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電子信息技術論文范文第1篇

(一)基本概況

我國旅游網站1996年出現，目前具有一定旅游資訊能力的網站已有5000多家。其中專業網站300余家，主要包括地區性網站、專業網站和門戶網站的旅游頻道三大類。地區性網站主要是當地景點、景區風光的介紹，總體實力較差，信息量少，效益難以保證。專業旅游網站主要進行旅游中介業務，包括傳統旅行社建立的網站和專業電子商務網站兩類，前者有中青旅網、國旅網等，康輝還開通了國內第一家出境旅游網站(介紹出境旅游報名參團、辦理護照、簽證、邊防、海關等知識)，后者中比較成功的有攜程旅游網、E龍網、華夏旅行網等。

2002年，我國國家旅游信息化工程——金旅工程將建設“旅游目的地營銷系統”作為其電子商務部分的發展重點，旨在將其建成信息時代中國旅游目的地進行國內外宣傳、促銷和服務的重要手段。經過一年多的努力，全國“旅游目的地營銷系統”的中心平臺建設初具規模。于是，各大旅行社抓住這一商機，紛紛“觸網”，打算來一場旅游網站的大比拼。但由于信息匱乏，與傳統的旅游業相脫節，因此大多數旅游網站無法給上網用戶提供充分的信息資源。為了解決這些問題，各大網站都在積極努力地充實自己，像我們所熟悉的老牌旅游網站——華夏旅游網()、中國旅游資訊網()，還有新近推出的上海攜程旅游網()和北京的再見城市網站()等，都使出了十八般武藝，各顯神通。華夏旅游網憑借自己出身于中國國際旅行總社和在旅游信息方面的優勢，為用戶提供了充足的信息源和售后服務。華夏旅游網又于1999年12月與公司合資聯營新公司I-travel，進一步推動了網上旅游的服務，拓展了服務層面。因集合了華夏旅游網的實力及超級入門的吸引力，I-travel為世界各地的旅客及業界人土帶來了各種不同的旅游訊息及服務，也把內地旅游推廣到了全世界?？梢?，電子信息技術在旅游業的應用就是指通過現代網絡信息技術手段實現旅游商務活動各環節的電子化，既包括通過網絡、交流旅游基本信息和旅游商務信息，以電子手段進行旅游宣傳促銷、開展旅游售前售后服務；進行電子旅游交易，也包括旅游企業內部流程的電子化及管理信息系統的應用等。

(二)發展特點

旨在發展旅游電子商務的旅游網站建設突破了傳統旅游經營模式與手段，建立起現代旅游管理信息系統，克服了單純的規模擴張而導致的機構龐大、管理失效的弊病，形成規?；藴驶图夯穆糜伟l展新格局。并在此基礎上形成生態學中所說的“環境系統”和“共棲”現象。具體表現為不同的“生物種群”(如信息化旅游企業、專業旅游網站、電子商務平臺、電子分銷系統)共存于“旅游電子商務生態圈”中，在自己的生態位置上各司其職，并且該生態圈中存在著外部使用者對旅游電子商務網站／系統的選擇和旅游電子商務網站原統之間的競爭；同時，共棲的“生物種群”之間有某種物質、能量和信息的交流，從而相互補充，相互影響。

我們可從五個方面來闡釋旅游電子商務網站原統共棲現象：(1)用戶生活在有多種選擇的旅游電子商務環境之中。旅游者在通過網絡途徑搜尋旅游信息或預訂旅游產品時，可以訪問多個旅游網站，包括地方性、全國性或全球性旅游資訊服務網，旅游企業網站，專業旅游電子商務預訂網站等等，可在一個網站查詢旅游信息，在另一個網站預訂旅游產品。旅游企業可選擇加入全球分銷系統、區域性電子分銷系統、計算機預訂系統、互聯網旅游電子商務平臺或自行建立網站推廣銷售自己的產品；(2)各類旅游電子商務網站／系統的天然差異以及個別旅游電子商務網站／系統的差別化定位造成了共棲現象。第一，基于互聯網的旅游電子商務網站，與基于專網和電子數據交換的計算機預訂系統、全球分銷系統具有功能特性和應用范圍上的天然差別性；第二，旅游電子商務網站／系統為了適應服務對象的需要而主動實施的差別化定位是造成共棲現象的另一個主要原因。一種是內容上的差別化，如有大而全的旅游網和小而專的旅游網，有偏重提供旅游資訊的旅游網和偏重提供預訂交易的旅游網；另一種是范圍上的差別化，即有地方性網站／系統，有全國性網站／系統，有全球性網站／系統。每個旅游電子商務網站／系統會根據自身的實力以及周圍的競爭環境決定自己定位在旅游電子商務生態環境的哪一個層次；(3)各旅游電子商務網站／系統間常常彼此合作。其方式包括：旅游商務信息交換；共用信息資源，合作建設網絡內容、網站頻道；信息內容的多點鏡像；信息數據庫合作；網站之間的友情鏈接或相互導航等等。這類網站原統間的合作能使網站有效提高信息內容被訪問的頻率，促進信息資源的高效利用。為保證信息交換和傳播的實時暢達、廣域連通，發達國家已提出了旅游網站／電子商務系統標準化的信息格式和數據交換接口。(4)生態環境同樣存在“優勝劣汰，適者生存”的規則，在旅游電子商務發展中這種規則就是我們熟識的“市場規律”。電子商務是一種通過特定手段實現的商務活動，在這一活動中，客戶資源是一種稀缺資源，發展電子商務的目的是獲取這一資源從而獲利，于是必然展開市場競爭。由于市場是可細分的，因此從競爭主角而言，在對市場資源的爭奪過程中，旅游電子商務網站原統建設者必須決定進軍哪一領域的市場，在這個市場中將自己定位于何種層次，要準確判斷是否可以獲得足夠規模并有利可圖的市場份額。正是這種市場競爭的力量，不但造就了旅游電子商務網站原統生態共棲的現實，同時使旅游電子商務網站原統共棲的結構始終處在動態的演化過程中。(5)旅游電子商務網站／系統的共棲現象還表現在對共同外部環境的依托上。旅游業中不同的旅游電子商務網站／系統需要共同依托于社會第三方提供的電子支付、物流和認證服務才能發揮完整的功能，并在共同的法律法規、市場管理環境中成長。

2、電子信息技術在我國旅游業的發展態勢

由于網上旅游服務的信息全面，且獲取方式簡便，人們紛紛轉向從網上獲取旅游信息、確定旅游路線、報名參加旅游團隊、訂機票、訂酒店等。據悉，廣東最大的旅行社——廣之旅的專業網站——中國旅行熱線在2005年“十一”期間接到的訂機票和酒店的網上訂單和自助游的網上報名，都比平時增加了30%-40%。2005年“五一”期間，攜程旅行網的酒店預訂量達到了7900間/夜，酒店、機票和度假的節前預訂量都比2004年增長了300%以上。火爆的旅游市場帶來了旅游網站的全線飄紅。

電子商務在我國旅游業主要有以下幾個方面的發展態勢。

(一)旅游業電子商務成為旅游產品最佳展示臺

旅游網站可向游客提供無所不有的旅游信息服務，諸如旅游路線、景點、飯店、交通、氣象、人文及旅游常識、注意事項、旅游觀感、貨幣兌換等，而且這些旅游信息多是圖、文、聲、像并茂。旅游電子商務不僅可使游客從網上輕松地收集詳盡的動態信息，而且還可提供虛擬旅游產品，給消費者以身臨其境之感。比如，利用多媒體技術，可在網上建立虛擬客房，讓游客在笑容可掬的服務員帶領下，進入虛擬客房的三維空間，享受服務員為你提供的沏茶、放音樂等服務；并且可隨著服務員悅耳動聽的介紹，游覽客房內的裝潢、設施，查看飯店的服務項目，了解客房電器按鈕的使用方法等。這樣的虛擬產品使酒店的有形產品與無形服務達到最完美的結合。其不但使人們“足不出戶、暢游天下”的夢想成為現實，而且也迎合了大眾“看貨訂物”的消費心理。這一切是傳統旅游服務所無法比擬的，而且其成本遠比傳統宣傳媒體低得多。

旅游網站上有覆蓋中國乃至世界的最廣泛的旅游目的地指南，可以為消費者提供全面的旅游資訊服務，并可為游客的決策提供參考信息，起到了一個自然的導購作用。旅游網站還實現了旅行產品的網上一站式服務，包括酒店、機票和旅行路線的預訂等，并實現了在線支付旅游費用，免去游客攜款外出的麻煩，方便游客對旅游產品的訂購。此外，旅游網站可突破時空的限制，為消費者提供全天候、跨地域的服務。尤為重要的是旅游電子商務提供的具有競爭力的產品價格，給旅客帶來實惠，從而受到消費者的青睞。

(二)電子商務與旅游網站接軌

涉及旅游業的電子商務除了選擇優質的旅游產品供應商，督促和協助旅游目的地不斷完善與旅游行為相關的諸如交通、住宿、娛樂、景區建設等“硬件”設施、“軟件”服務外，還與旅游網站有良好的接軌。以廣西桂林旅游業為例，目前桂林帝苑酒店(cbw.con/hotel／royalgarden)、桂林伏波山大酒店(／hotel／fubo-guilin／)、桂林環球大酒店(／hotel／univer-sal-guilin／)、桂林國旅(／)等均有自己的網站或網頁，如何以旅游需求為導向，通過公司的網站與網絡很好地接軌，成為值得關注的問題。專業旅游網站發展電子商務需要有強大的專業產業資源做后盾，同時品牌、資本投入和支付方式等問題的徹底解決也需要一個漸進的過程。另外，在網絡站點設計風格、網絡報價、網絡預訂處理、網絡客源分析、網絡客人接待、客人資料保存整理等方面，尚有大量工作要做。因此，國內旅游網站需要改革以往“大而全”的模式，向專業細分的行業商務門戶轉變，將增值內容和商務平臺緊密集成，充分發揮互聯網在信息服務方面的優勢，使旅游電子商務真正進入“PA用戶需求為中心”的實用階段。同時，網絡工作者還應該拓寬視野，針對我國旅游的客源國情況提供不同版本的網上資料，如英文版、日文版、法文版等，積極接納全球的訪問者。但在這一點上，桂林的旅游網站出現了一個值得注意的問題：桂林伏波山大酒店、桂林環球大酒店、榕湖飯店／hotel／ronghu／index.html)等涉外飯店的網頁上，介紹說明都是英文的，僅有桂林帝苑酒店提供了中英文兩個版本。這個老牌旅游城市的旅游企業在招徠外國游客、給他們提供方便的同時，怎么把國內游客給遺忘了呢?旅游網站只注重國際游客或國內游客都不能算完善，只有齊頭并進，才是發展的最佳模式。由此可見，我國旅游電子商務要實現真正的規模效應，還有很長的一段路要走。

(三)旅游業電子商務以增值服務為目標

當前，我國旅游網站不少，但真正從事電子商務活動、具有影響力的網站卻為數不多。很多旅游網站僅限于做旅游產品的介紹或廣告宣傳，即使有網上銷售，也僅僅限于酒店客房的預訂，無法滿足游客對住、行、游的基本需求，更談不上滿足消費者自助游等個性化要求了。桂林喜來登飯店是一家五星級飯店，該飯店近幾年來先后加盟國內多個旅游網站，但通過網上銷售帶來的散客幾乎全是來自攜程旅行網一家旅游網站。由此可見，興建規模大、覆蓋面廣、影響力大、知名度高、可提供旅游“一條龍”全程服務及滿足個性化自助服務要求的旅游網站，是旅游電子商務欣欣向榮、縱深發展的關鍵所在。酒店客房預訂是旅游產品銷售的主要內容之一，但目前的酒店客房預訂中，存在的最大問題是不能直接向客戶反映客房的實時狀況，即使是國內“訂房老大”攜程旅行網也沒有做到這一點。在這一問題上，我們應向香港珀麗酒店學習。被譽為電腦化精品酒店的香港珀麗酒店(Rosedale)的網絡預訂系統——塞雷納塔預訂酒店(Serenata′sBookHotel)確屬當今亞洲之最。訪問珀麗酒店的網站，只要一按“預訂”按鈕，系統就馬上與酒店內部的Fidelio數據庫實時聯接，向客戶提供最近一分鐘的客房銷售情況和促銷優惠的報價。客人選定房間后，系統立即提供由星東網(StarEastNet)和中國銀行聯合構建的支付平臺，從而獲得客人信用卡的詳細資料和預付款。預訂—旦確認，馬上通過塞雷納塔的電子郵箱通知客人。如此快捷、簡便的實時預訂確實讓人耳目一新。解決這一問題的關鍵是網上預訂系統必須與飯店內部局域網中管理系統的數據庫相連，只有這樣，才能免去網站與飯店確認預訂的周折，為客戶提供更優質高效的服務，提高旅游網站的訪問率。

(四)在線旅游經營商的“兩極分化”

中國第二大在線旅游服務提供商藝龍網信息技術北京)有限公司(以下簡稱e龍)在2006年7月30日宣布：國際在線旅游巨頭InterActiveCorp公司(Nasdaq：IACI，以下簡稱IAC)以6000萬美元的代價，獲得了e龍300的股權間。這意味著，IAC向進軍中國旅游市場的目標邁出了重要的一步。此前不久，e龍的主要競爭對手、中國最大的在線旅游服務提供商攜程旅行網(Nasdaq：CTRP，以下簡稱攜程)，繼2005年年末在納斯達克成功上市募集資金400余萬美元之后，接受了日本網絡零售商樂天(Rakuten)1.09億美元的注資，樂天因此獲得攜程21.6%的股權。外國資本對中國旅游電子商務網站的一系列注資行為，表明中國在線旅游服務市場已經發展到了足以吸引他們的規模。旅游業和互聯網正在進行越來越緊密的聯合，全球范圍內的在線旅游服務市場開始加速布網。

在線市場中有競爭力的旅游銷售商有兩種：一是大型旅游電子商務網站(如和)或全球化旅游企業集團(如和)，它們的優勢是能提供種類多樣、數量巨大的旅游產品。在歐美，一些大型旅游網站提供的旅游產品竟達三四萬種之多，充分滿足了旅游者的多樣化需求和比較選擇愿望。二是提供特色旅游產品或服務的小型旅游企業，它們的優勢是小而精，專門服務于小的細分市場，并在他們從事的領域成為專家。

電子信息技術論文范文第2篇

目前，汽車信息電子技術化已經被公認為是汽車技術發展進程中的一次革命。信息電子技術的應用程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志；汽車制造商認為增加汽車信息電子設備的數量、促進汽車信息電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據統計，從1989年至2008年，平均每輛車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已經達到53個甚至更多，電子產品占到整車成本的50%以上，目前信息電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統中來。

汽車信息電子產品可為兩大類：①汽車信息電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統；②車載汽車信息電子裝置，包括汽車信息系統(車載電腦)、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡等。具體汽車電子各分系統的構成如下示意圖。

由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了計算機網絡化的設計思路，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都歸功于信息電子技術尤其是總線結構的發展。

當前汽車電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM)；將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(UCC)。

由以上事實分析可知，信息電子技術在汽車領域已經大量使用，作為新時代的汽修技術人員，必須掌握新興的信息電子技術才能在未來的汽車維修領域發揮更大力量。

2對汽修技工進行新興信息電子技術培訓方案的可行性研究

汽修技術本身是一門綜合性很強的技術。不同車型故障不同；同一車型不同時期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要診斷和排除故障，必須具有較強的綜合分析判斷能力。汽車的設計，制造是經過很多專家共同研究試制改進到定型制造出廠的，是集體指揮的結晶；而維修時則是一個人找出問題、分析問題并解決問題的過程，是個體行為。加上維修單位，沒有比較先進的檢測設備，要在簡陋的環境下解決復雜的疑難問題，這就要求維修技術人員的維修技術相當過硬。針對汽車維修行業技術人員的文化知識水平普遍不高的現實情況，對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術培訓，就成為提高汽車維修技術水平的必然選擇?，F在就以發動機管理系統為例，進行信息電子技術培訓方案可行性的討論。

首先要掌握電子計算機使用技術。隨著信息社會的發展，電子計算機為主的高科技術在汽車上應用越來越多。電控汽車是汽車的主導產品和發展方向。因此，汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術，會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網上技術咨詢和網上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術培訓。因此信息技術培訓可以采用多種技術方式尤其是結合修車查找資料等網上作業進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術人員的技術水平，因此可以大大調動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發動機管理系統的相關程序?？梢?，對汽修技工進行信息技術培訓是必要的也是可行的。

其次要掌握好較為全面的電子技術，包括模擬電子技術，數字電子技術，單片機原理與接口技術，傳感器技術等，這些都依賴于電子技術培訓。

ECU是英文單詞組合縮寫，意為“電子控制單元”，簡要的說就是車載電腦?，F在很多轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡單地說，ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計算機（簡稱單片機）。

發動機管理系統就是以單片機為核心，把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號（比如進氣量，項位角等）進行相應的模擬/數字技術處理通過總線傳送到單片機（或ECU）里，然后在經過相應的程序控制與數據處理，從而產生相應的控制信號，指定執行機構進行相應的操作（加大節氣門開度）。

現在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多設備上都可發現ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動系統、4輪驅動模式轉換系統、電控自動變速器、主動懸架調節系統、安全氣囊系統、以及多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對其進行控制。運用修車的現場實例加以指導與講解，經過事實檢驗，學習效果相當好。

再次要具有對故障的綜合診斷與排除的能力。汽車電控技術設計人員，在進行汽車電子控制系統設計的同時，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運行過程中不斷監測電子控制系統各組成部分的工作情況，如有異常，根據特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲下來，同時起動相應故障運行模塊功能，使有故障的汽車能夠被駕駛到修理廠進行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調出故障碼，快速對故障進行定位和修復。因此，從安全性和維修便利的角度來看，汽車電控系統都應配備故障自診斷功能。

依據故障自診斷功能配合相應的解碼器，方便的查找出故障的原因所在而不在單單依賴原始經驗積累。因此，信息電子技術培訓可以大大提高綜合診斷與排除能力。經由邯鄲北方汽車維修總校教具模型開發部提供自主研發的BF8系列智能電控汽車模型40套（涵蓋歐、美、日各大主流車系），又有完好的汽車整車30余臺供學生實踐所用，學員的綜合診斷與排除能力大大提高。

3追蹤汽車行業新技術的應用

以汽車安全系統電子技術改進汽車安全性能的發展為例，看看汽車行業新技術的應用。據StrategyAnalytics公司的市場研究報告指出，汽車安全系統是汽車電子領域增長最強勁的需求之一，年平均增幅達到25%以上。杜邦汽車最新調查表明，大部分用戶認為最需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS有望成為標準配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽車消費者最關心的問題。Renesas對中檔轎車的研究揭示：國外1996年就將安全氣囊作為標準配置，從2002年起國際上已經將兩個乘客測知座椅、預緊式安全帶和傳感器系統與安全氣囊一起作為標準配置，到2006年預緊式安全帶和傳感器系統將增加到4個，傳感器系統更是大幅度增加以提高沖撞檢測能力并提高乘車的穩定性，從而有可能構成統一的安全氣囊網絡。

由此可見，以信息電子技術為核心的新技術已經甚至更快的步伐在改變著傳統的汽車行業，已經大大提升了汽車的各個方面的性能。

綜合以上分析，信息電子技術目前已經在汽車領域大面積推廣使用，未來會發展更快，針對汽車維修人員技術含量不高的現實，汽修專業應加強信息電子技術的培養，以追蹤高新技術在汽車領域的應用。為了為顧客提供更好的服務質量，為了更好的提高汽車維修企業的整體實力，為了實現更好的個人理想，努力實現顧客、企業、人員的三贏局面都依賴于加強信息電子技術的培養，因此汽修專業應加強信息電子技術的培養！

參考資料：

[1]天津大學.姚春德.何邦全.《車用發動機氣門間隙的確定與調整》.《巖土工程》.2004.6.

[2]楊信.主編.陳鳴雷.主審《汽車構造》.人民交通出版社出版.

[3]全國汽車維修工等級考試配套教材編寫組.編.《汽車維修技師培訓教材》.機械工業出版社出版.

[4]桂林第二技工學校.王景華.《關于汽修專業學生素質培養的思考》.《職業技術教育》.

電子信息技術論文范文第3篇

加密技術通過密鑰體現出來，是確保電力通信安全的基礎。電力自動化系統在實際運行中，必須要加強對密鑰進行管理，防止發生信息泄露。對密鑰進行管理時，要延伸到其使用的所有范圍和周期內，嚴格管理，層層把關，防止受到外界攻擊。根據電力環境、使用頻率、網絡特征等因素綜合分析，建立科學的管理機制，通過維護和管理，保證電力通信的安全。通常管理機制包含以下幾種：密鑰分配模式、與之所有共享密鑰、密鑰產生及應用、密鑰啟動機制、隨機數的生成。電力通信加密技術屬于比較復雜的過程，涉及的知識廣、學科多，因此必須要加強對密鑰的管理，才能提高系統的安全性。

2電力自動化通信技術中信息安全對策

2.1采用多層次加密的方式實現信息保護

隨著網絡信息技術的推廣應用，在進行數據信息的網絡化傳輸中，為了保障所傳輸數據的安全性，多采用加密方式進行保障，其中，通過網絡鏈路加密、信息傳輸端口加密、混合加密等三種加密方式是比較常見的網絡信息加密方式。

2.2采用合適的加密算法實現信息保護

在進行網絡信息安全保護中，通過使用合適的加密算法實現網絡信息的安全保護也是一種常見的網絡信息安全技術，它主要是通過在網絡信息傳輸的網絡層以及應用層之間，進行SSL層設置，并通過對數據流的完全加密，以實現網絡信息的安全保護。值得注意的是，在SSL層進行完全加密的數據流中，加密的內容只包括應用數據和傳輸協議內容。在進行網絡信息加密保護過程中，通過將數據流分割成數據段進行加密，并在加密后數據由明文變成密文，以此來實現網絡信息的安全保護。

2.3以摘要算法實現網絡信息安全保護

在進行網絡信息安全保護中，以摘要算法的方式實現網絡傳輸數據信息的安全保護，也就是通過對于網絡傳輸的數據流進行分段，并通過摘要計算后，將摘要附注在信息明文之后，以進行傳輸信息完整性的校驗，從而來保證網絡傳輸數據信息的完整性與安全性。

2.4加強應用管控，杜絕違規外聯

對所有用戶終端、網管終端加裝防違規外聯程序，發現違規外聯第一時間進行阻斷。嚴格維護用戶準入制度，加強用戶口令管理，強制口令定期更新，控制遠程維護授權管理。

2.5對通信系統網絡進行優化

實施分層、分級管理，核心業務必須通過嚴格的物理隔離措施經交換平臺連接用戶。

3電力自動化通信技術在電力通信中的應用

3.1電力通信網絡及其特征分析

在電力系統中，電力通信網絡，顧名思義是借助電力光纜線路或者載波等實現的一種數據通信與傳輸方式，現實中，比較常見的電力通信網絡有電纜線路、無線等多種通信手段與形式構成的通信方式。而比較常見的電力通信方式主要有電力線路載波通信、電力光纖通信和其他電力通信。首先，電力載波通信主要是借助電力線路進行工頻載波電流輸送的一種通信方式，它主要是將音頻或者是其他數據信息由載波機轉換成一種高頻弱電流形式，然后通過電力線路完成通信傳輸，實現電力線路的載波通信。與其他電力通信方式相比，電力線路載波通信具有通信傳輸可靠性、成本低、通信傳輸效率高等特征，并且電力線路載波通信與電網建設能夠保持一致，具有較為突出的特征優勢。此外，在電力通信系統中，電力線路載波通信還具有通過電力架設線路實現載波信號傳播等形式，這種電力載波通信線路與普通線路相比，具有較高的絕緣性，并且通信傳輸過程中造成的電能損耗比較小。最后，比較常見的電力通信形式還有明顯電話、音頻電纜以及擴頻通信等多種形式，對于電力通信的發展都有著舉足輕重的作用和影響。

3.2電力通信特征與自動化通信技術的應用

電子信息技術論文范文第4篇

1.1技術人員嚴重不足

近些年來，我國電子信息技術的發展速度很大程度上受到相關技術人員缺乏的限制。雖然國內多數高校都開設有電子信息技術的相關課程，其專業人才的數量相對較為充足。然而在這些專業人才當中，絕大部分屬于單一型人才，其所能完成的工作也僅僅局限在自己所學的或者所負責的方面，對于其他相關領域的涉足相對較少。由于單一型人才數量較多，復合型人才的數量相對較少，因而這就使得我國的電子信息技術的發展很大程度上受到這方面原因的制約。同時，在我國電子信息技術的從業人員當中，其能夠勝任高端技術的人才較為匱乏，很大程度上制約著我國電子信息技術的發展。

1.2環境資源缺乏

目前，電子信息技術的發展也在某種程度上受到環境資源的限制。一方面在我國電子信息技術產業領域當中，存在著假冒偽劣產品充斥市場、剽竊他人知識成果以及領域中企業惡性競爭等現象。這極大的消耗了我國電子信息技術的競爭力，不單單是企業在國內中的競爭力，也極大的影響了我國電子信息技術領域在國際社會的競爭力。因而只有肅清電子信息技術產品領域中存在的不正當現象，才能使得我國的電子信息技術得到較好的發展，提升我國電子信息領域在國際社會中的競爭力。

1.3電子信息技術產業結構合理性欠缺

相對而言，我國的電子信息技術的起步時間相對較短，因而該領域中很多方面存在著不合理的情況，其中包括市場結構的合理性。目前在電子信息技術領域當中，其各個產業結構的設置存在著較大的不合理性，也在很大程度上制約著國內電子信息技術的發展。因而只有將目前國內電子信息技術領域中存在的不合理轉變為合理，才能使得該領域獲得長久的發展?？v觀國內電子信息技術領域，其已經具備了躋身世界前列的規模，然而其發展能力等其他方面與發達國家之間的差距相對較大。

2我國電子信息技術發展未來趨勢的展望

針對上述我國電子信息技術發展中存在問題的分析，結合筆者自身的實踐經驗，就我國電子信息技術發展的未來趨勢作出如下展望：

2.1全球化、層次化發展

在電子信息技術發展的過程中，需要國內各個企業以及國家之間進行合理的交流溝通，其中包括技術創新、產品設計、設備更新以及產品銷售等問題。在相對較為發達的地域，部分發展情況較為良好的企業憑借著自身較為優秀的實力以及發展經歷，對自身存在的產業結構進行合理的優化，最終形成合理的研發以及設計產業。尤其是技術含量相對較高的產業一般都留在歐洲地區，而技術含量較低的工作通常轉移到亞洲的部分國家進行。而在我國，經濟情況較為良好的地區通常將產業向著西部地區進行轉移。從此可以看出，電子信息技術的發展也將逐步呈現全球化以及層次化發展的趨勢。

2.2產業化、集群化的發展

在國內如火如荼的經濟發展浪潮當中，具有一定聯系的產業通常會逐步演化為一個較大規模的產業鏈。然而對于電子信息技術領域而言，只有相關領域聯合成為一個整體之后，才能夠使得該領域獲得穩步長久的發展。相對而言，我國的電子信息技術的起步時間相對較晚，目前其依舊處于發展的過程中。然而在此期間，形成產業化的發展模式，完成集群化的發展路線，將會使得該領域的生存能力得以大幅度的提升，在遭遇巨大挑戰的過程中能夠擁有較強的抵御風險的能力。

2.3多媒體、智能化的發展

隨著我國科學技術的不斷進步，電子信息技術也將向著多媒體以及智能化的方向發展。其中網絡技術、計算機技術走向了多媒體的發展道路。這也就說明國內的電子信息技術向著多媒體的方向發展。相對而言，在電子信息技術發展的過程中，多媒體技術也是其中較為重要的技術手段之一。

3結束語

電子信息技術論文范文第5篇

1.1以太網技術概述

我們現在所說的以太網通常是指在IEEE802.3標準下構建的局域網。1975年，美國施樂公司（Xe-rox）成功將其公司的電腦、打印機等組建成一個局域網絡，后來施樂公司（Xerox）、數字裝備公司（Dig-ital）、英特爾公司（Intel）三家公司為了推廣這項技術而合作，并起草了DIXEthernetV2標準，這就是IEEE802.3標準的前身。以太網通信具有系統組網方便、信息共享性好、易于互操作等優點，所以在變電站綜合自動化系統中得到了很好的推廣與應用。與前述總線類通信技術相比而言，以太網最突出的優點就是它的通信傳輸速率高。

1.2以太網構建的變電站綜合自動化系統的網絡拓撲

用以太網組網構建的變電站綜合自動化系統，由于將全站一次設備保測裝置的信號均接在了交換機上，當地監控后臺、遠動機、工作站如需知道某一斷路器、刀閘、變壓器的遙信或者遙測信息，直接訪問交換機即可，這樣，數據的共享性顯然優于現場總線。

1.3變電站綜合自動化系統采用以太網組網的系統原理

區別于現場總線，在采用以太網組網的綜合自動化系統中，介質采用的是網線而非485線。在圖二中，保測裝置1～n負責采集變電站一次設備的遙信、遙測信息，然后通過網線接至交換機。變電站主控室的當地監控后臺通過交換機了解全站設備運行情況，并根據需要在監控機上，或者在現場對一次設備進行操作。另外，交換機采集到的信息通過遠動機上送給調度中心，調度中心根據全網的負荷情況，如果有需要將對這個站實現負荷切換的話，將會發送命令給遠動機，遠動機再經由交換機發送至保測裝置，這叫“遙控選擇”；保測裝置接收到遙控命令后，會回復調度中心一個報文，這就是“遙控返校”；當調度中心接收到保測裝置返回的信息后，再對該變電站的一次設備進行操作，這就是“遙控執行”。

2綜合自動化系統中兩種通信技術應用的比較

每一項基礎性技術的誕生，都會推動相關產業的快速發展，變電站綜合自動化系統也不例外。就變電站綜合自動化系統而言，衡量其系統好壞的幾個性能指標很重要，那就是快速性、實時性、共享性和信息量?？焖傩允呛饬客ㄐ磐ǖ纻鬏斝畔⑺俾实囊粋€指標。變電站的斷路器有變位信息時，該變位信息要能在現有技術水平的前提下，在最短時間內上傳至當地監控后臺或者調度中心。實時性與快速性相關，它是指在監控畫面上，監控機上的圖（或者報文）要能及時反映斷路器或刀閘的變位信息。現在中國南方電網的規范要求實時性要控制在ms級別內。由于以太網模式將所有保測裝置的信息都掛在了交換機上，當地監控后臺、遠動、工作站如需訪問數據，直接在交換機上讀取即可，比起現場總線要方便許多，這就是它的共享性。當雷雨天氣時，上送的報文量非常大，由于現場總線傳輸速率有限，所以能上傳的信息量有限，有的信息不能上送，導致值班人員不能判斷變電站所有設備的運行工況。具體優劣比較如表一所示。表一現場總線與以太網通信質量比較

3結束語