故有：

（一）機械事故。道路施工機械或運輸機械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機械失穩和傾翻事故造成人員傷害，運轉中的機械部件飛出 傷害人員。

（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現場結構物和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成塌方。

（三）高處墜落。包括從結構物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機械設備上墜落。

（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成傷害。

（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。

（六）意外火災。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災，電焊、氣焊火花引起的火災，以及各種用電設施造成的火災。

（七）觸電事故。機械設備漏電、電纜破損、臨時用電配電箱漏電造成人員觸電。

（八）氣體中毒。包括開挖溝槽、隧道等過程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。

（九）粉塵造成的職業傷害。施工過程中水泥、石灰、細砂等產生的揚塵對人員肺部造成傷害。

道路工程施工安全管理存在的問題

安全管理人員數量不足、管理混亂。

按照相關法律法規的要求施工現場應按合同工程造價每5000萬元配備1名專職安全生產管理員的標準配備專職安全員，目前大多數項目都沒有達到這個標準。安全管理專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。部分施工項目部管理松弛，以包代管現象嚴重，不按規定設置安全生產機構和配備生產安全管理人員。

二、施工技能和安全培訓教育不能滿足需要，操作人員安全意識薄弱，對新技術、新材料和新工藝的安全技術性能掌握不充分。有的施工現場操作隨意，憑經驗施工習以為常，離標準化、制度化、規范化的要求還有相當差距。

施工項目部內部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場經濟條件下，部分施工單位最注重的是經濟效益，安全工作口頭化，往往落不到實處。

安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應付上級檢查，沒有達到真正的檢查、發現隱患、整改隱患的目的。沒有形成嚴格明確細化的過程安全控制。

五、項目部招用的農民工、臨時工，未經過必要的安全教育和技術培訓就上崗，這些人員素質普遍較低。施工現場管理混亂、違章指 揮、違章作業、冒險蠻干的現象時有發生，致使傷亡事故頻頻發生。

三、降低道路工程施工安全事故的對策

針對公路工程施工安全管理的內容和目前公路工程施工安全管理存在的問題，結合自身的施工管理體驗，建議在公路施工項目的安全生產管理過程中從以下幾方面加強施工安全管理。

一、強化施工前期工作準備

工程開工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細核對設計文件，在編制施工組織設計時應切合實際地制定出相應的安全技術措施，安全技術措施要求針對性強，防止一般性口號化的條文，編制人員必須深入現場，制定出切實可行，以預防為主的安全技術方案。應該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術教育，施工單位應按國家規定建立健全各級安全管理機構并設立專職或兼職安全員，企業的安技員應保持穩定，不宜輕易調動換崗；施工所用的各種機具設備和勞保用品，要進行定期檢查和隨時抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態，嚴禁使用不合格的機具設備和勞動保護用品，注重經常性開展安全生產教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識。

二、抓好施工過程中的各項工作

施工前應做好施工現場的總平面圖，平面布置圖經確定后，就要按圖布置臨時設施，不得隨意更改，臨時設施布置應有利于生產，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現場必須設置安全標志，施工現場內的溝、坑、水塘等應設安全護攔。場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設有專人指揮交通。在注重施工測量安全和施工場內道路安全的同時，施工現場用電絕不能掉以輕心，施工現場內架設的電線應絕緣良好，符合電業部門的安全規定，各種電氣設備的金屬外殼應做接零或接地保護，在維修檢查時，原則上必須停電作業，必須帶電作業時，應有可靠的安全措施并派專人監護。

落實安全生產管理方案與應急預案

我們應落實安全生產管理方案與應急預案，充分識別工程項目的危險源，并制定相應的安全管理方案與應急預案，以防備安全事故的發生，加強對危險源的檢查，及時發現問題和解決問題。事故應急救援預案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項目部對突發事件或災害的應急防范能力，能減小事故的損失。

參考文獻：

道路施工安全論文范文第2篇

關鍵詞：建筑工程，施工現場，安全管理

 

施工安全管理，就是在施工過程中，組織安全生產的全部管理活動。通過對生產因素具體的狀態控制，使生產因素不安全的行為和狀態減少或消除，不引發事故，尤其是不引發使人受到傷害的事故，使施工項目效益目標的實現得到充分保證。某寫字樓工程±0.000標高相當于絕對標高51.00 m，地下水位標高為－15.00 m，場地面積為2123 m2，首層建筑面積為2173 m2 ，場地面積是首層建筑面積的1倍。由于受道路交通管制影響，施工運輸車輛只能晚間進出施工現場。下面談談該工程的安全管理措施。

1.施工安全

1.1嚴格按規定支設安全網：雙排腳手架外立面掛豎網，底層支設水平兜網，操作層下加隨層網。

1.2在高處進行作業時，必須按規定系好安全帶，安全帶應高掛低用。

1.3搞好“四口”防護

一是樓梯口防護：樓梯及休息平臺臨邊設兩道Φ48×3.5腳手管搭設分別為0.6 m、1.2 m高的牢固護身欄桿。二是預留洞口防護：①500×500 mm以下的洞口，加固定蓋板。②500×500 mm-1500×1500 mm的洞口，預埋通長鋼筋網，并加固定蓋板。③1500×1500 mm以上的洞口四周必須支設兩道防護欄桿，中間支掛水平安全網。采光井上面應用木板鋪滿，與建筑物固定。三是出入口：設固定出入口，其余均全封閉。出入口處搭設長4 m，寬于出入通道兩側各1 m的防護棚，兩側用密目安全網封閉。四是電梯井防護：電梯井口設高度不低于1.5m的金屬防護門，每四層電梯井筒內設一道水平安全網，

1.4臨邊防護

一是基坑周邊1 m內嚴禁堆土堆料、停置機具，四周設高度不低于1.2 m的兩道護身欄，并用密目安全網封擋。夜間設置紅色標志燈。二是樓層周邊支設兩道防護欄桿作為臨邊防護。三是結構施工時外防護采用搭設雙排腳手架，腳手架內側掛密目網封閉。搭設方案必須向操作人員進行交底，方可施工。論文參考。架子工必須持證上崗，嚴禁無證操作。

1.5個人防護

進入施工現場所有人員必須戴好安全帽，凡從事兩米以上作業且無法采取可靠防護設施時，高處作業的人員必須系好安全帶；從事電氣焊、剔鑿等作業的人員要使用面罩或護目鏡，特種人員持證上崗，并佩帶相應的勞動保護用品。

1.6臨時用電安全

（1）臨時用電按部頒規范的要求做施工組織設計(方案)建立必要內業檔案資料，對現場的線路及設施定期檢查，并將檢查記錄存檔備查。（2）臨時配電線路按規范架設整齊。架空線采用絕緣導線，不采用塑膠軟線，不能成束架空敷設或沿地面明顯敷設，施工機具、車輛及人員應與線路保持安全距離，如達不到規范規定的最小距離時，采用可靠防護措施。變壓器、配電箱均搭設防護棚及設置圍檔。（3）施工現場內設配電系統實行分級配電，各類配電箱、開關箱的安裝和內部設置均應符合有關規定，箱內電器完好可靠，其選型、定位符合規定，開關電器標明用途。配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨、防塵，箱體外涂安全色標，統一編號，箱內無雜物，停止使用的配電箱切斷電源，箱門上鎖。論文參考。論文參考。（4）獨立的配電系統按部頒標準采用三相五線制的接地接零保護系統，非獨立系統根據現場實際情況，采取相應的接零或接地保護方式。各種設備和電力施工機械的金屬外殼，金屬支架和底座按規定采取可靠的接零接地保護。在采用接地和接零保護方式的同時，設兩級漏電保護裝置，實行分級保護，形成完整的保護系統，漏電保護裝置的選擇符合規定，吊車等高大設施按規定裝設避雷裝置。（5）手持電動工具的使用符合國家標準的有關規定。工具的電源線、插頭和插座完好，電源線不任意接長和調換，工具的外接線完好無損，維修和保管設專人負責。（6）施工現場所用的220 V電源照明，按規定布線和裝設燈具，并在電源一側加裝漏電保護器，燈體與手柄堅固絕緣良好，電源線使用橡套電纜線，不準使用塑膠線，裝修階段使用安全電壓。（7）電焊機單獨設開關，電焊機外殼做接零接地保護，一次線長度小于 5 m，二次線長小于30 m，兩側接線應壓接牢固，焊接線無破損，絕緣良好，電焊機設置地點防潮、防雨、防砸。

1.7機械安全

（1）施工現場塔式起重機等大型機械設備，設專人負責管理，建立設備檔案、履歷書和定期安全檢查資料。對現場所有的機械進行安裝、使用檢測、自檢記錄，并每月不少于兩次的定期檢查。新進場的機械設備在投入使用前,必須按照機械設備技術試驗規程和有關規定進行檢查、鑒定和試運轉，合格后方可投入使用。（2）兩臺塔吊安裝時要確定不同的安裝高度，防止塔吊大臂在施工時發生碰撞事故。（3）攪拌機搭防砸、防雨、防塵操作棚，使用前固定牢固，不用輪胎代替支撐，移動時先切斷電源。啟動裝置、離合器、制動器、保險鏈、防護罩齊全完好，使用安全可靠，維修、保養清理時切斷電源，并設專人監護。（4）蛙式打夯機必須兩人進行操作，操作人員戴絕緣手套和絕緣膠鞋，操作手柄采取絕緣措施，夯機停用要切斷電源，嚴禁在夯機運轉時清除積土。（5）圓鋸的鋸盤及轉動部分安裝防護罩，并設置保險檔、分料器，平面刨(手壓刨)安全防護裝置靈活，齊全有效。（6）吊索具使用合格產品，鋼絲繩根據用途保證足夠的安全系數，凡表面磨損、腐蝕、斷絲超過標準的，斷股、油芯外露的不得使用。有防止脫鉤的保險裝置，卡環在使用時，應使銷軸和環底受力。（7）塔吊起重機的司機經專業訓練，考試合格后，持證上崗，在每班操作前后做好安全檢查；操作中嚴禁超載和帶病運行，設備運行中嚴禁維護保養。聽到指揮信號后司機方可進行操作，操作前司機先按電鈴，給出信號后操作。（8）施工現場必須固定信號指揮人員，指揮人員在進行指揮時要注意另一臺塔吊的大臂位置，防止發生交叉碰撞，吊裝掛鉤人員也應相對固定。吊索具的配備應齊全、規范、有效。

2.消防安全

貫徹“以防為主，防消結合”的消防方針，項目經理為該工地的消防負責人，工地公安派出所負責日常消防安全監督檢查，并逐級建立防火責任制，落實責任，確保施工安全。

2.1施工現場設消防、警示等各種標牌，現場配備一定數量的消防器材及足夠的消防水源，消防器材周圍3 m內嚴禁堆放其他材料，確保暢通。

2.2施工用料的存放、保管應符合防火安全要求，易燃材料設專庫儲存。

2.3電氣焊作業，電器設備的安裝必須由持證的電焊工、電工等專業技術工人操作。

2.4施工作業用火必須經現場保衛人員審查批準，領取用火證后方可作業，并設看火人。用火證在指定地點、指定時間內使用，不得轉給他人。

2.5用火作業前，要清除周圍的可燃物或采取澆濕、遮隔等安全可靠措施加以保護，用火作業后，必須檢查確認無火種后，方可離開施工現場。

2.6焊割作業不得與油漆、噴漆、木工、防水等工種在同部位、同時間、上下交叉作業。

2.7冬施用保溫材料不得使用可燃材料。

2.8施工現場嚴禁吸煙。

2.9施工現場搭設的臨時建筑應符合防火要求，并不得用易燃材料搭設。

總之，建筑項目施工安全管理必須從施工管理全局出發，全員樹立“安全第一”的思想，并在實際施工中不斷總結適合自身企業和項目管理的安全管理辦法，提升項目施工安全管理水平和技能，才能滿足不斷提高的施工管理需要。

參考文獻

[1]彭璐剛.建筑施工中的安全生產及管理[J].建材技術與應用,2010,(03):45-47.

[2]王振,苑靜,宋文華.建筑工程項目施工安全管理模式的建立[J].安全,2010,(02):12-15.

道路施工安全論文范文第3篇

論文摘要：城市小區內的道路除了交通功能外，也是市政配套管線的主要通道。城市住宅小區的建設目標是功能齊全、環境幽雅、安全舒適，要求在合理布局和加強綠化的同時，做好管線綜合規劃設計。

1管線綜合布置的一般原則及各類管道特性

(2)為了減少管線檢修及施工時對交通的影響，管線應盡量布置在人行道或非機動車道下，并平行于道路中心線布置；

(3)根據管線所輸送的介質性質分類布置，以減少管線問的相互干擾，

(4)管線豎向布置時，其調整原則是：壓力管讓重力管，小管讓大管，支管讓干管，易彎管讓難彎管；

(5)各種管線的危險性由大到小依次為：煤氣管道、生活污水管道、雨水管道、電力電纜、給水管道、通信信號電纜；

(6)各種管道的可塑性由大到小依次為：通信信號電纜、電力電纜、給水管道、煤氣管道、生活污水管道、雨水管道。

根據《城市工程管線綜合規劃規范》的要求，工程管線布置在道路下，從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序宜為：電力管、通信信號管、煤氣管、給水管、雨水管、污水管；工程管線在庭院內，由建筑紅線向外依次平行布置的次序為：電力管、通信信號管、污水管、煤氣管、給水管。

2某住宅小區設計構思

在某住宅小區的5類地下管線中，對小區運行安全最為直接的是排水管；對小區運行安全潛在危險大的是煤氣管；對小區今后發展影響最大的是通信信號管。因此，確定設計方案的重點是排水管、煤氣管和通信信號管。

2．1體制排水管設計

首先是排水體制的選擇，設計采用雨污分流制，為今后城市污水的集中處理提供條件；其次是小區豎向設計與排水出口方向的協調，如果小區的豎向分區與排水總出口不一致，客觀上將造成小區不合理的逆向排水。

2．2煤氣管的施工安全設計

由于煤氣具有可爆炸性和劇毒性的特點，設計的關鍵在于如何確保煤氣管的施工安全和運行安全。在布置時，煤氣管不宜在污水管和電力電纜旁邊，以免煤氣泄漏后遇沼氣或電火花而引起爆炸。

2．3通信信號管設計

隨著現代通訊技術的迅猛發展，遠程安全系統的完善和電腦網絡進入家庭，均與通信信號管的建設密不可分，在設計時主要考慮遠期的可發展性，適當預留發展空間。

2．4消防系統管線設計

因水消防系統一般是獨立的消防給水系統，絕大部分時間管網內的水處于靜止狀態。我國目前消防管網大部分采用鋼管，而不流動的水易孳生厭氧菌，其對鋼管會產生生化腐蝕，這種腐蝕多為點蝕，對鋼管的破壞性極大。因此把消防管網設計成流動狀態是很有必要的，這一點很容易被設計人員所忽視，應引起足夠的重視。把消防水設計成流動狀態，當消防系統較小時不難做到，而對消防系統供水范圍較大時就有一定的難度，但至少應將消防主管內的水設計咸流動狀態。為保證消防管網內水量的相對穩定，要求系統內的回流水應進入消防水池，不應為減少回流管的設計而將該部分水作它用，更不能就近排放。回流水量盡可能少，能保證管網內的水處于流動狀態即可，避免回流量過大而影響消防時的水量和增加平時穩壓泵的運行功率。

3某住宅小區管線綜合平面布置

在某住宅小區中，主干道寬為1Om，車道寬7m，人行道寬15m，宅問道路寬為2．5m，住宅房前屋后的綠化帶寬為2．5～3．5m。以下以北梯戶型為例，門棟入口方向朝北，衛生問和廚房布置在北面。

3．1庭院內管線綜合平面布置

3．11污水管設計

根據住宅的平面布置以及GBJ15-88《建筑給水排水設計規范》的要求，化糞池距建筑物的凈距宜《5m，且化糞池及其污水管布置在宅間道路遠離住宅的一側為宜。若將化糞池和污水管布置在宅間道路下，需考慮化糞池承受通過汽車的荷載，每座造價將增加近2000元，與延長幾米污水管的造價相比，顯然前者在經濟上不劃算i若讓給水管和煤氣管穿越化糞池，也將增加施工難度和工程造價，故設計時考慮將污水管布置在宅問道路遠離住宅的一側。

3．1．2煤氣管的安全設計

煤氣管通常采用PE管，在附近管道施工開挖時，煤氣管容易遭受意外損傷，危及煤氣管的運行安全。設計時，將煤氣管布置在屋后的綠化帶中，既減少了外部荷載的影響，又避免了管道與房屋一側的施工干擾，能較好地保證煤氣管的安全。

3．1．3通信信號管設計

由于現代通訊技術發展迅速，今后必然會有擴容施工，為了減少施工對道路的破壞及對居民生活的影響，設計將通信信號管布置在宅問道路的綠化帶中。

3．1．4給水管和電力電纜

給水管和電力電纜相對變化較小，可一次性施工到位。給水管布置在宅問道路下；考慮到電力電纜的可彎性較大，將其布置在遠離住宅的另一側綠化帶中。

3．15消防管線設計

裝置及罐區防火堤外四周消防管線應環形布置，如裝置內有消防通道，則沿消防通道也應布置消防管線并與裝置四周管線環形連接。當幾個占地面積較少的裝置在一起時，為減少管線敷設，可將這幾個裝置作為整體在其四周環狀布置管線，必要時采用支管引入裝置的形式補充設置消防設施。環狀管網應用閥門分成若干獨立管段，每個管段上消防設施的布置不應超過5個。消防管網可與企業生產水管網設置連通管，連通管上設置止回閥，保證消防管內的水不流向生產水管網。綜合上述情況，設計庭院內管線綜合平面布置由住宅一側依次向外調整為：煤氣管、通信信號管、給水管、污水管、電力管。具體布置見圖1。

3-2主干道下管線綜合平面布置

在設計時，考慮將可燃易燃及損壞時對房屋基礎有危害的管道盡量遠離建筑布置：對埋設較深的管道也布置距建筑物遠一些。為了減少外部荷載對煤氣管的影響，設計將煤氣管布置在-N人行道下；雨水管和污水管的管徑較大且埋設較深，將其布置在道路中間，電力電纜布置在另一側人行道下，通信信號管布置在靠近電力電纜一側的車行道下。具體布置見圖2。

4管線綜合豎向設計

由于污水管和雨水管屬于重力式排水，其調節余量小，且排水管管徑較大，占用的空間也較多，因而豎向設計時應處理好排水管的高程。在排水條件許可的條件下，適當地降低雨水管的埋深，使其管頂覆土達到1～1．2m，有利于管線交叉時其他小管徑的管道從雨水管的上方穿越，從而減少建設投資并為日后管線的維修提供方便。

當雨水管與污水管在高程上發生矛盾時，可在交叉處斷開雨水管，兩N)Jn設雨水檢查井，雨水檢查井之間的管道加大埋深，從污水管下方通過，類似于倒虹吸排水。為便于清淤，井底降低20～30cm，用作沉砂區。除排水管之外，其余管線均系非重力流，均有調整高程的自由空間。相比較而言，給水管和煤氣管的管徑較大，但由于煤氣管所輸送的介質對安全性要求較高，設計時煤氣管應優先于給水管，當煤氣管與其他管道交叉穿越時，以煤氣管下穿為宜，同時應在煤氣管的上部砂墊層上加鋪一塊鋼筋混凝土板《板寬同管溝寬)。這樣可避免附近管道施工開挖時對煤氣管道造成損傷。新晨：

道路施工安全論文范文第4篇

【關鍵詞】農村水泥路；施工質量；控制要點

為了加快國家社會主義新農村建設，實現“村村通”“路路通”的農村公路工程建設成為了促進區域經濟發展的一項重要舉措。在我國的區域交通網絡中，將城市與鄉村之間的橋梁建立起來，不但能夠促進區域的和諧和穩定，而且還為我國經濟快速而穩定地發展起到了推動的作用。隨著鄉村公路建設事業的快速發展，農村的水泥道路的覆蓋面不斷擴大，加強水泥公路基礎性建設的同時，還需要提高施工質量的控制水平。

1 農村水泥路在施工中所出現的質量問題

為了加快鄉村公路建設事業的發展，貴州省加大了資金投入力度以推行“村村通”公路建設。施工安全，是保證工程質量的前提，也是保護勞動者身體健康的保證。在農村水泥道路施工中，要將“安全第一”作為施工的原則和目標。施工安全，要以預防為主，做好綜合治理工作，是落實施工安全的重要方法和手段。要做到安全施工，就需要做到安全與質量同步。從質量管理的角度去審視安全的內涵，可以避免由于質量問題而造成的各種事故。為了做好安全施工工作，就首先要了解容易出現的質量問題。

1.1 管理因素所造成的質量問題

對于材料的選用，要根據農村道路環境的不同而有所區別，建筑材料選擇的合理性直接影響到道路施工的質量和進度。價格的不同，建筑材料的質量也會有所差異，要購進價格合理的材料，而又要保證道路工程的質量，就需要在工程設計中提高專業技術水平，從而對于農村水泥道路施工的總體進度會有所影響。另外，農村水泥道路施工的公路施工級別較低，一些信譽良好而規模較大的建筑施工單位不愿意參與施工，導致承接農村公路建設的施工單位無論是在人力、物力上，還是在專業技術水平上，都受到一定的局限，因此導致農村道路施工的工程承包單位在履約上以及組織能力上，都無法達到預期效果，導致農村水泥道路施工質量普遍不高。

1.2 技術因素所造成的質量問題

由于地質地貌及原老路連續彎道多、縱坡較大等原因給施工上帶來一定的困難，以及專業技術因素而造成的農村水泥公路施工質量問題。主要體現在道路出現裂縫、道路表面脫皮以及路面的平整度較差。發現農村的水泥道路出現這些質量問題，通常情況下是由于沒有將基層處理好，就進行攤鋪，或者是在進行路面設計的時候，沒有做好排水工作，導致地表水無法及時排出而出現了下滲的現象發生，結果造成了基層軟而致使土基承載力不足。還有一種出現水泥路面開裂的現象是由于水泥的收縮應力大而造成的，由于切割太晚或者是水灰配比不合理，就會有坑槽的現象出現，此時，當水泥凝固的時候，就會由于干縮而導致變形。當水泥進行攤鋪的時候，如果在此之前沒有灑水，并且攤鋪的厚度不均勻，造成水泥過早開裂是必然的。

2 農村水泥道路施工質量控制

2.1 水泥路施工中管理控制要點

做好農村水泥道路的招投標工作，最好是采取“捆綁式”的招投標形式，將一定地理范圍內的農村水泥道路施工都進行項目集中管理，一方面可以吸引實力強、信譽好的施工單位前來投標，另一方面還可以實行嚴格的質量監理，以確保施工質量合格。

在公路工程施工前期，加強施工人員的管理工作。在施工之前，做好公路工程施工人員的培訓工作，由于是對于施工的專業技術人員和現場監理人員，都要強化其對于公路工程的重視程度。不但要對于工程設計嚴格要求，而且還要提高每一位施工人員的高度責任感。另外，工程項目中，會有一些沿線的農村村民參與施工，對于這部分群體尤其需要加強施工技能的培訓和施工安全教育。除了施工人員之外，公路施工的重點還包括機械設備和建筑材料的管理。當機械設備進場之后，就要對及時檢驗其性能以及技術可靠程度。對于機械設備的使用流程以及設備的維護都要制定科學合理的管理方案。對于施工材料的管理，其中的建筑材料是管理中的重點，其也是農村水泥道路施工的重要環節。在施工材料進場之前，就要對于其質量是否合格進行驗收，特別是材料的品種以及強度等級等都要進行驗證是否符合道路施工要求。

2.2 水泥路施工中技術控制要點

對于農村公路的路面設計，要求有手擺片石和碎石。使用手擺片石補強一般為200mm， 使用碎石進行調平則控制在40～60mm。水泥砼路面的技術要求為，水泥砼面層控制在180～200mm，水穩層為200mm。

2.2.1 路基

為了避免路基軟化的現象，在路基處理之前，要做好臨時排水和永久排水工作，所以設計好排水設施是非常重要的。發現地面凸凹不平，并有坑洞出現，可以就近選擇砂性土回填，并壓實處理。對于不符合強度要求的基底原狀土，就要選擇合適的土質換填，深度要超過30cm，并按照有關規定分層壓實處理。對于需要加寬的路堤，最好是選擇具有良好的滲水性，并且與舊路路堤相同的土質。加寬的路堤，在寬度上要大于lm，向內傾斜。為了保持路堤的穩定性，在其底部要鋪就大約30cm厚的穩定層，所使用的材料要具有良好的水穩性，并且采用砂和碎石等材料進行加固處理，以提高路面的抗壓強度和抗凍性能。

2.2.2 材料配合比

農村的公路施工所采用的水泥一般采用硅酸鹽水泥。為了使其抗壓強度提高，可以在水泥材料進行科學配置，使其具有較強的拉伸強度和耐久性。對于水泥中配料的選擇，粗集料以碎卵石為主，石粉含量好低于1%。卵石的直徑最大不宜超過20mm，如果在水泥中還需要添加碎卵石和碎石，碎卵石的直徑要低于26mm，碎石的直徑最好是低于30mm。細集料在水泥中的含量要低于3%，以質地堅硬的砂為主要原材料。水泥養護需要水，水的配比和養護作用是非常重要的，所以要嚴格按照有關技術規定執行。對于公路水泥材料的配合比，其彎拉強度要按照公路水泥路面設計規范中來執行，其工作性上要滿足路面坍落度和最大單位用水量。公路的耐久性是最為關鍵的，要根據施工環境來確定路面材料的規格，并確保其具有抗凍性。

2.2.3 水泥的攤鋪與振搗

在進行水泥攤鋪的時候，卸料的量要根據攤鋪的寬度以及厚度來確定，如發現有缺料，就要采用灰板的方法，將水泥回拌，用板鍬將水泥反扣到缺料部位，進行連續振搗。攤鋪和振搗之間不可以簡單，如因特殊情況需要臨時停工，要采用濕麻布覆蓋，以避免出現假凝的現象。一旦發現有初凝或者是沒有振實的混凝土，就應該及時清除。

2.2.4 水泥路面養生

當水泥路面攤鋪完畢，經過了2個小時左右，其表面用手指摁下去不會出現痕跡，此為水泥初凝。這時，就需要灑水養生。使用草簾或者是鋸末將路面覆蓋，每天都均勻地灑水3～4次，大約經過兩、三個星期的養生期之后，水泥就完全地凝固了。

2.2.5 切縫施工

在農村水泥路面施工中，切縫施工是非常重要的環節。如果基礎處理不好，就很容易造成路面裂縫現象出現。當水泥路面終凝之后，當其強度已經達到了30%左右，就需要進行切縫。切縫要遵循“宜早不宜晚”的原則，一般以水泥的溫度小時來衡量，當水泥達到大約250℃·h的時候，就可以進行切縫技術處理了。切縫的深度要按照設計圖紙來確定，一般選擇深度大于圖紙規定的深度為宜。

3 總結

綜上所述，在農村水泥道路施工中，由于各種管理因素和技術因素的限制，使農村水泥路施工質量普遍較低。強化我國區域經濟的發展，就需要在農村的水泥路建設上加大力度，不但要加強農村水泥路建設的管理，還要提高施工專業技術。本論文提出一些可行性的質量控制措施，以保證農村水泥路施工的質量和施工進度。

參考文獻：

[1]李忠明，岑鑒.農村水泥路施工質量控制要點[J].工程施工，2011（11）.

[2]陳美易.農村混凝土水泥路施工質量控制[J].廣西質量監督導報，2008（12）.

道路施工安全論文范文第5篇

關鍵詞：公路大修，設計，施工，措施

 

1．路面大修的設計

路面接近使用年限、已承受設計的累計標準軸載、路面破損嚴重。造成服務能力下降，不能滿足必要的服務功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修復或提升。

1．1在路面修復設計階段的修復方案的設計原則一般包括如下幾點：

1．1．1根據交通量及路面的使用要求、使用性質。并結合氣候、水文、地質、材料，遵循因地制宜、方便施工和養護，合理選擇路面結構類型，并以滿足路面強度、剛度、水穩性的要求進行路面修復設計。

1．1．2路面修復設計以路標彎沉為設計依據，同時根據路面實際破損情況及鉆孔資料對路面結構及處治方式進行修正。論文大全。最后根據開挖方式適當調整。

1．2由于修復工程比新建工程復雜、繁瑣、變化因素多，針對路面的修復工程特點，應充分考慮各種不定因素。提高修復設計的可操作性。主要應注意以下幾個問題：

1．2．1病害的及早調查

若路面修復在交通不中斷的情況下進行．為了保證路面修復設計可靠和保持施工期間交通順暢，必須在修復前進行路面病害調查，確定病害產生原因及影響范圍，為維修方案的確定提供支持。

在路面病害調查結束后，抓緊進行病害處理方案制定及維修，若不進行路面維修，由于路面修復工期較長，在此期間內病害進一步惡化，不利于施工期間的交通組織，且路面性能與修復設計采用的路面性能不一致，導致設計與施工出入較大，影響修復工期。

1．2．2舊路資源利用

舊瀝青路面的再生利用：重新鋪筑瀝青混凝土路面需要大量的瀝青及石料，將面臨巨大的資源壓力。采用瀝青再生技術。對舊瀝青路面進行再生利用，可以從根本上解決此問題。國內外已經在舊瀝青冷再生及熱再生方面取得一些成果資料。舊瀝青路面的再生利用作為公路可持續發展的一個組成部分。在現階段有現實意義。

1．2．3排水設計

路面結構內部排水系統的改善，路面的破損很多時候和車輪荷載下的水在瀝青混合料內部產生的動水壓力有很大關系．目前很多路面實踐應用的ATPB排水基層及碎石路肩對于滲入路面結構內部水的排除具有指導意義。如果在修復設計中。對排水考慮不徹底，容易存在較大的質量隱患。

在大修施工時，是由上至下開挖路面．再由下至上鋪筑。這樣在開挖時造成坑槽，若施工不及時，雨水容易進入路面內部，因此需要考慮施工的臨時排水設計。

最終的方案比選的指導思想應該以滿足社會需要為目的，綜合修復道路的服務壽命、工程造價、施工過程中造成的影響等進行考慮。如半剛性基層施工后養生期長，但造價低于瀝青穩定基層，但養生期間的交通管制造成的損失及影響以及使用壽命上的考慮就不如瀝青穩定基層。

2．大修施工特殊時段的組織管理

2．1雨季期：大修工程應比新建工程更注重雨季施工防護措施。特別是大量舊路面翻修挖除的工程．雨季和臺風多發季節的施工防、排水措施更顯得重要。

項目部加強對天氣預報信息的收集．使各單位及時掌握天氣動態；貫徹快速施工原則，工作面不能鋪長，且應迅速完成，這需要各方面工序緊湊，流水作業；預備防雨物資如塑料薄膜、抽水機、排水管等；堆料場的防排水整理如場地硬化，排水溝渠等以保證拌和機的生產效率。

在降雨時對已開挖的工作面覆蓋防水材料。并壓住邊角防止滲水，由路表漫流排水，盡量減少積水。

水泥穩定段落，在下雨時停止施工并加緊碾壓，完成后采用塑料薄膜覆蓋。

瀝青混合料被雨淋濕后應堅決廢棄，此時的瀝青混合料溫度降低已不適丁碾壓。

2．2高溫期：高溫季節野外作業，路面熱量反射導致公路氣溫更高。主要應注意防暑降溫、改善工作條件。對于水穩料采取措施減少溫縮裂縫。

瀝青攤鋪現場應安排現場人員的輪班作業、休息，確保施工人員的健康。

做好施工組織設計。避開高溫時段，選擇早晚氣溫較低時為主要施工時間。

在半剛性基層設計時采取增加粗集料．采用低溫縮系數的方法降低溫縮效應，養護成型后盡早鋪設上層。防止暴曬。

2．3夜間施工

在較大交通量的高等級公路上進行大修工程，為了減少交通封閉和交通管制對公眾造成的不便和財運營收入的影響，或為了工期要求．一般需要安排夜間施工。

夜間施工要取得路政交警等相關部門的同意，并辦理相關手續，做好協調工作。

夜間施工的交通管制方案應提前在報紙等媒體及人口處通告。

夜間施工一定要配備足夠的安全員24小時巡視路面．檢查安全標志牌、反光錐等安全設施．及時扶正、補充、更換至正確位置。

在施工現場的足夠的照明設施及備用裝置及燈具。

施工作業區的兩端設置明顯的路欄、施工標志燈．半幅施工區與行車道口間設置紅白相間的隔離柵。在施工作業區間有足夠的反光錐。

進入路面施工區的人員一律著反光服．經過施工區路段的車輛嚴格控制車速。

工人夜間施工容易疲勞．夜間施工安全保證措施更重要，汽車司機和機械操作員必須換班作業，禁止過度疲勞駕駛和操作。對于現場施工人員項目部要有必要的后勤保障措施及工作激勵措施，保征工作人員的積極性。

2．4節假日特殊時期：此時為交通高峰期，原則上應停止施工，個別的對交通基本影響不大的附屬工程可以經協調后繼續施工。論文大全。

在交通流量增幅不大的地段可以組織施工．但更應注重安全設施的布設，規范設置和管理交通導向標志和警示標志，并在各入口設置告示牌，現場配置安全員協助疏導交通。

施工單位在節前臨時修補好還未進行的公路的重大缺陷，確保節日期間交通暢通與安全．也可防止開放交通時路面造成更嚴重的損害。對于鋪筑完水穩的應及時鋪設封層防止開放交通損害基層，對于排水的柔性基層也應封層防止車輪荷載產生的水損害。

3．結論

路面大修施工伴隨著部分高速公路到達設計年限，或者出現早期病害而呈現增長，如何確保大修后路面的使用壽命，應不斷地積累各種路面數據，因地制宜的從角度考慮設計方案，可以充分利用舊路資源，減少開挖，降低造價。論文大全。設計時也應考慮利于施工組織、交通管理和環境保護，減少對交通和社會的影響。

大修時的施工組織應該重視雨季防水措施，改善高溫時期的施工作業條件，做全夜間施工的安全措施，不能全封閉交通條件下的交通運輸組織與疏導。

參考文獻

1.袁波.勾新平.《深汕高速公路西段路面大修工程設計方案》.《山西建筑》.2009年第35卷第12期

2. 陸鼎中，程家駒，《路基路面工程》，上海：同濟大學出版社，2002.10

3. 中華人民共和國行業標準，《公路路基施工技術規范》（JTJF10－2006），北京：人民交通出版社，2006。