前言：本站為你精心整理了探析水下大跨隧道建造技術范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

1影響小間距隧道施工的因素

隧道如果埋深較淺，上覆土層正壓力較小，再加上地表巖層長期受風化作用的影響，使其強度降低，在開挖過程中如果支護不及時，圍巖就會出現過大的變形甚至坍塌；相反，埋深較大，拱頂所承受的壓力較大，支護費用與壓力較小的地層相比費用較高．當兩隧道間距保持不變，我們會發現，它們之間相互影響的程度雖隧道埋深的減小而降低．圍巖級別隧道開挖后，圍巖是否穩定，主要受巖體強度的影響．當巖體強度大于重分布應力時，圍巖處于彈性狀態，此時圍巖穩定；當巖體強度小于重分布應力時，此時圍巖就進入了破壞狀態，造成圍巖失穩．不同的圍巖級別所能承受的二次應力是不同的，當圍巖級別高，巖體強度低時，我們可以通過各種施工輔助措施來提高巖體強度，從而可降低雙洞隧道的間距．綜合上述分析，決定小間距隧道合理取值的最主要因素應當是工程地質和水文地質條件．隧道支護類型隧道開挖后，由于破壞了初始應力平衡，使巖體應力重新分布，在重分布過程中，會使隧道周邊產生一定的變形，變形過大會直接危及施工和使用中的安全，因此我們應當及時對開挖后的隧道進行支護，防止出現過大的變形．有效的支護不僅可以保證施工和使用中的安全，還會防止圍巖的應力重新分布趨于惡化．值得注意的是，上述分析的四種影響因素，只是針對單個因素進行單獨考慮．但在實際施工過程中，四種影響因素卻是相互作用，各個因素之間也都會產生相互影響．因此，小間距隧道施工的相互影響是個十分復雜的問題．

2小間距隧道施工應對措施

四部CRD法開挖時1部超前，4部及時跟進成環，部開挖一榀支護一榀．土方開挖時，四部CRD法部采用人工開挖，并配合手推小斗車出渣至部后采用小型挖機裝渣，小型農用車運渣至豎井口；四部CRD法部采取人工配合小型挖機開挖，采用小型農用車出渣至豎井口，液壓抓斗垂直提升至地表渣坑．開挖步序優化施工步序的選擇考慮了四種施工步序，對隧道間距4m的情況進行現場施工監控量測．綜合分析不同開挖順序對地層變形、中間巖柱穩定情況以及施工進度的影響．步序一：雙線隧道同時開挖，先開挖遠離中間巖柱側，即左側隧道部和右側隧道3、4部；步序二：雙線隧道先進行左側隧道部施工，然后施工左幅3、4部，施工完成后，再進行右側隧道部施工，最后施工右幅部；步序三：雙線隧道先施工左側隧道，分別按照部的順序進行開挖，完成后，按照施工左側隧道的方法進行右側隧道的施工；步序四：先施工左側隧道部和右側隧道部，施工完畢后，再施工左側的部和右側的部數據處理分析步序一與其他三種施工方法比較起來地表沉降相對較大，左側隧道部和右側隧道部同時開挖對地表沉降影響不大，但靠近中間巖柱左側部和右側部同時施工時，卻使地表沉降急劇加大．步序二和步序三施工后最終傾斜值基本接近，但二者各有優缺點．步序二能很好控制水平收斂但所引起的地表沉降較大；步序二雖然水平收斂較大，但對控制地表變形有很好的效果．在具體選擇施工工序時，應綜合考慮各種因素的影響，選擇合適的施工步序．步序四施工所引起的地表沉降雖然比步序二大，但是在施工過程中必須保證支護及時有效，才能滿足施工安全的需求，步序四施工有利于圍巖的穩定，右側隧道部施工前，左側隧道仰拱必須封閉成環，才能進行右側隧道施工．在實際工程中，采用步序二開挖小間距隧道．以長沙市營盤路湘江隧道大跨小間距隧道段為例，重點對斷面NK2＋400各部開挖引起的地表沉降進行觀測，可見地表沉降最大值為73mm，地表沉降的最大值隨著洞室的開挖逐漸向右移動，開挖結束后，地表沉降最大值的出現位置向左偏移了4m；同時，右洞前兩步開挖對隧道中心的沉降影響很小，僅占總沉降的15％．隨著洞室的開挖，中間土體發生了一定水平位移，開挖結束后，水平位移最大值為8．71mm．實際施工中的監測結果數值都在規范規定的范圍之內，大大降低了施工風險，取得了較好的經濟效益．

3結語

針對外部環境因素，提出了幾點在施工過程中的應對措施，在超前預支護、預加固的基礎上，合理選擇施工工序，使變形減小，避免出現應力集中現象，只有這樣才能最終做到安全快速施工．

作者：孫路張云龍姜曉日單位：湖南科技大學